Dornier Do 17

Do 17Z
	; Dornier Do 17Z
	Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Dornier Flugzeugwerke
Typ	średni bombowiec
Konstrukcja	wolnonośnygórnopłato konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie - chowane w locie
Załoga	4 (pilot, strzelec/bombardier, 2 strzelców)
	Historia
Data oblotu	23 listopada1934(Do 17c - wersja wojskowa); maj1935(Do 17a - wersja cywilna)
Lata produkcji	1936–1941
Wycofanie ze służby	1945
	Dane techniczne
Napęd	2 × BMW Bramo 323PFafnir
Moc	1000 KM (746 kW)
	Wymiary
Rozpiętość	18,00 m
Długość	16,10 m (Do 17P); 15,80 m (Do 17Z)
Wysokość	4,55 m (Do 17P); 4,60 m (Do 17Z)
Powierzchnia nośna	55,00 m²
	Masa
Własna	5 160 kg (Do 17P); 5 200 kg (Do 17Z)
Startowa	8 590 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	410 km/h (Do 17P); 360 km/h (Do-17Z)
Pułap	8200 m
Pułap praktyczny	8200 m
Zasięg	700 km (Do 17P); 1 500 km (Do-17Z)
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	Wersja Do 17P; 2karabiny maszynoweMG 15kal. 7,92 mm; 1000 kg bomb; Wersja Do 17Z; 6 karabinów maszynowych MG 15 kal. 7,92 mm; 1100 kg bomb
	Liczba miejsc
	6 (wersja cywilna)
	Użytkownicy
	Niemcy,Jugosławia,ZSRR,Bułgaria,Finlandia,Hiszpania,Chorwacja
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Dornier Do 17–niemiecki samolot bombowyirozpoznawczyz okresu II wojny światowej, używany także w wersjinocnego myśliwca,produkowany w zakładachDornier Flugzeugwerke.Ze względu na charakterystyczny kształt kadłuba, nazywany przez załogiBleistift(niem.ołówek). Używany przezLuftwaffena początkuII wojny światowej,jako jeden z trzech podstawowych typów bombowców dwusilnikowych^[1].Jego nieznacznie zmodyfikowaną wersją byłDornier Do 215,a następcąDornier Do 217.

Historia

W 1933 roku firma Dornier rozpoczęła projekt szybkiego dwusilnikowego samolotu, mającego spełnić wymagania linii lotniczychLufthansa,którego efektem był Dornier Do 17. Konstrukcja ta miała rywalizować z konkurencyjnymHeinklem He 70,dlatego środkowa sekcjakadłubazostała zbudowana w taki sposób, aby stawiała jak najmniejsze opory aerodynamiczne. Ze względu na owalny przekrój smukłego kadłuba Do 17, zyskał on przydomekLatającego ołówka^[2](niem.Fliegender Bleistift).

Początkowo poI wojnie światowej traktat wersalskizabraniał Niemcom posiadania samolotów wojskowych^[1].Po dojściu do władzy i umocnieniu sięnazistóww Niemczech na początkulat 30. XX wieku,przystąpiono do szybkiej modernizacji lotnictwa wojskowego, zlecając praktycznie wszystkim wytwórniom opracowanie nowych konstrukcji, mogących zostać zaadaptowane do celów wojskowych, oficjalnie będących nie bombowcami, ale liniowymi samolotami pasażerskimi lub pocztowymi.

Nową klasą samolotów, powstałą w ówczesnych Niemczech, byłszybki bombowiec(niem.Schnellbomber), będący lekką maszyną, charakteryzującą się dużą prędkością, umożliwiającą ucieczkę przed myśliwcami. W celu przetestowania tego typu konstrukcjiLufthansazamówiła kilka typów maszyn, określonych jakosamoloty pocztowe,charakteryzujących się małymi rozmiarami, dużą prędkością i zasięgiem. Efektem prac projektowych byłyHeinkel He 70,Focke-Wulf Fw 200i właśnie Dornier Do 17.

Pierwszyprototypz pojedynczym statecznikiem pionowym Do 17 V1 (pierwotnie Do 17c) napędzany dwomasilnikami rzędowymiBMW VI 7,3 o mocy 750 KM (lub 6,0 o mocy 600 KM)^[3],oblatano 23 listopada 1934 (został później 21 grudnia 1935 rozbity)^[2].Posiadał on dwiekomory bomboweo pojemności 10 bomb o masie 50 kg każda podzielone po 5 na komorę. Zapas paliwa wynosił 1000 litrów, po połowie na zbiorniki po jednym w każdym skrzydle. Załoga składała się z trzech osób: pilota, bombardiera i strzelca. Pierwszy prototyp otrzymał we wrześniu 1935, podwójnystatecznik pionowy^[3].

Oblatany 5 maja 1935 roku drugi prototyp z podwójnymusterzeniem pionowymDo 17 V2 (Do 17a) był prototypem wersji pasażerskiej i mógł zabierać łącznie 6 pasażerów w dwóch kabinach^[2].Pojemność zapasu paliwa zwiększono do 1400 litrów, po połowie na dwazbiornikiw skrzydłach.

Testowany w październiku-listopadzie 1935 roku przez Lufthansę Do 17 V2 został zwrócony do producenta jako nieprzydatny do przewozu pasażerów, ze względu na ograniczoną przestrzeń pasażerską i w konsekwencji niski komfort podróży^[4].

Zbudowano jeszcze trzeci prototyp V3, o numerze D-ABIH, który oblatano 19 września 1935 roku, o podwójnym usterzeniu pionowym dla wojska z silnikiem BMW VI 7,3 o mocy 750 KM. Otrzymał działko Borsig LB204 kal. 20 mm na lawecie KLs/A17^[3].Powstał również zamiennik V1 Ers, w ramach zastąpienia rozbitej maszyny^[4].

Pomimo tego firma Dornier otrzymała zamówienie Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy na dalsze 11 maszyn serii próbnej (V4 - V14), z czego trzy miały być w wersji pasażersko-pocztowej (V5, V6, V9), a pozostałe w wersjach bombowej lub rozpoznawczej^[4].

Samolot	Numer rejestracyjny	Data oblotu	Uwagi
V4	D-AGYA	marzec 1936	Próby z uzbrojeniem - działko LB204 kal. 20 mm
V5	D-AKOH	jesień 1936	Samolot komunikacyjny z silnikami Hispano-Suiza 12 Ykrs (770KM, Vmax = 391 km/h)
V6	D-AKUZ	12 października 1936	Samolot komunikacyjny z silnikami BMW VI 7,3
V7	D-AQYK	10 grudnia 1936	Pierwowzór bombowca Do 17E-2
V8	D-AXOM	10 września 1936	Pierwowzór samolotu rozpoznawczego Do 17F
V9	D-ABOY		Samolot komunikacyjny zakładów Dornier
V10	D-AKUU	21 października 1936	Samolot przedseryjny bombowej wersji Do 17E
V11	D-ATYA	11 lutego 1937	Samolot testowy Do 17F-2
V12	D-AKYU		Z silnikami DB 600C (1050KM)
V13	D-ATAH		Z silnikami DB 600C, próby z uzbrojeniem - elektryczne wyrzutniki bomb
V14	D-AFOU		Z silnikami DB 600C, próby z uzbrojeniem - elektryczne wyrzutniki bomb

Podczas testów pierwszych prototypów okazało się, że pojedynczy statecznik pionowy nie zapewnia odpowiedniej stateczności maszyny, dlatego zastosowano podwójne usterzenie pionowe, które poza polepszeniem charakterystyk lotnych maszyny zapewniało lepsze pole ostrzału dla tylnego strzelca pokładowego. Na prototypach testowano też różne silniki^[4].

Wersja samolotu Do 17

Do 17EiF– samoloty prototypowe napędzane silnikamiDaimler-Benz DB 600,które jednak ze względu na kłopoty z dostawami nie były stosowane w modelach seryjnych. W zamian zastosowano silnikiBMW VI-7,3o mocy 750 KM, z wykorzystaniem których zbudowano wersje bombowąDo 17E-1i rozpoznawcząDo 17F-1.Samolot w wersji bombowej był zdolny do przenoszenia 500 kg bomb w dwóch komorach lub 250 kg w komorach i jednej 500 kg bomby pod kadłubem. Uzbrojenie obronne stanowiły dwa karabiny maszynoweMG 15.Silniki posiadały trójłopatowe śmigła VDM o średnicy 3,2 m. Zapas paliwa to 1400 litrów - po 700 l w każdym skrzydle. W połowie 1936 roku rozpoczęto produkcję samolotu, a 30 maja został oblatany^[3].W sumie zakłady Dornier, Henschel, Siebel iBlohm & Vosswyprodukowały 399 sztukDo 17E-1oraz 178 samolotówDo 17F-1.
Do 17K– licencyjna wersja produkowana przezjugosłowiańskąfabrykęDrazavna Fabrika Avionadla Jugosłowiańskich Sił Powietrznych. Jednostką napędową tej maszyny były znacznie lepsze silniki gwiazdoweGnome Rhône 14N (850 KM),a wyposażenie strzeleckie stanowiły działkoHispanokalibru 20 mm i trzy karabiny maszynowe Browning kalibru 7,92 mm. Od czasu zakupu licencji w 1938 roku do rozpoczęcia wojny między Jugosławią i Niemcami w kwietniu 1941 roku wyprodukowano siedemdziesiąt maszyn tego typu - z tego 33 w Niemczech i 37 w Jugosławii. Większość jugosłowiańskichDo 17Kzostała zniszczona, a dwie ocalałe maszyny opuściły kraj z ładunkiem złota.
Do 17LiM– modyfikacje samolotów w wersjachDo 17L-0(rozpoznawcza) iDo 17M-0(bombowa), rozwijane równolegle w celu zastąpienia wcześniejszychDo 17EiDo 17F.Obie maszyny miały być wyposażone w silnikiDB 600Ai mocniejsze DB 601 o mocy 1210 KM. Zwiększyło to udźwig samolotu do 1000 kg bomb, powiększono średnicę śmigieł do 3,6 m, powiększono koło ogonowe. Zbudowano dwa prototypy wersjiLi jeden wersjiM,wyposażone w dodatkowy karabin maszynowyMG 15na dziobie maszyny. W 1937 roku samolot prototypowyDo 17Mzaprezentował na zawodach samolotów wojskowych wZurychuswoje możliwości jakoszybki bombowiec,wyprzedzając wszystkie biorące udział w rywalizacji myśliwce. Zamontowano metalowe poszycie skrzydeł, elektromagnetyczne wciągane podwozie i klapy krokodylowe. Zwiększono zapas paliwa do 1910 litrów. Nos samolotu został wzięty z wersji jugosłowiańskiej. Powstało łącznie 200 egzemplarzy bombowca^[3].

Ze względu na ograniczenia produkcyjne silnikówDB 600,związane z przestawieniem fabrykiDaimler-Benzna produkcję jednostek napędowychDB 601z wtryskiem paliwa, przeznaczonych dla samolotówMesserschmitt Bf 109iMesserschmitt Bf 110,produkcyjneDo 17Mzostały wyposażone w silnikiBMW Bramo 323A-1 Fafniro mocy 900 KM (670 kW), które pozwoliły na zwiększenie udźwigu uzbrojenia do 1000 kg. Zbudowano 200 egzemplarzyDo 17M-1,które użytkowano do końca 1939 roku, przesyłając je później do jednostek szkolnych.

Do 17P– wersja rozpoznawcza napędzana silnikami gwiazdowymiBMW 132No mocy 865 KM (645 kW) ze śmigłami o średnicy 3,7 m, zużywającymi mniej paliwa (którego zapas zwiększono do 2095 litrów), niż proponowaneDB 600jednostki napędoweBMW Bramo.Skutkiem mniejszego zużycia paliwa był większy zasięg maszyn. W miejsce bomb zamontowano aparaty fotograficzne Rb 50/30 oraz 4 bomby oświetleniowe o masie 50 kg^[3].Do 17P-1wyprodukowano w liczbie 330 egzemplarzy.
Do 17R– cztery maszyny prototypowe z silnikamiDB 600GiDB 601A,które nie weszły do produkcji. Używane do testów celowników bombowych.
Do 17SiU– zmodyfikowana wersja z przebudowanym kadłubem w celu polepszenia widoczności i możliwości obronnych przed nowymi szybkimi myśliwcami. Zmieniono umiejscowienie defensywnego uzbrojenia strzeleckiego na zapewniające większy i skuteczniejszy kąt ostrzału. Zbudowano trzy prototypy napędzane silnikamiDB 600w wersji rozpoznawczejDo 17S-0,które jednak nie weszły do produkcji. Kolejnych piętnaście samolotów w wersjiDo 17U-0było identycznych zDo 17S,ale załoga zwiększyła się o radiooperatora. Samoloty w tej wersji latały przed formacjami innych bombowców podczas misji nocnych, lokalizując cel ataku i oświetlając goflarami.
Do 17Z– chcąc polepszyć warunki pracy załogi, powiększono kabinę, podwyższając ją. Zwiększono liczbę załogi do 4 osób - dodano dolnego strzelca. Wersja była krótsza o 0,3 metra. Ta wersja samolotu została zbudowana w największej liczbie egzemplarzy (872).
- Do 17Z-0– pierwsza partia testowa, napędzana silnikamiBMW Bramoze względu na trudności w zdobyciu silnikówDB 600.
- Do 17Z-1– kolejny model, wyposażony w dodatkowy karabin maszynowy na dziobie, ale ze względu na masę części dziobowej i uzbrojenia ograniczono ładunek bomb do 500 kg. Zbudowano 113 sztuk.
- Do 17Z-2– główna wersja produkcyjna z nowymi silnikamiBMW Bramo 323P Fafniro mocy 1010 KM (750 kW), zoptymalizowanymi do zastosowań wDo 17,z lepszymi parametrami na małych wysokościach. Większa moc silników umożliwiła ponowne zwiększenie udźwigu bomb do 1000 kg, jednak przy maksymalnym ładunku bomb zasięg samolotu wynosił tylko 330 km. Po raz kolejny zwiększono uzbrojenie strzeleckie, dodając dwa karabiny maszynowe po bokach kadłuba, ale bez dodania członka załogi, więc tylko jeden z trzech obsługiwanych przez strzelca karabinów mógł strzelać w tym samym momencie. Zbudowano 282 egzemplarze do zakończenia produkcji w lipcu1940roku^[3].
- Do 17Z-3– wersja rozpoznawcza z aparatem fotograficznym w komorze bombowej z silnikamiBMW Bramo 323P-2.Uzbrojenie obronne składało się z dwóch karabinów maszynowych w bocznych szybach tylnej częściosłony kabiny.Dodano później dodatkowo dwa karabiny w bocznych oknach za pilotem. Łącznie było 8 karabinów maszynowych na pokładzie. Zbudowano 368 egzemplarzy.
- Do 17Z-4– wersja szkolna z podwójnym układem sterowania.
- Do 17Z-5– wersja rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu, z pontonem ratunkowym, sprzętem meteorologicznym, wyposażona w pompowane pływaki pod kadłubem i gondolami silników, zapewniające pływalność samolotu po przymusowym wodowaniu. Zapas paliwa zwiększono do 2890 litrów i dodano 4 butle tlenowe.

Podczaskampanii wrześniowejprędkość maksymalna maszyny (427 km/h) była wyższa od prędkości wszystkich polskich myśliwców, a relatywnie lekkie uzbrojenie strzeleckie wystarczało do zapewnienia obrony samolotu, ale już podczasbitwy o Anglięw starciu z dobrze uzbrojonymi i szybkimi myśliwcami brytyjskimi bombowceDo 17nie miały tej przewagi. Po wprowadzeniuJunkersa Ju 88,znacznie górującego parametrami nadDo 17,postanowiono zaprzestać jego produkcji. Wycofane maszyny posłużyły za platformy testowe nowego uzbrojenia i bazę konstrukcyjną do będącego całkowicie nową konstrukcją, znacznie większego, choć o podobnej sylwetce, samolotuDornier Do 217.

Do 17Z-10Kauz– (pol.Puszczyk^[5]) powstała po zakończeniu produkcji bombowcaDo 17wersjamyśliwca nocnego.Przeszklony dziób maszyny zastąpiono zakrytym od samolotuJu 88C,montując w nim trzy karabiny maszynoweMG 17kalibru 7,92 mm i działkoMG FFkalibru 20 mm. Pierwszy prototyp oznaczono jakoDo 17Z-6 Kauz,który później wyewoluował w modelZ-10z czterema działkamiMG FFi czterema karabinamiMG 17w dziobie maszyny. Dodatkowo w dziewięciu egzemplarzach oznaczonych jakoKauz IIumieszczono detektor podczerwieniSpanner-I/II,który okazał się mało użyteczny. Kilka innych maszyn wyposażono pod koniec 1941 roku wradarFuG 202 Lichtenstein B/C,służący do badań nad nowymi radarami lotniczymi.
Do 215– wersja eksportowa samolotu seriiDo 17Z,wyposażona w mocniejsze silniki rzędowe DB 601B-1 V-12 o mocy 1100 KM (809 kW). Miała lepsze osiągi niż standardowy Do 17, z prędkością maksymalną 470 km/h i pułapem operacyjnym 9400 m.
Do 17UiS– Do 17U planowany był do naprowadzania formacji bombowych nad cel. Powiększono kabinę jak w Do 17Z. Załogę stanowiło 5 osób. Na wyposażeniu znalazło się urządzenie radionawigacyjne FuG X. Seria trzech Su-17U-0 napędzana była silnikami DB 601A, później zastosowano Bramo 323A-1. Zapas paliwa wynosił 2666 litrów. Uzbrojenie stanowiły 3 karabiny maszynowe bez bomb. Na tej podstawie stworzono wersję rozpoznawczą Do 17S z silnikami DB 601^[3].

W 1939 roku zbudowano 18 egzemplarzyDo 215A-1na eksport doSzwecji,ale ze względu na embargo transakcja nie doszła do skutku i wyprodukowane samoloty weszły na wyposażenieLuftwaffejakoDo 215B-1iDo 215B-2.Dwa samoloty wysłano doZSRRjakoDo 215B-3.ProdukcyjnyDo 215B-3był samolotem rozpoznawczym, odpowiednikiemDo 17Z-3,zaśDo 215B-5 Kauz IIIpełnił rolę myśliwca nocnego, podobnie jakDo 17Z-10.Łącznie wyprodukowano 101 samolotówDo 215.

