RD-180
 Prowadzony przezNASAtest RD-180 wMarshall Space Flight Center | |
| Kraj pochodzenia | |
|---|---|
| Projektant | |
| Wykorzystanie | |
| Materiały napędowe | |
| Pierwszy lot |
1999 |
| Osiągi | |
| Siła ciąguna poziomie morza |
3 830 kN |
| Siła ciąguw próżni |
4 510 kN |
| Impuls właściwyna poz. morza |
311 s |
| Impuls właściwyw próżni |
338 s |
| Maks. czas działania |
270 s |
| Parametry | |
| Komory spalania |
2 |
| Ciśnienie w komorze |
266,8 bar |
| Stosunek ciągu do masy |
78,44 |
| Wymiary | |
| Długość |
3,56 m |
| Średnica |
3,15 m |
| Masa |
5480 kg |
RD-180(ros.РД-180) – dwukomorowysilnik rakietowyzaprojektowany i produkowany przezrosyjskieprzedsiębiorstwoNPO Energomasz,stanowiący pochodną czterokomorowych silnikówRD-170iRD-171,używanych w rosyjskich rakietach nośnychEnergiaiZenit[1].Silnik oferowany jest na rynku przezamerykańskąspółkęRD AMROSS,stanowiącąjoint venturePratt & Whitney Rocketdyne(50%) i NPO Energomasz (50%). Silnik wykorzystuje technikę cyklu zamkniętego wzbogaconegociekłym tlenem,opracowaną w Związku Radzieckim.[2]na potrzeby rakietyN1.Technikę stosowano też w USA,Europie,Japoniioraz wChinach.Radzieckie osiągnięcie owocowało 25-procentowym wzrostem wydajności silnika, względem dotychczas stosowanych technik ciekłopaliwowych[2].Silnik jest dostarczany m.in. doUnited Launch Alliance(ULA), gdzie został dostosowany do wymagań amerykańskich rakiet nośnychAtlas IIIiAtlas V.
Przypisy
[edytuj|edytuj kod]- ↑RD-180 Engine; overview.Pratt and Whitney. [dostęp 2012-08-06].(ang.).
- ↑abBrooke Mosley:RD-180 Engine: An Established Record of Performance and Reliability on Atlas Launch Vehicles.United Launch Alliance.[dostęp 2012-08-06].(ang.).