Northrop YC-125 Raider

Northrop YC-125 Raider

Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Northrop
Typ	samolot transportowy
Konstrukcja	metalowa
Załoga	4
Historia
Data oblotu	1 sierpnia1949
Liczba egz.	23
Dane techniczne
Napęd	3 xSilnik gwiazdowyWright R-1820-99 Cyclone
Moc	895 kW (1200 KM) każdy
Wymiary
Rozpiętość	26,39 m
Długość	20,45 m
Wysokość	7,04 m
Powierzchnia nośna	61,49 m²
Masa
Własna	10637 kg
Startowa	19005 kg
Osiągi
Prędkość maks.	333 km/h
Prędkość przelotowa	275 km/h
Pułap praktyczny	3720 m
Zasięg	2986 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
USA

Northrop YC-125 Raider(N-23 Pioneer) –amerykańskisamolot transportowyo właściwościachSTOL,opracowany przez przedsiębiorstwoNorthrop.Początkowo przeznaczona na rynek cywilny maszyna pasażersko-towarow. Nie znajdując jednak zainteresowania wśród przewoźników komercyjnych, konstrukcja znalazła się na krótko w służbieUnited States Air Force.

Historia

Pierwszą powojenną konstrukcją wytwórni Northrop był pasażersko-towarowy samolotNorthrop N-23 Pioneer.W wersji pasażerskiej maszyna miała przewozić 36 pasażerów, a w wersji towarowej 5 ton ładunku. Wytwórnia miała nadzieję, iż nowa konstrukcja znajdzie zainteresowanie wśród przewoźników operujących w środkowej i południowej Ameryce, Afryce, Chinach, Alasce, wszędzie tam, gdzie infrastruktura lotniskowa była uboga lub praktycznie nie istniała. Trzysilnikowygórnopłato numerze rejestracyjnym NX8500H wzbił się do swojego pierwszego lotu 21 grudnia 1946 roku. Za jej sterami siedział pilot oblatywacz Max Stanley. Samolot charakteryzował się bardzo dobrymi właściwościamikrótkiego startu i lądowania.Do startu, samolot o masie 10 433 kg potrzebował 122 metrowej drogi, lądowanie zajmowało 183 m.Nowa maszyna nie wzbudziła jednak zainteresowania potencjalnych odbiorców. Powojenny rynek samolotów został wówczas zalany maszynami pochodzącymi z demobilu, tanimi, w dobrym stanie technicznym a często wręcz nowymi. Na niebie zagościły cywilneDouglas DC-3.W zaistniałej sytuacji firma nie podjęła produkcji seryjnej a wybudowanyprototypwykorzystywano w celach promocyjnych. Na początku 1948 roku rozpoczęto próby w locie zmodernizowanej konstrukcji, zmodyfikowano płetwę grzbietową będącą przednią częścią usterzenia pionowego. 19 lutego 1948 roku, z powodu uszkodzenia płetwy w locie, jedyny egzemplarz uległ katastrofie. Za sterami uszkodzonej maszyny pozostał pilot Latham A. Perrett. Jego postawa dała czas na opuszczenie N-23 na spadochronach pozostałym dwóm członkom załogi Johnowi Atkinsonowi Eustacemu Hetzelowi. Obaj ocaleli, ale Perrett zginął w szczątkach maszyny.Tymczasem, ku zdziwieniu wytwórni, zainteresowanie samolotem wyraziłaUnited States Air Force.Siły powietrzne po krótkich negocjacjach zamówiły 23 egzemplarze w dwóch wersjach. Pierwszej oznaczonej jako YC-125A, przeznaczonej do transportu 30 żołnierzy i drugiej wersji YC-125B, przeznaczonej do działań ratowniczych z możliwością przewożenia noszy i operowania w warunkach arktycznych. Wersja ta miała mieć możliwość instalacji płóz zamiast kół podwozia. Wojskowi zainteresowani byli pozyskaniem maszyny zdolnej do operowania z gruntowych lotnisk o ubogiej infrastrukturze, transportu ładunków i żołnierzy do wysuniętych baz operacyjnych. Nowa konstrukcja, o firmowym oznaczeniu N-32 wzbiła się po raz pierwszy w powietrze 1 sierpnia 1949 roku. Aby maksymalnie skrócićdrogę startowąsamolotu, przewidziano możliwość startu wspomaganego z pomocą systemu małych dodatkowychsilników rakietowychJATO.W takiej konfiguracji długość drogi startowej załadowanej maszyny wynosiła 155 metrów.

Służba

Wybudowane YC-125A o numerach seryjnych od 48-628 do 48-640 i YC-125B o numerach seryjnych od 48-618 do 48-627 zaczęły trafiać do sił powietrznych w 1950 roku. Kariera samolotu w US Air Force nie trwała jednak zbyt długo. Dużo łatwiejsze w użyciu w porównaniu do YC-125 ze zbyt słabymi silnikami i kłopotliwym w użyciu JATO okazały się być tańsze w użytkowaniu i wypełnianiu tych samych zadań, wprowadzane na uzbrojenie śmigłowce. Wszystkie samoloty trafiły do Sheppard Air Force Base wWichita FallswTeksasie.W 1955 roku wszystkie maszyny wycofano z uzbrojenia. Samoloty zakupiła firma Frank Ambrose Aviation Company, która odsprzedała je użytkownikom wAmeryce Południowej,gdzie samoloty latały do połowy lat 60. XX w. Do dnia dzisiejszego zachowały się dwa egzemplarze YC-125, można je oglądąć wPima Air and Space MuseumiNational Museum of the United States Air Force.

Konstrukcja

YC-125 był całkowicie metalowym górnopłatem napędzanym trzema silnikami gwiazdowymi. Usterzenie klasyczne ze statecznikiem poziomym umieszczonym w połowie długości statecznika pionowego. Zastrzałowe podwozie stałe z tylnym kółkiem ogonowym.

Bibliografia

• MarcinM.PrzeworskiMarcinM.,Pechowy Raider Northropa,„Aeroplan” (2), 2013, s. 41,ISSN1232-8839.