Ferrari 312T
 Ferrari 312T2 | |||
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant |
Mauro Forghieri | ||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie | |||
| Zawieszenie przednie |
Podwójny wahacz zamortyzatoremwewnątrz kadłuba | ||
| Zawieszenie tylne |
Podwójny wahacz | ||
| Silnik |
Ferrari 015 3.0LV12o kącie rozwarcia cylindrów 180° | ||
| Skrzynia biegów |
Manualna, 5 biegów, zamontowana poprzecznie | ||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Używany | |||
| Mistrzostwa | |||
| Kierowców | |||
| Konstruktorów | |||
| Wyścigi | |||
| Wyścigi |
89 | ||
| Wygrane |
27 | ||
| Pole position |
19 | ||
| Najszybsze okrążenie |
25 | ||
| |||
Ferrari 312T– bolidFormuły 1zespołuFerrari,oparty konstrukcyjnie na modelu312B3,zaprojektowany przez Mauro Forghieriego. Używany w latach1975–1980,w sezonie1981został zastąpiony przez pierwszyturbodoładowanybolid Ferrari, model126C.
Kolejne warianty tego samochodu zdobyły 3 tytuły mistrzowskie w kategorii kierowców oraz cztery w kategorii konstruktorów. Łącznie wzięły udział w 89 Grand Prix, w których odniosły 27 zwycięstw.
Historia
[edytuj|edytuj kod]Ferrari 312T powstało jesienią 1974 roku jako następca modelu 312B3. Główną modyfikacją w stosunku do poprzednika była nowa tylna oś oraz 5-biegowaskrzynia biegówzamontowana poprzecznie (ang.transverse- stąd symbolTw nazwie modelu)[1].Taki sposób umieszczenia skrzyni biegów poprawił charakterystykę prowadzenia, która była słabą stroną 312B3. Bolid był zasilany przez niezawodny, 12-cylindrowysilnik widlastyo mocy około 495KMprzy 12200 obrotów na minutę[2].Celem obniżenia środka ciężkości kąt rozwarcia cylindrów wynosił 180°.
1975
[edytuj|edytuj kod]
Model 312T, po intensywnych przedsezonowych testach w wykonaniuNiki Laudy,został po raz pierwszy użyty w trzeciej rundzie sezonu 1975. Debiut nie wypadł pomyślnie - ustawienia boliduClaya Regazzoniegobyły niewłaściwe, natomiast silnik w samochodzie Laudy cierpiał na brak mocy (jak się okazało podczas późniejszych testów tego silnika, przyczyną był problem techniczny)[3].Pierwsze zwycięstwo w nowym samochodzie odniósł Niki Lauda podczasGrand Prix Monako.Łącznie bolid wygrał w sześciu spośród dwunastu wyścigów, w których wziął udział, dzięki czemu Ferrari zdobyło oba tytuły mistrzowskie - dla Laudy w kategorii kierowców, oraz po raz pierwszy od1964roku w kategorii konstruktorów.
1976
[edytuj|edytuj kod]W sezonie1976312T wziął udział w trzech pierwszych Grand Prix, z których wszystkie ukończył na pierwszym miejscu (w dwóch pierwszych zwyciężył Niki Lauda, natomiast trzecie wygrał Clay Regazzoni). Do tego momentu zbudowanych zostało pięć egzemplarzy tego modelu o numerach nadwozia 018, 021, 022, 023 oraz 024[4].W kolejnym wyścigu bolid został zastąpiony przez model 312T2. Główne modyfikacje były związane ze zmianami w regulaminie, który zakazywał montowania wysokich wlotów powietrza do silnika za głową kierowcy. Aby nowy samochód spełniał wymogi, wloty zostały umiejscowione po bokach kokpitu kierowcy. Ponadto, zmienione zostały wymiary podwozia -rozstaw osizwiększono o 42mm,natomiast rozstaw kół zmniejszył się o 105 mm w przypadku przedniej osi oraz o 100 mm na osi tylnej[5].Niki Lauda w bolidzie 312T2 odniósł trzy zwycięstwa i z bezpieczną przewagą prowadził w klasyfikacji generalnej mistrzostw, kiedy podczasGrand Prix Niemiecna torzeNürburgringomal nie stracił życia w poważnym wypadku[6]spowodowanym awarią tylnego zawieszenia. Po sześciu tygodniach i opuszczeniu dwóch eliminacji powrócił do ścigania. Tytuł mistrza świata Lauda przegrał zJamesem Huntemróżnicą zaledwie jednego punktu, jednak wysoka konkurencyjność 312T2 pomogła zespołowi zdobyć kolejny tytuł mistrzowski wśród konstruktorów.
