An-2
![]() An-2 wMuzeum Uzbrojenia w Poznaniu | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent |
Zakład Lotniczy Aviant,w Polsce: zakłady lotniczePZL–Mielec |
Konstruktor |
biuro konstrukcyjneAntonowa |
Typ | |
Konstrukcja | |
Załoga |
2 |
Historia | |
Data oblotu | |
Lata produkcji | |
Wycofanie ze służby |
Siły Powietrzne RP– 14 grudnia 2012 (ostatni lot) |
Dane techniczne | |
Napęd | |
Moc |
745 kW (1000 KM) |
Wymiary | |
Rozpiętość |
18,18 m |
Długość |
12,74 m |
Wysokość |
4,0 m |
Powierzchnia nośna |
71,60 m² |
Masa | |
Własna |
3450 kg |
Użyteczna |
2050 kg |
Startowa |
5500 kg |
Zapas paliwa |
1200 l |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
258 km/h |
Prędkość przelotowa |
185 km/h |
Prędkość minimalna |
90 km/h[a] |
Prędkość dopuszczalna |
300 km/h |
Prędkość wznoszenia |
3,5 m/s |
Pułap |
4400 m |
Zasięg |
900 km |
Rozbieg |
170 m[b] |
Dobieg |
215 m |
Dane operacyjne | |
Liczba miejsc | |
12 (An-2P) | |
Przestrzeń ładunkowa | |
1500 kg (An-2T) | |
Wyposażenie dodatkowe | |
1300 kg środków chemicznych (An-2R) | |
Użytkownicy | |
![]() Aktualni – kolor czerwony Byli – kolor ciemnoczerwony | |
Rzuty | |
![]() |
An-2(ros.Ан-2, oznaczenieNATO„Colt” ) –samolot wielozadaniowyzaprojektowany w biurze konstrukcyjnymOlega Antonowa.
An-2 (przez polskich pilotów nazywany częstoAntek) jest największym produkowanym seryjnie jednosilnikowym dwupłatowcem na świecie. Przez długi czas dzierżył także tytuł najdłużej produkowanego samolotu świata (obecnie rekord ten należy do samolotuLockheed C-130 Hercules). Ze względu na niezawodność, prostą konstrukcję i obsługę, łatwość pilotażu i konstrukcjędwupłatowcabył porównywany do słynnegokukuruźnika– samolotuPo-2z okresuII wojny światowej.
Historia
[edytuj|edytuj kod]Pierwszy prototyp został oblatany 31 sierpnia 1947 roku. Produkcję seryjną rozpoczęto w 1949. Od 1957 produkowany na licencji wChinachjakoY-5,a od 1960 również wPolscew wytwórni wMielcu,gdzie zbudowano większość maszyn tego typu. Samoloty An-2 znalazły zastosowanie w lotnictwie rolniczym, sportowym, wojskowym i pasażerskim wZSRR,Afganistan,Bułgaria,Czechosłowacja,Chiny,NRD,Egipt,Grecja,Indie,Jugosławia,Kuba,KRLD,Mongolia,Mali,Nepal,Polska,Rumunia,Sudan,Węgry,Wietnam,Tunezja,TurcjaiUSA.
Zastosowanie
[edytuj|edytuj kod]An-2 dzięki zaletom znalazł bardzo szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach życia. Wykorzystywano go do przewozu ludzi, na lokalnych liniach pasażerskich, poczty, różnych ładunków, jako sanitarny, do prac agrolotniczych, do badań meteorologicznych i geofizycznych, w poszukiwaniu ławic ryb, do gaszenia pożarów leśnych, szkolenia skoczków spadochronowych i wielu innych zadań. Samolot mógł przewozić wszystko, co można było załadować przez drzwi bagażowe i nie przekraczało masy 1500 kg.
