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Automóvel

veículo a motor de rodas utilizado para o transporte de passageiros
Nota:"Carro" redireciona para este artigo. Para outros significados, vejaCarro (desambiguação).

Automóvel(dogregoαὐτός [ "autós" ], "por si próprio", e dolatimmobilis,"mobilidade", como referência a um objeto responsável pela sua própria locomoção e/ou de outras pessoas em consoante) oucarro(daslínguas celtas,através do latimcarru)[2]é umveículo motorizadocomrodasusado paratransporte.A maioria das definições de carro diz que eles correm basicamente em estradas, acomodam de uma a oito pessoas, têm quatropneuse, principalmente, transportam pessoas em vez de mercadorias.[3][4]

Automóvel/Carro

Toyota Corolla,o modelo de carro mais vendido da história[1]
Classificação Veículo
Indústria Automobilística
Aplicação Transporte terrestre
Fonte de energia Gasolina,Diesel,Etanol,Eletricidade
Automotor Sim
Rodas 3-4
Eixos 0-2
Inventor Karl Benz
Inventado em 1886(138 anos)
Exemplos Flex,elétrico,híbrido

Os carros entraram em uso global durante o século XX e as economias desenvolvidas dependem deles. O ano de 1886 é considerado como o ano de nascimento do carro moderno, quando o inventor alemãoKarl Benzpatenteou seuBenz Patent-Motorwagen.[5]Os carros tornaram-se amplamente disponíveis no início do século XX. Um dos primeiros carros acessíveis às massas foi o 1908Model T,um carro norte-americano fabricado pelaFord Motor Company.Os carros foram rapidamente adotados nosEstados Unidos,onde substituíramcarruagense carrospuxados por animais,mas demoraram muito mais para serem aceitos naEuropa Ocidentale em outras partes do mundo.

Os carros têm controles de direção, estacionamento, conforto para os passageiros e uma variedade de luzes. Ao longo das décadas, recursos e controles adicionais foram adicionados aos veículos, tornando-os progressivamente mais complexos. Estes incluem câmeras demarcha à ré,ar condicionado,sistema de navegação por satélitee entretenimento no carro. Em 1991, Roger Billings desenvolveu o primeirocarro elétricomovido pela energia de umacélula de combustívelahidrogênio.[6]A maioria dos carros em uso na década de 2010 é impulsionada por ummotor de combustão interna,alimentado pela combustão decombustíveis fósseis.Os carros elétricos, que foram inventados no início da história do carro, começaram a se tornar comercialmente disponíveis em 2008.

Existem custos e benefícios para o uso do carro. Os custos para o indivíduo incluem a aquisição do veículo, pagamentos de juros (se o carro for financiado), reparos e manutenção, combustível, depreciação, tempo de direção, taxas de estacionamento, impostos e seguro.[7]Os custos para a sociedade incluem a manutenção de estradas, o uso da terra,congestionamentos,apoluição do ar,a saúde pública e a eliminação do veículo no final da sua vida útil. Osacidentes de trânsitosão a maior causa de mortes relacionadas a ferimentos em todo o mundo.[8]Os benefícios pessoais incluem transporte sob demanda, mobilidade, independência e conveniência.[9][10][11]Os benefícios sociais incluem benefícios econômicos, como criação de emprego e riqueza daindústria automotiva,fornecimento de transporte, bem-estar social por oportunidades de lazer e viagens e geração de receita dos impostos. A capacidade das pessoas de se mover de forma flexível de um lugar para outro tem implicações de longo alcance para a natureza das sociedades.[12]Existem cerca de 1 bilhão de carros em uso em todo o mundo. Os números estão aumentando rapidamente, especialmente naChina,naÍndiae em outrospaíses recentemente industrializados.[13]

Etimologia

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Acredita-se que a palavra carro se origine da palavra emlatimcarrusoucarrum( "veículo com rodas" ). Por sua vez, estes se originaram da palavragaulesakarros(uma carruagem gaulesa).[14][15]Referia-se originalmente a qualquer veículo puxado por cavalos com rodas, como uma carruagem oucarroça.[16][17]A palavra "automóvel" é um composto clássico derivado da palavragrega antigaautós(αὐτός), que significa "eu", e a palavra latinamobilis,que significa "móvel".[18]

História

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Ver artigo principal:História do automóvel
Ver também:AutomobilismoeHistória do motor de combustão interna
Karl Benz,o inventor do carro moderno.

Já no século XVII, se idealizavam os veículos impulsionadosa vapor;Ferdinand Verbiest,um padre daFlandres,demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequenocarro a vaporpara oimperador da China.Em 1769,Nicolas-Joseph Cugnotelevava a demonstração à escala real, embora a sua aplicação tenha passado aparentemente despercebida na sua terra natal,França,passando a desenvolver-se sobretudo noReino Unido,ondeRichard Trevithickmontou umvagãoa vapor em 1801. Este tipo de veículos manteve-se em voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das próximas décadas inovações como ofreio de mão,caixa de câmbio,e ao nível da velocidade edirecção;algumas atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a generalização do tráfego, até que uma reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino Unido que obrigaram os veículos automóveis a serem precedidos por um homem a pé acenando umabandeiravermelha e soprando umacorneta.Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do automóvel no Reino Unido até finais do século XIX; entretanto, osinventoreseengenheirosdesviaram os seus esforços para o desenvolvimento doscaminhos-de-ferro,aslocomotivas.Alei da bandeira vermelhasó seria suprimida em 1896.[carece de fontes?]

