Przejdź do zawartości

Lola T97/30

Artykuł na Medal
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Lola T97/30
Ilustracja
Vincenzo Sospiriw Loli T97/30 podczasGrand Prix Australii 1997
Kategoria

Formuła 1

Konstruktor

Lola

Projektant

Eric Broadley

Dane techniczne
Nadwozie

monocoquezwłókien węglowychialuminiumo strukturze plastra miodu

Zawieszenie
przednie

popychaczeidźwignie kątoweznajdujące się wewnątrz, poruszanepodwójnymi wahaczaminierównej długości

Zawieszenie
tylne

popychaczeidźwignie kątoweznajdujące się wewnątrz, poruszanepodwójnymi wahaczami

Silnik

FordECA Zetec-R 3.0V8

Skrzynia biegów

Lola,półautomatyczna,6 biegów + wsteczny

Paliwo

Pennzoil

Opony

Bridgestone

Historia
Debiut

Grand Prix Australii 1997

Kierowcy

24.Vincenzo Sospiri
25.Ricardo Rosset

Używany

1997

Wyścigi

0

Wygrane

0

Pole position

0

Najszybsze okrążenie

0

Lola T95/30 Lola B10/30
Multimedia w Wikimedia Commons

Lola T97/30– samochódFormuły 1zespołuMasterCard Lolazaprojektowany przezErika Broadleya,który podjął próbę uczestnictwa w sezonie1997.Kierowcami byli debiutant, mistrzFormuły 3000z1995roku,Vincenzo Sospiri,orazRicardo Rosset,który przyszedł zFootworka.T97/30 był pierwszym uczestniczącym w zawodach Formuły 1 modelem zbudowanym przezLola Racing Carsod czasówT93/30.Pierwotnie zespół planował zadebiutować w sezonie1998,ale ze względu na naciskiMasterCarddebiut przełożono na sezon1997.Oznaczało to brak czasu na testy, zarówno w tunelu aerodynamicznym jak i na torze, a później spowodowało, że zespół po bardzo krótkim czasie wycofał się z Formuły 1.

Tło

[edytuj|edytuj kod]

Lola w Formule 1

[edytuj|edytuj kod]

Lola ma długą tradycję jako dostawca nadwozi dla zespołów Formuły 1 od momentu powstania firmy w 1956 roku[1].W 1962 roku Lola zadebiutowała wFormule 1,budując modelMk4dla zespołuBowmaker Racing Team,którego kierowcami byliJohn SurteesiRoy Salvadori[1].Początki były bardzo obiecujące, ponieważ w debiucie konstruktora Surtees zdobyłpole positiondo wyścigu oGrand Prix Holandii[1][2].Ogólnie w sezonie 1962 Lola zdobyła czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów, a Surtees dwukrotnie zajął drugie miejsce[3][4].W następnym sezonie Lola dostarczała nadwozia Mk4A zespołowiReg Parnell Racing,ale nie zdołał on zdobyć ani jednego punktu[1].Następnie Lola wycofała się z Formuły 1, ale powróciła do tej serii w sezonie1967,by dostarczać nadwoziaBMW[1].Jednakże ani w roku 1967, ani w1968samochody Lola nie zdobyły ani jednego punktu[1].

Honda RA300„Hondola”

W 1967 rokuHondazleciła Loli zaprojektowanie i zbudowanie samochodu dla japońskiego koncernu. Miało to związek z tym, że używany przez Hondę modelRA273był nieudaną konstrukcją i ważył 743 kilogramy[5].Samochód, o oznaczeniuHonda RA300(zwany również „Hondola” ), ważył 600 kg i szybko wywarł duże wrażenie na dziennikarzach, a Surtees wygrał nimGrand Prix Włoch 1967[6][7].Następnie Honda opracowała modelRA301,a po 1968 roku Lola wycofała się z Formuły 1[1].

