Grumman G-21 Goose

Grumman G-21 Goose
(dane wersji G-21A)

Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Grumman
Typ	wodnosamolot typu amfibia
Konstrukcja	górnopłato konstrukcji całkowicie metalowej, podwozie główne – kołowe, wciągane w locie
Załoga	2
Historia
Data oblotu	29 maja1937
Lata produkcji	1937–1945
Dane techniczne
Napęd	2silniki gwiazdowe,9-cylindrowyPratt & Whitney R-985 Wasp Junior
Moc	445KM(330 kW) (każdy)
Wymiary
Rozpiętość	14,90 m
Długość	11,70 m
Wysokość	3,70 m
Powierzchnia nośna	34,80 m²
Masa
Własna	2460 kg
Startowa	3600 kg
Osiągi
Prędkość maks.	320 km/h
Prędkość przelotowa	305 km/h
Prędkość wznoszenia	5,5 m/s
Pułap	6400 m
Zasięg	1030 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
tylko wersje wojskowe 2karabiny maszynoweBrowning M2kal. 12,7 mm 2bomby głębinoweo wadze 120 kg (każda)
Liczba miejsc
6 (wersje nieuzbrojone)
Użytkownicy
Stany Zjednoczone,Argentyna,Boliwia,Brazylia,Francja,Holandia,Japonia,Kanada,Kuba,Paragwaj,Peru,Portugalia,Szwecja,Wielka Brytania
Rzuty

Grumman G-21 Goose–amerykańskałódź latającaz okresuII wojny światowej

Historia

Pomysł na budowę lekkiego wodnosamolotu typu amfibia zrodził się wśród bogatych biznesmenów zNowego Jorku,którzy zwrócili się do wytwórniGrumman Aircraft Engineering Corporationspecjalizującej się w budowiewodnosamolotówo budowę lekkiego wodnosamolotu, którym mogliby latać ze swoich rezydencji naLong Islanddo biur naManhattaniei który mógłby startować zarówno z powierzchni wody jak i z powierzchni ziemi.

W1936roku w wytwórni opracowano nowy wodnosamolot oznaczony jakoGrumman G-21.Samolot ten w założeniu był samolotem dyspozycyjnym i przeznaczonym dla prywatnych użytkowników. W dniu 29 maja1937roku dokonano jegooblotu.W czasie prób samolot potwierdził założenia jakie przyjęto przy jego opracowaniu.

Zaraz też zamówiono dla osób prywatnych serię 12 samolotów tego typu i rozpoczęto ich produkcję. Pierwszy samolot seryjny był już gotowy 3 lipca 1937 r.

Już po rozpoczęciu produkcji seryjnej samolotemGrumman G-21zainteresowały się również linie lotnicze, a także lotnictwo wojskowe. W związku z tym powstały kolejne wersje samolotu, różniące się od prototypu mocniejszymi silnikami oraz wyposażeniem. Powstały również wersje wojskowe uzbrojone w karabiny maszynowe oraz wbomby głębinowe.Gdy zainteresowało się nim lotnictwo brytyjskie otrzymał on dodatkowe oznaczenieGoose(pol.Gęś), pod którym to oznaczeniem używano go wRAF-ie.

SamolotyGrumman G-21 Gooseprodukowany był w latach1937–1945i w tym okresie łącznie wyprodukowano około 350 samolotów wszystkich wersji

Wersje samolotówGrumman G-21 Goose:

• G-21– prototyp i pierwsza seria produkcyjna
• G-21A(oznaczenie wojskoweOA-9) – wersja z mocniejszym silnikiem, przejęta przez lotnictwo wojskowe
• JRF-1iJRF-4– wersje dla marynarki wojennej
• JRF-2iJRF-3– wersje dlaStraży Ochrony Wybrzeża
• JRF-5(oznaczenie brytyjskieGoose-I) iJRF-6(oznaczenie brytyjskieGoose-IIA) – wersje przeznaczone dla lotnictwaRAF.

Użycie

WodnosamolotGrumman G-21 Goosepoczątkowo był przeznaczony dla lotnictwa cywilnego i miał to być samolot dyspozycyjny. Takie też przeznaczenie miały pierwsze wyprodukowane samoloty.

W późniejszym okresie samoloty te zostały częściowo przejęte przez lotnictwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz Straż Ochrony Wybrzeża. A następnie trafiły tam specjalne produkowane dla lotnictwa wojskowego samoloty.

Samoloty tego typu zostały zakupione także przez lotnictwa innych państw, gdzie były w okresieII wojny światowejużywany w lotnictwie wojskowym, do celów komunikacyjnych, lotów zwiadowczych i ratowniczych.

Po zakończeniu II wojny światowej część z tych samolotów zakupiło lotnictwo cywilne oraz użytkownicy prywatni. Samoloty tego typu używano w lotnictwie cywilnym do połowy lat osiemdziesiątych XX wieku.

Opis konstrukcji

SamolotGrumman G-21 Goosetowodnosamolot w układzie latającej łodzi,górnopłato konstrukcji całkowicie metalowej.

Kadłubo podłożudwuredanowym,konstrukcji skorpuowej. Z przodu kadłuba pod płatami mieściła się dwumiejscowa kabina załogi, a za nią kabina główna mieszcząca miejsca dla 6 osób.Podwoziegłówne kołowe wciągane w locie w boki kadłuba, akółko ogonowew kadłub.

Napęd stanowił dwasilniki gwiazdoweumieszczone w gondolach na skrzydłach samolotu po obu stronach kadłuba.

Bibliografia

• Samoloty niezapomniane modele.Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013.ISBN978-83-280-0077-3.OCLC881384238.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia