Przejdź do zawartości

Solaris Urbino 18

Artykuł na Medal
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Solaris Urbino 18[a][1]
Ilustracja
Solaris Urbino 18 III generacji w barwachMZA Warszawa
Dane ogólne
Inne nazwy

Solaris Urbino 18 CNG
Solaris Urbino 18 Hybrid
Solaris Urbino 18 electric
Solaris Urbino 18 LE CNG
Solaris Urbino 18,75
Solaris Urbino 18,75 electric
Solaris Urbino 18 hydrogen

Producent

Solaris Bus & Coach

Premiera

1999

Lata produkcji

od 1999

Miejsce produkcji

PolskaBolechowo-Osiedle

Dane techniczne
Typy nadwozia

niskopodłogowyautobus przegubowyklasy mega

Układ drzwi

1-2-2-0
1-2-2-2
2-2-2-0
2-2-2-2

Liczba drzwi

3
4

Wysokość podłogi

320 mm

Po zastosowaniu przyklęku

−75 mm

Szerokość drzwi

1250 mm
1350 mm

Silniki

MAN D2866 LOH25
MAN D2866 LOH27
DAF PE228C
DAF PR228 S1
DAF PR228 S2
DAF PR228 S3
DAF PR228 U1
DAF PR228 U2
DAF PR265 U1
DAF PR265 U2
DAF MX-11 240
DAF MX-11 271
Iveco Cursor 8 F2BE0642A (CNG)
Cummins ISLGE6 320 (CNG)

Moc silników

200 kW (272 KM)
228 kW (310 KM)
231 kW (314 KM)
239 kW (325 KM)
240 kW (326 KM)
265 kW (360 KM)
271 kW (368 KM)

Skrzynia biegów

Voith D864.3
Voith D864.3E
Voith D864.5
Voith D864.6
ZF 5HP590
ZF 5HP592
ZF 6HP592
ZF 6HP594
ZF Ecolife 6AP1700B

Liczba przełożeń

4
5
6

Długość

18 000 mm

Szerokość

2550 mm

Wysokość

3090–3200 mm

Masa całkowita

28 000 kg

Rozstaw osi

5130 mm
6770 mm

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

do 176

Liczba miejsc siedzących

do 53

Informacje dodatkowe
ABS

tak

ASR

tak

EBS

tak

ESP

nie

Klimatyzacja

opcja

Multimedia w Wikimedia Commons

Solaris Urbino 18–niskopodłogowyautobusprzegubowyklasy mega z rodzinySolaris Urbinoprzeznaczony dla komunikacji miejskiej, produkowany przezpolskieprzedsiębiorstwoSolaris Bus & Coach S.A.wBolechowie-OsiedlukołoPoznania.Jest drugim (poUrbino 12) najliczniej sprzedanym modelem marki Solaris.

W trakcie produkcji, wraz z potrzebami klientów oraz postępem techniki, udoskonalano konstrukcję autobusów. W 2002 r. zaprezentowano II generację, która została zastąpiona w 2004 r. przez III odsłonę modelu. W 2014 r. zaprezentowano IV generację Urbino 18, która w 2015 r. weszła do seryjnej produkcji. Do 2018 r. równolegle produkowano również III generację.

Obok modelu podstawowego zasilanegosilnikami wysokoprężnymispełniającymi normę emisji spalinEuro 6,produkowane są wersje: Urbino 18 CNG z napędem na gazCNG,hybrydowyUrbino 18 Hybrid(pierwszy na świecie autobus hybrydowy w produkcji seryjnej), w pełni elektrycznyUrbino 18 electricoraz trolejbusTrollino 18.Ze względu na różne wymagania odbiorców modyfikowano konstrukcję nadwozia autobusu. W efekcie powstały modele:niskowejściowyUrbino 18 LE CNG, przedłużony o 0,75 m Urbino 18,75 oraz przeznaczone głównie dla systemówbus rapid transitmodele w konfiguracji MetroStyle.

Historia

[edytuj|edytuj kod]

Neoplan Polska

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Neoplan Polska.
Neoplan N4021

W 1994 r.Krzysztof Olszewskiotworzył w Polsce przedstawicielstwo handlowe niemieckiego przedsiębiorstwa produkującego autobusyNeoplan–Neoplan Polska.Jeszcze w tym samym rokuMZA Warszawazamówiły pierwsze niskopodłogowe Neoplany N4020 o długości 15 m. Wkrótce przedsiębiorstwo pozyskało także zamówienie na 72 niskopodłogowe autobusy miejskie dlaMPK Poznań,w związku z czym została podjęta decyzja o budowie w podpoznańskimBolechowie-Osiedlufabryki autobusów[2][3].

W latach 1996–2000 Neoplan Polska montował autobusy Neoplan serii 4000, a od 1998 r. także 18-metrowy przegubowy modelNeoplan N4021.W latach 1998–1999 zakład wyprodukował 22 pojazdy tego typu, które stały się później pierwowzorem Urbino 18. Pozostałe przegubowe neoplany w polskich przedsiębiorstwach transportowych pochodziły z importu, najczęściej były to pojazdy używane[4][3].

W 1999 r. przedsiębiorstwo, jeszcze jako Neoplan Polska, zaczęło niezależnie produkować autobusy pod marką Solaris. Podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich w 1999 r. zaprezentowano pierwszy model z rodzinyUrbino– 12-metrowySolaris Urbino 12.W tym samym roku rodzinę autobusów miejskich uzupełniły dłuższe modele klasy mega – trójosiowyUrbino 15i przegubowy Urbino 18. W 2001 roku Neoplan został przejęty przez MAN-a, jednakże Neoplan Polska został odrębną spółką Solaris Bus & Coach S.A., która zachowała tradycję i majątek – w tym modele autobusów – polskiego oddziału Neoplana[5][3].

I generacja (1999–2002)

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 pierwszej generacji w barwachPKA Gdynia
Solaris Urbino 18 I na ulicachRygi

Solaris Urbino 18 pierwszej generacji produkowano od drugiej połowy 1999 r. Model ten były uzupełnieniem oferty Solarisa o przegubowy, 18-metrowy autobus. Pierwszy seryjny pojazd trafił doPKA Gdyniaw 1999, był to również jedyny nowy przegubowy niskopodłogowy autobus kupiony w 1999 przez przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce. Autobusy Urbino 18 I generacji wykorzystywały wiele rozwiązań konstrukcyjnych z krótszych modeli z rodziny Urbino. Konstrukcja bazuje nanadwoziu samonośnym.W procesie projektowania zastosowano najnowsze techniki komputerowe w programach typuCADoraz programów do obliczeńwytrzymałości materiałowej,co było dużą nowością na tamte czasy. Szkielet miał kształt kratownicy, dzięki czemu uzyskano dużą wytrzymałość przy stosunkowo lekkiej konstrukcji. Zastosowanosilniki wysokoprężneprodukcji firmMANlubDAFw tzw. zabudowie „wieżowej”. Skrzynie biegów dostarczały firmyZFiVoith.Uwagę przyciągał także nowoczesny design autobusów z rodziny Urbino[6][7][8].

We wnętrzu bazowano na układzie znanym z modeliNeoplan,niemniej jednak dla każdego odbiorcy jest ono aranżowane w nieco inny sposób, stosownie do wymagań. Wejście na pokład umożliwiały trzy lub cztery pary drzwi w układzie 2-2-2-0 lub 2-2-2-2. W drugich drzwiach zamontowano platformę dla wózków inwalidzkich, a naprzeciwko nich platformę dla niepełnosprawnych. Charakterystyczną cechą I generacji są poręcze lakierowane lakierem bezbarwnym zamiast żółtej farby. Projektując rozkład siedzeń oraz kabinę kierowcy, projektanci kierowali się zasadami ergonomii i badaniami nad układem ludzkiego ciała w różnych pozycjach. Dzięki przymocowaniu siedzeń do ściany bocznej ułatwiono codzienne sprzątanie wnętrza. W późniejszym czasie wprowadzono także kilka poprawek technicznych w odpowiedzi na niedoskonałości, które pojawiły się w trakcie eksploatacji u klientów, m.in. przeniesiono zbiornik paliwa ku tyłowi autobusu, czy też oparto instalację elektryczną na szynieCAN[7][6].