Spora liczba samolotów An-2 została wykorzystana w Aerofłocie do komunikacji pasażerskiej na krótkich liniach lokalnych. Do roku 1982 przewiozły one 25 milionów pasażerów, a w kwietniu 1987 roku sprzedano 100-milionowy bilet na ten samolot. Docierał on do małych miast, pozbawionych stałych lotnisk. Można go było wykorzystywać z niewielkiej powierzchni równego terenu, w różnych warunkach klimatycznych, gdyż samolot może być wyposażony zarówno w podwozie kołowe, jak i narty. Zamiana podwozia z jednej wersji na drugą może być wykonana w krótkim czasie w warunkach polowych.
Nie tylko w byłym ZSRR używano go do lokalnej komunikacji pasażerskiej, ale w wielu innych krajach. W latach 1958–1962 na regularnych liniach wewnętrznych Deutsche Lufthansa w byłej NRD, latały samoloty An-2 odpowiednio przystosowane do tego celu.
Jednak największą liczbę samolotów wykorzystywano w rolnictwie do nawożenia, ochrony upraw i defoliacji. W szczytowym okresie samoloty An-2 wykonywały rocznie prace agrolotnicze na obszarze 110 milionów hektarów. Używany na kilku kontynentach, doskonale spisywał się w różnych warunkach klimatycznych.
Znaczna liczba An-2 TD w wersji transportowo-desantowej znalazła się na wyposażeniu jednostek wojsk lotniczych ZSRR. Wykorzystywano go do przewożenia ładunków i ludzi w niedostępne tereny, jako samolot dyspozycyjny, a przede wszystkim do szkolenia wojsk powietrznodesantowych. Były one przystosowane do prowadzenia rozpoznania fotograficznego. W tym celu można było zamontować na nim dwa lotnicze aparaty fotograficzne AFA-33/50 lub jeden AFA –33/75 i jeden 18//21.
W 2020 roku podczas konfliktu wojennegow Górskim Karabachusiły azerskie przystosowały około 55 samolotów An-2 do misji typuSEADw celu zniszczenia wyrzutni rakietowychS-300Pprzy pomocy dronówIAI Haropprodukcji izraelskiej[1][2].
Wersje
[edytuj|edytuj kod]Produkowane w Polsce
[edytuj|edytuj kod]- An-2T– wersja transportowa to pierwszy wariant jaki był wyprodukowany całkowicie w Polsce. Oblatany 22 marca 1961 roku.
- An-2 R– Przeznaczona jest do prac agrolotniczych. Na samolocie można zainstalować różną aparaturę do prac agrolotniczych w zależności od potrzeby. Może to być aparatura: opylająca, dla sypkich środków chemicznych, lub opryskująca, dla płynnych środków chemicznych. Pierwszy lot tej wersji odbył się 1 sierpnia 1961 roku.
- An-2M (W)– Samolot An-2M na podwoziu pływakowym przeznaczony jest do eksploatacji na rzekach, jeziorach oraz przybrzeżnych rejonach morskich. Mały rozbieg i dobieg oraz łatwa obsługa przy załadowaniu ładunków pozwalają na eksploatację samolotu na niewielkich zbiornikach wodnych, bez wyposażonych baz. An-2M budowany jest na bazie samolotu transportowego. Oblot 29 sierpnia 1962.
- An-2 TPTransportowo-pasażerska opracowana dla Aerofłotu otrzymała bardziej komfortowe wyposażenie kabiny pasażerskiej. Oblatany w Mielcu 15 grudnia 1962. Jest zmodyfikowaną wersją samolotu An-2T.
- An-2 TDTransportowo-desantowa, opracowana na podstawie An-2T przeznaczona do transportu 12 skoczków, w kabinie transportowej zainstalowano liny desantowe, oraz sygnalizację dla skoczków. Jest to najpopularniejsza wersja samolotu w polskich Aeroklubach.
