Caproni Ca.310
 Caproni Ca.310 w barwach lotnictwachorwackiego | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
samolot transportowy, rozpoznawczy i lekki bombowiec |
| Konstrukcja |
dolnopłato konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne chowane w locie |
| Załoga |
3–4 osoby |
| Historia | |
| Data oblotu |
9 kwietnia 1937 |
| Wycofanie ze służby |
1948 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
2 silniki gwiazdowe Piaggio P.VIII C.35 |
| Moc |
470 KM (350kW) każdy |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
16,20 m |
| Długość |
12,20 m |
| Wysokość |
3,52 m |
| Powierzchnia nośna |
38,70 m² |
| Masa | |
| Własna |
3050 kg |
| Startowa |
4650 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
347 km/h (samoloty seryjne) |
| Prędkość przelotowa |
305 km/h |
| Pułap |
7000 m |
| Zasięg |
1690 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2 karabiny maszynowe kal. 7,7 mm w nasadzie skrzydeł 1 km kal. 7,7 mm w wieżyczce grzbietowej do 400 kg bomb | |
| Użytkownicy | |
| Włochy,Norwegia,Jugosławia,ChorwacjaWęgry,Peru | |
| Rzuty | |
| |
Caproni Ca.310 Libeccio– włoskisamolot rozpoznawczyi lekkibombowiecużywany przezRegia Aeronauticaw początkowym okresieII wojny światowej.
Historia
[edytuj|edytuj kod]Caproni Ca.310 powstał jako rozwinięcie poprzedniej konstrukcji inż.Cesare Pallaviciniego,głównego konstruktora firmyCaproni Aeronautica Bergamasca,Ca.309 Ghibli.Podobnie jak poprzednik, otrzymał nazwę związaną z wiatrem (libecciooznacza wiatr południowo-zachodni, wiejący od stronyLibii[1]). Główną nowością były: chowane podwozie i zastosowaniesilników gwiazdowychw miejscerzędowych.
Prototypoblatano 9 kwietnia 1937 roku. Pięć cywilnych, nieuzbrojonych samolotów Ca.310 wzięło udział w Rajdzie Saharyjskim w lutym 1938 roku. Trzy z nich, pilotowane przez U. Maddalena, I. de Vittembeschi i G. Parodiego zajęły trzy pierwsze miejsca. Jednak podstawową wersją produkcyjną Libeccio był samolot przeznaczony dla wojska. 16 maszyn wzięło udział wwojnie domowej w Hiszpanii,służąc wAviazione Legionariajako samoloty rozpoznawczo-bombowe.
Dobre osiągi prototypu spowodowały zainteresowanie konstrukcją wśród odbiorców zagranicznych. Niewielką liczbę zamówiło lotnictwo wojskowePeru.Wzięły one udział w walkach podczas wojny granicznej zEkwadoremw 1941 roku[2].PonadtoJugosławiazamówiła 12 samolotów (później jeszcze dodatkowe 12 w wersjiCa.310 bisz oszklonym nosem kadłuba),Norwegia24 aWęgry36 maszyn.
Jednak wkrótce okazało się, że osiągi samolotów seryjnych są znacznie gorsze od prototypów. W związku z tym Norwegowie, po otrzymaniu czterech pierwszych egzemplarzy, zrezygnowali z kolejnych dostaw, zamawiając w zamian 12 maszynCa.312z mocniejszymi silnikami. Jednak, w związku zagresją III Rzeszy na Norwegię,samoloty te zostały przejęte przez Regia Aeronautica i służyły wAfryce Północnejdo 1942 roku. Egzemplarze pozostałe w Norwegii wzięły udział w walkach w 1940 roku, działając w składzie dywizjonu bombowego operującego zSola[3].
Także lotnictwo węgierskie nie było zadowolone ze swoich samolotów. W 1939 roku aż 33 z dostarczonych maszyn zostało zwrócone wytwórni w związku z poważną wadą produkcyjną. Po remoncie jednak żadna z nich nie powróciła na Węgry, zostały przejęte przez lotnictwo włoskie.
Regia Aeronautica używała Libeccio głównie nafroncie afrykańskim,gdzie wobec problemów zsamolotami szturmowymitypuBreda Ba.65udzielały wsparcia wojskom lądowym. Jednak Ca.310 były do tego typu zadań zbyt powolne i słabo uzbrojone. Z czasem zostały przesunięte do zadań rozpoznawczych i transportowych.
Poupadku Jugosławiisiedem ocalałych Ca.310 (6 w wersji podstawowej i 1 Ca.310 bis[4]) były przez pewien czas używane przez lotnictwoChorwacji.
Warto zaznaczyć, że równieżRoyal Air Forcebyło zainteresowane zakupem Libeccio. Pokonferencji w MonachiumWielka Brytania planowała wzmocnienie swojego lotnictwa i potrzebowałasamolotów treningowychdla szkół lotniczych. W negocjacjach z wytwórnią, trwających do końca 1939 roku, rząd brytyjski deklarował zakup 200 egzemplarzy Ca.310. Jednak nie najlepsze osiągi samolotu i rozpoczęcie produkcji jego następcy,Ca.311,spowodowały przeniesienie uwagi Brytyjczyków na nową konstrukcję. Ostatecznie rozmowy zostały zerwane po przystąpieniu Włoch do wojny po stronieIII Rzeszyw czerwcu 1940 roku.
Opis konstrukcji
[edytuj|edytuj kod]Caproni Ca.310 był dwusilnikowym samolotem rozpoznawczo-bombowym konstrukcji mieszanej, o kadłubie z rurek stalowych krytym blachą i częściowo płótnem oraz skrzydłach konstrukcji drewnianej. Podwozie było klasyczne, trójpodporowe, chowane w locie. Napęd stanowiły dwa silniki gwiazdowe Piaggio P.VII C.35 o mocy 470 KM każdy, umieszczone w gondolach silnikowych na skrzydłach. Samolot był uzbrojony w dwakarabiny maszynowekal. 7,7 mm w przykadłubowych częściach skrzydeł i jeden ruchomy karabin maszynowy tego samego kalibru w obracanej ręcznie wieżyczce strzeleckiej na grzbiecie kadłuba. Mógł przenosić do 400 kgbomb lotniczychmałego kalibru lub aparaty fotograficzne w wersji rozpoznawczej.
Przypisy
[edytuj|edytuj kod]- ↑http://www.airwar.ru/enc/bww2/ca310.html[dostęp 30 kwietnia 2009]
- ↑http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml[dostęp 30 kwietnia 2009]
- ↑http://www.nuav.net/norwair1940.html[dostęp 30 kwietnia 2009]
- ↑Wiesław BączkowskiHrvatsko Bojno Zrakoplovstwow:Sojusznicy Luftwaffe. Część 2,Warszawa 1999,ISBN83-906942-2-0
Bibliografia
[edytuj|edytuj kod]- WiesławBączkowski,Włoskie samoloty wojskowe 1936 - 1945,Warszawa: Wydawnictwo Lampart, 1999,ISBN83-86776-49-8,ISBN83-86776-00-5,OCLC751529809.
- Comando Supremo[dostęp 30 kwietnia 2009]
- Virtual Aircraft Museum[dostęp 30 kwietnia 2009]
- www.aircraftaces.com[dostęp 30 kwietnia 2009]
