Daewoo Motors

Daewoo Motors

Stare logo Daewoo Motors
Państwo	Korea Południowa
Siedziba	Inczon
Data założenia	1983
Data likwidacji	2011
Udziałowcy	General Motors(100%)
brak współrzędnych

Fabryka Daewoo-FSO w Warszawie

Daewoo Motors– były południowokoreański producent samochodów osobowych, użytkowych i autobusów, z siedzibą wInczonie,działający w latach 1983–2011. Należał do amerykańskiego koncernuGeneral Motors.

Portfolio Daewoo Motors

100% akcji

• Automobile Craiova– rumuński producent samochodów należący do Daewoo Motors w latach 1994–2006,
• Avia– czeski producent ciężarówek i autobusów należący do Daewoo Motors w latach 1995–2006,
• FSO– polski producent samochodów należący do Daewoo Motors w latach 1996–2004,
• FS Lublin– polski producent samochodów dostawczych należący do Daewoo Motors w latach 1995–2001,
• SsangYong– południowokoreański producent SUV-ów należący do Daewoo Motors w latach 1998–2000.

Joint ventures

• AvtoZAZ– ukraiński producent samochodów, wjoint venturez Daewoo Motors w latach 1998–2003,
• LDV– brytyjski producent samochodów dostawczych, wjoint venturez Daewoo Motors w latach 1995–1999,
• UzDaewooAuto– uzbecki producent samochodów, wjoint venturez Daewoo Motors w latach 1992–2008.

Historia

Maepsy z 1983 roku, pierwszy pojazd marki Daewoo

Nexia II z lat 2008–2016, ostatni model marki Daewoo w historii

Południowokoreański multibranżowy konglomeratDaewoo Groupw grudniu 1982 roku zdecydował się wkroczyć również do sektora motoryzacyjnego, kupując lokalne przedsiębiorstwo motoryzacyjneSaehan Motors,pozostające w ścisłej współpracy z amerykańskimGeneral Motors.Już na początku kolejnego roku, w 1983, Daewoo Group zdecydowało się zmienić nazwę motoryzacyjnego producenta naDaewoo Motors.Dwoma pierwszymi modelami nowej marki stały się konstrukcje wywodzące się z portfolio Saehana,sedanyMaepsyiRoyale.

Prezentując kolejne modele poszerzające portfolio modelowe Daewoo, producent korzystał z technologiiGeneral Motorszapożyczonej od europejskiegoOpla,a także porozumiał się z producentami japońskimi w celu opracowania niewielkiegoTico(na bazieSuzuki Alto) oraz topowej limuzynyArcadia(bliźniaczej wobec modeluHonda Legend).

Przez pierwszą dekadę rynkowej obecności Daewoo pozostawało marką lokalną, obecną wyłącznie na rynkuKorei Południowej,z kolei w połowie lat 90. XX wieku producent rozpoczął globalną ekspansję zainspirowaną polityką macierzystegoDaewoo Group.Najpierw operacje rozwinięto wEuropie Zachodniej,w 1996 roku poszerzono zasięg m.in. oPolskę,a do końca lat 90. producent oferował samochody także w obu Amerykach, rynkach azjatyckich orazAustralii.

W 1996 roku Daewoo przedstawiło swój pierwszy samochód skonstruowany samodzielnie, bez wykorzystania gotowej technologii innych producentów – miejski modelLanos,wkrótce modernizując i poszerzając gamę o kolejne pojazdy konkurujące z konstrukcjami japońskimi i europejskimi. W 1998 roku gamę Daewoo urozmaiciły także pierwsze dwaSUV-y w związku z przejęciem firmySsangYongi przemianowaniem jej produktów.

Po upadku Daewoo Group

Intensywny rozwój Daewoo Motors pokrył się z głębokim kryzysem finansowym macierzystegoDaewoo Group,które po wielomilionowych stratach ogłosiło ostatecznie bankructwo w listopadzie 1999 roku.Motoryzacyjna filia została wystawiona na sprzedaż, stając się ostatecznie własnością dawnego partnera – amerykańskiegoGeneral Motors,które nabyło Daewoo Motors we wrześniu 2001 roku.Nowy właściciel zapewnił środki na dalszy rozwój oferty, modernizując kluczowe produkty.

