Przejdź do zawartości

Renault 5

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano zRenault 5 Alpine)
Ten artykuł dotyczy samochodu z lat 1972–1996. Zobacz też:Renault 5 E-Tech Electric (2024).

Renault 5–samochód osobowyklasy subkompaktowejprodukowany pod francuską markąRenaultw latach 1972–1996.

Przez cały okres produkcji powstało prawie 5,5 miliona egzemplarzy modelu 5[1].Renault 5 uzyskało, podobnie jakMini,status samochodu kultowego[2].W plebiscycie naEuropejski Samochód Roku 1973samochód zajął 2. pozycję (zaAudi 80 B1)[3].

Pierwsza generacja

[edytuj|edytuj kod]
Renault 5 I
Ilustracja
Renault 5 I
Inne nazwy

Renault Le Car

Producent

Renault

Projektant

Michel Boué

Zaprezentowany

28 stycznia 1972

Okres produkcji

1972–1985

Miejsce produkcji

FrancjaFlins-sur-Seine
FrancjaDouai
FrancjaDieppe
Valladolid
Novo mesto
WenezuelaMariara
Teheran
MeksykHidalgo
Południowa AfrykaDurban

Następca

Renault 5 II

Dane techniczne
Segment

B

Typy nadwozia

3 i 5-drzwiowyhatchback

Skrzynia biegów

4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

3521 mm

Szerokość

1525 mm

Wysokość

1410 mm

Rozstaw osi

2405/2435 mm (p/l)[4]

Masa własna

730-810 kg

Zbiornik paliwa

38 l
53 l (Alpine Turbo)

Liczba miejsc

4[4]

Bagażnik

200 l (po złożeniu siedzenia 580 l)[4]

Dane dodatkowe
Pokrewne

Renault 3
Renault 4
Renault 6
Renault 7
Renault Rodeo

Konkurencja

Fiat 127
Opel Corsa
Nissan Micra
Toyota Starlet
Volkswagen Polo

Multimedia w Wikimedia Commons
Tył nadwozia
Wersja 5-drzwiowa
Renault 5 Alpine

Renault 5 został oficjalnie zaprezentowany 28 stycznia 1972 roku[4].

Pojazd zaprojektowałMichel Boué[5],zmarł on przed premierą modelu. Trzydrzwiowe nadwozie typuhatchbackcechowało się charakterystycznym ściętym tyłem.

Od strony mechanicznej pojazd korzystał z rozwiązań użytych wRenault 4.Silniki montowane były wzdłużnie z przodu nadwozia, napędzały oś przednią. W zawieszeniu przedniej osi użytodrążków skrętnych.Jednostki napędowe typuOHVpochodziły z modeliR4iR8,pojemność skokowa wynosiła od 850 do 1289 cm³. W późniejszych latach stosowano także silniki o objętości 1397 cm³. Pierwotnie produkowano dwie wersje: 5L z silnikiem o pojemności 0,8 l (782 cm³) i 5TL z silnikiem o pojemności 1 l (956 cm³), oba benzynowe R4[4].

Wczesne egzemplarze modelu miały drążek zmiany biegów umieszczony na desce rozdzielczej, został on w późniejszym czasie zastąpiony przez dźwignię zamontowaną w podłodze. Od 1978 wraz z silnikiem 1289 cm³ dostępna była przekładnia automatyczna. Udział egzemplarzy ze skrzynią automatyczną wynosił około 5% ogółu wyprodukowanych R5[6].

Silnik pojazdu przesunięto w głąb kabiny pasażerskiej, za skrzynię biegów. Rozwiązanie to pozwoliło na wygospodarowanie miejsca na koło zapasowe pod maską silnika, a zarazem zwiększenie przestrzeni użytkowej wewnątrz kabiny pasażerskiej i bagażnika[7].Wnętrze przedziału pasażerskiego oceniano na tle innych europejskich modeli podobnego rozmiaru jako "niezwykle przestronne" (ang.:"remarkably spacious")[8].Współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia wynosił 0,37, co na tle konkurencyjnych modeli było niską wartością (inne europejskie modele miały wartość najczęściej w okolicach 0,45)[9].

