Su-7

Su-7
	Dane podstawowe
Państwo	ZSRR
Producent	Komsomolskie Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego
Konstruktor	Suchoj
Typ	samolot myśliwsko-bombowy
Konstrukcja	metalowa, półskorupowa
Załoga	1 pilot
	Historia
Data oblotu	7 września 1955
Lata produkcji	1958–1971
	Dane techniczne
Napęd	silnik turboodrzutowyAL-7F1-250
Ciąg	z dopalaniem 93,12 kN
	Wymiary
Rozpiętość	9,309 m
Długość	18,055 m
Wysokość	5,157 m
Powierzchnia nośna	34 m²
	Masa
Własna	8937 kg
Startowa	15 210 kg
Uzbrojenia	3000 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	2070 km/h
Pułap	17 200 m
Zasięg	1630 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	2działka NR-30kal. 30 mm; 6 węzłów podwieszeń dla bomb, npr, zb. dod.
	Użytkownicy
	Aktualni – kolor niebieski Byli – kolor czerwony
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł od 2018-01 zawiera treści, przy którychbrakuje odnośników do źródeł.

Należy dodaćprzypisydo treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listyźródeł bibliograficznychjest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN•Google Books•Google Scholar•Federacja Bibliotek Cyfrowych•BazHum•BazTech•RCIN• Internet Archive (texts/inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się wdyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon{{Dopracować}}z tego artykułu.

Su-7(ros.Су-7,w kodzie NATO„Fitter” ) –radzieckinaddźwiękowysamolot myśliwsko-bombowyopracowany w biurze konstrukcyjnymPawła Suchoja.

Historia rozwoju

W wyniku doświadczeń zebranych podczaswojny koreańskiejpostanowiono wZSRRopracować nową generację samolotów myśliwskich, charakteryzujących się prędkościąMa1,5-1,7 i skrzydłami o dużym skosie. Do prac projektowych w 1953 roku przystąpiły trzy konkurujące ze sobą biura konstrukcyjne: OKB-51Pawła Suchoja,OKB-115Aleksandra Jakowlewai OKB-155Artioma Mikojana.

OKBSuchojaprzedstawiło dwie koncepcje nowego samolotu oznaczone jako S i T. Samolot S miał posiadać skrzydła skośne, a samolot T trójkątne. Dodatkowo ze względu na przyszłe zadania oba projekty istniały w dwóch wersjach: myśliwca frontowego (S-1, T-1) oraz myśliwca przechwytującego (S-3, T-3), różniących się wyposażeniem i uzbrojeniem.

Do dalszego rozwoju władzeZSRRwybrały projekty S-1 oraz T-3. Projekt S-1 stał się późniejszym Su-7, a T-3 rozwijano dalej, tworząc myśliwiec przechwytującySu-9.

Samolot S-1 zbudowano w układzie średniopłata. Kadłub miałkonstrukcję półskorupowąz przednim, centralnym wlotem powietrza. Skrzydła skośne o skosie krawędzi natarcia 60°. Usterzenie klasyczne ze statecznikiem pionowym i płytowymi sterami wysokości. Podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Napęd stanowiłsilnik turboodrzutowyAL-7F o ciągu z dopalaniem 85,36 kN opracowany w zespole Archipa Lulki. Uzbrojenie składało się z dwóch działek NR-30 kal. 30 mm umieszczonych w nasadach skrzydeł oraz bomb lub npr podwieszanych na dwóch węzłach pod kadłubem zamiennie z dodatkowymi zbiornikami paliwa.

Pierwszy lot prototypS-1wykonał 7 września 1955 roku, pilotowany przez Andrieja Koczetkowa. Podczas prób prototypS-1jako pierwszy samolot w lotnictwieZSRRprzekroczył9 czerwca1956 roku dwukrotnąprędkość dźwiękuosiągającMa=2,03(2170 km/h).

We wrześniu 1956 roku oblatano drugi prototypS-2posiadający dłuższy kadłub. Samolot ten w jednym z lotów osiągnął wysokość 19 100 m, co było wówczas rekordem wZSRR.

Jeszcze zanim w grudniu 1958 roku zakończono oficjalnie próby państwowe, samolot rekomendowano w 1957 roku do produkcji seryjnej w zakładach wKomsomolsku nad Amurempod oznaczeniem wojskowymSu-7.Pierwszy samolot seryjny oblatano w marcu 1958 roku.

Pomimo że zdecydowano się na produkcję seryjną, samolot nie był dojrzały konstrukcyjnie i trapiły go liczne problemy. Wojska lotniczeZSRRwolały zaś dopracowaną konstrukcjęMiG-21F powstałą w konkurencyjnym OKBMikojana.W latach 1958–1959 zbudowano około 150 egzemplarzy Su-7.

Historia samolotu Su-7 mogłaby się wtedy zakończyć, gdyby nie pilna potrzeba posiadania pod koniec lat 50. wZSRR samolotu myśliwsko-bombowego,przeznaczonego do uderzeń na cele naziemne. Su-7 z racji swej prędkości, dużego udźwigu uzbrojenia, sporego zasięgu i mocnego silnika nadawał się do tego znakomicie.

24 kwietnia 1959 roku oblatano prototypS-22-1będący myśliwsko-bombową wersją Su-7. Rozszerzono w nim asortyment podwieszanego uzbrojenia, przenoszonego teraz na 4 węzłach (2 pod kadłubem + 2 pod skrzydłami), rozbudowano wyposażenie radiotechniczne, zwiększono zapas paliwa oraz ułatwiono obsługę naziemną. W drugiej połowie 1960 roku rozpoczęto produkcję tego samolotu pod oznaczeniemSu-7B.

W międzyczasie dokonywano różnych usprawnień, mimo to samolot nadal przysparzał problemów w eksploatacji. W 1962 roku do produkcji trafiła zmodernizowana wersja oznaczonaSu-7BM,przystosowana do przenoszeniabomb jądrowych.Dla lepszego wykorzystania nowego uzbrojenia rozbudowano w niej wyposażenie pokładowe oraz zwiększono zasięg lotu.

W latach 60. pracowano nad umożliwieniem operowania samolotów odrzutowych z niewielkich lotnisk, w tym także gruntowych. Dlatego też na kilku egzemplarzach Su-7 testowano różne rozwiązania mająceskrócić start i lądowanie.Wśród nich byłyrakietowe przyspieszacze startoweoraz podwozie z dodatkowymi płozami, dzięki którym samolot nie zapadał się na powierzchniach gruntowych.

Rozwiązania te znalazły zastosowanie na produkowanej od 1965 roku wersji nazwanejSu-7BKŁ,która to była najliczniej wytwarzaną odmianą Su-7. Do zakończenia produkcji w 1971 roku zbudowano około 500 egzemplarzy.

Su-7BKŁ poza hydraulicznie opuszczanymi płozami znajdującymi się obok kół oraz mocowaniamiprzyspieszaczy startowych,posiadał także dwaspadochrony hamująceoraz unowocześnione wyposażenie. Dodatkowo zwiększono liczbę węzłów podwieszeń z czterech do sześciu (2 pod kadłubem + 4 pod skrzydłami), a w latach70.przystosowano samoloty do przenoszenia zasobników zakłócających SPS-141, SPS-142, SPS-143.

Na bazie Su-7BM i Su-7BKŁ powstała eksportowa odmianaSu-7BMKprzeznaczona dla państw spozaUkładu Warszawskiego.

Opracowano także dwumiejscową wersję szkolno-bojowąSu-7U,mającą służyć do szkolenia przyszłych pilotów Su-7. Powstała ona na bazie Su-7BM poprzez wydłużenie o 200 mm kadłuba i dodanie stanowiska drugiego pilota. Prototypy tej wersjiU-22-1iU-22-2zbudowano w drugiej połowie 1965 roku, a pierwszy seryjny samolot wystartował w kwietniu1966.Produkcja trwała do 1971 roku, razem z odmianą eksportową nazwanąSu-7UMK.

Korzystając zpłatowcaSu-7 stworzono eksperymentalny samolot o zmiennej geometrii skrzydełSu-7IGoblatany 2 sierpnia 1966 roku. Skrzydła Su-7IG miały w locie możliwość ustawienia w dwóch skrajnych położeniach: do startu i lądowania na skos 30° oraz do lotu na skos 63°. Dzięki temu samolot miał małą prędkość lądowania, a jednocześnie dużą prędkość maksymalną i zasięg. W wyniku prac nad Su-7IG powstała rodzina samolotówSu-17/-20/-22,będąca rozwinięciem Su-7.

Su-7 w Polsce

Pierwsze 6 Su-7BMPolskaodebrała w czerwcu 1964 roku. Samoloty te, podobnie jak i wszystkie kolejne Su-7, trafiły do3.Pułku Lotnictwa Myśliwsko-BombowegozBydgoszczy.W 1966 roku dotarło doPolski12 egzemplarzy nowszej wersji Su-7BKŁ. Dostawy kontynuowano w następnych latach: w 1968 roku otrzymano 2 Su-7BKŁ, w 1969 roku 3 Su-7U, w 1971 roku 4 Su-7BKŁ i 1 Su-7U, a w 1972 roku 12 Su-7BKŁ oraz w 1977 roku jeden Su-7U. W latach 1974–1977 dostarczono także 4 Su-7U do7.Brygady Lotnictwa Bombowo-RozpoznawczegozPowidzarazem z samolotamiSu-20,które nie posiadały własnej wersji szkolno-bojowej.

Wersje

Su-7– myśliwiec frontowy, produkcja 1958–1959
Su-7B– myśliwiec bombardujący, produkcja 1960–1962
Su-7BM– zmodyfikowany Su-7B, produkcja 1962–1965
Su-7BKŁ– dopracowana, najliczniejsza wersja, produkcja 1965–1972
Su-7BMK– wersja eksportowa Su-7BM/BKŁ, produkcja 1967–1971
Su-7U– dwumiejscowy szkolno-bojowy, także w wersji eksportowejSu-7UMK,produkcja 1966–1972
Su-7IG– prototyp ze zmienną geometrią skrzydeł, który dał początek rodzinieSu-17/-20/-22
100LDU– samolot eksperymentalny, do testów z systememfly-by-wiredla Suchoja T-4

Użytkownicy

Afganistan– około 120 szt. Su-7BKŁ
Algieria– 20 (lub 30) szt. Su-7BM
Czechosłowacja– około 20 Su-7BM oraz około 40 Su-7BKŁ
Egipt– około 100 Su-7BM i Su-7BMK
Irak– 60 Su-7BMK
Indie– około 140 Su-7BMK i Su-7UMK
Korea Północna– około 30 Su-7BM/BKŁ/BMK (?)
Polska– 6 Su-7BM, 33 Su-7BKŁ i 8 Su-7U
Syria– 40 Su-7BM i Su-7U oraz 60 Su-7BMK i Su-7UMK
ZSRR– Su-7, Su-7B, Su-7BM, Su-7BKŁ, Su-7U

W muzeach

Samoloty Su-7 są eksponowane w następujących muzeach:

Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie– Su-7BM, nr taktyczny 03, nr seryjny 5303, samolot wcześniej eksponowany na terenie Muzeum 2 Bazy Lotniczej w Bydgoszczy z nr taktycznym jednostki woj. 3117
Lubuskie Muzeum WojskowewDrzonowie- Su-7U, nr taktyczny 905, nr seryjny 2905
Muzeum Lotnictwa PolskiegowKrakowie
- Su-7BM, nr taktyczny 01, nr seryjny 5301
- Su-7BM, nr taktyczny 06, nr seryjny 5306
- Su-7BKL, nr taktyczny 806, nr seryjny 7806
- Su-7U, nr taktyczny 116, nr seryjny 2116
- Su-7BKL, nr taktyczny 807
Wystawa sprzętu lotniczego i wojskowego w Łodzi
- Su-7BKL, nr taktyczny 12, nr seryjny 6012
- Su-7BKL, nr taktyczny 22, nr seryjny 6022
- Su-7U, nr taktyczny 702, nr seryjny 3702
Muzeum im. Orła BiałegowSkarżysku-Kamiennej- Su-7BKL nr taktyczny 809, nr seryjny 7809
Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie–Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej
- Su-7BKL, nr taktyczny 13, nr seryjny 6013
- Su-7BKL, nr taktyczny 17, nr seryjny 6017
- Su-7BKL, nr taktyczny 815, nr seryjny 7815
- Su-7U, nr taktyczny 331, nr seryjny 3313

Bibliografia

J. Gruszczyński, E.F. Rybak, Suchoj Su-7, cz.I, nTW 1/1997
J. Gruszczyński, E.F. Rybak, Suchoj Su-7, cz.II, nTW 2/1997
K. Budniak, Od Su-7 do Su-22M4, Aeroplan 5/6 2002
J. Gruszczyński, M. Fiszer, Samoloty myśliwsko-bombowe Suchoj Su-17/Su-20/Su-22, Lotnictwo 7/2004

Linki zewnętrzne

Myśliwce/Przechwytujące	Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-30 Su-33 Su-35 Su-37 Su-57 Su-75
Bombowce/Szturmowe	Su-2 Su-4 Su-7 Su-17 Su-20 Su-22 Su-24 Su-25 Su-32/Su-34 Su-39
Rozpoznawcze	Su-12
Szkolno-treningowe	UTB Su-26 Su-28 Su-29 Su-31
Rolnicze	Su-38
Transportowe	Su-38 Su-80 S-21 KR-860 Superjet 100
Eksperymentalne	Su-1 Su-3 Su-5 Su-6 Su-7 Su-8 Su-9 Su-10 Su-11 Su-13 Su-15 Su-17 Su-47 P-1 T-3 T-4
Projekty anulowane	KR-860 T-60S

Samoloty myśliwskie	Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Ła-9 Ła-11 Ła-15 MiG-9 MiG-15 MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-31 MiG-35 Su-9 Su-11 Su-15 Su-17/20/22 Su-27 Su-30 Su-33 Su-34 Su-35 Su-57 Tu-128
Samoloty bombowe	Ił-28 M-4 Su-24 Tu-4 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-95 Tu-142 Tu-160
Samoloty obserwacyjne rozpoznawczei dowodzenia	A-50 A-100 An-30 An-71 Be-6 Be-10 Be-12 Be-42 Ił-20 Ił-38 Ił-80 Jak-12 Ka-31 Tu-126 Tu-142 Tu-214R
Samoloty szturmowe	Jak-38 MiG-27 Su-7 Su-17/20/22 Su-25 Su-34 Su-39
Samoloty szkolno-treningowe	Jak-11 Jak-18 Jak-52 Jak-130 MiG-AT
Samoloty transportowei szybowce desantowe	An-2 An-8 An-12 An-22 An-26 An-34 An-72 An-124 An-140 An-225 C-25 Jak-14 Ił-14 Ił-76 Ił-112
Śmigłowce	Jak-24 Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 Mi-10 Mi-14 Mi-24 Mi-26 Mi-28 Mi-38 Ka-25 Ka-27 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62
Prototypy i konstrukcje doświadczalne	A-57 I-250 Ił-20 Ił-22 Ił-24 Ił-32 Ił-40 Ił-54 Ił-102 Jak-25 Jak-29 Jak-30 (1948) Jak-36 Jak-43 Jak-44 Jak-60 Jak-100 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Ka-8 Ka-20 Ka-22 Ka-40 Ka-60 Ła-150 Ła-152 Ła-156 Ła-160 Ła-168 Ła-176 Ła-250 M-50 M-55 Mi-18 Mi-30 Mi-46 E-8 MiG 1.44 MiG-41 MiG-110 PAK DA P-42 S-70 Skat Su-9 Su-10 Su-11 Su-17 (R) Su-35BM Su-37 Su-47 Su-75 Tu-80 Tu-98 Tu-135 Tu-138 Tu-148 Tu-156 T-4 W-7 W-50 W-80 W-100 rozwój radzieckich myśliwców odrzutowych

Samoloty myśliwskie	Jak-1 Jak-9 Jak-17 Jak-23 MiG-15 LiM-1 LiM-2 MiG-17 LiM-5 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-29 F-16
Samoloty bombowe	Pe-2 Tu-2 Ił-28
Samoloty szturmowe	Ił-2 Ił-10 LiM-6 Su-7 Su-20 Su-22
Samoloty transportowe	Fw 58 NC.701 C-47 Li-2 Szcze-2 Ił-12 Ił-14 Ił-18 An-12 An-24 An-26 Jak-40 Tu-154M M28 C-295 C-130
Samoloty szkolne	UTI-4 UT-2 USB Po-2 CSS-13 Junak 2 Junak 3 Jak-11 Jak-18 TS-8 Bies TS-11 Iskra I-22 Iryda Orlik M-346
Samoloty wielozadaniowe iłącznikowe	Bf 108 Fi 156 Po-2 CSS-13 Jak-12 An-2 Wilga 35
Śmigłowce	Mi-1/SM-1 SM-2 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 Mi-14 Mi-17 Mi-24 W-3 Sokół Bell 412 SH-2G SW-4 S-70i