Lola do Formuły 1 powróciła w1974,dostarczając modelT370zespołowiEmbassy Hill[1].Zespół zdobył jeden punkt[1].W następnym sezonie, po trzech wyścigach, Lola wycofała się z Formuły 1, a Embassy Hill zbudował własny samochód[8][9].

W roku1985nazwaLolapowróciła do Formuły 1.Carl Haas,założyciel zespołuHaas Lola,był powiązany z Lola Cars, jakkolwiek Lola nie miała nic wspólnego z zespołem[10].Carl Haas uznał, że nazwaLolabardziej przyciągnie sponsorów[11].Po sezonie1986zespół Haas Lola wycofał się z Formuły 1[12].

W latach1987–1991Lola projektowała i budowała samochody dla francuskiego zespołuLarrousse[1].W1993firma zbudowała modelT93/30dla zespołuBMS Scuderia Italia[1].

Łącznie samochody konstrukcji Loli zdobyły jedno pole position (John Surtees w Grand Prix Holandii 1962) oraz trzy miejsca na podium (Surtees wGrand Prix Niemiec 1962iGrand Prix Wielkiej Brytanii 1962orazAguri SuzukiwGrand Prix Japonii 1990)[1].

Pierwsza próba: Lola T95/30

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Lola T95/30.

Brytyjski inżynier i założyciel Loli,Eric Broadley,postanowił w 1994 roku stworzyć nowy samochód Formuły 1, który nie byłby wybudowany dla klienta, a po raz pierwszy w historii Formuły 1 wystawiony pod zespołem Lola. Ostatnim samochodem Loli w Formule 1 był model T93/30[1],ale po sezonie 1993 BMS Scuderia Italia połączyła się z Minardi i Lola nie miała w Formule 1 klientów na swoje nadwozia[13].

ModelT95/30został zaprojektowany przezJuliana Coopera(pracującego wcześniej wBenettonie) iChrisa Saundersa(byłego pracownikaWilliamsa)[14].Do jego zaprojektowania wykorzystanotunel aerodynamicznyw skali 40%, znajdujący się wInstytucie Cranfield[14].Prototyp napędzany przez silnikFordEDV8[15]był testowany przezAllana McNisha[14].Testy wykazały, że samochód osiąga słabe wyniki, ponadto Lola nie była w stanie znaleźć sponsorów i zgromadzić odpowiednich funduszy, toteż projekt ostatecznie zawieszono[16].

Druga próba

[edytuj|edytuj kod]

W 1996 roku, po rezygnacji z prototypu T95/30, wyjawiono plany nowego projektu budowy samochodu Formuły 1. Jednakże firma nie była w najlepszej sytuacji finansowej ze względu na fakt, iż konkurowała zReynardemprzy dostarczaniu samochodów doFormuły 3000[17].Postanowiono zawrzeć więc ambitne i bezprecedensowe porozumienie zMasterCardi w1998roku wystawić zespół Formuły 1 pod nazwą MasterCard Lola F1 Team[18].

Finansowanie zespołu opierało się między innymi na programie „Club MasterCard”, którego członkowie, po uiszczeniu opłaty w wysokości 35 000dolarówmieli prawo do korzystania z wielu przywilejów związanych z zespołem (imprezy dla VIP-ów, zaproszenia na wycieczki, kursy jazdy)[19].MasterCard zobowiązało się do finansowania zespołu w kwocie 35 000 000 dolarów[20].Lola, której budżet zależał głównie od MasterCard, planowała debiut na sezon 1998, ale główny sponsor kładł nacisk, by debiut przesunąć na rok1997[18].W związku z tym w listopadzie 1996 roku rozpoczęto prace nad bolidem[18].

W związku z przesunięciem debiutu na rok wcześniej szefowi zespołu, Erikowi Broadleyowi, trudno było wywiązać się z terminów narzuconych przez jego partnera finansowego, zwłaszcza że zespół początkowo liczył 35 pracowników[21](później rozszerzono personel do około stu[22]). Dla porównania drugi debiutant w sezonie,Stewart Grand Prix,miał na początku około stu pracowników[23].Ponadto w czasie, w którym Lola rozpoczęła projektowanie bolidu, Stewart rozpoczął już testowanie swojego samochodu[20].

