Przejdź do zawartości

Zastava 101

To jest dobry artykuł
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano zZastava 1100p)
Zastava 101
Ilustracja
Zastava 1100
Inne nazwy

Zastava 128
Zastava 1100/1300
Zastava 1100p
Zastava 311/313, 411/413 i 511/513
Yugo/Zastava Skala

Producent

Zastava
FSO
Nasr

Zaprezentowany

1971

Okres produkcji

16 maja 1971–2003 (128)
15 października 1971–21 listopada 2008 (101)
1983–grudzień 2010 (Poly)

Miejsce produkcji

/SerbiaKragujevac
/SerbiaSombor(pick-up)
Warszawa
EgiptKair

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3–drzwiowyliftback
5–drzwiowy liftback
4–drzwiowy sedan (128)
2–drzwiowypick-up

Silniki

Benzynowe:
R41,1 l
R4 1,3 l

Skrzynia biegów

4 i 5–biegowamanualna

Napęd

przedni

Długość

3836 mm

Szerokość

1590 mm

Wysokość

1372 mm

Rozstaw osi

2440 mm

Masa własna

od 835 kg

Zbiornik paliwa

38 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

325 / 1010 l

Ładowność

400 kg[1]
515 kg (pick-up)

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Fiat 128

Konkurencja

Dacia 1310
Łada 2107
Polski Fiat 125p
Wartburg 353
Škoda 742

Multimedia w Wikimedia Commons

Zastava 101–kompaktowy samochód osobowyz nadwoziem typuliftbackprodukowany w zakładachZastavawKragujevacu,będący rozwinięciem konstrukcjiFiata 128.Produkcję rozpoczęto 15 października 1971 roku, do momentu jej zakończenia, 21 listopada 2008, powstało ponad milion egzemplarzy[2].Do napędu używano silników R4 o pojemności 1,1, a później także 1,3 l. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 4-biegową, a od końca lat 80. 5-biegową manualną skrzynię biegów. Pojazd montowany był także na Żeraniu w Fabryce Samochodów Osobowych jakoZastava 1100p.Bliźniaczym pojazdem byłaZastava 128,różniła się ona nadwoziem – była 4-drzwiowym sedanem. W rodzimym kraju wersja 101 znana jest pod potoczną nazwąstojadin,128 zaś jakoosmica.

Historia i opis modelu

[edytuj|edytuj kod]
Zastava 1100p z 1983 roku
Zastava 101 Confort – tył nadwozia
Zastava 101 Confort
Zastava 101 – sylwetka
Wnętrze

Współpraca Fiata i Zastavy została rozpoczęta podpisaniem kontraktu w sierpniu 1954 roku[3].Nieco później rozpoczęto na licencji montaż modelu1400,w kolejnych latach zaś: 750, 1300 i 1500[4].W 1955 stanowisko prezesa Zastavy objął Prvoslav Raković, w 1959 udało mu się nakłonić Fiata do zainwestowania 30 milionów dolarów w budowę nowej fabryki, co miało pozwolić zwiększyć roczną produktywność do 32 000 pojazdów, głównie licencyjnego modelu 600[3].Produkcję w nowej fabryce uruchomiono w 1962 roku. W połowie lat 60 XX w. nastąpił gwałtowny rozwój przemysłu motoryzacyjnego w krajach bloku wschodniego, Fiat podpisał licencje z Ładą oraz FSO[3].Zastava miała produkować pojazd oparty naFiacie 128,zamiast nadwozia typusedannowy model cechować miał się nowoczesnym typemliftbackzaprojektowanym w Turynie z polecenia Rakovicia[3].