Pojazd występował także jako 4-drzwiowysedanpod nazwąRenault 7,produkcją zajmowała sięFASA-Renault.Od 1979 Renault 5 dostępne było również jako 5-drzwiowy hatchback[10].Od marca 1981 z przekładnią automatyczną oferowany był większy i mocniejszy silnik 1.4 oferujący lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa[6].

Model okazał się rynkowym sukcesem Renault, krótko po wprowadzeniu do sprzedaży ponad 60% sprzedawanych samochodów francuskiego producenta stanowiły R5[11].

Renault 5 Alpine/Gordini

[edytuj|edytuj kod]

Od 1976 roku dostępna była usportowiona wersja 5 Alpine (w Wielkiej Brytanii Gordini). Wyposażona była w silnik 1,4 o mocy 93 KM (63 kW) zblokowany z 5-biegową skrzynią biegów. Z zewnątrz pojazd wyróżniał się obręczami kół ze stopów lekkich oraz światłami przeciwmgłowymi z przodu. Usztywniono także zawieszenie. W teście przeprowadzonym przez redakcję brytyjskiego magazynuMotorosiągnięto prędkość maksymalną 168,5 km/h i przyspieszenie 0-100 km/h na poziomie 9,7 s[12].

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

[edytuj|edytuj kod]

W 1982 roku zaprezentowanoRenault 5 Alpine Turbo,następcę wolnossących wersji Alpine/Gordini[13].Zastosowano ten sam co w poprzedniku silnik 1.4, dodano jednakturbosprężarkęGarrett T3,przez co moc maksymalna wzrosła do 112 KM (82 kW)[14].W teście przeprowadzonym w 1982 roku przez redakcję magazynuMotorosiągnięto prędkość maksymalną 179,9 km/h i czas przyspieszenia 0-100 km/h równy 8,7 s[15].

Renault 5 Turbo

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Renault 5 Turbo.

Renault 5 Turbobyło odrębną od wersji Alpine/Gordini Turbo konstrukcją z silnikiem zamontowanym centralnie napędzającym oś tylną.

Renault Le Car

[edytuj|edytuj kod]
Wersja Le Car na rynek amerykański, sprzedawana przez AMC

Na rynku północnoamerykańskim pojazd zadebiutował w 1976 roku pod nazwą Le Car.American Motors(AMC) oferowało go poprzez 1300 swoich salonów, model konkurował na rynku z takimi samochodami jakHonda CivicczyVolkswagen Rabbit[16].

Pojazd reklamowany był w Stanach Zjednoczonych jako najlepiej sprzedający się samochód w Europie, który zadowolił miliony klientów[17].Le Car nie powtórzył jednak takiego sukcesu w USA, mimo że w testach chwalony był za ilość miejsca w kabinie pasażerskiej, komfort podróży oraz zużycie paliwa wynoszące (na 100 km) 6,7 l w trasie oraz 8,4 l w cyklu miejskim[18].

Samochód wyposażony był w silnik 1.4 o mocy 55 KM (41 kW). Do 1980 roku oferowany był wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback, wersja 5-drzwiowa dołączyła do oferty w 1981. Od rocznika 1980 model cechował się odświeżonym pasem przednim ze zmodernizowanym zderzakiem, atrapą chłodnicy oraz prostokątnymi reflektorami świateł mijania. Import pojazdu zakończono w roku 1983, sprzedaż w Kanadzie dobiegła końca w roku 1985.

