Fieseler Fi 156 Storch
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
samolot rozpoznawczo-łącznikowy |
| Konstrukcja |
mieszana |
| Załoga |
2–3 |
| Historia | |
| Data oblotu |
24 kwietnia 1936 |
| Lata produkcji |
1937–1948 |
| Wycofanie ze służby |
lata 60. XX w. |
| Liczba egz. |
2867 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 x 8-cylindrowysilnik tłokowyw układzie odwróconego V:Argus As 10C |
| Moc |
startowa – 237 KM (177 KW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
14,25 m |
| Długość |
9,90 m |
| Wysokość |
3,05 m |
| Powierzchnia nośna |
26 m² |
| Masa | |
| Własna |
940 kg |
| Startowa |
1325 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
176 km/h |
| Prędkość minimalna |
50 km/h |
| Prędkość wznoszenia |
na wysokość 1000 m – 5,4 min |
| Pułap praktyczny |
5200 |
| Zasięg |
1015 km |
| Długotrwałość lotu |
5 godz. 20 min |
| Rozbieg |
25 m |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| wersje uzbrojone –km MG 15kal.7,92 x 57 mmumieszczony z tyłu kabiny, granaty ręczne. | |
| Liczba miejsc | |
| 3 | |
| Użytkownicy | |
| III Rzesza,Francja,Polska,ZSRR,Algieria,Wietnam,Laos,Finlandia,Bułgaria,Wielka Brytania,Stany Zjednoczone | |
| Rzuty | |
| |
Fieseler Fi 156 „Storch”(„Bocian”) – zaprojektowany w 1935 w zakładachFieselersamolotrozpoznawczo-łącznikowy typuSTOL[1].
Projektowanie i konstrukcja
[edytuj|edytuj kod]W 1935Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy(Reichsluftfahrtministerium, RLM) zaprosiło kilka firm lotniczych do składania propozycji projektowych, które miałyby konkurować o kontrakt na produkcję nowego projektu samolotuLuftwaffe,nadającego się do łączności, rozpoznania i ewakuacji medycznej. Spowodowało to, żeMesserschmitt Bf 163iSiebel Si 201konkurowały z produktem firmy Fieseler. Zaprojektowany przez głównego projektanta Reinholda Mewesa i dyrektora technicznegoEricha Bachema,projekt Fieselera miał znacznie lepsze osiągi podczas krótkiego startu i lądowania („STOL”)[2].
Na przedniejkrawędzi skrzydłazamontowano na stałe otwartesloty,które w współdziałaniu z dużymiklapamiskracały drogę startu i lądowania oraz zmniejszały ryzykoprzeciągnięcia.Specjalna konstrukcyjna, rzadka dla samolotów lądowych, umożliwiła złożenie skrzydeł Storcha wzdłuż kadłuba w sposób podobny do skrzydeł samolotu torpedowe-bombowegoFairey Swordfish.Pozwoliło to na przewożenie samolotu na przyczepie lub nawet powolne holowanie za pojazdem. Główny zawias składanego skrzydła znajdował się w nasadzie skrzydła, gdzie tylny dźwigar skrzydła stykał się z kabiną. Długie golenie podwozia głównego zawierałyamortyzatoryolejowo-sprężynowe o skoku 40 cm, umożliwiające samolotowi lądowanie na stosunkowo nierównych powierzchniach. W locie golenie podwozia głównego zwisały, nadając samolotowi wygląd długonogiego, wielkoskrzydłego ptaka, stąd jego przydomek Storch. Przy bardzo niskiej prędkości lądowania Storch często wydawał się lądować pionowo, a nawet do tyłu przy silnym wietrze bezpośrednio z przodu.
Począwszy od wariantu C-2, Fi 156 był wyposażony w pełni przeszklone stanowisko dla ruchomego, strzelającego z tyłu karabinu maszynowegoMG 157,92 mm do obrony sektora tylnego[2][3].
Fi 156 do startu potrzebował dogodnego terenu o długości 65 m, a do lądowania 20 m, w związku z czym mógł swobodnie lądować na szosach, łąkach czy polanach. Ze względu na jego wszechstronność używany przezRzeszęna wszystkich frontachII wojny światowej[1][3].
Zastosowanie
[edytuj|edytuj kod]Storch służył na wszystkich frontach, na których walczyła armia niemiecka, odArktykiiNorwegii,przez front rosyjski aż poPustynię Zachodnią,a także wEuropie,zarówno w 1940, jak i w latach 1944-45. Był to bardzo wytrzymały samolot - lecąc z prędkością 50-60 km na godzinę ówczesnym myśliwcom bardzo trudno było go strącić, a każdy Storch miał podobno żywotność bojową dziesięć razy dłuższą niż przeciętnyMesserschmitt Bf 109[3]!