Początkowo 18-metrowe autobusy nie cieszyły się dużym zainteresowaniem ze strony nabywców ze względu na większą promocję modeluUrbino 15,spadającą liczbę pasażerów komunikacji miejskiej w Polsce oraz konieczność wymiany dużej liczby autobusów przy stosunkowo niewielkich środkach finansowych. Powodowało to, że firmy komunikacyjne wolały tańsze pojazdy 15-metrowe o mniejszej pojemności. Rynek autobusów 15-metrowych nasycił się na przełomie wieków, co spowodowało w późniejszym czasie wzrost popytu na pojazdy przegubowe. W sumie do 2002 r. Solaris sprzedał polskim miastom 12 sztuk Solarisów Urbino 18 I generacji[7].Pojazdy przegubowe były także sprzedawane odbiorcom zagranicznym. Autobusy Solaris Urbino 18 I generacji zakupiło m.in. przedsiębiorstwo Rīgas Satiksme zRygi(57 sztuk)[8].

II generacja (2002–2005)

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 II generacji wDreźnie
Urbino 18 II w niemieckimReutlingen
GdańskiUrbino 18 II generacji
II generacja w barwachKPKM Białystokna ulicach Krakowa

Od 2002 r. produkowano nową, drugą generację modelu Urbino 18. Generacja ta była jednak jedynie rozwiązaniem przejściowym pomiędzy I a planowaną III generacją[7].Zastosowano kilka udoskonaleń technicznych, lekko zmieniono wzornictwo autobusów. Zmniejszono wysokość wejścia z 360 do 320 mm w pierwszych, drugich i trzecich drzwiach. Zastosowano innowacyjne systemy hamulcowe Wabco. Wprowadzono także silniki zgodne z normą emisji spalinEuro 3dla wszystkich nowych pojazdów. Autobusy Solaris Urbino 18 II generacji dostarczono m.in. doGdańska,BiałegostokuiPoznania,a za granicą także m.in. doDrezna.Od 2002 r. na podstawie nadwozia Solarisa Urbino 18 II generacji w Bolechowie jest budowany również trolejbusSolaris Trollino 18[8][6].

III generacja (2005–2018)

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 III generacji w barwachMPK Łódź
Urbino 18 III wKrakowie
Widok na tył pojazdu wKaliszu
Trzydrzwiowe Urbino 18 III w Szczecinie
Wnętrze (SPAD Szczecin)
Rampa dla niepełnosprawnych w drugich drzwiach
Kabina kierowcy w III generacji
Odgłosy pracy Solarisa Urbino 18 III generacji ze Szczecina (ex BVG)

W 2005 r. Solaris wyprodukował i pokazał pierwsze egzemplarze nowej, trzeciej generacji modelu Solaris Urbino 18. W tym przypadku wprowadzono większą liczbę zmian, zarówno stylistycznych, jak i konstrukcyjnych, w stosunku do poprzednich odsłon. W pokazowym egzemplarzu zastosowano silnik Diesla markiDAFtypu PE 228 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegówVoithD864.3E. W późniejszych latach stopniowo modernizowano jednostki napędowe w autobusach Urbino 18 na bardziej ekonomiczne i przyjazne środowisku. Stosowano jednostki napędowe producentów DAF,CumminsorazIveco.W III generacji Urbino 18 zmieniono układ wnętrza autobusu, dzięki czemu uzyskano większą liczbę miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi. Mocno zmieniono także stylistykę pojazdu[9].

Od 2004 r. produkowane są autobusy z silnikami spełniającyminormę emisji spalinEuro 4, natomiast w 2006 r., na podstawie rozwiązań technicznych przedsiębiorstwa DAF, zaprezentowano pierwszy autobus z napędem spełniającym normęEuro 5EEV, dzięki zastosowaniufiltra cząstek stałych[10].W 2013 r. firma wyprodukowała pierwszy autobus z jednostką napędową DAF zgodną z normą Euro 6[11].

Na bazie III generacji Urbino 18 powstało wiele modeli pochodnych Solarisa. Oprócz produkowanego dotychczas trolejbusuTrollino 18,wprowadzono modeleUrbino 18 Hybrid(w 2006 r.)[10],Urbino 18 CNG (w 2006 r.)[12],Urbino 18 LE CNG (w 2007 r.)[13],przedłużona wersja Urbino 18,75 (w 2013 r.)[14],a takżeUrbino 18 electric(w 2013 r.)[15].

Pomimo wprowadzenia w 2015 r. do seryjnej produkcji nowej, IV generacji Urbino 18, przez pewien czas produkowano III generację. Na początku 2018 r. przekazano odbiorcom ostatnie autobusy Solaris Urbino 18 poprzedniej generacji[16][17].

IV generacja (od 2015)

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 IV wSzczecinie
Prototypowy Urbino 18 IV generacji na Węgrzech
Przedni reflektor autobusu przed faceliftingiem
Autobus po faceliftingu
Wnętrze IV generacji

Premiera IV generacji Urbino 18 miała miejsce 24 września 2014 r. podczas targówIAA Nutzfahrzeugew Hanowerze, natomiast polska premiera nastąpiła w listopadzie w trakcie Transexpo w Kielcach. Nowe autobusy cechują się trwalszą, lżejszą oraz bardziej dopracowaną konstrukcją, zarówno pod względem technicznym, jak i stylistycznym. Zredukowano poziom hałasu oraz natężenie wibracji w pojeździe. Jako jednostkę napędową używane są silnikiDAFMX-11 o mocy 240 lub 271 kW spełniające normę emisji spalinEuro 6.Stosowana jest skrzynia biegówZFEcolife lubVoith Diwa6. W autobusach zamontowano równieżsystem kontroli trakcji(ASR) orazESP,dzięki czemu poprawiono bezpieczeństwo na zakrętach. Przeniesiono zbiornik paliwa o pojemności 360 l nad koła osi wleczonej. Zwiększona została liczba siedzeń dostępnych z niskiej podłogi do 24 (wraz z pozostałymi ponad 40). Cały pojazd został oświetlony w technologii LED, zastosowano tzw. „światło pośrednie”, które ułatwia kierowcy jazdę po zmierzchu. Autobus stał się stabilniejszy dzięki obniżeniu pojazdu o 50 mm (z zachowaniem tej samej wysokości wnętrza pojazdu). Zaszło wiele zmian stylistycznych. Wejście na pokład jest możliwe dzięki drzwiom w układzie 2-2-2-2, 2-2-2-0, 1-2-2-2 lub 1-2-2-0. Szerokość drzwi w nowym Urbino to 1250 mm, jednak w opcji producent oferuje drzwi o szerokości 1350 mm. Wysokość drzwi wynosi od 1970 do 2000 mm. W nowych modelach autobusy można wyposażyć w następujące pulpity: dotykowy pulpit znany z wersjiElectricoraz tramwajuSolaris Tramino,nowy pulpit VDO Siemens lub standardowy pulpit Solarisa (MOKI) w odświeżonej wersji[18][19][20].

Seryjna produkcja pojazdów nowej generacji ruszyła w styczniu 2015 roku. Pierwszym odbiorcą nowego Urbino 18 była firma Bogestra z niemieckiegoBochum,natomiast w Polsce pierwszy egzemplarz IV generacji Urbino 18 trafił doKM Płock[21].