1977
[edytuj|edytuj kod]Ferrari 312T2B w sezonie1977nie było już tak wyróżniającym się na tle konkurentów bolidem, jak w poprzednich latach, jednak jego niezawodność nadrabiała braki w szybkości. Niki Lauda stanął na podium w dziesięciu spośród czternastu wyścigów, w których wystąpił (trzykrotnie na najwyższym jego stopniu) i zdobył swój drugi tytuł mistrza świata. Na dwa wyścigi przed końcem sezonu opuścił Ferrari - został zastąpiony przezGilles'a Villeneuve'a.Łącznie bolidy T2B ukończyły na podium czternaście z siedemnastu rund sezonu 1977, dzięki czemu zespół zdobył trzeci z rzędu tytuł mistrzowski w kategorii konstruktorów.
W trakcie dwuletniej eksploatacji bolidu 312T2 Ferrari stale usprawniało jego konstrukcję - kilkakrotnie zmieniane były projekty przednich i tylnych skrzydeł (niektóre specjalnie przygotowane na określone tory wyścigowe), ponadto modyfikacjom poddawane były zawieszenie i tylna część nadwozia.
W 1977 roku zespół Ferrari skonstruował również prototypową, sześciokołową wersję bolidu o oznaczeniu 312T6. Projekt był wzorowany na modeluP34,którego zespółTyrrellużywał w tym sezonie, jednak w odróżnieniu od niego nie miał czterech niewielkich kół przednich, lecz posiadał dwie pary tylnych kół standardowej wielkości. 312T6 nigdy nie został użyty w wyścigu[7].
1978
[edytuj|edytuj kod]
W bolidzie 312T3 na sezon1978w znacznym stopniu zmodyfikowane zostało zawieszenie - konieczne stało się przystosowanie jego konstrukcji do nowego rodzaju ogumienia dostarczanego przez firmęMichelin,z którą Ferrari rozpoczęło współpracę od tego sezonu. Moc silnika została zwiększona do około 515 KM, przeprojektowane zostało również poszycie zewnętrzne.Carlos Reutemannza kierownicą 312T3 zwyciężył trzykrotnie (czwarte zwycięstwo w tym sezonie zdobył jeszcze w ubiegłorocznym T2, którego zespół używał podczas dwóch pierwszych Grand Prix). Villeneuve wciąż nie mógł przyzwyczaić się do neutralnej charakterystyki prowadzenia bolidu, przez co odniósł tylko jedno zwycięstwo (w finałowej rundzie wKanadzie). Zespół nie zdołał zdobyć w tym roku tytułu mistrzowskiego w żadnej z kategorii, głównie za sprawą dominacji zespołuLotusi ich nowatorskiego boliduLotus 79wykorzystującego tzw. efekt przyziemienia.
1979
[edytuj|edytuj kod]
W1979roku bolid przeszedł znaczne modyfikacje pod względem aerodynamiki. Aby liczyć się w walce o mistrzostwo, konieczne stało się podążanie śladem Lotusa i wprowadzenie efektu przyziemienia. Konstrukcja 312T4, oparta na poprzednich wersjach bolidu, których założenia projektowe nie uwzględniały tego typu innowacji, nie pozwalała na ukształtowanie podwozia (głównie za sprawą szerokiego silnika) w taki sposób, by optymalnie wykorzystać efekt przyziemienia. T4 okazał się jednak na tyle udanym bolidem, iż Gilles Villeneuve iJody Scheckterw dwóch pierwszych Grand Prix, w których go używali, zdobyli tzw. "podwójne zwycięstwo" (pierwsze i drugie miejsce w wyścigu zajęte przez obu kierowców zespołu). W dalszej części sezonu zwyciężyli jeszcze w czterech wyścigach (łącznie każdy z kierowców zwyciężał trzykrotnie), a Scheckter zdobył swój pierwszy i jedyny tytuł mistrza świata Formuły 1. Villeneuve ze stratą czterech punktów zajął drugie miejsce w klasyfikacji, a zespół po raz czwarty w przeciągu pięciu lat wywalczył tytuł mistrza konstruktorów.