Produkcja Dornier Do 17 i Do 215


Wersja	Liczba	Numery seryjne	Produkcja Siebel:
Do 17c (V1)	1	256	Do 17F	51	1001-1051
Do 17a (V2)	1	257	Do 17P	73	1052-1124
Do 17d (V3)	1	258	Do 17Z-1	2	1125-1126
Do 17 (V4-V10)	7	654-660	Do 17Z-2	77	1127-1203
Do 17 (V11-V14, V1 ers)	6	681-686	Do 17Z-3	20	1204-1223
Do 17M (V1-V3)	3	691-693	Produkcja Henschel:
Do 17E	120	801-820	Do 17E	131	3001-3131
Do 17F	80	921-1000	Do 17Z-1	65	3132-3196
Do 17M	200	2001-2148	Do 17Z-2	254	3197-3450
Do 17Z-1	32	2349-2380	Do 17Z-3	50	3451-3500
Do 17Ka-1	20	2381-2400	Do 17P	100	3501-3600
Do 17F	18	2401-2418	Produkcja HBF:
Do 17P	8	2419-2426	Do 17F	29	4001-4029
Do 17U	15	2427-2441	Do 17P	149	4030-4178
Do 17Z-1	13	2442-2454	Do 17Z-1	1	4179
Do 17	6	2455-2460	Do 17Z-2	26	4180-4250
Do 17Ka-2	16	2461-2476	Do 17Z-3	46	4206-4251
Do 17Z-2	24	2477-2500	Produkcja w Jugosławii:
Do 17S	2	2477-2500	Do 17Ka-3	33	3337-3369
Do 17Z-2	50	2502-2552
Do 17Z-3	148	2553-2700
Do 17Z-3/Z-10	103+35	2771-2903
Do 215	105	001-105

Użycie w lotnictwie

Wojna domowa w Hiszpanii

SamolotyDornier Do 17po wprowadzeniu do produkcji seryjnej były od 1937 roku systematycznie dostarczane do jednostekLuftwaffe.Pierwsze użycie bojowe samolotów w wersjachDo 17E-1iDo 17F-1miało miejsce podczashiszpańskiej wojny domowejprzez jednostki wchodzące w składLegionu Cóndor.Pierwsze cztery maszyny przyleciały w marcu 1937 roku, z późniejszymi kolejnymi dostawami. Zestrzelone zostały 7 kwietnia, 18 kwietnia i 24 lipca 1938 roku. Część samolotów wycofanych z jednostek bojowych Luftwaffe przekazano lotnictwuHiszpanii,gdzie pozostawiono samoloty użytkowane przezLegion Cóndor,a takżeFinlandiiiChorwacji.W lotnictwie hiszpańskim maszyny te przetrwały do końca lat czterdziestych^[6].

Kampania wrześniowa

W czasiekampanii wrześniowejw 1939 roku samolotyDornier Do 17stanowiły trzon floty niemieckich samolotów dalekiego zwiadu (22 eskadry wyposażone były w samolotyDo 17P-1,a 1 eskadra wDo 17F-1– łącznie 260 maszyn). Równolegle użyto 160 samolotów w wersjach bombowychDo 17M-1,i 212 w wersjachDo 17Z-1iDo 17Z-2.

Data	Straty Do 17	Uwagi
1 września	10
2 września	1	Zestrzelenia dokonał ppor.Włodzimierz Gedymin
3 września	2
4 września	8
5 września	1
10 września	2
12 września	2
13 września	2
21 września	1

Łącznie utracono 57 samolotów Do 17, w tym 18 w wypadkach, 25 od ognia artylerii przeciwlotniczej i 2 w walkach powietrznych^[3].

Dziwna wojna

Samoloty rozpoznawcze wykonywały loty zwiadowcze nad terytorium Francji.

Data	Straty Do 17	Dokonane zniszczenia
11 września	1
10 listopada	1	1 francuski myśliwiec
21 listopada	1
22 listopada	2
23 listopada	6	1 francuski myśliwiec
11 stycznia	1
2 marca	3	1 brytyjski myśliwiec
1 kwietnia	1
2 i 6 kwietnia	0	po 1 francuskim myśliwcu
22 kwietnia	1
8 maja	0	1 brytyjski myśliwiec
24 maja	1
30 maja

Kampania francuska

Samolotów w wersjiDo 17Zużyto w 4 pułkach bombowych, także w czasieataku na Francjęw 1940. Celem nalotów były początkowo alianckie lotniska. Początkowe sukcesy wiązały się ze znacznymi stratami zadanymi przez alianckie myśliwce.

