Pistão

Nota:Este artigo é sobre uma peça de motores. Para o instrumento musical, vejaTrompete.Para outras acepções, vejaPistão (desambiguação).

Pistão do motor

Tipo	slider-crank mechanism(d) plunger(d)

Características

Material	ligas de alumínio
Composto de	piston ring(en)

Opistãoouêmbolooupiston^(pt-AO)de um motor é uma peça cilíndrica normalmente feita de alumínio ouligadealumínio,que se move no interior docilindrodosmotores de explosão.

Embora o êmbolo surja tipicamente mostrado na posição natural (aqui está de cabeça para baixo), nesta posição podem-se observar claramente os dois grandes orifícios de encaixe do pino do pistão (não se trata de cavilha, pois a mesma não permite articulação entre as partes acopladas), onde se irá ligar abiela.

Constituição

O pistão tem a forma de um copo cilíndrico invertido sendo a superfície direcionada para acâmara de combustãodenominadafundooucabeça do pistão.A parte média, é normalmente chamada decorpo,onde existem dois orifícios circulares para alojar o eixo do pistão que o une àbiela.A parte mais afastada da cabeça é denominada asaiado pistão.

Fixação

Os dois orifícios circulares que possui na parte média são reforçados e opostos e destinam-se a possibilitar a sua fixação ao pé dabielaatravés de um eixo emaçoconhecido comopino do pistão,eixo do êmbolooupassador.Para que este eixo não se desloque pelos orifícios desgastando e deteriorando o cilindro do motor, é mantido em posição dentro do pistão através de retentores adequados(anéis travas) ou revestido de um material que não danifique a superfície do cilindro durante o movimento do pistão. Devido à fixação pistão-biela que oscila transversalmente ao motor, o pino do pistão tem uma orientação longitudinal face ao motor, ou seja paralela àcambota(virabrequim).

Segmentos

O movimento de vai-vem do pistão num motor a quatro tempos, vendo-se um dos orifícios de fixação à biela e dois segmentos no seu topo posterior

Durante o seu deslocamento no interior do cilindro, o pistão deveria aderir totalmente a este de forma que não houvesse fuga de gases que diminuíssem a força da compressão ou da explosão da mistura. Face ao forte atrito que tal provocaria a solução encontrada foi deixar uma pequena folga entre o pistão e o cilindro, tendo aquele um menor diâmetro e colocando unsanéis,também chamadossegmentosou aros do êmbolo,em volta do pistão assegurando o isolamento necessário. Esta folga garante ainda espaço para que o pistão possa dilatar com o aquecimento do motor sem aderir ao cilindro envolvente ficando impedido de se movimentar.

Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efetuados na superfície exterior e são fabricados num material menos duro que o material que constitui obloco do motorde forma a que sejam aqueles e não este a desgastarem-se com o uso.

Os dois ou três anéis situados mais perto da cabeça do pistão são chamadossegmentos de compressãoe têm por finalidade assegurar que não haja fuga da mistura gasosa na altura em que o pistão efetua o seu movimento compressor. O anel que se encontra mais perto da câmara de combustão é chamadoanel de fogopois é o que contém a explosão que se dá no cilindro vedando a passagem dos gases. Osanéis de fogosão revestidos acrómioo que lhes aumenta a resistência às condições extremas de funcionamento a que são sujeitos, permitindo simultaneamente uma melhor lubrificação, pois retêm o óleo na sua superfície diminuindo assim o atrito. O uso deste revestimento permitiu duplicar a durabilidade dos segmentos e reduzir em mais de 50% o desgaste dos cilindros.

Na posição mais afastada da cabeça do pistão situa-se o chamado segmento ouanel raspadorouanel do óleoque possui um conjunto de orifícios em contacto com o interior do pistão e cujo objectivo é, quando da sua descida durante a fase de explosão nociclo de quatro temposretirar oóleo lubrificanteque cobre a superfície do cilindro de forma a que este não se misture com o ar que entrará na fase seguinte. Através das aberturas que comunicam com o interior do pistão este óleo vai lubrificar o próprio pé da biela caindo nocárterpara ser reaproveitado posteriormente.