Storch był używany w bardzo szerokim zakresie i pełnił wiele funkcji, między innymi używany był do korygowania ostrzału artyleryjskiego, rozpoznania, łączności sztabowej, jako powietrzna karetka pogotowia ratunkowego, do ratowania zestrzelonych lotników zza linii wroga (szczególnie cenny w Afryce Północnej, oraz wRosji), jako samolot do układania kabli oraz w wielu misjach specjalnych. Szczególnie chętnie korzystali z niego dowódcy frontowi i ich sztaby, w tymAlbert KesselringiErwin Rommel,a po stronie aliantówBernard Law Montgomery[2][3].
Do najsłynniejszych zadań wykonanych przy użyciu tego samolotu należy przeprowadzona 12 września 1943 przezOttona Skorzenegoakcja uwolnieniaBenito Mussoliniego[4],przewiezienie doBerlinagen.Roberta von Greimaprzez pilotkęHannę Reitsch[3].
Fi 156 były eksportowane m.in. doFinlandiiiSzwajcarii.Po podpisaniu paktuRibbentrop-Mołotowjeden egzemplarz przekazanoStalinowi.Antonowpróbował podjąć produkcję kopii Storcha jako OKA-38 „Aist” z silnikiem MV-6 (zbudowanym na podstawieRenault6Q), zanim jednak dostarczono jednostki na front, zakłady zajęli Niemcy. WeFrancjiprodukowano Fi-156 w zakładachMorane-Saulnierpod nazwą Criquet jeszcze po wojnie. Ich produkcję podjęto także w Czechosłowacji w zakładach Leichtbau Budweis w Budweis, którą w 1944 przeniesiono do Flugzeugfabrik Mráz wChoceň[1].
Fieselerów Fi 156 używało polskie lotnictwo wojskowe i cywilne. Egzemplarz wykorzystywany jakosamolot sanitarnymiał oznaczenia SP-BAS i znajdował się wPoznaniu.Polskie lotnictwo używało 12 sztuk tego samolotu – w tym na pięciu Fi 156 widniałyszachownice.
Replika w skali 3/4, Slepcev Storch, produkowana wSerbiiprzez zakładyStorch Aircraftw kilku wersjach, w tymultralekkiej(tzw. ultralight)[5].
-
Storch podczas wznoszenia -
Storch podczas lotu (Kirchheim2010) -
Storch i zabieranie rannego -
Storch i silnik Argus As 10C -
Fieseler Fi 156 w barwachKrólestwa Szwecji -
Egzemplarz z National Museum of the U.S. Air Force -
Wersja francuska: Morane MS.505 z gwiazdowym silnikiem Jacobs -
Silnik Argus As-10 eksponowany wMLP w Krakowie
Zobacz
[edytuj|edytuj kod]
Przypisy
[edytuj|edytuj kod]- ↑abcFieseler Fi 156 Storch.www.flugzeuginfo.net. [dostęp 2022-12-31].
- ↑abcFieseler Fi 156 Storch.germanwarmachine.com. [dostęp 2024-10-19].(niem.).
- ↑abcdeFieseler Fi 156 Storch.www.historyofwar.org. [dostęp 2022-12-31].
- ↑Annussek 2007 ↓,s. 151-153.
- ↑Strona główna,Storch Aviation Serbia[dostęp 2021-11-12][zarchiwizowane 2020-12-02].
Bibliografia
[edytuj|edytuj kod]- Greg Annussek:Jak Hitler uratował Mussoliniego.Warszawa: AMBER, 2007.ISBN978-83-241-2843-3.
- Chris ChantSamoloty II wojny światowej. 300 najsłynniejszych samolotów II wojny światowej.Warszawa, 2010. Wydawnictwo Bellona.ISBN978-83-11-11489-0
| Samoloty myśliwskie | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Samoloty bombowe | |||||||||||||||||||||||||||
| Wodnosamolotyiłodzie latające | |||||||||||||||||||||||||||
| Samoloty rozpoznawcze | |||||||||||||||||||||||||||
| Szybowceisamoloty transportowe | |||||||||||||||||||||||||||
| Samoloty szkolne, łącznikowe i kurierskie | |||||||||||||||||||||||||||
| Samoloty szturmowe | |||||||||||||||||||||||||||
| Śmigłowceiwiatrakowce | |||||||||||||||||||||||||||
| Samoloty doświadczalne i inne | |||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy i projekty |
|