Początki konstrukcji Fiata 128 sięgają wczesnych lat 60 XX wieku, pracowano wówczas nad projektem X1/1. Za prace odpowiedzialny był Dante Giacosa, zakładano by nowy samochód cechował się silnikiem zamontowanym poprzecznie do osi nadwozia i przednim napędem[5].Produkcję nowego pojazdu planowano uruchomić w jugosłowiańskiej fabryce Črvena Zastava, gdzie wcześniej powstawały licencyjne modele750i1300[5].Fiatowi 128 przyznano w 1970 tytułSamochodu Roku[6].16 maja 1971 roku ruszyła produkcja Zastavy 128 z 4-drzwiowym nadwoziem typu sedan[6][7].Wersję hatchback, nazwaną początkowoZastava NV(Nacjonalno Vozilo)[8],zaprezentowano 15 października 1971 roku podczas salonu motoryzacyjnego w Belgradzie. W 1973 roczny poziom produkcji nowej Zastavy przekroczył próg 55 000 egzemplarzy, tym samym przekraczając poziom produkcji modelu 750[8].Fiat 128 oraz Zastava 101 wyróżniały się nowoczesnym jak na owe czasy silnikiem zaprojektowanym przezAurelio Lamprediego[5].

W odróżnieniu od pierwowzoru, który oferowany było jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy sedan oraz 3-drzwiowe kombi, Zastava 101 była pięciodrzwiowymliftbackiem[8][9].Wyróżniała się wyglądem pasa tylnego nadwozia, zastosowano m.in. inne klosze lamp tylnych[10].Pojazd wyposażony był w składaną tylną kanapę, co podnosiło jego użyteczność i powiększało dostępną przestrzeń bagażową do maksymalnie 1010 dm³ i 1340 mm długości[8][1].W początkowym okresie produkcji do napędu służył silnikR4SOHCo pojemności 1116 cm³ i mocy 55KM,co wystarczyło, aby ważący 850 kg samochód rozpędzić do prędkości 140 km/h. Jednostka napędowa cechowała się odlewanymi elementami:wałem korbowympodpartym na pięciu łożyskach głównych,korbowodamioraz blokiem silnika[5].Głowicę silnika oraz tłoki wykonano ze stopów metali lekkich[5].Silniki produkowano w fabryce DMB Motori wRakovicy[11].Samochód wyposażony był w hydrauliczny układ hamulcowy, na przedniej osi zastosowano hamulce tarczowe, z tyłu zaś bębny[5].Zawieszenie pojazdu było w pełni niezależne[11].W konstrukcji przedniej osi wykorzystano zwrotnice kolumnowe typu McPherson ze sprężynami śrubowymi oraz stabilizator poprzeczny, na osi tylnej zastosowano wahacze poprzeczne, poprzeczny resor piórowy oraz amortyzatory teleskopowe[8].

Początkowo pojazd dostępny był w dwóch wersjach wyposażenia: podstawowej Standard (czarna skajowa tapicerka) oraz lepiej wyposażonej De Luxe (czerwona tapicerka foteli, chromowane listwy na drzwiach)[12].W 1976 De Luxe zastąpiona została przez 101L, wersja ta wyposażona była dodatkowo w hamulce ze wspomaganiem, lampę biegu wstecznego, zapalniczkę, rozkładane siedzenia czy też chromowaną atrapę chłodnicy z ozdobami[12].Od roku 1979 zamiast Standard oferowana była 101B, jedyną różnicą były rozkładane fotele przejęte ze 101L. W tym samym roku powstało prawie 90 000 egzemplarzy modelu[11].W późniejszym czasie dołączyły do oferty odświeżone wersje 101S i 101SC, zastosowano nowe zderzaki, prostokątne przednie reflektory oraz inną atrapę chłodnicy, małe kołpaki oraz ogrzewanie tylnej szyby[12].Produkowano także usportowiony wariant 101 Special z silnikiem 1300 o mocy 73 KM (53,5 kW), obrotomierzem i wskaźnikiem ciśnienia oleju[12].Wersje 101 GT/GLL 55/65 cechowały się szerszymi zderzakami z wkomponowanymi weń lampami pozycyjnymi i kierunkowskazami, nową atrapą chłodnicy, zmodyfikowanym układem zawieszenia[12].