Silnik i skrzynia biegów

[edytuj|edytuj kod]

Model T97/30 był napędzany ośmiocylindrowymi silnikami Ford ECA Zetec-R o pojemności 2994 cm³[24].Ten zaprojektowany w 1995 roku silnik początkowo osiągał moc maksymalną 610KM,ale w 1997 mógł osiągać 660 KM przy 14500 obr./min.[24][25].Stewart z racji bycia niejako fabrycznym zespołem Forda[26]dysponował mocniejszą, osiągającą do 735 KM jednostką VJ Zetec-R[25].

Zespół nabył 15 silników, ale w połowie sezonu miał zamiar rozpocząć testować silniki własnej konstrukcji[16].Niewielkie fundusze zespołu spowodowały, że silniki nie zostały zakupione, a wzięte wleasingz uwzględnieniem kosztów remontów i utrzymania[27].Silniki te były używane już w1996roku w samochodachForti.Lola zawarła zCosworthemporozumienie, w myśl którego każdy silnik mógł być w sezonie pięciokrotnie odbudowywany[16].

Podczas gdy Lola planowała wykorzystać maksymalnie trzydzieści silników rocznie (piętnaście na pół sezonu),Jordani Stewart na samo tylkoGrand Prix Australiiprzywieźli jedenaście silników,Williams,Benetton,McLareniFerraripo dziesięć, aProst,SauberiMinardi– po siedem[28].Różnice w budżecie pomiędzy Lolą a pozostałymi zespołami od początku sezonu były oczywiste.

Sześciobiegowapółautomatycznaskrzynia biegów była konstrukcją Loli[19].Jej konstrukcja i umiejscowienie mogły być jedną z przyczyn słabych osiągów samochodu, wpływały bowiem negatywnie na tylną część podłogi, pogarszając efektywność dyfuzora i redukując docisk[29].W 1997 roku większość zespołów Formuły 1 umieszczała skrzynię biegów wzdłużnie. Jedyne zespoły, które umiejscowiły ją poprzecznie, to Lola, Prost, Williams i Ferrari. Jednakże biura projektowe Prosta, Williamsa i Ferrari były znacznie bardziej efektywne niż Loli[30].Ponadto Lola nie stosowałatunelu aerodynamicznego,nie była więc w stanie zauważyć takiego działania skrzyni biegów[29].

Nadwozie i zawieszenie

[edytuj|edytuj kod]

W związku z niewielką ilością czasu, którą zespół dysponował na skonstruowanie samochodu, jako pierwowzoru użyto modelu T95/30[17].Model został zaprojektowany w oparciu o technikęCAD[16].

Konstrukcja tylnej części podłogi, bezpośrednio inspirowana Lolą T93/30 z 1993 roku, okazała się wadliwa, ponieważ zmniejszała efektywność dyfuzora[29].Chociaż aerodynamika jest kluczową dziedziną przy projektowaniu samochodu Formuły 1, a „pakiet aero” zmienia się w trakcie sezonu, projektowanie nowego samochodu z rozwiązaniami technicznymi sprzed czterech lat pokazywało amatorstwo Loli[29].Brytyjski zespół nie dysponował tunelem aerodynamicznym i było bardzo wątpliwe, by mógł nim dysponować od połowy sezonu[16].

Nadwozie samonośne(monocoque) o strukturze plastra miodu było oparte na konstrukcjach używanych w samochodachIndyCar[18].Wykonane zostało zwłókien węglowychialuminium[31].Na zawieszenie składały siępopychaczeidźwignie kątoweznajdujące się wewnątrz, poruszanepodwójnymi wahaczami(nierównej długości z przodu[31])[19].Amortyzatory były konstrukcji firmy Koni[19].