Dane techniczne

[edytuj|edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks.moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa na 100 km:
Silniki benzynowe:
L[19] R40,8 l (782 cm³),OHV gaźnik 34KM(25kW) przy 5200 obr./min 52 N•m przy 3000 obr./min b/d 120 km/h 6,7 l
5[20][21] R4 0,8 l (845 cm³), OHV gaźnik 36 KM (26,5 kW) przy 5500 obr./min
37 KM (27 kW) przy 5500 obr./min 		57 N•m przy 2500 obr./min
58 N•m przy 2500 obr./min 		24,9 s
b/d 		123 km/h
126 km/h 		b/d
TI[19] R4 1,0 l (956 cm³), OHV gaźnik 44 KM (32 kW) przy 5400 obr./min 63 N•m przy 3500 obr./min 21 s 136 km/h b/d
GTL[22] R4 1,3 l (1289 cm³), OHV gaźnik 42 KM (31 kW) przy 5000 obr./min 82 N•m przy 2500 obr./min 19,5 s 136 km/h 6,9 l
Autatic 1300[23] R4 1,3 l (1289 cm³), OHV gaźnik 55 KM (40,5 kW) przy 5750 obr./min 94 N•m przy 2500 obr./min 21,6 s 140 km/h b/d
Tx Campus[24] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV gaźnik 63 KM (46,5 kW) przy 5250 obr./min 101 N•m przy 3000 obr./min b/d 155 km/h b/d
Alpine[22] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV gaźnik 92 KM (68 kW) przy 6400 obr./min 116 N•m przy 4000 obr./min 10,1 s 173 km/h 8,5 l
Alpine Turbo[25] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV,turbo gaźnik 110 KM (81 kW) przy 6000 obr./min 147 N•m przy 4000 obr./min 8,4 s 185 km/h 8 l


Druga generacja

[edytuj|edytuj kod]
Renault 5 II
Ilustracja
Renault 5 II
Producent

Renault

Projektant

Marcello Gandini

Zaprezentowany

Październik 1984

Okres produkcji

1984–1996

Miejsce produkcji

FrancjaBoulogne-Billancourt
FrancjaDieppe
HiszpaniaPalencia
/SłoweniaNovo mesto

Poprzednik

Renault 5 I

Następca

Renault Clio

Dane techniczne
Segment

b

Typy nadwozia

3 i 5-drzwiowyhatchback
2-drzwiowykabriolet(EBS)

Skrzynia biegów

4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

3591 mm (3-drzwiowe)
3651 mm (5-drzwiowe)

Szerokość

1584 mm

Wysokość

1387 mm (3-drzwiowe)
1397 mm (5-drzwiowe)

Rozstaw osi

2407 mm (3-drzwiowe)
2467 mm (5-drzwiowe)

Masa własna

od 695 do 840 kg

Zbiornik paliwa

43 l (GTE 50 l)

Liczba miejsc

5
4 (EBS)

Bagażnik

233 l

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Pars Khodro PK

Pokrewne

Renault Express
Renault Rodéo

Konkurencja

Fiat Uno
Opel Corsa
Nissan Micra
Toyota Starlet
Volkswagen Polo

Multimedia w Wikimedia Commons
Wersja 5-drzwiowa
Renault 5 GT Turbo Raider
Renault 5 GT Turbo (2010)
GT Turbo EBS cabrio

Druga generacja Renault 5, nazywana częstoSupercinqlubSuperfive,pojawiła się na rynku w 1983 roku (wersja RHD w 1985). Konstrukcja podwozia oraz nadwozia była zupełnie nowa (pojazd bazował na rozwiązaniach zRenault 9/11), za wygląd odpowiedzialny byłMarcello Gandini.Samochód był dłuższy i szerszy, o 20% wzrosła powierzchnia przeszklona, zwiększyła się ilość miejsca w kabinie pasażerskiej, zmniejszono do 0,35 współczynnik oporu aerodynamicznego. Dzięki temu w najoszczędniejszych wersjach zużycie paliwa na 100 km przy stałej prędkość 90 km/h wynosiło 4,1 l[26].Silniki montowane były poprzecznie nad osią przednią, inaczej niż w 1. generacji. Zmieniono także konstrukcję zawieszenia, wykorzystywało ono odtąd kolumny McPhersona.

W momencie rozpoczęcia sprzedaży oferowane były następujące wersje wyposażenia:TC,TL,GTL,Automatic,TSorazTSE.Bazowa TC wyposażona była w silnik o pojemności 956 cm³ (moc 42 KM), TL miała większy silnik 1.1 (1108 cm³, 47 KM). Warianty GTL, Automatic, TS i TSE oferowane były z silnikiem 1.4 (1397 cm³ o mocy od 60 [GTL], przez 68 [Automatic] po 72 KM [TS/TSE]). Wersje TC i TL standardowo oferowane były z 4-biegową ręczną skrzynią biegów, GTL, TS oraz TSE natomiast z przekładnią 5-biegową (opcjonalną dla TL). Od 1987 oferowany był silnikF2N1.7 (wersjeGTX,GTE(F3N),BaccaraorazMonaco).