- An-2 P– wersja wyłącznie pasażerska z 12 fotelami dla pasażerów i 2 krzesełkami dla dzieci. Wersja ta stworzyła pasażerom naprawdę wygodne warunki podróży w dźwiękoszczelnej i estetycznie wykończonej kabinie o przyjemnej tapicerce oraz niezłej wentylacji. Fotele umieszczone po 3 w 4 rzędach, zgodnie z kierunkiem lotu. Dodatkowo w dwu pierwszych rzędach (w przejściu) podwieszono dwa składane siedzenia dla dzieci. Pierwszy lot 30 grudnia 1968.
- An-2 PD6(lub An-2P Lux) – salonka sześcioosobowa ma podwyższony komfort, wyposażona w 6 foteli, rozkładany stolik i barek na produkty żywnościowe. Z tyłu toaleta. Oblot w 1970.
- An-2 PD5– dyspozycyjna salonka 5 osobowa, różni się wyposażeniem kabiny. Usunięto jeden fotel umieszczając w to miejsce stolik z lampą. Oblot w 1972. Powstał tylko jeden egzemplarz, latał w 42 Eskadrze Łącznikowej, jako salonka dla VIP.
- An-2 R– Wewnątrz kadłuba zabudowany jest laminatowy zbiornik, do którego można załadować 1350 litrów lub 1600 kg środków chemicznych. Napełnianie zbiornika sproszkowanymi środkami odbywa się przez wziernik na górnym pokryciu kadłuba. W dolnej części kadłuba, w podłodze kabiny ładunkowej, znajduje się wziernik do wyprowadzania gardzieli zbiornika, do której, w zależności od potrzeb, podłącza się urządzenie pompujące – opryskiwacze lub rozpylacz tunelowy z gardzielą dozującą. Najnowsze wersje An-2R wyposażone są w instalację klimatyzacyjną, zapewniającą załodze lepsze warunki pracy w klimacie tropikalnym oraz w okresie upałów w klimacie umiarkowanym. Oblot w 1972.
- An-2 PK– samolot przystosowany do lotów polarnych na nartach ze specjalnym piecykiem. Oblot 11 sierpnia 1970 roku.
- An-2 G– Wersja geofizyczna opracowana na zamówienie Państwowego Przedsiębiorstwa Poszukiwań Geofizycznych wyposażona w aparaturę do dokonywania pomiarów magnetoelektrycznych i radiometrycznych. Kilka samolotów przystosowano do pracy w klimacie tropikalnym i długich lotów trwających 5-6 godzin. Pierwszy lot 24 marca 1974 roku.
- An-2 PF– Wersja aerofotogrametryczna opracowana na zamówienie P.P. Kartografii w Warszawie oraz węgierskiego Instytutu Kartografii. Trzy samoloty tego typu o znakach rejestracyjnych: SP-TBA, SP-TBC i SP-TBD, użytkowało Przedsiębiorstwo Usług Lotniczych w Warszawie. Wersji tej używało również lotnictwo wojskowe. Oblot 21 października 1974.
- An-2P RTV– Samolot wyposażony w urządzenia do przeprowadzania transmisji TV. Zamówiony przez Telewizję Polską. An-2 ze znakami SP-TVN był unikalną stacją retransmisyjną. Oblatany 8 lutego 1975, został przekazany do użytku 11 kwietnia 1975 roku.