Konstrukcja i dane techniczne

[edytuj|edytuj kod]
Dane techniczne Urbino 18 III i IV generacji
III generacja Euro 6[22][23][24][25][26] IV generacja[20][27][28]
Urbino 18 Urbino 18,75 Urbino 18 CNG Urbino 18 LE CNG Urbino 18 Hybrid Urbino 18 electric Trollino 18 Urbino 18 Urbino 18 CNG Urbino 18 Hybrid Urbino 18 electric Urbino 18 hydrogen Trollino 18
DANE PODSTAWOWE:
Długość [mm] 18 000 18 750 18 000
Wysokość [mm] 2850 3400 3350 3250–3480 3300 3490[b] 3090 3300 3100 3300 3300 3450[b]
Szerokość [mm] 2550
Rozstaw osiA-B [mm] 5130 5880 5130 5900
Rozstaw osi B-C [mm] 6770 6000
Zwis przedni/tylny [mm] 2700/3400
Kąt natarcia/zejścia [°] 7/7
Średnica zawracania [m] ~23 ~24 ~23
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 28 000
UKŁAD NAPĘDOWY:
Silnik 1) DAF MX-11 240 (240 kW)

2) DAF MX-11 271 (271 kW)

DAF MX-11 271 (271 kW) Cummins ISLG8.9E6 320 (239 kW) Opis napędu hybrydowego: patrz tabela w sekcjiSolaris Urbino 18 Hybrid 4-polowy centralny silnik asynchroniczny (240 kW) 1) CEGELEC TV Europulse, silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy

2) CEGELEC TV Europulse, napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kW lub 175 kW 4-polowe

3) Medcom ANT 240-600, silnik asynchroniczny 240 kW 6-polowy

4) Škoda BlueDrive, silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy

5) Škoda BlueDrive, napęd na 2 osie, 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe

1) DAF MX-11 240 (240 kW)

2) DAF MX-11 271 (271 kW)

1) Cummins ISLG 8.9 E6 320 (239 kW)

2) Cummins ISLG 6C 320 (239 kW)

Opis napędu hybrydowego: patrz tabela w sekcjiSolaris Urbino 18 Hybrid 4-polowy centralny silnik asynchroniczny (240 kW) silnik trakcyjny TSA TMF35-44-4 240kW 1) MEDCOM ANT 250-600 silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy

2) Škoda BlueDrive silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy

3) Škoda BlueDrive napęd na 2 osie: 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe

Skrzynia biegów 1) Voith DIWA 6

2) ZF Ecolife

- - 1) ZF Ecolife

2) Voith DIWA 6

- - -
Zbiornik paliwa [l] 350 8 × 214 = 1712;

9 × 214 = 1926

8 × 214 = 1712 250 lub 350 - - 360 5 × 315 = 1575;

5 × 340 =1700;

5 × 375 = 1875

360 - 5 x 312;3 x 190 -
ZbiornikAdBlue [l] 50 - 40 - - 50 - 40 - -
PODWOZIE:
Oś przednia 1) ZF RL 75 EC (oś niezależna);

2) ZF EL 85 A (oś stała)

1) ZF RL 82 EC (oś niezależna);

2) ZF EL 85 A (oś stała)

Oś środkowa ZF AVN 132
Oś napędowa ZF AV 132 ZF AV 133
Układ centralnego smarowania 1) Centralny punkt smarowania w podwoziu (smar stały);

2) Vogel KFBS1 z autodiagnozą (smar półpłynny)

1) Centralny punkt smarowania w podwoziu (smar stały);

2) Układ smarowania z autodiagnozą (smar półpłynny)

3) Układ smarowania z autodiagnozą (smar stały) ze smarowaniem przegubu

1) Centralny punkt smarowania w podwoziu (smar stały);

2) Układ smarowania z autodiagnozą (smar półpłynny)

Układ kierowniczy ZF Servocom 8098 RB Servocom
Układ hamulcowy EBS,ABS,ASR,hamulec ręczny,hamulec przystankowy,retarderskrzyni biegów EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy; retarder skrzyni biegów lub hamulec górski lub hamulec elektrodynamiczny z odzyskiem energii z hamowania EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy, retarder skrzyni biegów EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy, hamulec elektrodynamiczny z układem odzysku energii z hamowania EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy
Układ poziomujący Zawieszenie ECAS II z przyklękiem z prawej strony (ok. −70 mm)
Ogumienie 275/70 R 22.5
NADWOZIE I WNĘTRZE:
Układ drzwi 2-2-2-2;

1-2-2-2;

2-2-2-0;

1-2-2-0

2-2-2-0;

1-2-2-0

2-2-2-2;

1-2-2-2;

2-2-2-0;

1-2-2-0

Rampa dla wózków przy 2. drzwiach, odkładana ręcznie przy 2. drzwiach, odkładana ręcznie (opcja: elektrycznie)
Liczba miejsc siedzących (maks.) 51 + 1 55 + 1 51 + 1 58 + 1 51 + 1 53 + 1 47 + 6 (uchylne) + 1 49 + 1 47 + 1 53 + 1 52 + 1
Liczba miejsc pasażerskich (maks.) 157 + 1 181 + 1 157 + 1 147 + 1 140 + 1 138 + 1 157 + 1 147 + 1 140 + 1 140 + 1 138 + 1
Szyberdachy elektryczne manualne (opcja: elektryczne)
Wentylatory dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe)
Ogrzewanie grzejniki konwektorowe wzdłuż całej długości pojazdu; nagrzewnice 2-stopniowe 1) Nagrzewnice elektryczne 1-stopniowe;

2) Ogrzewanie wodne, elektryczny nagrzewacz wody TJ40.3 o mocy 40 kW, grzejniki konwektorowe, dmuchawy 2-stopniowe

Układ dodatkowego ogrzewania 1) Spheros (Webasto);

2) Piec nabiopaliwoEberspächer, zbiornik ogrzewania

Spheros (Webasto) 1) Spheros (Webasto);

2) Piec nabiopaliwoEberspächer, zbiornik ogrzewania

- Ogrzewanie elektryczne 1) Dodatkowy agregat grzewczy

2) Dodatkowy agregat na biopaliwo z osobnym zbiornikiem

Dodatkowy agregat grzewczy 1) Dodatkowy agregat grzewczy

2) Dodatkowy agregat na biopaliwo z osobnym zbiornikiem

-
Klimatyzacja Kabina kierowcy: z napędem elektrycznym (opcja);

Przestrzeń pasażerska: z napędem mechanicznym (opcja)

Kabina kierowcy: z napędem elektrycznym (opcja);

Przestrzeń pasażerska: z napędem mechanicznym lub elektrycznym (opcja)

Instalacja elektryczna Oparta na magistraliCAN-Bus

Solaris Urbino 18 należy do rodziny autobusówSolaris Urbino,na której oparta jest konstrukcja autobusu. Większość podzespołów jest podobnych jak w innych modelach z rodziny Urbino. Za sprawą modułowej konstrukcji autobusów, krótsze wersje mogły powstać bez gruntownych zmian w konstrukcji nadwozia oraz jednostce napędowej. Takie rozwiązanie obniża koszty produkcji oraz eksploatacji, zwłaszcza u przewoźników posiadających także autobusy Solaris o innych długościach[5][29][20].

Układ napędowy

[edytuj|edytuj kod]
Silnik w Urbino 18

Solaris Urbino 18 w wersji z napędem konwencjonalnym może być wyposażany w jeden z dwóchsześciocylindrowychsilników wysokoprężnych umieszczonych w tylnym członie autobusu w tzw. wieży silnika:DAFMX-11 240 (240 kW = 326 KM) lub mocniejszy DAF MX-11 271 (271 kW = 368 KM). Wersja gazowa CNG jest wyposażona w silnikiCumminsISLG 8.9 E6 320 (239 kW = 324 KM) lub Cummins ISLG 6C 320 (239 kW = 324 KM). Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalinEuro 6.Silnik jest zblokowany zautomatyczną skrzynią biegówtypuVoith DIWA6 (dawniej także DIWA 5) lubZFEcoLife. Napęd przenoszony jest na tylną oś ZF AV 133. W przypadku wersji hybrydowej w IV generacji wykorzystywany jest napęd szeregowy firmyBAE Systems(patrz: sekcjaSolaris Urbino 18 Hybrid). Solaris Urbino 18 electric wykorzystuje centralny silnik asynchroniczny o mocy 240 kW (326 KM)[27][20].