Pierwsza połowa XXI wieku przyniosła stopniowe okrajanie globalnej obecności Daewoo. W 2002 roku wycofano się z Ameryki Północnej,z kolei w 2004 rokuGeneral Motorspodjęło decyzję o przemianowaniu produktów przedsiębiorstwa naChevroletyna rynkueuropejskimorazHoldenywAustraliiiNowej Zelandii.

Ostatnimi rynkami w kolejnych latach XXI wieku, na których Daewoo sprzedawało swoje produkty, byłaKorea Południowa,gdzie obecne było do 2011 roku (stając się potemChevroletem) orazUzbekistan,gdzie w 2016 roku zakończyła się produkcja ostatniego samochodu noszącego znaczek Daewoo – modeluNexia II.Tym samym, marka samochodów Daewoo przeszła do historii.

Daewoo w Korei Południowej

Daewoo Prince

Daewoo Magnus

Daewoo Matiz Creative

W ciągu pierwszych 10 lat istnienia marki Daewoo, była ona obecna wyłącznie na rodzimym rynku południowokoreańskim. Początkowo oferta składała się z pojazdów opartych na bazieOpli,na czele z modelemRacerbędącym bliźniaczą odmianą europejskiegoOpla KadettaiVauxhalla Astry,a także oferowanego wAmeryce PółnocnejPontiaka LeMans.

Po prezentacji modeluLanos,producent skoncentrował się na samodzielnych konstrukcjach, ujednolicając swoją ofertę do rynków globalnych. GdyGeneral Motorsokroiło obecność Daewoo na świecie lub przemianowało ofertę na lepiej rozpoznawalne lokalnie marki w pierwszej połowie lat 00. XXI wieku, marka pozostała na lokalnym rynku, łącząc w swoim portfolio nie tylko produktyChevroleta,ale takżeHoldenaczyOpla.

Ostatnim nowym modelem w Korei Południowej pod marką Daewoo był miejski modelMatiz Creativezaprezentowany w 2009 roku,odpowiadający globalnemu modelowiChevrolet Spark.Dwa lata później, w 2011 roku,General Motorszdecydowało się przemianować Daewoo naChevroleta.

Historyczne

• Maepsy(1983–1986)
• Max(1983–1986)
• Vanette(1987–1992)
• Royale(1983–1993)
• Imperial(1983–1993)
• LeMans(1986–1994)
• Espero(1990–1997)
• Prince(1991–1997)
• Brougham(1991–1997)
• Super Salon(1991–1997)
• Cielo(1994–1997)
• Arcadia(1994–1999)
• Tico(1991–2001)
• Speedster(2000)
• Korando(1999–2001)
• Musso(1999–2001)
• Lanos(1996–2002)
• Leganza(1997–2002)
• Nubira(1997–2002)
• Chairman(1998–2005)
• Magnus(2000–2006)
• Statesman(2004–2006)
• Kalos(2002–2007)
• Rezzo(2000–2008)
• Matiz(1998–2009)
• Lacetti(2002–2009)
• G2X(2007–2009)
• Damas(1991–2011)
• Labo(1991–2011)
• Gentra(2005–2011)
• Tosca(2006–2011)
• Winstorm(2006–2011)
• Winstorm MaXX(2006–2011)
• Gentra X(2007–2011)
• Lacetti Premiere(2008–2011)
• Veritas(2008–2011)
• Matiz Creative(2009–2011)

Daewoo w Europie

Daewoo Espero

Daewoo Matiz II

Daewoo Lacetti

W ramach globalnej ekspansji koncernuDaewoo Group,południowokoreański konglomerat zdecydował się poszerzyć także zasięg rynkowy swojej motoryzacyjnej filii. W 1995 roku Daewoo Motors zadebiutowało na rynkach Europy Zachodniej, wkraczając m.in. doWielkiej Brytanii.