Produkowane poza Polską
[edytuj|edytuj kod]- An-2P– wersja ogólnoużytkowa, o niższym standardzie niżpolskiodpowiednik, z 14 miejscami dlaskoczkówlub 10 fotelami pasażerskimi
- An-2F– prototyp przeznaczony do kierowania ogniem artylerii i bezpośredniego wsparcia na polu walki z podwójnym usterzeniem, przeszkloną dolną częścią kadłuba, uzbrojony w działko kal. 23 mm i karabin kal. 12,7 mm
- An-2L– wodnosamolot do gaszenia pożarów leśnych, później oznaczany jakoAn-P
- An-2M– wersja o powiększonym usterzeniu z 1964 roku
- An-2SCh– wersja rolnicza ze zbiornikiem na 1400 kg chemikaliów
- An-2NAK– rozwinięcieAn-2F,przeznaczony do nocnej obserwacji pola walki i korygowania ognia artyleryjskiego
- An-4– wielozadaniowy wodnosamolot, odpowiednikAn-2W
- An-2ZA– latające laboratorium meteorologiczne, wyposażone w silnikASz-62IRze sprężarkąTK-19co pozwoliło osiągnąć pułap 9500 m przy mocy 626 kW (850 KM) na tej wysokości
- An-6 Meteo– rozwinięcieAn-2ZAz 1950, który osiągnął pułap 11 248 m
- An-2PP– morski wodnopłat gaśniczy ze zbiornikiem na 630 l
- An-3SCh– wersjaAn-2SChz silnikiem turbośmigłowym
- An-3T– wersjaAn-2Tz silnikiem turbośmigłowym TWD-10 o mocy 701 kW lub TWD-20 o mocy 1081 kW
- An-2E–ekranoplanpowstały na bazie An-2
- An-2– modernizacja An-2 przeprowadzona przez biuro konstrukcyjneSuchoja.Odróżnia się od protoplasty konfiguracją aerodynamiczną – nadal jest to dwupłat, lecz zamiast rozpórek zabudowanowinglety,które łączą się z górnym płatem. W konstrukcji skrzydeł zastosowano pokrycie, żebra i podłużnice wykonane z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym. Zrezygnowano też z cięgien usztywniających komory między płatami. Ma to zapewnić zwiększenie prędkości przelotowej i maksymalnej o 50%. Według producenta prędkość minimalna samolotu jest bliska zerowej. Napęd stanowi prawdopodobnie silnik turbinowy Honeywell TPE331, poruszający pięciołopatowe śmigło.
- Y-5– wersje produkowane w Chinach.
- Y-5BG– wersja z silnikiem turbośmigłowym Honeywell TPE-331-12UAN o mocy 1360 KM, zaprezentowana w 2022 roku[3].
Produkcja w Polsce
[edytuj|edytuj kod]Produkcja samolotów An-2 wPZL-Mielecw latach 1960-1991 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Lp. | Oznaczenie | Wersja | Ogółem | ZSRR | Inni odb. |
1. | R | rolnicza | 7786 | 7075 | 711 |
2. | TP | transportowo-pasażerska | 1586 | 1537 | 49 |
3. | TD | transportowo-desantowa | 1405 | 1028 | 377 |
4. | P | pasażerska | 837 | 821 | 16 |
5. | M | morska | 148 | 122 | 26 |
6. | T | transportowa | 69 | 0 | 69 |
7. | RTD | rolniczo-transportowo-desantowa | 19 | 0 | 19 |
8. | F | fotogrametryczna | 5 | 0 | 5 |
9. | inne | 26 | 0 | 26 | |
razem | 11881 | 10583 | 1298 |
Odbiorcy samolotów An-2 zPZL-Mielec | ||
---|---|---|
Lp. | Państwo | Liczba |
1. | ![]() |
10583 |
2. | ![]() |
460 |
3. | ![]() |
222 |
4. | ![]() |
132 |
5. | ![]() |
119 |
6. | ![]() |
115 |
7. | ![]() |
63 |
8. | ![]() |
49 |
9. | ![]() |
47 |
10. | ![]() |
20 |
11. | ![]() |
15 |
12. | ![]() |
14 |
13. | ![]() |
13 |
14. | ![]() |
10 |
15. | ![]() |
9 |
16. | ![]() |
4 |
17. | ![]() |
2 |
18. | ![]() |
2 |
19. | ![]() |
1 |
20. | ![]() |
1 |
Wytwórnia w Mielcu produkowała główne elementy płatowca i wykonywała montaż ostateczny. Śmigła W-509A-D9 i AW-2, usterzenie poziome i pionowe, narty, pływaki i aparaturę agrolotniczą wytwarzałaWSK Okęcie.Silniki produkowały dwa zakłady:WSK KalisziWSK Rzeszów.