Hamulce były wykonane z kompozytów z matrycą metalową (MMC). Zaciski były wykonane przez AP, atarczeprzez AP i Carbon Industrie[31].

Kierowcy

[edytuj|edytuj kod]

Eric Broadley postanowił nie korzystać z usług doświadczonych kierowców, a za to preferowałpay driverów,tj. kierowców płacących za start. Miało to na celu zapewnić zamknięcie budżetu wystarczającego do rozpoczęcia sezonu Formuły 1[32][33].Ostatecznie zdecydowano się na zatrudnienie w charakterze podstawowych kierowcówRicardo RossetaiVincenzo Sospiriego,a jako kierowcę testowego –Andreę Monterminiego[34].

Ricardo Rosset w Formule 1 zadebiutował w 1996 roku w zespoleFootwork.W niższych seriach wyścigowych wygrał jeden wyścig wFormule 3i dwa wyścigi wFormule 3000.W1995roku został wicemistrzem Formuły 3000. Dzięki brazylijskim sponsorom znalazł angaż w Formule 1 w Footworku[32].W 1996 roku nie ukończył ośmiu wyścigów, a najlepszym jego wynikiem było ósme miejsce wGrand Prix Węgier[35].Ponadto regularnie był wolniejszy od zespołowego kolegi,Josa Verstappena[36].

Vincenzo Sospiri przed 1997 rokiem nie startował w Formule 1. Sospiri był mistrzem świata wkartingu,wygrałFestiwal Formuły Fordna torzeBrands Hatchw 1988 roku, a w 1990 roku wygrał Mistrzostwa Brytyjskiej Formuły Opel Lotus. W1991zadebiutował w Formule 3000, gdzie był ósmy w klasyfikacji generalnej. W 1992 roku startował weWłoskiej Formule 3,a w1993roku powrócił do Formuły 3000. Zajął wtedy siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. W sezonie1994był czwarty, a rok później został mistrzem Formuły 3000. Mimo to nie został etatowym kierowcą Formuły 1. Zespół Benetton zaangażował go w charakterze kierowcy testowego w 1996 roku[33].

Prezentacja i rozwój

[edytuj|edytuj kod]
Oczerniany przez Erika BroadleyaStewart Grand Prixzdobył w debiutanckim sezonie sześć punktów

Oficjalna prezentacja bolidu oznaczonego symbolem T97/30 odbyła się w londyńskim hoteluHilton20 lutego. Miało to zatem miejsce dwa tygodnie przed pierwszym wyścigiem sezonu, którym byłoGrand Prix Australii[18][37].Podczas prezentacji Eric Broadley zapowiedział, że w sezonie 1997 Lola planuje zdobyć kilka punktów, a w ciągu czterech najbliższych lat przynajmniej jeden tytuł mistrzowski[18].

Broadley podczas prezentacji powiedział, że Lola jest ekspertem w dziedzinie materiałów kompozytowych, a inżynierowie opanowali techniki stosowane w tunelu aerodynamicznym i przeniosą bezpośrednio do Formuły 1 ich doświadczenia aerodynamiczne w seriiCART[19].Faktem jest jednak, że samochody konstrukcji Loli wygrały 150 wyścigów w serii CART[7].

W rzeczywistości samochód został ukończony dopiero w noc poprzedzającą prezentację, nigdy nie był testowany w tunelu aerodynamicznym i opierał się głównie na modelach T93/30 i T95/30.Chris Murphyzostał przedstawiony jako projektant samochodu, ale prawdopodobnie nie miał żadnego wpływu na projekt[19].

Pierwszy „shakedown” (pokaz) samochodu i jego testy odbyły się 22 lutego na torze Santa Pod Raceway[37].Zespół chciał podczas nich przede wszystkim sprawdzić działanie silnika[19].Testy te wykazały, że oba samochody były powolne zarówno na prostych, jak i w zakrętach – samochód wytwarzał zbyt dużyopór aerodynamiczny,a jegosiła dociskowabyła zbyt mała[20].Oznaczało to również, że opony nie mogły zostać rozgrzane do odpowiedniej temperatury[20].

