Shukuba

Honjin w Ōhara-juku na szlaku Inaba Kaidō(ob.prefektura Okayama)

Waki-honjin w Narage-juku,Kaminoyama,ob.prefektura Yamagata,przy trakcie Ushū Kaidō

Kōsatsu wGose(ob.prefektura Nara)

Hiroshige Andō(1797–1858),Kichin-yado w Mitake-juku, 49. stacja przy trakcieKisokaidō(ob. w pref. Gifu)

Eisen Keisai (1790–1848),Przeprawa przez rzekę Toda, Warabi-juku (2. stacja) na szlaku Kisokaidō(ob.pref. Saitama)

Shukuba(jap.Túc tràngshukuba;zwana teżshukuekiTúc dịch )– pocztowa stacja odpoczynkowa (wioska, przysiółek) przy drogach wJaponii,wokresie Edo(1603–1868). W szczególności nazwa ta odnosi się do stacji na pięciu arteriach zwanych wspólnieGokaidōi prowadzących do/zEdo.Miejscowości, w których znajdowały się stacje, nazywały sięshukuba-machi( túc tràng đinh ).Wiele z nich administracyjnie należało do: miast zamkowych, świątynnych i portowych.

Historia

Pierwsze trakty wytyczono, według chińskiego modelu, już w okresieAsuka(538–710) w ramach systemuGokishichidō(„Pięć Prowincji Wewnętrznych Kinai i Siedem Regionów Zewnętrznych” ). Punktem odniesienia były kolejno stolice:Asuka-kyō,Heijō-kyōiHeian-kyō.Celem przedsięwzięcia było umożliwienie efektywnej administracji i promowanie handlu. Nazwy tych dróg były tożsame z nazwami prowincji zewnętrznych. Jednostki te nie przetrwały jako struktury administracyjne w późniejszych stuleciach, ale pozostawały ważnymi jednostkami geograficznymi aż do XIX wieku. Podobnie stało się z traktami, które straciły stopniowo znaczenie, ale nabrały nowego, istotnego znaczenia na początku XVII wieku, wokresie Edo.NakazemsiogunaIeyasu Tokugawyutworzono system gościńców i wypoczynkowych stacji pocztowych. Pierwszym i jednym z najważniejszych stał się szlakTōkaidōutworzony w 1601 roku. Łączył on, biegnąc wzdłuż wybrzeża Pacyfiku, dwa najważniejsza centra polityczne, gospodarcze i kulturalne:EdoiKioto.

Poczta japońska rozpoczęła swoją działalność, kiedy kraj znajdował się w izolacji (sakoku). Trzon sieci komunikacyjnej tworzyło pięć głównych gościńców zwanych łącznieGokaidōi wiele pobocznych. Drogi te umożliwiały transport towarów i przesyłek do różnych prowincji, przy pomocy koni pociągowych (daba) i koni pocztowych (tenma).Z czasem, rozwój handlu doprowadził także do wprowadzenia usług finansowych. Dla sprawności działania systemu władza centralna utworzyła na wszystkich trasach stacje pocztowe (shukuba), które zapewniały możliwość odpoczynku, wyżywienie, noclegi, powierzchnię magazynową, zakup towarów, transport do kolejnych stacji i usługi niezbędne dla podróżnych z różnych warstw społecznych.

Obiekty stacji pocztowej

Podróżni mogli korzystać ze stacji, zatrzymując się na odpoczynek podczas przemieszczania się po kraju. Zwyczajowo w każdej ze stacji mieściły się:

• honjin ( bổn trận ) – oficjalnie wyznaczony zajazd o charakterze rezydencji dla podróżujących panów feudalnych (daimyō), arystokracji dworskiej (kuge) i oficjelisiogunatu(bakufu-yakunin);
• waki-honjin ( hiếp bổn trận ) – zajazd pomocniczy wykorzystywany przez świtę gości głównego zajazdu, ale również przez samurajów i arystokrację w przypadku, gdy główny zajazd został wcześniej zajęty przez inną grupę podróżnych;
• toiyaba, ton’ya ( vấn ốc tràng ) – hurtownie (zwane toiya poza Edo), pośrednicy handlowi, zarządzający magazynami; termin dotyczy zarówno samych handlowców, jak i ich sklepów lub magazynów, odegrały istotną rolę w gospodarce okresu Edo (1603-1867);
• hatago, hatagoya ( lữ lung, lữ lung ốc ) – zajazd oferujący noclegi i posiłki dla zwykłych podróżnych; kwatery dla podróżnych w okresie Edo (hatago→ kosz do przewożenia paszy dla konia, następnie także własnego jedzenia i towarów);
• kichin-yado ( mộc nhẫm túc ) – tani zajazd, noclegownia bez posiłków; podróżni mieli własne jedzenie i płacili tylko za drewno opałowe (kichin);
• chaya ( trà ốc ) – herbaciarnie oferujące podróżnym także posiłki i alkohol;
• kōsatsu lub taka-fuda ( cao trát ) – tablice, na których zawieszano rozporządzenia wydawane przez daimyō isiogunów;
• shōten ( thương điếm ) – sklepy oferujące podróżnym lokalne towary.

Funkcjonowanie stacji

Podróże wówczas odbywały się konno,palankinem/lektyką(kago) lub w większości pieszo. Dostarczanie poczty odbywało się również głównie pieszo. Listy i paczki były nadawane i przekazywane na stacjach, a opłaty przyczepiano do nich przed ich przekazaniem. Z czasem – wraz z rozwojem handlu – usługi rozszerzono o przekazy pieniężne dla kupców.

Stacje pocztowe były zwolnione z podatków, a urzędnicy, którzy byli na nich zatrudnieni, otrzymywali różne świadczenia, jak dodatek pieniężny czy ryż.

Ta sieć gospód, domów noclegowych i usług transportowych na stacjach pocztowych była m.in. częścią systemusankin-kōtai,polegającego na obowiązkowym stawiennictwie panów feudalnych wEdoi spędzaniu tam – wraz ze swoim dworem – całego roku. Został on wprowadzony przez władze centralne w celu utrzymania kontroli nad władcami lokalnymi. Trasy podróży poszczególnych daimyō były tak ustalane, aby nie mogli się oni kontaktować ze sobą np. w celu zorganizowania spisku przeciwko siogunowi.

Wokresie Meiji,na skutek rozwoju kolei żelaznej w Japonii, znaczenie stacji znacząco zmalało. Do czasów współczesnych zachowały się nieliczne stacje i fragmenty niektórych gościńców. Służą one jako atrakcje turystyczne i szlaki wędrówek pieszych.

Trakty w kulturze

Twórcami, którzy uwiecznili swoją sztuką stacje pocztowe i gościńce okresu Edo, a więc ówczesne życie codzienne, byli:Hokusai Katsushika(1760–1849),Eisen Keisai(1790–1848),Kunisada Utagawa/Toyokuni III (1786–1865),Hiroshige Utagawa(1797–1858),Kuniyoshi Utagawa(1798–1861),Hasui Kawase(1883–1957).

Dzięki nim powstały m.in. słynne serie drzeworytów:53 stacje szlaku Tōkaidō,69 stacji na gościńcuKisokaidō(Kiso Kaidō,Nakasendō),Aktorzy na 53 stacjach Tōkaidō.