Roczna produkcja w Mielcu w początkowym okresie wahała się w granicach 400 samolotów, w roku 1965 przekroczyła 500, a w 1973 – 600 sztuk. 19 sierpnia 1981 został odebrany przez Przedstawicielstwo Wojskowe 8-tysięczny samolot. Ogólna liczba wyprodukowanych w Mielcu samolotów An-2 oceniana jest na ponad 12 tys.
Eksport samolotów An-2 zPZL-Mielec
[edytuj|edytuj kod]Głównym odbiorcą produkowanych w Polsce An-2 byłZwiązek Radziecki,ale eksportowano go również do innych krajów. Na liście odbiorców (łącznie z Polską) figuruje 20 państw.
Tylko do ZSRR przekazano do 1968 roku 3000 samolotów, do 1973 – 5000. 11 maja 1984 z WSK w Kaliszu przekazano 20-tysięczny silnik do samolotu An-2, a 25 września 1984 wysłano 10-tysięczny samolot odbiorcy radzieckiemu.
Konstrukcje pochodne
[edytuj|edytuj kod]Projekt „Lala-1”
[edytuj|edytuj kod]- Osobny artykuł:
W 1970 roku w Instytucie Lotnictwa w Warszawie, dokonano przeróbki seryjnego samolotu An-2R (rolniczego), numer seryjny 1G12832, na latające laboratorium „Lala-1”. Oprócz silnika tłokowego ASz-62 w samolocie umieszczono silnik turboodrzutowy AI-25 o ciągu statycznym 14,7 kN z silnikiem rozruchowym AI-9. Samolot „LALA-1” służył do badania możliwości wykorzystania silnika turboodrzutowego do napędu samolotu rolniczego. Odcięto tylną część kadłuba, który zastąpiono konstrukcją kratownicową Zastosowano podwójne usterzenie pionowe i nowe tylne podwozie. Samolot oblatano z silnikiem tłokowym 10 lutego 1972 i 26 kwietnia 1972 z obydwoma pracującymi silnikami. Wyniki prób posłużyły następnie do projektowania i budowy samolotuPZL M-15 (Belphegor).
An-3
[edytuj|edytuj kod]Zakłady PZL-Mielec przygotowywały się do uruchomienia produkcji An-3 (An-2 z silnikiem TWD-20). W marcu 1987 roku podpisano wstępną umowę na produkcję tego samolotu. Na podstawie dostarczonych dokumentów wykonano w Mielcu makietę An-3 w skali 1:1, poczyniono wstępne przygotowania, jednak do produkcji seryjnej nie doszło.
Konstrukcja
[edytuj|edytuj kod]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Krosno%2C_lotnisko_An-2_wn%C4%99trze.jpg/200px-Krosno%2C_lotnisko_An-2_wn%C4%99trze.jpg)
Konstrukcja półskorupowa, wykonana z duraluminium. Konfiguracjadwupłatowca.Skrzydła i stery w początkowym okresie produkcji kryte płótnem, w egzemplarzach późniejszych płócienne poszycie posiadał jedynie płat dolny. Zbiorniki paliwa w skrzydłach, podwozie stałe, z kółkiem ogonowym z możliwością wymiany na narty lub w wersji wodnej z pływakami.
