Airco DH.10
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
bombowiec |
| Konstrukcja |
dwupłatowiec konstrukcji drewnianej ze śmigłem pchającym |
| Załoga |
3 osoby |
| Historia | |
| Data oblotu |
1918 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
2 xPackard Liberty 12 |
| Moc |
302 kW (405 KM) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
19,96 m |
| Długość |
12,08 m |
| Wysokość |
4,42 m |
| Powierzchnia nośna |
77,8 m² |
| Masa | |
| Własna |
2533 kg |
| Startowa |
4082 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
199 km/h |
| Pułap |
5335 m |
| Długotrwałość lotu |
6 godzin |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 4 x karabin maszynowyLewis | |
| Użytkownicy | |
| Wielka Brytania | |
Airco DH.10 Amiensto trzymiejscowybombowiecz okresu międzywojennego.
Historia
[edytuj|edytuj kod]Prototyp tego samolotu pojawił się w1918roku.DH.10miał drewnianą konstrukcję pokrytą sklejką lub płótnem, był czterokomorowymdwupłatowcemze sztywnym tylnym podwoziem płozowym. Prototyp, któremu nadano nazwęAmiens Mk Iodbył swój pierwszy lot 4 marca 1918 roku. Miał dwa tłokowe silniki rzędoweBHP,każdy o mocy 171,5 kW (230 KM), które napędzały dwułopatowe drewniane śmigła pchające znajdujące się za krawędziami spływu płata.
Drugi prototyp,Amiens MK IIposiadał dwa silnikiRolls-Royce Eagle VIIIw układzie V, każdy o mocy 268,5 kW (360 KM), napędzające dwułopatowe śmigła ciągnące znajdujące się z przodu krawędzi natarcia płatów. Zmiana ta poprawiła znacznie osiągi samolotu, ale do wersji produkcyjnej wybrano amerykański silnik rzędowyPackard Liberty 12również w układzie V, o mocy około 298 kW (400 KM). Napęd ten był próbowany również w prototypieAmiens MK III.
Początkowe zamówienia zostały złożone na 800 samolotów, a kolejne zwiększyły produkcję do 1275 egzemplarzy. Dostawy bombowcaAmiens Mk IImiały jednak poważne opóźnienie. Powodem były problemy z początkową fazą rozwoju prototypu, jak również z produkcją i dostawami silnikówLiberty 12zeStanów Zjednoczonych.Pierwsze samoloty zostały dostarczone w październiku 1918 roku. Najpierw trafiły do 104 dywizjonu Samodzielnych Sił Bombowych, będącą formacją strategicznąRAF-uwe Francji. Dywizjon nie otrzymał jednak statusu operacyjnego do zakończeniaI wojny światowej.
Amiens Mk IIIA,znany wśród producentów jakoDH.10A,stanowił ulepszoną wersjęAmiens Mk IIIz gondolami silników obniżonymi do górnej powierzchni dolnego płata w celu uproszczenia systemu podpórek i zmniejszenia oporu. OznaczenieDH.10Bbyło zarezerwowane dla cywilnej wersji samolotu, natomiastDH.10Cnadano niewielkiej liczbie maszyn, posiadających dwa silnikiEagle VIIIo łącznej mocy 560 kW (750 KM). Zmiany były spowodowane zakończeniem dostaw silnikaLiberty.Do grudnia 1918 roku łączna produkcja samolotówDH.10wyniosła 258 egzemplarzy.
Samoloty pozostały w użyciu do 1923 roku w 60 dywizjonie pełniącym służbę w Indiach i 216 dywizjonie, gdzie odbył pionierską służbę operacyjną w zakresie transportu powietrznego i poczty lotniczej międzyKairemiBagdadem.
Bibliografia
[edytuj|edytuj kod]- Chris ChantWielkie bombowce świata,Rok wydania: 2002, Wydawnictwo:Dom wydawniczy Bellona,ISBN83-11-09372-5