Wolnossący silnik 1.7 zwielopunktowym wtryskiem paliwazapożyczony zRenault 9/11był alternatywą dla mocniejszego 1.4 Turbo. W wersjiGTEgenerował on moc 95 KM (70 kW). Wygląd zewnętrzny oraz układ zawieszenia był identyczny jak dla wersji Turbo. Warianty Baccara i GTX także korzystały z silnika 1.7, pierwsza z nich oferowała w standardzie m.in.: skórzane wykończenie wnętrza, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, wyposażenie audio, a opcjonalnie klimatyzację oraz komputer pokładowy. GTX występowała z tym samym wyposażeniem, różnicą było skórzane wykończenie wnętrza (opcjonalne).

W latach 90. model Renault 5 zastąpiłoClio.Produkcję R5 przeniesiono doRevozw Słowenii. W sprzedaży pozostawiono dwie wersje silnikowe: benzynową 1.4 oraz wysokoprężną 1.6[27],model oferowany był w zubożonej wersjiCampusdo 1996 roku, wtedy też zakończono produkcję R5.

Renault 5 GT Turbo

[edytuj|edytuj kod]

Usportowioną wersjęGT Turbowprowadzono w roku 1985. Napędzana była przez ośmiozaworowy silnikCléon1.4 z turbosprężarką Garrett T2 generujący moc 115 KM (85 kW). Wysoka moc w połączeniu z masą własną wynoszącą 850 kg sprawiała, że pojazd przyspieszał od 0 do 60 mph w 7,5 s[28].

W 1987 zaprezentowano odświeżoną wersją Phase II[29].Turbosprężarka była odtąd chłodzona cieczą, zastosowano także nowy układ zapłonowy. Moc maksymalna wzrosła do 120 KM (88 kW). Zmieniono także zderzaki oraz nakładki progów. Czas przyspieszenia 0–100 km/h wynosił 7,5 s[30].W 1989 wersja GT Turbo otrzymała nową deskę rozdzielczą, w 1990 wprowadzono limitowaną edycję Raider (metalizowany niebieski lakier, inny wygląd wnętrza, nowe obręcze kół). Produkcję wersji GT Turbo zakończono pod koniec roku 1991.

EBS cabrio

[edytuj|edytuj kod]

W 1989 roku belgijska firma EBS rozpoczęła produkcję wersjicabriomodelu 5. Powstało około 1400 egzemplarzy, większość w wersji LHD[31].


Dane techniczne

[edytuj|edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks.moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa na 100 km:
Silniki benzynowe:
1.0 TC[32] R4 1,0 l (956 cm³), OHV gaźnik 42 KM (31 kW) przy 5750 obr./min 65 N•m przy 3000 obr./min 19,3 s 137 km/h 6 l
1.1 GTL[32] R4 1,1 l (1108 cm³), OHV gaźnik 47 KM (34,5 kW) przy 5250 obr./min 80 N•m przy 2500 obr./min 16 s 143 km/h 5,2 l
1.4 GTL[32] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV gaźnik 60 KM (44 kW) przy 5250 obr./min 104 N•m przy 2500 obr./min 14 s 158 km/h 5,8 l
1.4 Autatic[32] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV gaźnik 68 KM (50 kW) przy 5250 obr./min 106 N•m przy 3000 obr./min 16,5 s 154 km/h 6,8 l
1.4 TS[32] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV gaźnik 72 KM (53 kW) przy 5500 obr./min 106 N•m przy 3500 obr./min 11,5 s 167 km/h 5,8 l
1.4 GT Turbo[32] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV, turbo gaźnik 115 KM (84,5 kW) przy 5750 obr./min 165 N•m przy 3000 obr./min 8 s 201 km/h 7,3 l
1.4 GT Turbo[33] R4 1,4 l (1397 cm³), OHV, turbo gaźnik 120 KM (88 kW) przy 5750 obr./min 165 N•m przy 3750 obr./min ~7,3 s 193 km/h b.d
1.7 GTE[34] R4 1,7 l (1721 cm³),SOHC wtrysk MPI 94 KM (69 kW) przy 5250 obr./min 140 N•m przy 3000 obr./min 9,3 s 185 km/h 7,9 l
Silniki wysokoprężne:
1.6 GTD[32] R4 1,6 l (1596 cm³) wtrysk pośredni 55 KM (40,5 kW) przy 4800 obr./min 102 N•m przy 2250 obr./min 16,5 s 150 km/h 5,1 l