We wnętrzu montowano, w zależności od wersji:
- 12 foteli
- 12 składanych krzesełek wzdłuż ścian
- miejsce na 6 noszy,
- ładownia na 1500 kg towaru
- zbiornik na 1300 kg lub 1400 kg substancji chemicznych
- miejsce na aparaty fotograficzne
Dane techniczne samolotu
[edytuj|edytuj kod]WYMIARY ZASADNICZE | An-2T | An-2W(M) | An-2M | |
---|---|---|---|---|
Rozpiętość górnego płata | mm | 18 176 + 36 | ||
Rozpiętość dolnego płata | mm | 14 236 + 28 | ||
Długość samolotu w linii lotu | mm | 12 735 + 25 | 13 201 + 35 | 13 100 |
Długość samolotu na postoju | mm | 12 400 + 25 | – | 12 950 |
Wysokość w linii lotu | mm | 6097 + 25 | 6507 | 5950 |
Wysokość na ziemi | mm | 4013 | – | 4200 |
Rozpiętość usterzenia poziomego | mm | 7200 + 25 | 8000 +25 | |
Rozpiętość centropłatu | mm | 2600 | 2680 | |
Rozstaw kół głównych | mm | 3454 + 20 | – | 3360 |
Baza podwozia | mm | 8190 | – | 8360 |
Odległość osi samolotu od ziemi | mm | 2490 | – | |
Kąt postoju samolotu | stopni | 11°50′ | – | |
Wymiary kół podwozia głównego | mm | 800 × 260 | – | 860 × 260 |
Wymiary kółka ogonowego | mm | 470 × 210 | – | 470 × 210 |
Średnica śmigła | mm | 3600 | ||
Prześwit śmigła (od ziemi) | mm | 690 | – | – |
KADŁUB | ||||
Długość kadłuba | mm | 10 120 | ||
Maksymalna szerokość | mm | 1800 | ||
Maksymalna wysokość w linii lotu | mm | 2336 | – | |
Długość kabiny ładunkowej | mm | 4100 | ||
Szerokość kabiny ładunkowej | mm | 1600 | ||
Wysokość kabiny ładunkowej | mm | 1800 | ||
Wysokość drzwi ładunkowych | mm | 1530 | 1670 | |
Szerokość drzwi ładunkowych | mm | 1460 | 1650 | |
Wymiary drzwi pasażerskich | mm | 1420 × 810 | ||
Średnica okien | mm | 320 | ||
SKRZYDŁO GÓRNE | ||||
Długość | mm | 8425 | ||
Cięciwa z lotką i zamkniętym slotem | mm | 2450 | ||
Cięciwa z klapą i zamkniętym slotem | mm | 2400 | ||
Profil skrzydła | – | RPS – 14% | ||
Wznios | stopni | 3° + 15′ | ||
Kąt ustawienia | stopni | + 3° | ||
Powierzchnia z częścią kadłubową | m² | 43,546 | ||
SKRZYDŁO DOLNE | ||||
Długość | mm | 5795 | ||
Cięciwa z klapą | mm | 2000 | ||
Profil | – | RIIS – 14% | ||
Wznios | stopni | 4°19′ | ||
Kąt ustawienia | stopni | + 1° | ||
Powierzchnia z częścią kadłubową | m² | 27,96 | 27,98 | |
USTERZENIE | ||||
Rozpiętość statecznika poz. | mm | 7200 | 8000 | |
Cięciwa usterzenia poziomego | mm | 1800 | ||
Cięciwa statecznika poz. | mm | 1050 | ||
Kąt ustawienia | stopni | –1° | ||
Rozpiętość steru wysokości | mm | 6946 | – | |
Cięciwa steru wysokości | mm | 740 | ||
Wymiary klapki wyważającej steru wys. | mm | 1778 × 160 | ||
Powierzchnia usterzenia poziomego | m² | 12,28 | 14,8 | |
Powierzchnia usterzenia pionowego | m² | 5,85 | 5,04 | |
Powierzchnia statecznika poziomego | m² | 7,5 | 8,13 | |
Powierzchnia steru wysokości | m² | 4,72 | 6,67 | |
Powierzchnia steru kierunku | m² | 2,65 | 2,34 | |