W kolejnych latach oferta w tym regionie znacznie różniła się m.in. odPolskiczyRumunii,gdzie dłużej w sprzedaży pozostał modelMatizw wersji sprzed modernizacji,a także nieznane modele konstrukcjiFSO.Tylko w tym rejonie Europy zadebiutowały też nowe modele Daewoo opracowane we współpracy z Giugiaro, jak np.KalosczyLacetti.

W 2004 rokuGeneral Motorszdecydowało się wycofać z całej Europy markę Daewoo, przemianowując wszystkie jej dotychczasowe produkty naChevrolety.

Historyczne

• Racer(1988–1994)
• Nexia(1994–1997)
• Espero(1995–1997)
• Tico(1996–2001)
• Korando(1999–2001)
• Musso(1999–2001)
• Lanos(1997–2002)
• Leganza(1997–2002)
• Nubira(1997–2004)
• Matiz(1998–2004)
• Rezzo(2000–2004)
• Kalos(2002–2004)
• Evanda(2002–2004)
• Lacetti(2003–2004)

Daewoo w Polsce

Daewoo Tico

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus

Daewoo Nubira

Daewoo wkroczyło napolski rynekrok po debiucie w Europie Zachodniej, w 1996 roku.WPolscepojazdy tej marki były produkowane i sprzedawane przezDaewoo Motor Polskaw Lublinie (Nexia) iDaewoo-FSOw Warszawie (Espero, Matiz, Nubira, Lanos, Leganza). Ofertę urozmaicały polskie konstrukcje jakDaewoo Lublinczy nieoferowane w Europie ZachodniejDaewoo-FSO Polonezy serii „Plus”.

Po ogłoszeniu upadłości przedsiębiorstwa i zajęciu tej spółki przez amerykańskiegoChevroleta,w Polsce, Matiz i Lanos produkowane były przezFSO S.A.pod własną marką.

W Polsce łącznie wyprodukowano 843 000 samochodów marki Daewoo,natomiast sprzedano 557 135 szt.Do dziś po polskich drogach jeździ 283 539 samochodów tej marki.

Historyczne

• Nexia(1995–1998)
• Espero(1996–1999)
• Lublin(1996–2001)
• Tico(1996–2001)
• Honker(1996–2001)
• Korando(1998–2000)
• Musso(1998–2001)
• Polonez Cargo Plus(1998–2001)
• Leganza(1997–2001)
• Tacuma(2000–2001)
• Polonez Caro Plus(1997–2002)
• Polonez Atu Plus(1997–2002)
• Polonez Kombi(1999–2002)
• Polonez Truck Plus(1997–2003)
• Nubira(1997–2003)
• Lanos(1997–2004)
• Matiz(1998–2004)

Daewoo w Ameryce Północnej

Daewoo Lanos

Daewoo Nubira Wagon

Na fali ekspansji na rynkach globalnych, Daewoo wkroczyło także na przełomie 1997 i 1998 roku także doStanów ZjednoczonychorazKanady.Do sprzedaży trafiły trzy modele:Lanos,NubiraorazLeganza,które otrzymały charakterystyczne wizualne cechy typowe dla tutejszych wymogów prawnych, jak m.in. większe przednie kierunkowskazy.

Po 5 latach rynkowej obecnościGeneral Motorszdecydowało się wycofać Daewoo z Ameryki Północnej w 2002 roku.Sprawa wywołała duże kontrowersje wśród lokalnych dealerów i dotychczasowych nabywców, zarzucając pozostawienie ich bez wsparcia i odpowiednich informacji z dnia na dzień.

Historyczne

• Lanos(1997–2002)
• Leganza(1997–2002)
• Nubira(1997–2002)

Daewoo w Australii

Daewoo 1.5i

Daewoo Cielo

Daewoo Kalos

Za pośrednictwem modelu1.5ibędącego lokalną odmianąDaewoo Racer,południowokoreański producent wkroczył także doAustraliiw 1994 roku.W kolejnych latach tutejsze portfolio producenta było tożsame z gamą w Europie Zachodniej, sprzedając przez kolejne 10 lat 140 tysięcy egzemplarzy różnych modeli Daewoo.