Materiais

Os pistões mais antigos eram construídos emferro fundidotendo sido mais tarde melhoradas as suas característicasestanhandoouniquelandoas superfícies em contacto com os cilindros. Onde ele se localiza No motor em que fica o cabeçote e interliga as explosões.

O uso do alumínio na fabricação dos pistões

Num motor rodando a 3 000rotações por minuto,o pistão realiza um movimento completo ao longo do cilindro a cada centésimo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de 300 °C atingida pela cabeça do pistão, levaram à introdução doalumínioeligasde alumínio, mais leves e com uma maior capacidade de dissipação do calor.

O uso do alumínio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo ocoeficiente de dilataçãodeste bastante superior ao do ferro fundidoCoeficientes de dilatação linear,a folga do pistão teria que ser excessivamente grande enquanto o motor ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas circunstâncias ouvir-se-ia o "bater" do pistão contra as paredes do cilindro.

A ovalização dos cilindros

O movimento de vai-vem do pistão é controlado pela biela que por sua vez está articulada com a cambota. Este movimento provoca uma força perpendicular ao comprimento da cambota que exerce esforços laterais sobre os cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor, algumaovalizaçãodos respectivos orifícios.

As soluções encontradas

Entre as soluções encontradas para estes problemas contam-se:

• Fabricar a saia do pistão mais larga que a cabeça, mas com umas ranhuras de forma a que a dilatação se estenda para essas ranhuras sem provocar o "agarrar" ao cilindro;
• Colocar no interior da saia uma armadura em metalinvarque, tendo um baixíssimo coeficiente de dilação térmica, impede a saia de se dilatar;
• Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilatação desta;
• Fabricar a cabeça do pistão em alumínio e a saia emaço;
• Fabricar os pistões ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscilação, de forma a que após aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro.

O desgaste dos segmentos

Com o uso os segmentos vão-se desgastando. Quando isso ocorre os anéis gastos começam a puxar o óleo para dentro do cilindro onde se queima juntamente com o combustível provocando carbonização e um fumo negro característico no escape.

O consumo de combustível aumenta pois ataxa de compressãofica também diminuída, deixando passar mistura não queimada para dentro do carter e o óleo lubrificante do motor faz o sentido inverso.

Diâmetro e Curso

Para o cálculo dacilindradado motor entra-se em linha de conta com o volume útil máximo existente no interior do cilindro.

Para esse cálculo entra-se em linha de conta com a distância percorrida no interior do cilindro pelo pistão, chamada "curso", geralmente indicada emmilímetrose com o diâmetro do cilindro, indicado igualmente em milímetros. É frequente encontrarem-se valores quer de diâmetros quer de cursos oscilando entre 65 mm a 95 mm.

Quando o curso e o diâmetro do pistão têm o mesmo comprimento os motores são chamados de 'quadrados', quando o diâmetro é maior que o curso, são chamados de 'super-quadrados' e quando o diâmetro é menor que o curso, de 'subquadrados'.

Motores super-quadrados têm melhor funcionamento em rotações elevadas, como em carros de competição. Motores subquadrados têm melhor funcionamento em rotações baixas, sendo este a maior parte dosmotores a diesel.O quadrado têm um funcionamento mais homogêneo em todas as faixas de rotação.

Ver também

• Rotor

Referências

• ARIAS-PAZ, Manuel.Manual de Automóveis,São Paulo: Editora Mestre Jou,1970
• Vários.Lexicoteca-Moderna Enciclopédia Universal,Lisboa:Círculo de leitores,1985.Tomo VII (sob o título "êmbolo" e "curso do êmbolo" ).

Ligações externas

• «Site sobre ÓLEOS LUBRIFICANTES para carros».oleoparacarros.com.br