Dawniej Solaris montował także silniki produkcji DAF,MANiIveco[7][6].

Zbiornik paliwa w IV generacji Urbino 18 został umieszczony nad nadkolami osi wleczonej. Ma pojemność 360 l. Stosowany jest dodatek do paliwaAdBlue,który trafia do zbiornika o pojemności 50 l[20].

Podwozie

[edytuj|edytuj kod]

Solaris Urbino 18 jest autobusem dwubryłowym, trójosiowym. Przegub znajduje się pomiędzy drugą a trzecią osią. Pierwsza oś przednia (oś niezależna ZF RL 82 EC lub oś sztywna ZF RL 85 A) jest skrętna. Układ kierowniczy dostarcza przedsiębiorstwoBoschw systemieRB Servocom.Oś wleczona (druga) jest stała (ZF AVN 132), natomiast ostatnia jest osią napędową (ZF AV 133)[20][29].

Podłoga znajduje się na wysokości 320–340 mm nad powierzchnią jezdni. Dodatkowo pojazd jest wyposażony w funkcjęprzyklękupozwalającą podczas postoju na obniżenie podłogi z prawej strony o około 70 mm[20][29].

Nadwozie i wnętrze

[edytuj|edytuj kod]

Autobus oparty jest na nadwoziu samonośnym ze szkieletem zbudowanym zestali odpornej na korozję.Na szkielecie zostały zamocowane panele nadwozia ze stali nierdzewnej tego samego typu oraz aluminium. Wszystkie panele boczne oraz panele nadkoli są demontowalne, co ułatwia ewentualną wymianę po uszkodzeniu wskutek kolizji. W celu ułatwienia serwisowania autobusów zastosowano otwory inspekcyjne i klapy, które pozwalają na łatwy dostęp do najważniejszych elementów pojazdu[20][29].

Wejście na pokład umożliwiają trzy lub cztery pary drzwi montowanych w systemie odskokowo-przesuwnym lub otwierane do wewnątrz. Mogą być montowane, w zależności od życzenia klienta, w układzie 1-2-2, 2-2-2, 1-2-2-2 lub 2-2-2-2. Przy drugich drzwiach znajduje się ręczna (w wyposażeniu opcjonalnym z napędem elektrycznym) rampa pozwalająca na wjazd wózkami inwalidzkimi lub dziecięcymi. Naprzeciwko drugich drzwi znajduje się platforma dla niepełnosprawnych i wózków dziecięcych. Opcjonalnie może być druga przestrzeń dla wózków przy trzecich drzwiach, w drugim członie pojazdu. W przestrzeni tej znajdują się także miejsca stojące oraz siedzenia uchylne. Łącznie w autobusie znajduje się do 47 miejsc siedzących + 6 miejsc uchylnych (w wersji z silnikiem Diesla). Dokładny układ siedzeń zależy od indywidualnych wymagań zamawiającego[20][29].

Konstrukcje oparte na modelu Solaris Urbino 18

[edytuj|edytuj kod]

Solaris Trollino 18

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Solaris Trollino.
Solaris Trollino 18na ulicachWinterthuru
Trollino 18 oparte o III generację Urbino wBudapeszcie
LubelskieTrollino 18
Wnętrze Trollino 18

Pod koniec 2001 r., po udanych próbach z pierwszymtrolejbusemSolaris Trollino 12,Solaris zaprezentował pierwszy przegubowy 18-metrowy trolejbus Solaris Trollino 18. Wykorzystano osprzęt elektryczny markiGanz TranselectrozBudapesztu.Źródło napędu stanowił asynchroniczny silnik elektryczny prądu zmiennego o mocy 165 kW. Do sterowania silnikami elektrycznymi zastosowanoprzekształtnikiIGTB. Trolejbusy tego typu dostarczono m.in. doRygi,Tallina,Winterthuru,Rzymu,czy teżLa Chaux-de-Fonds[6].

Wraz z wprowadzeniem III generacji autobusów Solaris Urbino 18, udoskonalono także wersję Trollino 18. Wprowadzono napędy czeskiegoCegeleculub polskiego przedsiębiorstwaMedcom.Niektóre egzemplarze, na życzenie klienta, wyposażano w baterie lub silniki Diesla pozwalające na pokonanie do 5 km bez trakcji[30].W 2014 r. 12 sztuk przegubowych Trollino 18 trafiło doLublina.Były to pierwsze przegubowe trolejbusy w Polsce[31].Kolejnych 16 sztuk, już należące do IV generacji zamówiłoPKT Gdyniana początku 2018 r[32].

W 2016 r. łotewska spółka Rīgas Satiksme zamówiła 10 egzemplarzy przegubowych trolejbusów Solaris w przedłużonej wersji Trollino 18,75. Nietypowym elementem wyposażenia jest wodoroweogniwo paliwowe,dzięki którym trolejbus może pokonać nawet 100 km bez dostępu do sieci trakcyjnej, co nie jest możliwe przy użyciu samych baterii trakcyjnych[33].W maju 2017 pierwszy egzemplarz przeszedł testy na ulicach Gdyni[34].

Na bazie nadwozia III generacji Trollino 18 z własnym napędem trolejbusy produkujeŠkoda TransportationjakoŠkoda 27Tr Solaris[35].W grudniu 2017 r. do słowackiejŻylinydostarczono pierwsze trolejbusy tego typu oparte na nadwoziu Urbino IV generacji[36].

Solaris Urbino 18 CNG i Solaris Urbino 18 LE CNG

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 CNG III generacji wOstrawie

Pierwsze autobusy z napędem na gazCNGSolaris wyprodukował w 2004 r. i należały one do II generacji Urbino. Od 2006 dostępna jest odmiana modelu przegubowego z napędem gazowym – Solaris Urbino 18 CNG. Napęd stanowił silnikIvecoCursor 8 o mocy 234 kW (318 KM). Butle z gazem o pojemności 1284 lub 1498 l umieszczono na dachu pojazdu. Napęd przenosiła skrzynia biegów markiVoith DIWA5 lubZFEcolife. W późniejszym czasie zastąpiono te jednostki napędowe silnikami firmyCummins.Pierwszy, prototypowy egzemplarz Urbino 18 CNG trafił doLublinaw listopadzie 2006 r., natomiast w październiku 2009 r. został on sprzedany doRadomia.W 2014 r. MPK Radom zakupiło kolejnych 8 sztuk autobusów tego typu. Jest to jedyny polski przewoźnik, w którego flocie znajdują się autobusy Solaris Urbino 18 CNG w wersji niskopodłogowej[37][38].Za granicą można je spotkać także m.in. na ulicachOstrawy,Uścia nad Łabą,Chomutova,VästeråsiStrasburga[39][40].

W 2011 r. powstała również wersjaniskowejściowa– Solaris Urbino 18 CNG LE, głównie przeznaczony na rynki skandynawskie. Produkcja zakończyła się jednak na prototypowym egzemplarzu, który został później zakupiony przezPKM Tychy[41][42].

Autobusy Solaris Urbino 18 CNG są także dostępne w IV generacji Urbino. Zmieniono nieco konstrukcję pojazdu. Dostępne są silniki Cummins o mocy 239 kW ze skrzynią biegów Voith DIWA 6 lub ZF Ecolife. Zbiorniki na gaz są dostępne w trzech opcjach: 5 × 315 = 1575 l, 5 × 340 = 1700 l lub 5 × 375 = 1875 l. Pierwsze tego typu pojazdy zostały zamówione w 2016 r. przez paryskiRATP[43][44].