Zastava 128 – tył nadwozia
Deska rozdzielcza Yugo Scala 55

Po 1983 roku rozszerzono gamę dostępnych wersji o samochód z nadwoziem typupick-up,otrzymał nazwę Poli/Poly. Cechował się on przy ładowności równej 515 kg przestrzenią ładunkową o pojemności 2,3 m³ (z zabudową), prędkość maksymalna dla silnika 1.1 wynosiła 130 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h 16,25 s, średnie zużycie paliwa przy 90 km/h zaś 7 l[13].Wersja pick-up produkowana była przez zakłady Zastava Specjialni Automobili zlokalizowane wSomborze[14].W późniejszym czasie wprowadzono do produkcji nową jednostkę napędową o pojemności 1302 cm³ i mocy maksymalnej 64 KM (47 kW)[5].W 1985 roku na rynkach eksportowych zmieniono nazwę Zastava 101 na Jugo/Yugo Skala[15].Od 1988 roku z silnikiem 1300 dostępna była 5-biegowa manualna skrzynia biegów, zastosowano także nowe zderzaki z tworzyw sztucznych oraz układ zapłonowy Bosch[12].W 1997 roku fabrykę opuściło 2725 egzemplarzy Skali 101 oraz 1757 Skali 128[16].Wiosną 1999 roku fabryka w Kragujevacu została zbombardowana przez siłyNATO[16].Produkcję modelu 101 wznowiono już pół roku później[17].W 2001 roku zrezygnowano z nazwy Yugo na rzecz historycznej markiZastava[18].Dwa lata później, w 2003, zakończono produkcję 4-drzwiowej Zastavy 128[6].W maju 2008 roku zaprezentowano ostatnią wersję Skali 55, zastosowano nowy typ foteli przednich oraz zmodernizowano wygląd deski rozdzielczej[19].Produkcja Zastavy 101 została zakończona dnia 21 listopada 2008 roku[11].Pod koniec produkcji był to jeden z najtańszych dostępnych w wolnej sprzedaży nowych samochodów osobowych – cena wynosiła nieco ponad 3700 €[11].Wytwarzanie odmiany Poly z nadwoziempick-upkontynuowano do grudnia 2010 roku, co ostatecznie zakończyło produkcję samochodów serii 101[20].

Zastava 1100p

[edytuj|edytuj kod]
Zastava 1100p – tył nadwozia
Zastava 1100 Mediteran

Od 1975 do 1983 roku samochód montowano w Polsce wFSOpod nazwą Zastava 1100p[21].Model wprowadzono do oferty FSO jako sposób na powiększenie oferty produkowanych pojazdów. Na wybór Zastavy jako producenta wpłynął fakt wcześniejszej współpracy między Polską a Jugosławią (produkcja podzespołów samochodowych, porozumienie pomiędzy producentami autobusów)[1].Jako miejsce montażu posłużyły hale fabryczne zwolnione po zakończeniu produkcji Syreny i przeniesieniu produkcjijejdo Bielska-Białej[22].Montaż ograniczał się do uzupełnienia kilku brakujących elementów np. zderzaków do pojazdów przyjeżdżających w całości na wagonach do Polski Zakładano, że fabrykę ma opuszczać rocznie od 7 do 10 tysięcy egzemplarzy[22].W roku 1978 przeprowadzono drobnyfaceliftingnadwozia, odświeżono wygląd atrapy chłodnicy, tapicerki oraz zrezygnowano z uchylanych szybek w drzwiach bocznych[5].W Polsce dokonano uzupełnienia gamy samochodu o model 3-drzwiowy Zastava 1100 Mediteran[23].do którego SHL Kielce produkowała błotniki tylne. Jego produkcję rozpoczęto pod koniec 1980, zastosowano dłuższe o 11 cm drzwi przednie, tapicerkę z dwudrzwiowegoFiata 128 3p coupeoraz odchylane przednie fotele ułatwiające zajmowanie miejsc na tylnej kanapie[1].W porównaniu z wersją 5-drzwiową, pojazd był o 15 kg lżejszy[1].W ramach kooperacji polsko-jugosłowiańskiej wykonano w FSO tłoczniki nadwozia do modelu Mediteran, produkowanego w Jugosławii od końca lat 70, a od roku 1980 montowanego w Polsce[24].Pomimo montażu aut w kraju, prawie przez cały okres wytwarzania trzeba było płacić za niegodewizamiw tzw.eksporcie wewnętrznym(sklepy sieciPewex)[9],tylko od roku 1982 do 1983 auta były dostępne w sieciPolmozbytza złotówki, głównie dla posiadaczy przedpłat na Polonezy. Wersja trzydrzwiowa była przy tym nieco tańsza[1].Od 1975 do 1983 roku w zakładzie nr 1 FSO zmontowano 58 541 egzemplarzy Zastavy 1100p[21].