Wobec widocznego braku konkurencyjności, inżynierowie Loli postanowili zmodyfikować samochód[20].Całkowicie zmodyfikowano niektóre elementy zawieszenia (wahacze, drążki) w celu zwalczania kołysania się samochodu. Zupełnej modyfikacji uległa również tylna część pojazdu, początkowo inspirowana Lolą T93/30, dzięki czemu samochód się nie ślizgał[38].

Członkowie zespołu byli pewni, że MasterCard Lola wypadnie dobrze w debiutanckim sezonie. Eric Broadley nawiązywał do zespołu Stewart Grand Prix ireguły 107%:

Jeśli ich nie pokonamy, to zasłużymy na porządnego kopniaka w tyłek. Z naszym doświadczeniem i wsparciem nie powinno być z tym problemu.[...]Reguła 107% pozostawia duży margines. Jeśli nie będziemy tego potrafili zrobić, nie powinno nas być tutaj.[20]

Vincenzo Sospiri dodał:

Mam nadzieję, że będziemy mogli zdobywać punkty pod koniec roku i jestem pewien, że nie będziemy mieli w trakcie sezonu problemów z kwalifikacjami[37].

T97/30 w wyścigach

[edytuj|edytuj kod]
Ricardo RossetpodczasGrand Prix Australii 1997

Podczas pierwszej sesji treningowej do Grand Prix Australii Rosset stracił do zwycięzcy,Jeana Alesiego,8,5, a Sospiri 10 sekund[18].Obaj kierowcy narzekali na problemy ze stabilnością pojazdu[20].Druga sesja treningowa wypadła jeszcze gorzej: zwycięzcą tej sesji byłJacques Villeneuve,uzyskując czas 1:28,594. Najlepszy czas Rosseta wynosił 1:41,416, a Sospiriego – 1:44,286[20].Zaczęto wówczas żartować z Loli, zadając pytanie, czy model T97/30 potrafiłby być szybszy od samochodów Formuły 3000[20].

Mimo to kierowcy podjęli próbę zakwalifikowania się do wyścigu. Villeneuve zdobyłpole positionz czasem 1:29,369, więc limit 107% konieczny do zakwalifikowania się do wyścigu wynosił 1:35,625. Nie zmieścili się w nim trzej kierowcy:Pedro DinizzArrowsa(1:35,972) oraz kierowcy Loli. Sospiri ustalił czas 1:40,972, a Rosset – 1:42,086[20].Diniza dopuszczono wprawdzie do wyścigu, ale Sospiriego i Rosseta – nie[18].

Po niezakwalifikowaniu się Rosset był jednak optymistycznie nastawiony twierdząc, że zespół będzie starał się rozwijać samochód, a on postara się wypaść w „domu” jak najlepiej (następną eliminacją sezonu 1997 byłoGrand Prix Brazylii). Sospiri twierdził natomiast, że postęp będzie trudny i należy znaleźć więcej balansu i przyczepności[20].

Po katastrofalnych wynikach Loli w Australii, inżynierowie zespołu powrócili do siedziby zespołu,Huntingdon,by jak najlepiej przygotować samochód do kolejnego wyścigu w Brazylii. Natychmiast rozpoczęto prace nad nowymi częściami i nowymi obszarami rozwoju[20].W Brazylii zespół dowiedział się, że MasterCard wycofało wsparcie. 26 marca Broadley ogłosił wycofanie się zespołu z mistrzostw, podając jako oficjalną przyczynę problemy techniczne i finansowe. Problemy finansowe wynikały z faktu, iż od listopada 1996 roku do marca 1997 roku zespół wydał sześć milionówfuntów,a program „Club MasterCard” nie przynosił spodziewanych zysków[18].W Brazylii zespół nie wziął udziału ani w treningach, ani w kwalifikacjach, przez całe Grand Prix zostając w garażu[39].Po Grand Prix Brazylii zespół został definitywnie rozwiązany[20].