Przypisy

[edytuj|edytuj kod]
  1. ↑Ashlee Pleffer:Renault 5: it’s french for good.Cars Guide (Australia), 10 marca 2008. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  2. ↑David Sparrow:Renault 5: Le Car.Osprey Publishing, 1992.ISBN978-1-85532-230-1.(ang.).
  3. ↑Previous winners - Car of the Year 1973.caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane ztego adresu(2013-06-27)].(ang.).
  4. ↑abcdeZdzisław Podbielski.Renault 5TL/5L.„Młody Technik”.3/1973, s. 80-81, 1973.ISSN0462-9760.
  5. ↑Karl Ludvisgen.The Renault That Rumbled.„Hemmings Sports & Exotic Car”, March 2010. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  6. ↑abSalon 1981: Toutes les Voitures du Monde.„l'Auto Journa”, wrzesień 1981. Paris: Homme N°1.(fr.).
  7. ↑Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5).„Daily Mail (London)”, October 1972.(ang.).
  8. ↑Jan P. Horbue.The new logic in small-car engineering.„Popular Science”. 206 (2), s. 56–59, February 1975. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  9. ↑Giancarlo Genta, Lorenzo Morello:The Automotive Chassis: System design.Springer, 2009, s. 142.ISBN978-1-4020-8673-1.(ang.).
  10. ↑Renault 5.[w:]Classic and Performance Car[on-line]. [dostęp 2012-08-22].(ang.).
  11. ↑Nowe wizje i modele 1945-1973 - Historia koncernu Renault.renault.pl. [dostęp 2013-09-20]. [zarchiwizowane ztego adresu(2013-09-21)].(pol.).
  12. ↑Motor,5 maja 1979
  13. ↑The Glasgow Herald,31 maja 1982
  14. ↑Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo.Classic Car and Performance Car. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  15. ↑Motor,Road Test Annual, 1982
  16. ↑Gary Witzenburg.Imports '82.„Popular Mechanics”. 155 (2), February 1982. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  17. ↑Advertising techniques.ADA Publishing, 1979, s. 26–28.(ang.).
  18. ↑Jim Dunne, Ray Hill.Super-economy Cars.„Popular Science”. 209 (5), s. 38–46, November 1976. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  19. ↑ab1972 Renault 5 specifications.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  20. ↑1977 Renault 5 specifications.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  21. ↑1984 Renault 5 specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  22. ↑ab1976 Renault 5 specifications.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  23. ↑1978 Renault 5 Autatic 1300 specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  24. ↑1982 Renault 5 Tx Campus specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  25. ↑1981 Renault 5 Alpine Turbo specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  26. ↑Euro hatchback.„Popular Science”. 206 (1), January 1985. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  27. ↑Car Mechanics Magazine - styczeń 2011, s.42-43
  28. ↑Renault 5 GT Turbo.[w:]Evo[on-line]. November 2008. [dostęp 2012-02-01].(ang.).
  29. ↑Richard Porter.Renault 5 GT Turbo.„Evo”, listopad 2008. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  30. ↑Technical Specifications (Renault literature).renault5gtturbo.com. [dostęp 2011-06-15].(ang.).
  31. ↑EBS Renault 5 Convertible.r5gordini.co.uk. [dostęp 2013-09-20]. [zarchiwizowane ztego adresu(2011-07-28)].(ang.).
  32. ↑abcdefg1985 Renault 5 specifications.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  33. ↑1987 Renault 5 GT Turbo Technical specifications.carfolio.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).
  34. ↑1987 Renault 5 GTE cat specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2013-09-20].(ang.).

Linki zewnętrzne

[edytuj|edytuj kod]
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_5&oldid=75671777”