Data	Straty Do 17	Dokonane zniszczenia
10 maja	26	16 zniszczonych i 24 uszkodzone samoloty
11 maja	0	7 samolotów
12 maja	5	4 samoloty
13 maja	4	5 samolotów
15 maja	6	3 francuskie myśliwce 2 brytyjskie myśliwce
16 maja	7	1 francuski myśliwiec
17 maja	3
18 maja	5	2 francuskie myśliwce 7 brytyjskich myśliwców
19 maja	4	2 francuskie myśliwce
20 maja	6	1 brytyjski myśliwiec
21 maja	1
22 maja	2
23 maja	3
24 maja	3	1 brytyjski myśliwiec
25 maja	7	1 francuski myśliwiec
26 maja	4
27 maja	15	2 brytyjskie myśliwce
28 maja	1	1 brytyjski myśliwiec
29 maja	2
30 maja	3
1 czerwca	2
3 czerwca	4
5 czerwca	3
6 czerwca	2
7 czerwca	7

Do końca działań wojennych utracono jeszcze 17 sztuk Dornier Do 17, łącznie tracąc 180 sztuk (40% rozpoznawczych).

Bitwa o Anglię

Samoloty Do 17 podczas bitwy wykorzystywano do bombardowań lotnisk brytyjskiegoRAF-uoraz konwojów statków, które znajdowały się w zasięgu^[7].

Data	Straty Do 17	Dokonane zniszczenia	Uwagi
1 lipca	7
2-3 lipca	po 1	lotnisko Manston
4 lipca	0	statek na kanale La Manche
5 lipca	1
10 lipca	4	bombardowanie konwoju brytyjskiego
11 lipca	0	1 xHurricane
12 lipca	2	bombardowanie konwoju brytyjskiego 3 x samolot Hurricane
13 lipca	1	1 x Hurricane
18 lipca	1
20-21 lipca	po 2
22-23 lipca	po 1
26 i 29 lipca	po 1
30 lipca	1		Do 17 samoczynnie eksplodował na lotnisku
2 sierpnia	1	bombardowanie konwoju brytyjskiego
5 sierpnia	3		1 ostrzelany własnym ogniem przeciwlotniczym
11 sierpnia	3	bombardowanie konwoju brytyjskiego
13 sierpnia	5	1 xSpitfire,lotnisko wLeysdown, (hangary, skład amunicji, 3 xBlenheim)
14 sierpnia	0	1 Hurricane
15 sierpnia	6	bombardowanie fabryki Short	opóźnienie produkcji bombowcaStirling
16 sierpnia	4	lotniskoWest Malling, 1 samolotLysander
18 sierpnia	7	lotniskoKenley(3 hangary i 4x Hurricane), 3 samoloty Hurricane
19 sierpnia	1
20 sierpnia	2
21 sierpnia	6
23 i 25 sierpnia	po 1
26 sierpnia	11	lotnisko West Malling (1 x Hurricane) 4 x Hurricane
27 sierpnia	3
28 sierpnia	4	lotniskoEastchurch(4 xBattle), lotniskoRochford	1 Do 17 zahaczył o maszt radiowy wGandawie
29 sierpnia	3
31 sierpnia	7	lotniskoHornchurch(3 x Spitfire)
1 września	1
2 września	3
3 września	1	1 x Hurricane
4-6 września	0	1 x Spitfire
7 września	3	bombardowanie Londynu
8 września	3	bombardowanie Londynu	2 Do 17 zderzyły się nad Belgią
10 września	1
14 września	2		1 x katastrofa przy starcie
15 września	22	bombardowanie elektrowniBattersea 2 x Hurricane	2 x Hurricane zderzył się z Do 17
18-19 września	po 1
21 września	3
22 września	1
24 września	2	bombardowanie Londynu
30 września	3
2 października	3
3 października	2
4 października	4
5-8 października	po 1	1 x Hurricane
17-19, 22 października	1	1 x Hurricane
24-25 października	po 2
27 października	1		Ostatni Do 17 stracony w bitwie o Anglię
28 i 30 października	po 1		brak paliwa i awaria silnika

Po bitwie o Anglię

Później zaczęto wycofywać Dorniery z jednostek bojowych, zastępując je nowocześniejszymi samolotamiHeinkel He 111iJunkers Ju 88.Pozostałe maszyny wykorzystywano później do holowaniaszybowców transportowych.Brały udział ciągle w pojedynczych nalotach i nocnych akcjach, gdzie brytyjskie myśliwce miały ograniczone pole działania, a część jednostek została przeniesiona na południe w celu wsparcia przygotowanej inwazji na Bałkany^[7].