Solaris Urbino 18 hybrid i Solaris Urbino 18 plug-in hybrid

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Solaris Urbino 18 hybrid.
Solaris Urbino 18 HybridAllison I generacji wLipsku
Urbino 18 Hybrid Allison II w barwachMZA Warszawa
Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Urbino 18 Hybrid z systemem Voith DIWA

Jesienią 2006 na targach wHanowerzeodbyła się światowa premiera autobusu Solaris Urbino 18 Hybrid z napędem hybrydowym. Jest to pierwszy na świecie autobus z napędem hybrydowym w produkcji seryjnej. Model hybrydowy powstał dzięki współpracy ośrodka badawczego Solaris z przedsiębiorstwamiAllison TransmissioniCumminsmającymi już doświadczenie w konstrukcji tego rodzaju napędu na rynku północnoamerykańskim. Autobus wykorzystuje dwa silniki – tradycyjny, spalinowy silnik Diesla o mocy 284 kW (386 KM) oraz elektryczny. W czasie, gdy pobór mocy jest najmniejszy, autobus porusza się w trybie bezemisyjnym. W trakcie ruszania, czy też większego zapotrzebowania na moc (np. podczas wyjazdu na wzniesienie), uruchamia się silnik spalinowy. Autobusy tego typu trafiły m.in. doDrezna,Poznania,Sosnowca,LipskaiBochum[8].W połowie 2008 dokonano znacznej modernizacji modelu Solaris Urbino 18 Hybrid, po której producent określa go jako pojazd drugiej generacji. Zmiany dotyczą głównie układu napędowego, w którym zastosowano trzy alternatywne wersje napędu hybrydowego: najpopularniejszy napęd Alisson Transmission II generacji w układzie szeregowym; układ równoległy przedsiębiorstwaVossloh Kiepelub szeregowy z użyciem technologiiVoith.Wszystkie modele są dostępne z silnikami Diesla firmy Cummins. Zastosowanie napędu hybrydowego pozwala na zmniejszenie emisji spalin oraz zużycia paliwa o 20–25%[c],a także zmniejszyć poziom hałasu[45][24][46].

W autobusach Urbino 18 hybrid IV generacji zrezygnowano z dotychczasowych napędów stosowanych w autobusach hybrydowych tego producenta i zastosowano układ hybrydowy markiBAE Systems.Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest ujednolicenie napędu z krótszym modelem hybrydowym –Urbino 12 hybrid[47][48].

W 2020 r. do oferty producenta włączono model Solaris Urbino 18 plug-in hybrid. Pojazd ten opiera się na rozwiązaniach z modelu Urbino 18 hybrid IV generacji, jednak dzięki zastosowaniu większych baterii oraz możliwości ładowania ich poprzez złącze plug-in, zwiększono udział napędu bateryjnego w napędzaniu autobusu. W trybie bezemisyjnym (bazując tylko na napędzie elektrycznym) może pokonać do 10 km. W pojeździe zastosowano silnik wysokoprężny Cummins o pojemności 6,7 l i mocy 220 kW (299 KM) oraz silnik elektryczny BAE o mocy 160 kW (218 KM)[49].

Porównanie napędów hybrydowych autobusów Solaris Urbino 18 hybrid
III generacja[24] IV generacja[27]
Producent i oznaczenie napędu Allison EP50 Vossloh Kiepe VoithDIWA hybrid BAE Systems HybriDrive
Typ napędu równoległy szeregowy równoległy szeregowy
Silnik spalinowy Cummins ISB6.7 250H (180,5 kW) Cummins ISB6.7 285H (209 kW) Cummins ISB6.7 250H (180,5 kW) Cummins ISB 6,7 CE6 300 H (157 kW)
Jednostka napędowa elektryczna Allison EV50 Silnik Kiepe ASM 240 kW;

Generator Vossloh Kiepe SG500.45

Silnik/generator Voith 150 kW Silnik trakcyjny (200 kW), generator (200 kW)
Układ magazynowania energii baterie NiMH superkondensatory125 V, baterie Vossloh Kiepe ESM 201, rezystor hamowania, kontener trakcyjny superkondensatory 125 V, kontener trakcyjny superkondensatory
Dodatkowe ładowanie baterii przez złącze plug-in Nie Tak Nie Nie

Solaris Urbino 18,75

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18,75

W 2012 r. Solaris zaprezentował przedłużoną wersję Urbino 18 – Solaris Urbino 18,75. Konstrukcja nie została mocno zmieniona, tylny człon oraz układ napędowy pozostał taki sam. Dodatkowy moduł znalazł się pomiędzy drugimi drzwiami a nadkolem osi wleczonej. Dzięki takiemu rozwiązaniu zwiększono liczbę miejsc siedzących o cztery, a także zwiększono przestrzeń dla osób stojących. W przedłużonej wersji są także produkowane autobusy z napędem elektryczno-wodorowym i trolejbusy Solaris Trollino w wersji nadwozia MetroStyle[50].Pierwsze 5 egzemplarzy Urbino 18,75 z klasycznym napędem na silnik Diesla trafiło do niemieckiegoHagen[51].Jeden Solaris Urbino 18,75 jeździ także od 2013 r. w Polsce w barwachSPAD w Szczecinie[52].

Solaris Urbino 18 electric i Solaris Urbino 18,75 electric

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Solaris Urbino 18 electric.
Solaris Urbino 18,75 electricz ogniwami paliwowymi w Hamburgu
Urbino 18 electric IV generacji
Solarisy Urbino 18 electric IV generacji w Berlinie

W 2014 r. podczas targówInnoTranswBerliniemiała miejsce premiera przegubowego autobusu elektrycznego Solaris Urbino 18. Konstrukcję oparto na III generacji modelu Urbino 18 oraz na doświadczeniach producenta z krótszymi autobusami w pełni elektrycznymi (Urbino 8,9 LE electriciUrbino 12 electric). Napęd stanowi jeden centralny silnik asynchroniczny o mocy 240 kW (326 KM), który umieszczono w drugim członie pojazdu. Baterie o mocy 90 kWh umieszczono na dachu autobusu za specjalnymi maskownicami. Ładowanie prototypowego egzemplarza odbywa się za pomocą systemu ładowarekindukcyjnychBombardierPrimove. Na życzenie klienta możliwe było także zastosowaniepantografulub złącza typu plug-in. W autobusie zastosowano także osprzęt elektryczny firm Kiepe Electric orazMedcom.Pierwsze cztery egzemplarze zamówił przewoźnik zBrunszwiku[53].

W 2014 r. Solaris dostarczył dwie sztuki autobusów elektrycznych Urbino 18,75 electric dla przewoźnikaHochbahnz niemieckiegoHamburga.W celu wydłużenia pokonywanego dystansu bez ładowania, w autobusach tych, oprócz silnika elektrycznego, zastosowano wodoroweogniwo paliwoweo mocy 101 kW. Dzięki temu autobus może pokonywać do 300 km bez ładowania. To pierwszy pojazd wykorzystującywodórjako paliwo wyprodukowany w Polsce[54][55].

Jesienią 2017 r. na targach Busworld wKortrijkmiała miejsce premiera autobusu Solaris Urbino 18 electric IV generacji. Większość rozwiązań technicznych zaczerpnięto z poprzedniej generacji Urbino 18 electric. Zastosowano baterie nowszej generacjiSolaris High Energy.Autobus może przewieźć do 135 osób[56].W Polsce zamówienia na tego typu pojazdy spłynęły m.in. zKrakowa[57],Jaworzna[58],Katowic[59].Jeden egzemplarz trafił także na trzyletnie testy doMZA Warszawa[60].Solaris pozyskał także zamówienie na 25 tego typu autobusów dla przewoźnika zBrukseli[61].

Solaris Urbino 18 hydrogen

[edytuj|edytuj kod]

We wrześniu 2022 r. Solaris zaprezentował model przegubowego autobusu miejskiego napędzanego wodorem – Solaris Urbino 18 hydrogen[28].Autobus może pomieścić do 140 pasażerów i jest napędzany ogniwem paliwowym. Dzięki zabudowie butli wodorowych i baterii na dachu pojazdu oraz zastosowaniu napędu modułowego, powiększono przestrzeń pasażerską, likwidując „wieżę” komory silnika[62].

Solaris Urbino 18 MetroStyle

[edytuj|edytuj kod]
Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle
Tył autobusu
Solaris Trollino 18 MetroStyle wSalzburgu
Solaris Trollino 18,75 MetroStyle na ulicachEsslingen

Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle

[edytuj|edytuj kod]

W 2010 r. Solaris zdobył kontrakt na dostawę hybrydowych autobusów przegubowych dla francuskiego przewoźnika Transdev dla systemubus rapid transitw Paryżu. Autobusy zaprezentowano w 2011 r. Zyskały one zupełnie nowy design nawiązujący do rodziny tramwajówSolaris Tramino,z tego też względu nazwano nowy autobus Urbino 18 Hybrid MetroStyle. Zastosowano szybę przednią z dolną krawędzią w kształcie jednej linii, a także zupełnie nowe światła przednie. Dynamiczny wygląd nadaje pochylona ściana przednia oraz osłony zasłaniające koła autobusu. Zmiany przeszła również ściana tylna – światła umieszczono pionowo, a tylna szyba ma kształt schodzący do litery V. Zastosowano układ drzwi 1-2-2-2, dzięki czemu możliwe było przeniesienie nieco fotela kierowcy w prawą stronę. Zastosowano także innowacyjny system wspomagający kierowcę podczas manewrowania autobusem. Autobusy Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle są także eksploatowane m.in. w mieścieSaint-Denisna francuskiej wyspieReunionna Oceanie Indyjskim. Jest to najdalej położone miejsce od Bolechowa, gdzie eksploatowane są autobusy marki Solaris[63][64].

Solaris Trollino 18 MetroStyle i Trollino 18,75 MetroStyle

[edytuj|edytuj kod]

Pierwsze trolejbusy Solaris Trollino 18 MetroStyle trafiły w liczbie 10 sztuk w 2012 r. do austriackiegoSalzburga.W przypadku trolejbusów w tym wariancie nadwozia, oprócz nazwy MetroStyle, stosuje się także nazwę Solaris Trollino 18 Tram-Look[65].W 2012 r. podpisano umowę na dostawę kolejnych 26 trolejbusów dla Salzburga[66],a dostawy zakończyły się w 2016 r. Wśród ostatniej partii znalazł się m.in. tysięczny trolejbus marki Solaris[67].Pod koniec 2014 r. Solaris wygrał przetarg na dostawę 4 innowacyjnych trolejbusów o długości 18,75 m dla niemieckiegoEsslingen[68].Na ulice wyjechały w 2016 r[69].

Solaris Urbino 18 MetroStyle

[edytuj|edytuj kod]

Pierwsze autobusy Urbino 18 MetroStyle z napędem na silnik Diesla trafiły w liczbie 8 sztuk doMPK Krakówwe wrześniu 2014 r[70].Zostały one skierowane do obsługi linii nr 164, 179 i 509[71].Autobusy z napędem konwencjonalnym w wersji MetroStyle zostały dostarczone także doBurgas[72]orazMarrakeszu[73].

Eksploatacja i sprzedaż

[edytuj|edytuj kod]
Osobny artykuł:Solaris Urbino 18 na świecie.

Wartość autobusu Solaris Urbino 18 zależy od wielu czynników, m.in. wyposażenia dodatkowego, wielkości zamówienia i jego sposobu finansowania, a przede wszystkim rodzaju zastosowanego napędu. W wersji standardowej z napędem na silnik wysokoprężny koszt jednego autobusu to ok. 1 300 000 – 1 600 000 złotych[74][75].Wersja z napędem gazowym CNG kosztuje ok. 2 mln zł[76].W przypadku wersji w pełni elektrycznej jeden pojazd jest warty ok. 2,5 – 3 mln zł[77][61],natomiast Urbino 18 Hybrid kosztuje ok. 2 mln[47].Podobną wartość ok. 2 mln złotych ma trolejbusSolaris Trollino 18[78].

Autobusy Solaris Urbino 18 oraz modele pochodne trafiły w sumie do niemal 100 odbiorców zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym. Solaris Urbino 18 jest to drugi co do popularności model w historii firmy Solaris Bus & Coach. Większą sprzedaż osiągnął jedynie modelUrbino 12.Poniżej znajdują się opisy eksploatacji w miastach, w których autobusy Solaris Urbino 18 są eksploatowane w największych ilościach[64].

Warszawa

[edytuj|edytuj kod]

Pierwsze duże zamówienie na autobusy Solaris Urbino 18 spłynęło zMZA Warszawaw 2004 r. Zgodnie z podpisaną umową Solaris dostarczył 80 autobusów przegubowych III generacji w 2005 r. Skierowano je do zajezdniOstrobramskaiWoronicza.W 2006 r. ogłoszono kolejny przetarg na 150 autobusów, w tym 100 przegubowych. Solaris wygrał zMercedesemoferującym autobusy typuO345 G Conecto,dzięki czemu w 2007 r. dostarczono 100 nowych Urbino 18. Zasiliły one zajezdnię Woronicza, natomiast wszystkie Urbino 18 z pierwszej dostawy przesunięto na Ostrobramską. Kolejny przetarg na 150 autobusów, w tym 80 przegubowych, ogłoszono w 2008 r. Ponownie zwycięzcą okazał się Solaris. Tym razem pojazdy trafiły do zajezdniRedutowaiStalowa.Rok później do Warszawy dotarło kolejnych 20 sztuk, a w 2010 r. – 42. Ponadto w 2010 r. do obsługi linii w Warszawie 50 nowych autobusów zamówił prywatny przewoźnikMobilis.W 2010 r. ogłoszono kolejny przetarg na 168 autobusów, w tym 108 przegubowych. Wygranym okazał się Solaris, dzięki czemu na ulice Warszawy wyjechało kolejnych 104 Urbino 18 z klasycznym napędem oraz 4 hybrydoweUrbino 18 Hybridz napędem firmyAlisson Transmission.Jest to największy wygrany przez firmę Solaris przetarg na autobusy w Polsce. Wszystkie pojazdy trafiły do zajezdni na Woronicza. W 2017 r. na ulice Warszawy wyjechał pierwszy w pełni elektrycznySolaris Urbino 18 electricIV generacji. Jest to pojazd testowy należący do firmy Solaris wypożyczony przez MZA na trzyletnie testy. W marcu 2019 r. Solaris wygrał przetarg, a w lipcu podpisano umowę, na mocy której podpoznański producent dostarczy do Warszawy 130 autobusów elektrycznychSolaris Urbino 18 electric.Był to największy ówczesny przetarg na autobusy elektryczne w Europie[79][80].Łącznie dla Warszawy wyprodukowano niemal 500 szt. pojazdów z rodziny Urbino 18[81][82].

Kraków

[edytuj|edytuj kod]

Pierwsze autobusy Solaris Urbino 18 zostały dostarczone doMPK Krakóww drugiej połowie 2005 r. Pierwsze zamówienie obejmowało jedynie 6 sztuk. Kolejnych 20 pojazdów pojawiło się na ulicach Krakowa w 2006 i 2007 r. Rok później w Krakowie pojawił się prywatny przewoźnikMobilis,który do obsługi części tras skierował autobusy Solaris Urbino 18 w charakterystycznych żółtych barwach (zamiast krakowskich biało-niebieskich). Pojazdy te zniknęły z ulic Krakowa w 2013 r., gdyż wygasła umowa pomiędzy miastem a Mobilisem, a do kolejnych kontraktów firma przystąpiła z autobusami innych producentów. Kolejnych 5 sztuk autobusów dotarło do MPK w grudniu 2009 r. W 2011 r. ogłoszono przetarg na dostawę 100 autobusów, w tym 73 przegubowych. Zwycięzcą okazał się Solaris. Dostawy tych autobusów trwały od 2011 do 2014 r. Ostatnich 8 sztuk miało nowocześniejszy design, należały do modelu Urbino 18Metrostyle[83][84].Pod koniec 2014 r. zakupiono jeden używany autobusSolaris Urbino 18 Hybridz 2010 r. (dotychczasowy model testowy). W 2016 r. MPK Kraków zakupiło 12 sztuk nowych autobusów Urbino 18 Hybrid, jeszcze III generacji[85].W 2016 r. MPK podpisało z Solarisem umowę na dostawę 77 szt. Urbino 18 IV generacji. Dostawy miały miejsce w 2017 r[86].Ponadto dostarczono 3 sztukiUrbino 18 electric,a Kraków stał się pierwszym odbiorcą autobusów tego typu w nowej odsłonie. Jeden z nich jest jednocześnie 15 000 wyprodukowanym Solarisem na świecie[87].

Berlin

[edytuj|edytuj kod]

Pierwsze autobusy Solaris Urbino 12 były testowane w Berlinie w 2002 r. Testy zakończyły się pomyślnie, w związku z czymBVGpodjęło decyzję o zakupie 10 przegubowych Solarisów Urbino 18 II generacji. Na ulice Berlina autobusy wyjechały w 2003 r. Wyjątkowym wyposażeniem dla Berlina była rampa dla wózków inwalidzkich i dziecięcych w przednich, a nie środkowych drzwiach. Z tego powodu zwiększono także szerokość przejścia między nadkolami do 880 mm. W 2004 r. Solaris pozyskał duże zamówienie na dostawę 130 przegubowych autobusów III generacji z opcją na 130 kolejnych. W wyniku tego na ulicach Berlina pojawiło się 260 nowych, niskopodłogowych autobusów Solaris Urbino 18[6].W lipcu 2016 r. jeden z warszawskich Solarisów Urbino 18 pojechał do Berlina w ramach wymiany z okazji 25-lecia partnerstwa Warszawy i Berlina. W tym czasie w Warszawie jeździł piętrowyMAN Lion’s City DDz Berlina[88].

Ateny

[edytuj|edytuj kod]

Na początku 2008 r. miejski przewoźnik autobusowy z Aten E.THE.L ogłosił przetarg na dostawę 320 autobusów miejskich – 220 klasy midi i 100 klasy maxi. Spośród konkurencji wyłoniono dostawcę jako firmę Solaris i w lipcu 2008 r. podpisano umowę. Wartość kontraktu to ponad 80 mln euro[89][90].Dostawy autobusów zakończono pod koniec 2009 r. Jest to największe jednorazowe zamówienie na autobusy firmy Solaris[91].

Dubaj

[edytuj|edytuj kod]

Pod koniec 2006 r. Dubai Roads & Transport Authority ogłosiło przetarg na dostawę 620 autobusów miejskich. W jednej części, obejmującej 225 pojazdów zwyciężył Solaris. W wyniku tego kontraktu producent dostarczył 150 przegubowych autobusów Urbino 18 III generacji (pozostałe 75 szt. to Urbino 12). Dostawy autobusów rozłożono w czasie na końcówkę 2007 i pierwszą połowę 2008 r. Nowością w autobusach dla RTA była wydajniejsza klimatyzacja, systemy chroniące silnik przed burzą piaskową. Zastosowano także specjalne kurtyny chłodnego powietrza, które mają zapobiegać nagrzaniu wnętrza po otwarciu drzwi[92].

Uwagi

[edytuj|edytuj kod]
  1. ↑Dane odnoszą się do autobusu IV generacji w podstawowej wersji napędzanej silnikiem wysokoprężnym.
  2. ↑abWysokość całkowita przy złożonym pantografie.
  3. ↑Dane według testów przeprowadzonych przez producenta.

Przypisy

[edytuj|edytuj kod]
  1. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Napęd konwencjonalny – katalog produktowy[online], 2017.
  2. ↑Historia – Solaris Bus & Coach.[dostęp 2018-03-23].(pol.).
  3. ↑abcHistoria – Solaris Bus & Coach S.A.[online], solarisbus[dostęp 2018-03-22](pol.).
  4. ↑Marcin Stiasny:Atlas autobusów.Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 171.ISBN978-83-920757-4-5.
  5. ↑abMarcin Stiasny:Atlas autobusów.Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 64.ISBN978-83-920757-4-5.
  6. ↑abcdefZbigniewRusak,Solaris Urbino – 15 lat rynkowego sukcesu[online][dostęp 2018-03-29].
  7. ↑abcdeRobert Sokołowski.18 000 mm autobusu.„Zajezdnia”. 1/2004, s. 6–11. Warszawa: Marketing Partner.ISSN1732-8241.
  8. ↑abcdMarcin Stiasny:Atlas autobusów.Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 196.ISBN978-83-920757-4-5.
  9. ↑TRANSEXPO 2005: pełna oferta Solarisa[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  10. ↑abSolaris Urbino z napędem hybrydowym i Solaris Urbino EEV – nowości z Bolechowa[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  11. ↑Urbino 18 z silnikiem Euro 6[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  12. ↑Koniec autobusów CNG w Lublinie[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  13. ↑Solaris prezentuje niskowejściowy autobus Urbino 18 CNG (Low Entry)[online], cng.auto.pl[dostęp 2018-03-26][zarchiwizowane zadresu2018-07-04](pol.).
  14. ↑Solaris Bus & Coach S.A.Więcej przestrzeni.„Magazyn klientów Solaris”. s. 30–31.ISSN1689-6067.
  15. ↑InnoTrans 2014: Premiera Solaris Urbino 18 electric[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  16. ↑MPK Lublin odbiera Solarisy Urbino 18. Jeszcze ‘trójki’[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  17. ↑Solaris na rok 2018: Trzy premiery + trzy wygaszenia [FILM][online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  18. ↑IAA 2014: Światowy debitu nowego Urbino![online], infobus.pl, 24 września 2014.
  19. ↑TRANSEXPO 2014: Voith DIWA.6 w Nowym Solarisie[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-28](pol.).
  20. ↑abcdefghiSolaris Bus & CoachS.A.,Napędy konwencjonalne - katalog produktowy[online], 2017.
  21. ↑Pierwszy Nowy Solaris Urbino 18 w Polsce![online], infobus.pl[dostęp 2018-03-28](pol.).
  22. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Urbino – katalog produktowy,2013.
  23. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Urbino Low Entry – katalog produktowy,2013.
  24. ↑abcSolaris Bus & CoachS.A.,Urbino Hybrid – katalog produktowy,2013.
  25. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Urbino electric – katalog produktowy,2013.
  26. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Trollino – katalog produktowy,2013.
  27. ↑abcSolaris Bus & CoachS.A.,Napędy alternatywne – katalog produktowy[online], 2017.
  28. ↑abSolaris ze światową premierą przegubowego autobusu wodorowego[online], transport-publiczny.pl, 14 września 2022[dostęp 2022-10-03].
  29. ↑abcdeSolaris Bus & CoachS.A.,Napędy alternatywne – katalog produktowy[online], 2017[dostęp 2018-04-09].
  30. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Więcej swobody dla trolejbusów,„Magazyn klientów Solaris”, 2/2012 (9), 2012, s. 11,ISSN1689-6067.
  31. ↑Lubelskie Trollino 18 w komplecie[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  32. ↑Gdynia wybiera trolejbusy Solarisa. MAN za burtą[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  33. ↑Trolejbus, wodór, Ryga? Solaris![online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  34. ↑Gdyńskie testy Trollino 18 z wodorowym ekstenderem[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  35. ↑Trolleybus 27 Tr – Škoda Transportation a.s.[online], skoda.cz[dostęp 2018-04-04](ang.).
  36. ↑Żylina i nowe przegubowe trolejbusy[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  37. ↑Solaris Urbino 18 CNG – dane techniczne[online], cng.auto.pl[dostęp 2018-03-31][zarchiwizowane zadresu2018-08-13](pol.).
  38. ↑JacekPudło,Solaris Urbino 18 CNG[online], lubus.info[dostęp 2018-03-31](pol.).
  39. ↑Fotogaleria Transportowa – Solaris Urbino 18 CNG[online], phototrans.eu[dostęp 2018-03-31](ang.).
  40. ↑Fotogaleria Transportowa – Solaris Urbino 18 CNG[online], phototrans.eu[dostęp 2018-03-31](ang.).
  41. ↑Fotogaleria Transportowa – Solaris Urbino 18 LE CNG[online], phototrans.eu[dostęp 2018-03-31](ang.).
  42. ↑Solaris prezentuje niskowejściowy autobus Urbino 18 CNG (Low Entry)[online], cng.auto.pl[dostęp 2018-03-31](pol.).
  43. ↑Gazowa ofensywa. Scania i Solaris dla Paryża[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-31](pol.).
  44. ↑Grupa Urbino CNG – Solaris Bus & Coach S.A.[online], solarisbus[dostęp 2018-03-31](pol.).
  45. ↑Aleksander Kierecki:Medale na TRANSEXPO 2011: Solaris Bus & Coach – InfoBus.[dostęp 2011-12-11].(pol.).
  46. ↑Solaris Club – Solaris[online], solaris-club[dostęp 2018-04-04].
  47. ↑abSolaris z umową na 25 hybryd w Płocku. Debiut Nowego Urbino 18 hybrid![online], infobus.pl[dostęp 2018-04-04](pol.).
  48. ↑Grupa Urbino hybrid – Solaris Bus & Coach S.A.[online], solarisbus[dostęp 2018-04-04](pol.).
  49. ↑Nowa propozycja Solarisa. Urbino 18 hybrid plug-in[online], infobus.pl, 13 kwietnia 2020[dostęp 2020-04-18](pol.).
  50. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Więcej przestrzeni,„Magazyn klientów Solaris”, 2/2012 (9),ISSN1689-6067.
  51. ↑Urbino 18,75 dla Hagen[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-05](pol.).
  52. ↑Mega przegubowiec w SPAD Szczecin[online], infobus.pl, 3 czerwca 2013[dostęp 2018-11-26].
  53. ↑InnoTrans 2014: Premiera Solaris Urbino 18 electric[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  54. ↑Wirtualna Polska MediaS.A.,Solaris zaprezentował autobus na wodór,„moto.wp.pl”, 22 grudnia 2014[dostęp 2018-01-24](pol.).
  55. ↑Przeżyjemy to jeszcze raz. Solaris w Hamburgu [FILM][online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  56. ↑Busworld 2017: Solaris z premierą przegubowego elektryka[online], m.infobus.pl[dostęp 2018-02-14](pol.).
  57. ↑Tylko Solaris chce dostarczyć elektrobusy do Krakowa[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  58. ↑PKM Jaworzno kupi 16 elektrycznych Solarisów[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  59. ↑PKM Katowice wybiera Nowe Urbino 18 electric[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  60. ↑Nowy Urbino 18 electric już w Warszawie![online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  61. ↑abE-rekord Solarisa! 25 x Urbino 18 electric dla Brukseli[online], infobus.pl[dostęp 2018-01-24](pol.).
  62. ↑Solaris Urbino 18 hydrogen bez wieży! Zabiera 140 pasażerów[online], transinfo.pl, 14 września 2022[dostęp 2022-10-03](pol.).
  63. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,MetroStyle – katalog produktowy,2012.
  64. ↑abSolaris Bus & CoachS.A.,Solaris. Power of Enthusiasm.,Broszura informacyjna Solaris, 2013(pol.).
  65. ↑Solaris Bus & CoachS.A.,Ambasadorzy salzburskiej komunikacji,„Magazyn klientów Solaris”, 2/2012 (9),ISSN1689-6067.
  66. ↑Salzburg kupuje 26 kolejnych Trollino 18 MetroStyle[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-07](pol.).
  67. ↑Tysięczny Trollino w Salzburgu[online], infobike.pl[dostęp 2018-04-07](pol.).
  68. ↑Najdłuższe trolejbusy Solarisa – Trollino 18,75 MetroStyle dla Esslingen[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-07](pol.).
  69. ↑Innowacyjne trolejbusy Solarisa już kursują w niemieckim Esslingen[online], Transport Publiczny[dostęp 2018-04-07](pol.).
  70. ↑Kraków odbierze Urbino 18 MetroStyle[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-07](pol.).
  71. ↑Osiem Urbino 18 MetroStyle w Krakowie[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-07](pol.).
  72. ↑Fotogaleria Transportowa – Бургасбуc ЕООД БургасБуc Бургас[online], phototrans.pl[dostęp 2018-04-07](ang.).
  73. ↑Fotogaleria Transportowa – ALSA City ALSA City مراكش (Marrakech)[online], phototrans.pl[dostęp 2018-04-07](ang.).
  74. ↑Solaris z umową w Krakowie na 38 Nowych Urbino 18![online], infobus.pl[dostęp 2018-04-06](pol.).
  75. ↑Solaris z umową w Poznaniu. 37 Nowych Urbino![online], infobus.pl[dostęp 2018-04-06](pol.).
  76. ↑Gazowy MAN tańszy od Solarisa w Warszawie[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-06](pol.).
  77. ↑PKM Katowice wybiera Nowe Urbino 18 electric[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-06](pol.).
  78. ↑8 mln nad budżetem. Trolejbusowa oferta Solarisa dla Gdyni[online], infobus.pl[dostęp 2018-04-06](pol.).
  79. ↑Warszawa. Solaris wybrany. Sprzeda stolicy elektrobusy za 400 mln zł[online], transport-publiczny.pl, 22 marca 2019[dostęp 2019-03-24](pol.).
  80. ↑Warszawa w elektrycznej awangardzie. Jest umowa na 130 elektrobusów Solarisa[online], transport-publiczny.pl, 22 lipca 2019[dostęp 2019-07-22](pol.).
  81. ↑Historia komunikacji – Solaris Urbino 18 – ZTM Warszawa[online], ztm.waw.pl[dostęp 2018-03-26][zarchiwizowane zadresu2018-03-27](pol.).
  82. ↑Nowy Urbino 18 electric już w Warszawie![online], infobus.pl[dostęp 2018-03-26](pol.).
  83. ↑Tabor – Autobusy – SOLARIS URBINO 18[online], mpk.krakow.pl[dostęp 2018-03-28].
  84. ↑Solaris Urbino 18 III, Solaris Urbino 18 III MetroStyle[online], kmk.krakow.pl[dostęp 2018-03-28].
  85. ↑Solaris Urbino 18 Hybrid[online], kmk.krakow.pl[dostęp 2018-03-28][zarchiwizowane zadresu2017-09-20].
  86. ↑Nowy Urbino 18 dotarł do Krakowa[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-28](pol.).
  87. ↑Nowe Urbino electric w Krakowie i Solaris numer 15000![online], infobus.pl[dostęp 2018-03-28](pol.).
  88. ↑Solaris jedzie do Berlina. Na wakacje z BVG.[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-29](pol.).
  89. ↑Solaris: kierunek Ateny![online], infobus.pl[dostęp 2018-03-29](pol.).
  90. ↑Solaris Bus & Coach S.A.Urbino i Alpino w stolicy Grecji.„Magazyn klientów Solaris”, s. 18–19, 2010.ISSN1689-6067.
  91. ↑Olbrzymi kontrakt Solarisa we Włoszech. 300 autobusów[online], Transport Publiczny[dostęp 2018-03-29](pol.).
  92. ↑Solaris dostarczy 225 autobusów do Dubaju[online], infobus.pl[dostęp 2018-03-29](pol.).

Linki zewnętrzne

[edytuj|edytuj kod]
Pojazdy produkowane przezSolaris Bus & Coach
Modele produkowane obecnie
Autobusy miejskie z napędem konwencjonalnym
Autobusy miejskie z napędem nisko- i zeroemisyjnym
Trolejbusy
Autobusy podmiejskie i międzymiastowe
Modele Solaris wycofane z produkcji
Autobusy miejskie z napędem konwencjonalnym
Autobusy miejskie z napędem nisko- i zeroemisyjnym
Autobusy podmiejskie i międzymiastowe
Autokary turystyczne
Trolejbusy
Tramwaje
Modele Neoplan Polska wycofane z produkcji


Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Solaris_Urbino_18&oldid=74581876”