Dalsze losy modelu

[edytuj|edytuj kod]

Modelu T97/30 w sezonie 1998 planował użyćZoran Stefanović,który zamierzał zgłosić swój zespół do mistrzostw Formuły 1. Pomysł ten nie doszedł jednak do skutku[40][41].

Modele oficjalnie oznaczone T97/30-1 i T97/30-2 (należące odpowiednio do Sospiriego i Rosseta) obecnie są własnością kanadyjskiej szkoły wyścigowej. T97/30-3 (samochód rezerwowy) jest własnościąMartina Birrane’a,właściciela Loli, i znajduje się w muzeum na torzeMondello Park,a nieukończony model T97/30-4 znajduje się w fabryce Loli w Huntingdon[42][43].

Mimo niepowodzenia projektu T97/30, historyk sportów motorowych Sam Collins uważa, że samochód ten uchronił firmę Lola przed upadkiem w tamtym okresie[44].

Wyniki

[edytuj|edytuj kod]
Sezon Zespół Silnik Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach Wyniki
kierowców 		Wyniki
konstruktora
Australia Brazylia Argentyna San Marino Monako Hiszpania Kanada Francja Wielka Brytania Niemcy Węgry Belgia Włochy Austria Luksemburg Japonia Unia Europejska Punkty Pozycja Punkty Pozycja
1997 MasterCard Lola F1 Team Ford WłochyVincenzo Sospiri NZ NW – – – – – – – – – – – – – – – 0 NS 0 NS
BrazyliaRicardo Rosset NZ NW – – – – – – – – – – – – – – – 0 NS