Montaż CKD

[edytuj|edytuj kod]

Zastava 128 montowana była w Egipcie przez mającą siedzibę w Kairze firmęNasr.Montaż rozpoczęto w 1984 roku, w 1995 został on przerwany ze względu na zamówienia na nowy modelFlorida,wznowiono go jednak w 1999 roku[25].Produkcja odbywała się w systemieCKD,importem zajmowała się firma Jugo Misir Trade[6].Po zakończeniu produkcji Skali w rodzimym kraju prowadzono także negocjacje na temat montażu modelu w Kongu[17].

Eksport

[edytuj|edytuj kod]
Yugo Skala w Chile
Zastava Yugo 311
Zastava Skala Poly
Zastava Skala Poly

Zastava 101 eksportowana była do krajów bloku wschodniego jak i do Europy Zachodniej, przy czym we Francji ze względu na brak praw do trzycyfrowej nazwy z cyfrą 0 pośrodku oferowany była jako Zastava 1100 lub 1300[11].Od 1982 pojazd oferowany był w Wielkiej Brytanii, początkowo jako Zastava 1100/1300, później zaś wersja 3-drzwiowa otrzymała nazwę Yugo 311 lub 313, 5-drzwiowa zaś 511 lub 513 (w zależności od silnika)[11].

Dane techniczne

[edytuj|edytuj kod]

Silniki

[edytuj|edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks.moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km:
Silniki benzynowe:
1100[26] R41,1 l (1116 cm³),SOHC gaźnik 80 mm × 55,5 mm 8,8:1 55KM(40,5kW) przy 6000 obr./min 78,5N•mprzy 3000 obr./min 19 s 135 km/h 9,6 l
511 GL[27] R4 1,1 l (1116 cm³), SOHC gaźnik 80 mm × 55,5 mm 8,8:1 60 KM (44kW) przy 6000 obr./min 83 N•m przy 4400 obr./min 17 s 146 km/h 8,5 l
1100 Super[28] R4 1,1 l (1116 cm³), SOHC gaźnik 80 mm × 55,5 mm 9,2:1 64 KM (47 kW) przy 6000 obr./min 81 N•m przy 4000 obr./min 16,5 s 148 km/h b.d
1300[29] R4 1,3 l (1290 cm³), SOHC gaźnik 86 mm × 55,5 mm 8,8:1 73 KM (53,5 kW) przy 6000 obr./min 100 N•m przy 3900 obr./min 15 s 150 km/h 9,6 l

Źródło:[30]

  • Silnik chłodzony cieczą, układ zamknięty z termostatem, chłodnica z wentylatorem
  • Gaźnik Weber 32 ICEV 10 lub IPM32MGV-1 jednogardzielowy (silnik 1100) lub Weber dwugardzielowy (1300)[11]
  • Kolejność zapłonu: 1-3-4-2