1980
[edytuj|edytuj kod]312T5, znacznie zmodyfikowana wersja bolidu na sezon 1980 okazała się samochodem zawodnym i niewystarczająco szybkim w porównaniu do konkurencji. Konstrukcja z szerokim silnikiem o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 180° nie pasowała do założeń aerodynamicznych. Zespół po raz pierwszy od1973roku nie wygrał ani jednego wyścigu, a sezon zakończył na 10. miejscu z dorobkiem zaledwie ośmiu punktów[8].Jody Scheckter nie zdołał zakwalifikować się doGrand Prix Kanadyi po zajęciu 19. miejsca w klasyfikacji generalnej wycofał się z Formuły 1.
312T8
[edytuj|edytuj kod]W wydaniu tygodnikaAutosportz 13 listopada 1975 zostało zamieszczone zdjęcie modelu 312T8. Był to ośmiokołowy model, testowany rzekomo we Włoszech przezClaya Regazzoniego.Pojazd posiadał po cztery koła z przodu (jak wTyrrellu P34) oraz z tyłu, na dwóch osiach (jak wMarchu 2-4-0). Zdjęcie ukazało się wraz z diagramami ilustrującymi działanie samochodu[9].
Nikt jednakże nie był w stanie potwierdzić, że widział ten model. Kilka lat później Ferrari wyjaśniło, że zdjęcie byłofotomontażemi miało sprowokować ludzi do myślenia, jak mogą wyglądać samochody Formuły 1 w przyszłości, a model 312T8 nigdy nie istniał[9].
Przypisy
[edytuj|edytuj kod]- ↑312T.Ferrari.com. [dostęp 2009-08-09].(ang.).
- ↑Ferrari 312T.F1technical.net. [dostęp 2009-01-03].(ang.).
- ↑Alan Henry:Ferrari - The Grand Prix Cars.Wyd. drugie. Hazleton, 1989, s. 229-230.ISBN0-905138-61-9.(ang.).
- ↑Alan Henry:Ferrari - The Grand Prix Cars.Wyd. drugie. Hazleton, 1989, s. 349-350.ISBN0-905138-61-9.(ang.).
- ↑312T2.Ferrari.com. [dostęp 2009-08-09].(ang.).
- ↑Drivers: Niki Lauda.Grandprix.com. [dostęp 2009-01-03].(ang.).
- ↑Keith Collantine:Banned! Six-wheelers.F1 Fanatic, 2007-03-01. [dostęp 2009-01-03].(ang.).
- ↑Results: 1980.Oficjalna strona Formuły 1. [dostęp 2009-01-03].(ang.).
- ↑abFerrari 312T8 'eightwheeler'.[dostęp 2015-12-28]. [zarchiwizowane ztego adresu(2010-08-19)].(ang.).
Bibliografia
[edytuj|edytuj kod]- David Tremayne, Mark Hughes:The concise encyclopedia of Formula One.Parragon, 1998.ISBN1-40544-287-5.(ang.).
- Bradley Lord.Najwspanialsze Ferrari w Formule 1.„F1 Racing”.50, s. 52, wrzesień 2008.ISSN1732-7032.
- Ferrari 312T.[dostęp 2009-08-09].
Linki zewnętrzne
[edytuj|edytuj kod]- F1technical.net:312T•312T2•312T3•312T4•312T5(ang.)
- Podstrona bolidu na oficjalnej stronie zespołu.formula1.ferrari.com. [dostęp 2017-06-16].(ang.•wł.).
- Podstrona bolidu w wersji 312 T2 na oficjalnej stronie zespołu.formula1.ferrari.com. [dostęp 2017-06-16].(ang.•wł.).
- Podstrona bolidu w wersji 312 T3 na oficjalnej stronie zespołu.formula1.ferrari.com. [dostęp 2017-06-16].(ang.•wł.).
- Podstrona bolidu w wersji 312 T4 na oficjalnej stronie zespołu.formula1.ferrari.com. [dostęp 2017-06-16].(ang.•wł.).