Przypisy

[edytuj|edytuj kod]
  1. ↑abcdefghijklmLola.chicanef1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  2. ↑Grote Prijs van Nederland 1962 – Wyniki kwalifikacji.f1wm.pl. [dostęp 2011-04-11].(pol.).
  3. ↑1962 > Kierowcy > Pozycje końcowe.f1wm.pl. [dostęp 2011-04-11].(pol.).
  4. ↑1962 > Konstruktorzy > Zdobywane punkty.f1wm.pl. [dostęp 2011-04-11].(pol.).
  5. ↑Honda RA273.statsf1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  6. ↑Honda RA300.statsf1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  7. ↑abLola.statsf1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  8. ↑Lola T370.chicanef1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  9. ↑Hill – Grands Prix started 1975.statsf1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  10. ↑Mattijs Diepraam:Moulin Rouge class.forix.autosport.com, 1999-02. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  11. ↑CONSTRUCTORS: HAAS/FORCE (FORMULA ONE RACE CAR ENGINEERING).grandprix.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  12. ↑Team Haas (USA) Ltd.chicanef1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  13. ↑CONSTRUCTORS: MINARDI.grandprix.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  14. ↑abcWhatever happened to Lola's F1 plans?.grandprix.com, 1996-02-29. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  15. ↑Lola Cars.allf1.info. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  16. ↑abcdeJoe Saward:The Lola T97/30.grandprix.com, 1997-02-01. [dostęp 2011-04-11]. [zarchiwizowane ztego adresu(2011-11-06)].(ang.).
  17. ↑abLola T97/30.direita3.myweblive.net. [dostęp 2012-09-03].(port.).
  18. ↑abcdefghiHistoria.„F1 Racing”, s. 98, kwiecień 2006. Warszawa: Marka.ISSN1732-7032.(pol.).
  19. ↑abcdefgMastercard Lola T97/30.f1technical.net. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  20. ↑abcdefghijklmMasterCard Lola.f1rejects.com. [dostęp 2011-04-11]. [zarchiwizowane ztego adresu(2010-12-28)].(ang.).
  21. ↑Lola débute avec seulement trente-cinq employés.„L'Automobile magazine”, s. 44, marzec 1997. Neuilly-sur-Seine: Société des Editions Techniques et Touristiques de France.ISSN0758-6957.(fr.).
  22. ↑Lola doit recruter du personnel.„L'Automobile magazine”, s. 44, marzec 1997. Neuilly-sur-Seine: Société des Editions Techniques et Touristiques de France.ISSN0758-6957.(fr.).
  23. ↑Stewart Grand Prix compte plus de cent employés.„L'Automobile magazine”, s. 43, marzec 1997. Neuilly-sur-Seine: Société des Editions Techniques et Touristiques de France.ISSN0758-6957.(fr.).
  24. ↑abFord ZETEC-R[online], allf1.info[dostęp 2011-04-11][zarchiwizowane zadresu2005-10-23](ang.).
  25. ↑abFord Cosworth.statsf1.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  26. ↑CONSTRUCTORS: STEWART GRAND PRIX).grandprix.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  27. ↑Lola loue ses moteurs à Ford Cosworth.„Sport Auto”, s. 130, marzec 1997. Paryż: Mondadori.ISSN0151-6353.(fr.).
  28. ↑Lola manque de moteurs.„Sport Auto”, s. 125, kwiecień 1997. Paryż: Mondadori.ISSN0151-6353.(fr.).
  29. ↑abcd„Lola”. W: Sam Collins:Unraced... Formula One's lost cars.Veloce Publishing, 2007, s. 40.ISBN978-18458-4084-6.
  30. ↑Lola, à contre-courant, choisi une boîte transversale.„Sport Auto”, s. 138, marzec 1997. Paryż: Mondadori.ISSN0151-6353.(fr.).
  31. ↑abcLola T97 Technical Specifications.at-speed.co.uk. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  32. ↑abRicardo Rosset – Full Biography.f1rejects.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  33. ↑abVincenzo Sospiri – Full Biography.f1rejects.com. [dostęp 2011-04-11]. [zarchiwizowane ztego adresu(2011-06-06)].(ang.).
  34. ↑Mattijs Diepraam:Major championships of 1997.autosport.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  35. ↑Ricardo Rosset.f1wm.pl. [dostęp 2011-04-11].(pol.).
  36. ↑DRIVERS: RICARDO ROSSET.grandprix.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  37. ↑abcLola Plays The Right Card.at-speed.co.uk. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  38. ↑Modifications de la Lola T97/30.„L'Automobile magazine”, s. 43, kwiecień 1997. Neuilly-sur-Seine: Société des Editions Techniques et Touristiques de France.ISSN0758-6957.(fr.).
  39. ↑Lola.f1seasonreview.com, 2010-02-08. [dostęp 2012-09-03]. [zarchiwizowane ztego adresu(2013-10-12)].(ang.).
  40. ↑Mattijs Diepraam, „Uechtel”, Rafael Reyna, Leo Breevoort:Grand Prix cars that never raced.autosport.com. [dostęp 2011-04-11].(ang.).
  41. ↑„KeLta”:Versenyautók, melyek sohasem versenyeztek (2. rész).mcsatorna.hu, 2009-01-09. [dostęp 2012-09-03].(węg.).
  42. ↑„Lola”. W: Sam Collins:Unraced... Formula One's lost cars.Veloce Publishing, 2007, s. 38, 41.ISBN978-18458-4084-6.
  43. ↑„Chassis list”. W: Sam Collins:Unraced... Formula One's lost cars.Veloce Publishing, 2007, s. 122.ISBN978-18458-4084-6.
  44. ↑„Lola”. W: Sam Collins:Unraced... Formula One's lost cars.Veloce Publishing, 2007, s. 41.ISBN978-18458-4084-6.
Modele samochodówLola,które brały udział w Mistrzostwach ŚwiataFormuły 1
Samochody, które rywalizowały wFormule 1 w sezonie 1997
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_T97/30&oldid=64608876”