Heinkel He 176

He 176

Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Heinkel
Typ	samolot eksperymentalny
Konstrukcja	drewniana
Załoga	1
Historia
Data oblotu	20 czerwca1939
Liczba egz.	0
Dane techniczne
Wymiary
Rozpiętość	5,0 m
Długość	5,2 m
Wysokość	1,5 m
Powierzchnia nośna	5,4 m²
Masa
Własna	900 kg
Startowa	1620 kg
Osiągi
Prędkość maks.	750 km/h
Prędkość dopuszczalna	345 km/h
Prędkość wznoszenia	60,6 m/s
Pułap	9000 m
Zasięg	95 km
Dane operacyjne
Rzuty

Heinkel He 176– niemieckisamoloteksperymentalny, pierwszy na świecie samolot napędzany silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. Zbudowano tylko jeden egzemplarz tego samolotu w wytwórniHeinkelw ramach prywatnych pracErnsta Heinkela.

Oblatany 20 czerwca 1939 przezEricha Warsitza,co dowiodło możliwości wykorzystaniasilnika rakietowegonapaliwo ciekłena bazienadtlenku wodorudo lotów z dużymi prędkościami. Po zakończeniu prób został on przeniesiony do berlińskiego muzeum lotnictwa, w którym uległ zniszczeniu podczas alianckiego bombardowania w 1943.

Wlatach 20. XX wiekuniemieccykaskaderzyeksperymentowali z silnikami na stałymateriał pędnymontowanymi do samochodów, motocykli i sani. Przykładem takich konstrukcji sąEnteAlexandra LippsichaiRAK.1Fritza von Opela.Silniki takie miały jednak wiele wad, m.in. brak regulowanegociągui niemożność wyłączenia już odpalonego silnika.

Pod koniec lat 30.Wernher von Braunbadał możliwość instalowania silników rakietowych na paliwo ciekłe w samolotach. Heinkel stał się entuzjastą takiego rozwiązania i dostarczał do ośrodka doświadczalnego wPeenemündeswoje konstrukcje do badań, m.in.He 72i dwa egzemplarzeHe 112.W 1937 jeden z takich samolotów odbył lot mieszany: samolot wystartował używającsilnika spalinowego,a potem leciał napędzany tylko silnikiem rakietowym. W tym samym czasieHellmuth Waltereksperymentował z silnikami rakietowymi wykorzystującymi nadtlenek wodoru. Konstrukcje takie okazały się lekkie, proste i nadające się do instalacji waerodynach.He 176 powstał w celu sprawdzenia jednego z jego silników.

He 176 był małym, prostym, niemal całkowicie drewnianym samolotem. Do jego zalet należał nowoczesny, całkowicie zamkniętykokpit;jednoelementowy przezroczysty nos bez łączeń, przez który było widać orczyk. Podwozie o konstrukcji mieszanej, klasyczno-trzypunktowe. Koła główne i ogonowe, chowane.

Samolot miał unikatową wówczas funkcję katapultowania. Nos samolotu mógł zostać odrzucony za pomocą siły sprężonego powietrza. Siła potrzebna do odrzucenia redukowana była przezspadochronpomocniczy. Po odrzuceniu nosa pilot wraz z kokpitem wysuwał się z samolotu i opadał na spadochronie głównym.

Heinkel zademonstrował samolot ministerstwu lotnictwaRzeszy,ale brak zainteresowania z jego strony doprowadził w efekcie do zaniechania prac Heinkela nad napędem rakietowym.

Jeszcze przed zaniechaniem prac plany przewidywały budowę bardziej zaawansowanej konstrukcji, również oznaczanej jako He 176. Nie została jednak ona zrealizowana. Z powodu powtórzenia oznaczenia wiele publikacji używa ilustracji obu samolotów wymiennie.

Pierwszym wojskowym samolotem rakietowym stał się myśliwiecMe 163 Komet,zbudowany przez konkurencyjną firmęMesserschmitt.Silnik Kometa stanowił dalsze rozwinięcie silnika napędzającego He 176.

Bibliografia

• Heinkel He 176.Luft '46. [dostęp 2009-09-14].(ang.).