Dan Gurney

Daniel Gurney

Dan Gurney na torzeNürburgring(1965)
Imię i nazwisko	Daniel Sexton Gurney
Państwo	Stany Zjednoczone
Data i miejsce urodzenia	13 kwietnia 1931 Port Jefferson
Data i miejsce śmierci	14 stycznia 2018 Newport Beach
Sukcesy
1967:24h Le Mans(zwycięzca)

Daniel Sexton „Dan” Gurney(ur.13 kwietnia1931wPort Jefferson,zm.14 stycznia2018wNewport Beach) –amerykańskikierowca wyścigowy, konstruktor i założyciel zespołuAll American Racers.

ObokBruce’a McLarenaiJacka Brabhamanależy do najbardziej wizjonerskich kierowców wyścigowych w historii, którzy z powodzeniem przełożyli swoją wiedzę i umiejętności na sukcesy w barwach samochodów własnej konstrukcji.

Jako pierwszy kierowca w historii używał tzw. kasku zamkniętego, w którym twarz była osłonięta wizjerem.

Jest autorem tzw.Gurney Flap,metalowej listwy montowanej na zakończeniu tylnego spojlera. Rozwiązanie to zostało zaadaptowane przez konstruktorów na całym świecie.

Życiorys

Syn śpiewaka operowego po ukończeniu szkoły średniej przeprowadził się wraz z rodziną doKalifornii,gdzie w 1955 roku rozpoczął swoją karierę wyścigową. Trzy lata później pojawił się wEuropie,startując w24-godzinnym wyścigu w Le Mansza kierownicąFerrari.

Formuła 1

W 1959 roku udanie zadebiutował wFormule 1w barwach Ferrari, dwukrotnie stając na podium (Grand PrixNiemiecorazPortugalii). Jednak styl zarządzania zespołem przez charyzmatycznegoEnzo Ferrariegonie odpowiadał Amerykaninowi i współpraca dobiegła końca po zaledwie jednym sezonie.

W 1960 roku startował w prywatnie wystawionym samochodzieBRM,lecz nie ukończył aż sześciu z siedmiu wyścigów. W efekcie nie zdobył ani jednego punktu. Mimo tych niepowodzeń, Amerykanin znalazł się na celowniku fabrycznej ekipyPorsche– został kierowcą zespołu przez kolejne dwa sezony; w 1962 roku zwyciężył wGrand PrixFrancjina torzeRouen.Było to jego pierwsze zwycięstwo w karierze i jedyne w historii startów Porsche w F1.

W latach 1963–1965 startował w zespoleJacka Brabhama.W sezonie 1964 odniósł dwa zwycięstwa (weFrancjiorazMeksyku), natomiast w kolejnym pięć razy z rzędu stawał na podium. Po zakończeniu kariery przezPhila Hillaw naturalny sposób został najlepszym amerykańskim kierowcą w F1, jednak nie mógł nawiązać walki o mistrzostwo świata zJimem ClarkiemorazJohnem Surteesem.

All American Racers

Już w 1962 roku Gurney wraz zCarrollem Shelbyopracował plany stworzenia własnego zespołu wyścigowego. Dzięki wsparciu koncernu oponiarskiegoGoodyearplany te zmaterializowały się w 1965 roku. Gurney odszedł z zespołuJacka Brabhama,by w sezonie 1966 startować we własnym samochodzie, który nosił nazwęEagle(ang. Orzeł). Od tego momentu wszystkie modele produkowane przez Gurneya nosiły tę nazwę, także w latach późniejszych, pozaFormułą 1.W 1966 roku Gurney używał jeszcze silników Coventry-Climax, lecz docelowo samochody Eagle miały być napędzane jednostkamiWeslake,co ostatecznie nastąpiło w 1967 roku.

Plany podbojuFormuły 1były imponujące; szczególnie po zwycięstwie wGrand Prix Belgiina torzeSpa-Francorchampswydawało się, że Gurney wreszcie będzie mógł skutecznie włączyć się do walki o mistrzostwo świata. Samochody (w Europie zespół startował pod nazwąAnglo American Racers) okazały się bardzo awaryjne, po zwycięstwie wBelgiiGurney ukończył jeszcze tylko jeden wyścig i w klasyfikacji końcowej uplasował się na ósmym miejscu. Sezon1968był jeszcze gorszy, Gurney zdobył tylko trzy punkty i zdecydował o wycofaniu się zFormuły 1,zarówno jako kierowca, jak i właściciel zespołu.

Mimo niepowodzenia w F1, Gurney odniósł spektakularny sukces w 1967 roku, gdy wraz zA.J. Foytemtriumfował w24 godzinnym wyścigu w Le Mansza kierownicąForda GT40.Był pierwszym kierowcą, który świętował zwycięstwo poprzez entuzjastyczne otwarcie butelki szampana.

W 1970 roku powrócił na krótko do F1, zastępując tragicznie zmarłegoBruce’a McLarenaw trzech wyścigach. Ogółem w latach 1959–1970 wystąpił w 86 Grand Prix, odnosząc 4 zwycięstwa; zdobył także 3pole position.Pod względem zwycięstw F1 wśród amerykańskich kierowców lepszy jest tylkoMario Andretti(który jednak urodził się weWłoszech).

Powrót do Stanów Zjednoczonych

Kontynuował karierę wStanach Zjednoczonychw seriiUSAC National Championship(poprzednikuIndyCar). W 1969 roku zajął czwarte miejsce w klasyfikacji końcowej, mimo iż wystartował tylko w połowie wyścigów. Łącznie w swojej karierze w National Championship wystąpił w 28 wyścigach, z których 8 wygrał. Trzykrotnie stawał na podiumIndianapolis 500(dwukrotnie zajmował drugie miejsce, raz był trzeci).

W latach 70. startował okazyjnie, głównie w seriiNASCAR,koncentrując się na prowadzeniu własnego zespołu w mistrzostwachIndyCarorazTrans-Am.Ostatni wyścig jako czynny kierowca zaliczył na torzeRiverside International Racewayw 1980 roku.

W 1986 roku zdecydował wycofać zespół z mistrzostwIndyCar,jednak ciągle odnosił ogromne sukcesy w seriiIMSA(następcy cykluCan-Am), gdzie jego samochody w pewnym okresie zanotowały 17 kolejnych zwycięstw.

Wrócił doIndyCarw 1996 roku dzięki koncernowiToyoty,która zdecydowała się wejść na rynek amerykańskich wyścigów. Jednak napędzane japońskimi silnikamiEaglewyraźnie ustępowały rywalom i po czterech latach współpraca dobiegła końca. Jednocześnie Gurney po raz drugi – i definitywny – wycofał zespół ze startów.

Wyniki w Indianapolis 500

Rok	Nadwozie	Silnik	Start	Wynik	Uwagi
1962	Thompson	Buick	8	20	Skrzynia biegów
1963	Lotus	Ford	12	7
1964	Lotus	Ford	6	17	Uszkodzenie opony
1965	Lotus	Ford	3	26	Skrzynia biegów
1966	Eagle	Ford	19	27	Wypadek
1967	Eagle	Ford	2	21	Tłok cylindra
1968	Eagle	Ford	10	2
1969	Eagle	Ford	10	2
1970	Eagle	Offenhauser	11	3

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona zespołu All American Racers.allamericanracers.com. [zarchiwizowane ztego adresu(2006-03-22)].(ang.)