Kampania bałkańska

Lotniskami macierzystymi dla bombowców mających wspieraćatak na Bałkany,były lotniska ulokowane na terenie Austrii. W miarę przesuwania się frontu w stronę Grecji zostały one przebazowane na lotniska wBułgarii.Wykonały one loty zwiadowcze oraz bombardowaniaBelgradupodczas inwazji na Jugosławię walcząc z Messerschmittami Bf 109E. Następnie skierowano je w celu bombardowania Krety oraz okrętów na wodach Morza Śródziemnego, która miała zostać zajęta przez niemieckich spadochroniarzy. W walkach stracono około 21 samolotów i jeden uszkodzono^[7].

Operacja „Barbarossa”

Samoloty zostały wykorzystane do wsparcia głównego uderzeniaGrupy Armii „Środek”.Dzięki szybkim sukcesom na froncie, przesunięto samoloty w celu wsparcia jednostek na północy, powracając na południe podczasataku na Moskwę^[7].Dwoma samolotami w wersjiDo 215dysponowało także lotnictworadzieckie.

Użycie poza lotnictwem niemieckim

Jugosławia

SamolotyDornier Do 17w wersjiDo 17K,produkowanej na licencji wJugosławii,były używane przez tamtejsze lotnictwo. Liczba ich wynosiła 63 w tym 3 niesprawne maszyny. Znajdowały się one w 3. Pułku Bombowym. Dzielił się on na dwie grupy, po trzy eskadry w każdej:

63. Grupa (lotnisko:Petrovac):
- 205. Eskadra
- 206. Eskadra
- 207. Eskadra
64. Grupa (lotnisko:Obilić):
- 208. Eskadra
- 209. Eskadra
- 210. Eskadra

Większość z nich została zniszczona w 1941 roku. Pierwszych 15 maszyn zostało zniszczonych 6 kwietnia, a pozostałe zostały uszkodzone i zniszczone w drugim nalocie, na lotnisku Petrovac. Z lotniska Obilić wystartowało po niemieckim ataku 25 bombowców, z celem ataku na niemieckie wojsko. Część maszyn została uszkodzona po raz kolejny na płycie lotniska. Mimo wszystko udało się przeprowadzić nalot na niemieckie lotnisko weVrbai kilka pomniejszych nalotów na niemieckie kolumny wojskowe. Przy zbliżającej się porażce, podjęto próbę ucieczki do ZSRR. Jednak samoloty musiały lądować po drodze. Reszta maszyn została zdobyta przez Niemców, Włochów, Anglików, Rumunów i Węgrów^[7].

Chorwacja

Od listopada 1941 roku, zorganizowano eskadrę, która wykonywała loty nad frontem wschodnim, z przerwami na odpoczynek. Wykonali oni w pierwszym okresie 366 lotów, tracąc 3 maszyny i w drugim 952 loty, tracąc 5 maszyn. Później skierowano jednostkę przeciwko partyzantom na terenie Jugosławii. Część samolotów utracono wskutek dezercji załóg^[7].

Bułgaria

W 1940 dostarczono 11 sztuk Do 17 i dodatkowe 6 w następnym roku z Jugosławii. Kolejna dostawa od Niemców miała miejsce w 1943 roku. W wojnie u boku III Rzeszy bułgarskie samoloty wykonały 365 lotów bojowych ze stratą tylko jednej maszyny^[7].

Rumunia

Od lata 1942 do marca 1944 lotnictwo Rumunii posiadało 10 Do 215. Wykorzystywane były jako maszyny rozpoznawcze, a później jako szkolne. Jeden Do 17Ka-3 został przejęty od Jugosławii^[7].

Opis techniczny – Do 17Z-2

Średni dwusilnikowy samolot bombowy. Wolnonośny górnopłat, konstrukcji metalowej półskorupowej. W przedniej części, 4-osobowa kabina załogi: pilot, nawigator/bombardier, dwóch strzelców pokładowych. W pełnym uzbrojeniu, zasięg samolotu wynosił 320 km. Za kabiną załogi komora bombowa przystosowana do zabrania:

20 bomb o masie 50 kg
4 bomb o masie 250 kg

Skrzydła wydłużone z trapezowym obrysem o zaokrąglonych końcówkach. Lotki i klapy krokodylowe. W skrzydłach dwa zbiorniki paliwa o pojemności 775 litrów. Dwa stateczniki pionowe o trapezowym obrysie. Napęd to 9-cylindrowe chłodzone powietrzem silnikiem BMW Bramo 323P, zabudowane w układzie pojedynczej gwiazdy i pojemności 26,82 l, zasilane paliwem 87-oktanowym B4. Moc startowa 1010 KM, bojowa 820 KM, stała 660 KM. Zamontowano metalowe wirniki trójłopatowe o średnicy 3,6 m. Koła główne o wymiarach 1100 × 375 mm z podwójnymi goleniami, chowane do tyłu w komory. Koło tylne o wymiarach 500 × 180 mm, również chowane^[3].

Wersje:	Do 17E	Do 17F	Do 17Ka-3	Do 17M	Do 17P	Do 17Z-2	Do 17Z-10	Do 215B-4	Do 215B-5
Załoga	3	3	3	3	3	4	3	4	3
Napęd:
Silniki	BMW VI 7,3	BMW VI 7,3	K-14NO	BMW 323A	BMW 132N	Bramo 323P	Bramo 323P	DB 601A	DB 601A
Moc startowa (KM)	750	750	870	900	910	1010	1010	1100	1100
Rozmiary:
Rozpiętość (m)	18	18	18	18	18	18	18	18	18
Długość (m)	16,25	16,25	16,48	16,09	16,09	15,8	16,2	15,8	16,54
Wysokość (m)	4,32	4,32	4,6	4,6	4,6	4,6	4,6	4,6	4,6
Powierzchnia nośna ( $m^{2}$ )	55	55	55	55	55	55	55	55	55
Masa (kg):
Własna	4500	4500	5210	5160	4600	5210	5200	5780
Startowa	7040	7000	7500	8000	7660	8800	8510	8800
Osiągi:
Prędkość (km/h)	355	357	438	410	410	421	420	470	465
Prędkość przelotowa (km/h)	311	315	350	350	330	360	350	410
Zasięg (km)	1590	2050	1438	1360	1460	1160	2000	2450	1800
Pułap (m)	6800	5100	8500	7000	6200	8200	8000	9000	9000
Uzbrojenie:
Strzeleckie	3 × MG 15	3 × MG 15	4 × FN M.38	3 × MG 15	3 × MG15	6 × MG 15	4 × MG 17, 1 × MG FF, 2 × MG 15	6 × MG 15	4 × MG 17, 1-3 MG FF, 2 × MG 15
Bombowe (kg)	500-750	300	1200	1000	200	1000	500	1000	500

Przypisy

↑^a^bKempski 1993 ↓,s. 3.
↑^a^b^cKempski 1993 ↓,s. 8.
↑^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^jDornier Do 17 cz.1,[w:]SzymonS.TeteraSzymonS.(red.),Lotnictwo,Magnum-X, sierpień 2013, s. 78-89,ISSN 1732-5323.
↑^a^b^c^dKempski 1993 ↓,s. 10.
↑Murawski 1999 ↓,s. 98.
↑Murawski 1999 ↓.
↑^a^b^c^d^e^f^g^hSzymonS.TeteraSzymonS.,Dornier Do 17 cz.2,[w:]Lotnictwo,Magnum-X, wrzesień 2013, s. 86-98,ISSN 1732-5323.

Bibliografia

Marek J. Murawski:Samoloty Luftwaffe 1933-1945.T. 1. Warszawa: Wyd. Lampart, 1999.ISBN83-86776-01-3.
II wojna światowa encyklopedia uzbrojenia.Warszawa: Muza S.A., 2000, s. 313-314.ISBN83-7200-646-6.
Benedykt Kempski:Samolot bombowy Dornier Do 17.T. 149. Warszawa: Wydawnictwo Bellona, 1993, seria:Typy Broni i Uzbrojenia.ISBN83-11-08227-8.

[CITEREFKempski19933-1] Kempski 1993 ↓,s. 3.

[CITEREFKempski19938-2] Kempski 1993 ↓,s. 8.

[:0-3] ⁱ^jDornier Do 17 cz.1,[w:]SzymonS.TeteraSzymonS.(red.),Lotnictwo,Magnum-X, sierpień 2013, s. 78-89,ISSN 1732-5323.

[CITEREFKempski199310-4] Kempski 1993 ↓,s. 10.

[CITEREFMurawski199998-5] Murawski 1999 ↓,s. 98.

[CITEREFMurawski1999-6] Murawski 1999 ↓.

[:1-7] SzymonS.TeteraSzymonS.,Dornier Do 17 cz.2,[w:]Lotnictwo,Magnum-X, wrzesień 2013, s. 86-98,ISSN 1732-5323.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Oznaczenia producenta przed 1933	Do A (Libelle) Do B (Merkur) Do C (Komet) Do D (Komet) Do E Do F Do G Do H Do J (Wal) Do K Do L (Delphin) Do N Do O Do P Do Q Do R (Superwal) Do S Do T (Komet) Do U Do V Do X Do Y Spatz
Oznaczenia RLM 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 (P.192) Do 215 Do 216 (P.174) Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 (P.231, P.1075) Do 417 Do 435 (P.238) Do 635 P.59 P.85 P.184 P.232 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273
Oznaczenia producenta po 1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 34 Do 128 Do 132 Do 228 Do 231 Do 328 428 528 728 928 Projekt 621
Dassault-Breguet/Dornier	Alpha Jet