Przeniesienie napędu

[edytuj|edytuj kod]

Źródło:[31]

  • Napęd na oś przednią
  • Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna, zsynchronizowana, od 1988 5-biegowa manualna
    • Przełożenia poszczególnych biegów (I/II/III/IV/V/R): 4,091/2,235/1,469/1,043/0,863/3,714
  • Przełożenie główne: 3,765
  • Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche ze sprężyną centralną

Układ zawieszenia

[edytuj|edytuj kod]

Źródło:[31]

  • Zawieszenie niezależne
    • Oś przednia: kolumny typu McPherson, sprężyny śrubowe, stabilizator poprzeczny
    • Oś tylna: wahacze poprzeczne, resory piórowe oraz amortyzatory teleskopowe
  • Układ hamulcowy hydrauliczny
    • Oś przednia: tarczowe, średnica tarcz 227 mm[11]
    • Oś tylna: bębny, średnica okładzin 186 mm
  • Opony: 145/80 SR13 (silnik 1100) lub 155/70 SR13 (silnik 1300)[11]
  • Ciśnienie w ogumieniu: przód 0,18 MPa, tył 0,17 MPa

Pozostałe

[edytuj|edytuj kod]
  • Najmniejszy promień skrętu: 5,15 m
  • Rozstaw kół tył / przód: 1300 / 1304 mm
  • Prześwit (samochód obciążony): 150 mm[32]
  • Instalacja elektryczna: 12 V[30]
  • Pojemność akumulatora: 34 Ah[30]
  • Maksymalna masa przyczepy: 680 kg[30]
  • Przyspieszenie 0-100 km/h: 19,8 s[1]

Zakończenie produkcji

[edytuj|edytuj kod]

Produkcję 4-drzwiowej Zastavy 128 zakończono w 2003 roku. Pojazd jednak wciąż montowany był w Egipcie, gdzie zdobył popularność jako taksówka[11],toczyły się także rozmowy w sprawie rozpoczęcia montażu modelu w Kongo[17].Wersja hatchback, Skala, produkowana była do 21 listopada 2008 roku. Przez 37 lat produkcji taśmy montażowe zakładu wKragujevacuopuściło 1 045 258 egzemplarzy modelu 101[12]i 228 274 egzemplarze sedana 128. W produkcji pozostawiono wówczas wersję pick-up, którą ostatecznie zakończono w grudniu 2010 roku[11][20].Był to ostatni historyczny model Zastavy produkowany w fabryce, po zakończeniu jego montażu rozpoczęto przygotowania do wdrożenia do produkcji modeli Fiata[17].