Powierzchnia klapki wyważającej steru kier. | m² | 0,116 | 0,119 | |
LOTKI | ||||
Długość lotki | mm | 4692 | ||
Cięciwa lotki | mm | 650 | ||
Powierzchnia | m² | 5,9 | ||
Powierzchnia klapki wyważającej | m² | 0,141 | ||
KLAPY SKRZYDŁA GÓRNEGO | ||||
Długość (jednej) | mm | 3,415 | ||
Cięciwa | mm | 600 | ||
Powierzchnia | m² | 4,09 | ||
KLAPY SKRZYDŁA DOLNEGO | ||||
Długość klapy wewnętrznej | mm | 3160 | ||
Długość klapy zewnętrznej | mm | 2452 | ||
Cięciwa | mm | 500 | ||
Powierzenia | m² | 5,498 | ||
SLOTY | ||||
Długość jednego | mm | 3850 | ||
Cięciwa | mm | 360 | ||
Powierzchnia | m² | 4,39 | ||
MASY | ||||
Masa pustego samolotu | kg | 3445 | 3690 + 1% | – |
Normalna masa w locie | kg | 5250 | – | |
Maksymalna masa w locie | kg | 5250 | 5500 | |
Masa maks. do lądowania | kg | 5250 | – | |
Obciążenie powierzchni | kg/m² | 76,9 | – | |
Obciążenie mocy | kg/KM | 5,5 | – | |
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKÓW | ||||
Pojemność zbiorników paliwa | litrów | 1200 | – | |
Pojemność zbiornika oleju | litrów | 125 | – | |
OSIĄGI PRZY MASIE W LOCIE 5250 kg | ||||
śmigło | AW-2 | W-514-D9 | AW-2 | |
Prędkość maksymalna przy ziem | km/h | 230 | 220 | |
Prędkość maks. na wys. oblicz. | km/h | 253 | 229 | 250 |
Prędkość przelotowa na wys. 800 m | km/h | 190 | 180 | |
Prędkość przyziemienia | km/h | 90 | 92 | 85-90 |
Prędkość wznoszenia przy ziemi | m/s | 3,6 | 2,67 | – |
Czas wznoszenia na h = 500 m | min | 2,4 | 3,1 | – |
Czas wznoszenia na h = 1000 m | min | 4,5 | 6,1 | – |
Czas wznoszenia na h = 2000 m | min | 9,3 | 12,5 | – |
Pułap praktyczny | m | 4160 | 3660 | 4100 |
Długość rozbiegu | m | 180-220 | 205-250 | 200 |
Długość dobiegu | m | 210-225 | 180 | – |
Długość startu na przeszkodę 15 m na betonie | m | 475 | – | |
Długość startu na przeszkodę 15 m na trawie | m | 495 | – | |
Długość lądowania z wys. 15 m na betonie | m | 427 | – | |
Długość lądowania z wys. 15 m na trawie | m | 432 | – | |
Zasięg | km | 1390 | – | |
DANE REGULACYJNE | ||||
Wychylenie lotek do góry | stopni | 30° – 1,5° | ||
Wychylenie lotek do dołu | stopni | 14° – 1,5° | ||
Opuszczenie lotek przy wychyl, klapach 39,5° | stopni | 16°-1,5° | ||
Wychylenie lotek przy wychylonych klapach 39,5° do góry | stopni | 12°-1,5° | ||
Wychylenie lotek przy wychylonych klapach 39,5° do dołu | stopni | 30° –1,5° | ||
Wychylenie trymeru lotki do góry | stopni | 52° – 3° | ||
Wychylenie trymeru lotki do dołu | stopni | 52° – 3° | ||
Wychylenie steru wysokości do góry | stopni | 42° + 3° | ||
Wychylenie steru wysokości do dołu | stopni | 22,5° – 1° | ||
Wychylenie trymera steru wysokości | stopni | 14° –1° | ||
Wychylenie steru kierunkowego po | stopni | 28° – 2° | ||
Wychylenie trymera steru kierunkowego | stopni | 14° – 1° |
Egzemplarze muzealne
[edytuj|edytuj kod]Samoloty An-2 są eksponowane w następujących polskich muzeach:
- Muzeum 2 Bazy LotniczejwBydgoszczy– An-2, nr taktyczny 7448
- Muzeum Sił PowietrznychwDęblinie– An-2, nr taktyczny 9866 nr seryjny 1G98-66
- Muzeum Lotnictwa PolskiegowKrakowie– An-2, nr taktyczny 5705 nr seryjny 1G157-05
- Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu– An-2T, nr taktyczny 9863 nr seryjny 1G98-63
- Muzeum Wojska Polskiego w WarszawieoddziałMuzeum Polskiej Techniki Wojskowej– An-2P, nr taktyczny 5928 nr seryjny 1G15928
- Muzeum Techniki Wojskowej w Zabrzu– AN-2, SP-WPA, c/n: 1G-16307
- Lotnicze Zakłady Naukowe, Wrocław, An-2[4]
- Jeden stoi, jako pomnik, przy wjeździe doMielcaod strony Tarnowa
- Kolejny An-2 znajduje się przed wejściem doPolskiej Agencji Żeglugi Powietrzneji Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym w Warszawie.
- Muzeum Techniki Militarnej w Tarnowskich Górach- w trakcie renowacji
- Państwowa Akademia Nauk Stosowanych w Chełmie- przed wejściem do budynku uczelni.
AN-2TD "Wiedeńczyk"
[edytuj|edytuj kod]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/AN-2TD_Wiede%C5%84czyk_na_festynie_lotniczym_w_%C5%81ososinie_Dolnej.jpg/220px-AN-2TD_Wiede%C5%84czyk_na_festynie_lotniczym_w_%C5%81ososinie_Dolnej.jpg)
1 kwietnia 1982 roku, podczas stanu wojennego, załoga wojskowego samolotu transportowego An-2 stacjonująca w Balicach dokonała ucieczki z kraju do Austrii przez Czechosłowację. Po wykonaniu międzylądowania na podkrakowskiej łące i zabraniu rodzin lotników, samolot wykonał lot na małej wysokości i doleciał do Austrii, lądując na lotnisku wWiedniuSchwechat. Samolot ten powrócił do Polski i od tamtej pory nazwany został” Wiedeńczykiem”. W 2012 po wycofaniu ze służby przekazany został doMuzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.Egzemplarz ten o numerze fabrycznym 1G7447, został wyprodukowany w 1966 przez zakłady lotniczeWSK PZLw Mielcu. Wiedeńczyk jako latający eksponat muzealny nadal lata pod znakiem rejestracyjnym SP-MLP.
Galeria
[edytuj|edytuj kod]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Antonov_An-2_Mielec-samolot-mielecwita.jpg/220px-Antonov_An-2_Mielec-samolot-mielecwita.jpg)
Modyfikacje An-2
-
An-2T
-
An-3
-
An-2E
Uwagi
[edytuj|edytuj kod]Przypisy
[edytuj|edytuj kod]- ↑Azerbaijan Destroyed Six S-300 Systems of Armenia: President Ilham Aliyev[online], defenseworld.net[dostęp 2021-03-03].
- ↑Azerbaijan Reportedly Converting Ancient AN-2 Biplanes into Drones[online], Overt Defense, 5 października 2020[dostęp 2021-03-03](ang.).
- ↑Tomasz Szulc.Zhuhai Airshow China 2022 – sprzęt lotniczy.„Wojsko i Technika”. Nr 1/2023, s. 67, styczeń 2023. Warszawa.
- ↑Strona LZN[1].
Linki zewnętrzne
[edytuj|edytuj kod]- Opis konstrukcjisamolotu na stronieMuzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
- AN-2 Wiedeńczyk.wiedenczyk.pl. [zarchiwizowane ztego adresu(2019-10-29)].