W ramach nowej polityki koncernuGeneral Motorszakładającej ograniczenie rynkowego zasięgu Daewoo Motors, w czerwcu 2004 roku producent opuściłAustralię.ModeleKalosiLacettizostały włączone w portfolio innej lokalnej marki General Motors,Holdena.

Historyczne

• 1.5i(1994–1995)
• Cielo(1995–1997)
• Lanos(1997–2002)
• Leganza(1997–2002)
• Nubira(1997–2002)
• Matiz(1998–2004)
• Tacuma(2000–2004)
• Kalos(2002–2004)
• Lacetti(2002–2004)
• Lacetti Hatchback(2003–2004)

Daewoo w Uzbekistanie

Daewoo Nexia

Daewoo Damas

W lipcu 1996 roku Daewoo wkroczyło także do regionu Azji Centralnej, jako centrum operacyjne obierającUzbekistan,gdzie zawiązanojoint ventureUzDaewoo.W kolejnych latach portfolio zachowało znacznie skromniejsze rozmiary niż na innych globalnych rynkach, koncentrując się na dopasowanych do lokalnych realiów modelachNexia,MatizczyDamas,zapewniając sobie pozycje wieloletniego lidera sprzedaży w Uzbekistanie i jednego z 10. najpopularniejszych producentów wRosji.

Po przejęciu UzDaewoo przezGeneral Motors,przedsiębiorstwo zachowało nazwę Daewoo, jak i wdrożyło do produkcji pojazdy markiChevrolet.Ostatnim nowym modelem wprowadzonym do sprzedaży jako Daewoo byłsedanGentra,który trafił do sprzedaży w 2013 roku,a po przemianowaniu go na markęRavonostatnim na świecie pojazdem Daewoo została Nexia II eksportowana pod taką nazwą już tylko doRosjiaż do 2016 roku, kiedy to zakończyła się jego produkcja,a wraz z nią – dzieje Daewoo jako marki samochodów osobowych.

Historyczne

• Tico(1996–2001)
• Labo(1996–2004)
• Nexia(1996–2008)
• Damas(1996–2011)
• Matiz(2001–2015)
• Gentra(2013–2015)
• Nexia II(2008–2016)

Produkcja/montaż w Polsce

Model	Okres produkcji	Wielkość produkcji
Nexia	listopad 1995 – kwiecień 1998	40 880 szt.
Espero	marzec 1996-1999	20 573 szt.
Tico	marzec 1996-2001	126 369 szt.
Lanos	wrzesień 1997 – październik 2008	461 665 szt.
Nubira	październik 1997 – czerwiec 2003	35 673 szt.
Leganza	październik 1997 – 2001	3 969 szt.
Korando	wrzesień 1998 – 2001	123 szt.
Musso	wrzesień 1998 – 2001	958 szt.
Matiz	grudzień 1998 – luty 2007	152 363 szt.
Tacuma	listopad 2000 – grudzień 2001	427 szt.

Inne pojazdy Daewoo

Daewoo Bus BX212

Autobusy

Równolegle z powstaniem Daewoo Motors, dotychczas produkowane przezSaehan Motorsautobusy przyjęły również markę Daewoo. Między 1994 a 1999 rokiem do produkcji tego typu pojazdów oddelegowano oddzielne przedsiębiorstwo Daewoo Heavy Industry, które po bankructwieDaewoo Groupprzemianowano na Daewoo Motor Company. W 2002 roku filię wydzielono jakoDaewoo Bus,a w 2013 roku zmieniła ona nazwę na Zyle Daewoo Commercial Vehicle.

Ciężarówki

W latach 80. i 90. XX wieku Daewoo produkowało takżesamochody ciężarowew kooperacji z japońskimIsuzu,dywersyfikując gamę pojazdów filii Daewoo Motors. Po bankructwieDaewoo Group,w 2002 roku wydzielono samodzielną spółkę o nazwieTata Daewoo Commercial Vehicle,którą nabył ostatecznie indyjski koncernTata Motors.