Przypisy

[edytuj|edytuj kod]
  1. ↑abcdefgZdzisław Podbielski.Zastava 1100p Mediteran.„Młody Technik”.11/1980, s. 72-73, 1980.ISSN0462-9760.
  2. ↑Lesław Sagan:Zastava 101: koniec produkcji po 37 latach!.klasyki.auto-swiat.pl, 01-11-2008. [dostęp 2013-06-17].
  3. ↑abcdDavid F. Good:Economics transformations in East and Central Europe: legacies from the past and policies for the future.Routledge, 1994, s. 93-95.ISBN0-415-11266-4.(ang.).
  4. ↑David Turnock:The Eastern European Economy in Context: Communism and the Transition.Routledge, 1997, s. 31-33.ISBN0-415-08626-4.(ang.).
  5. ↑abcdefghKultowe Auta PRL-u nr 36 – Zastava 1100.DeAgostini, 2010.ISBN978-83-248-2309-3.
  6. ↑abcdMiroslav Pačić & Dragan Romčević:Zastava Automobili: 1970's.zastavanacionale.com. [dostęp 2013-06-19].(ang.).
  7. ↑Previous winners – Car of the Year 1970.caroftheyear.org. [dostęp 2013-07-14].(ang.).
  8. ↑abcdeZdzisław Podbielski.Zastava 1100.„Młody Technik”,1/1974.ISSN0462-9760.
  9. ↑abTomasz Orlik:Vozilo Uspeha - Automobilista 3/2014.[dostęp 2018-07-13].
  10. ↑Zastava – The beginnings.carsdatas.com. [dostęp 2013-07-13].(ang.).
  11. ↑abcdefghijklMiroslav Pačić & Dragan Romčević:Yugo 101 Skala 55/ Zastava Skala 55 - Prepared for BBC Top Gear.zastavanacionale.com, 2011-11-11. [dostęp 2013-06-20].(ang.).
  12. ↑abcdefgPiotr Skowron.Zastava 1100p/101 - poradnik kupującego.„Classicauto”, s. 66-67, maj 2011.ISSN1895-2976.
  13. ↑Skala Poli.zastavasa.rs. [dostęp 2013-07-14].(serb.).
  14. ↑Serbia Investment and Export Agency:Quality works - Serbia Automotive Industry.siepa.gov.rs, 2010. [dostęp 2013-07-14].(ang.).
  15. ↑Jason Vuic:The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History.Macmillan, 2011, s. 68.ISBN978-1-4299-4539-4.(ang.).
  16. ↑abMiroslav Pačić & Dragan Romčević:Zastava Automobili: 1992-1999.zastavanacionale.com. [dostęp 2013-06-19].(ang.).
  17. ↑abcdAndy Bannister:It’s Finally Over for the Yugo as Zastava Ceases all Production.autosavant.com, 2008-11-18. [dostęp 2013-07-13].(ang.).
  18. ↑Marcin Lewandowski:Samochody z demoludów - Informacje bardzo ogólne.moto.pl, 2012-03-17. [dostęp 2013-06-20].
  19. ↑Dan Roth:2008 Belgrade Auto Show: Zastava Skala 55 (a.k.a. the Yugo).autoblog.com, 2008-05-24. [dostęp 2013-06-20].(ang.).
  20. ↑abJ.Dekic:Kontejneri umesto auta.novosti.rs, 2016-01-18. [dostęp 2018-01-07].(serb.).
  21. ↑abZdzisław Podbielski:Samochody osobowe krajów socjalistycznych.Warszawa: WKiŁ, 2013, s. 61.ISBN978-83-206-1915-7.
  22. ↑abZastava 101.„Młody Technik”,6/1973.ISSN0462-9760.
  23. ↑Trzydrzwiowa Zastava 1100p.„Motor”, 49/1980.ISSN0580-0447.
  24. ↑TomaszOrlik,Vozilo Uspeha,„Automobilista 3/2014”.
  25. ↑Egyptians ordered parts for production of 240 Zastava's models "skala".ekapija.com, 1999-11-30. [dostęp 2013-07-13].(ang.).
  26. ↑1971 ZASTAVA 1100p specs and performance.automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-04].(ang.).
  27. ↑1983 Yugo 101 Scala 511 GL specifications & performance data.automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-04].(ang.).
  28. ↑1984 ZASTAVA 1100 SUPER specs and performance.automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-04].(ang.).
  29. ↑1978 ZASTAVA 101 M-1300 specs and performance.automobile-catalog.com. [dostęp 2011-09-04].(ang.).
  30. ↑abcdZastava 1100p - Instrukcja obsługi samochodu.Warszawa: Fabryka Samochodów Osobowych, s. 39-44.
  31. ↑ab101 Skala 55 - techničke karakteristike.zastava-automobili.com. [dostęp 2013-06-20].(serb.).
  32. ↑Jerzy Kowal:Polski Fiat 125p - budowa eksploatacja naprawa.Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1982, s. 10.ISBN83-206-0056-1.

Linki zewnętrzne

[edytuj|edytuj kod]
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Zastava_101&oldid=75313012”