Experiências isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das décadas de 1860 e 1870 contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por ummotor a quatro tempos,construído porSiegfried Marcus(Viena,1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em 1876, num motor construído pelo engenheiro alemãocondeNikolaus Otto.Em 1876, o engenheiroalemãoNikolaus August Ottodesenvolveu omotora explosão paraálcool combustível,gasolinaougás,que substituiu osmotores a vaporusados até então nas primeiras experiências na construção de automóveis.[carece de fontes?]

A primeirapatentedo automóvel nosEstados Unidosfoi concedida aOliver Evans,em 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos Estados Unidos mas também o primeiro veículoanfíbio,já que este veículoa vapordispunha derodaspara circulação terrestre e depáspara circulação na água.[19]ObelgaÉtienne Lenoirconstruiu um automóvel com omotor de combustão internaa cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gás decarvão.A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com automóveis. Em 1860, Lenoir chegou a construir oHippomobile,umveículo com motor de combustão interna a hidrogênio,onde o combustível era produzido poreletrólise.[20]O franceses reclamam que umDeboutteville-Delamareteria sido bem sucedido.[21]

O modelo "Velo" deKarl Benz(1894)
Benz Patent-Motorwagen,construído em 1885, premiado com apatentedo conceito e considerado o primeiro carro do mundo.[5]

É geralmente aceito que os primeiros automóveis decombustão internaa gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventoresalemães,trabalhando independentemente:Karl Benzconstruiu o seu primeiro automóvel em 1885 emMannheim,conseguindo apatentea 29 de janeiro do ano seguinte e iniciado a primeiraprodução em massaa 1888. Pouco tempo depois,Gottlieb DaimlereWilhelm Maybach,em 1889 emEstugarda,concebiam um veículo de raiz, descartando a típicacarroçaem função de umacarroçariaespecífica dotada de motor.[22]Foram eles também os inventores daprimeiramotocicletade combustão interna em 1885. Em 1885 eram construídos os primeiros automóveis no de quatro rodas propulsionados apetróleo,emBirmingham,Reino Unido,porFrederick William Lanchester,que também patenteou otravão de disco.[carece de fontes?]

Em 1893,Rudolf Dieselpatenteouo motor queinventou.[23]O primeiromotor a dieselfoi também o primeiro da história a ser movido por umbiocombustível(óleo de amendoim)[23]sendo apresentado emAugsburg,Alemanha,em 10 de Agosto daquele ano.[23]Tal data é celebrada como oDia Internacional do Biodiesel.[24]Inicialmente, o motor de Rudolf Diesel foi empregado em aplicações estacionárias e nos campos dos transportes naval (civilemilitar),[25][26]ferroviário,[27]agrícola e rodoviário pesado.[28][29]Entretanto, os automóveis com motores adiesel,só começaram a ser fabricados em série nadécada de 1930,por iniciativa de fabricantes daFrançaeAlemanha.[30]

O primeiro automóvel a ultrapassar os 100km/hfoi ocarro elétricoLa Jamais Contente.[31][32]Este veículo, projetado pelobelgaCamille Jenatzy,alcançou a marca histórica emParis,a 29 de abril de 1899, noParc agricole d'Achères[32]e tinha umaaerodinâmicaavançada[31](ver:Aerodinâmica automotiva).

O primeiro automóvel ( "astromóvel") terráqueo a circular em outrocorpo celeste,foi osoviéticoLunokhod 1,quepousou na Luaem 17 de Novembro de 1970.[33]Não eratripulado,sendocontrolado remotamentedaTerra.[34]O primeiro astromóvel, tripulado econduzido,foi oestadounidenseLunar Roving Vehicle,daMissão Apollo 15,de Julho de 1971.[35]

Carro à vela.
Camille Jenatzyna direção do
La Jamais Contenteem 1899.
Lunar Roving Vehicle:primeiro astromóvel tripulado.[35]
Carro-foguete.

Produção em larga escala

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Ver artigo principal:Indústria automobilística
Retrato deHenry Ford(ca. 1919), o primeiro empresário que aplicou alinha de produção

Alinha de produçãoem larga escala de automóveis a preços acessíveis foi lançada porRansom Oldsem sua fábricaOldsmobileem1902.Este conceito foi amplamente expandido porHenry Ford,com início em 1914. Como resultado, os carros daFordsaiam da linha em quinze intervalos de um minuto, muito mais rápido do que métodos anteriores, aumentando em oito vezes aprodutividade(que requeriam 12,5 horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), utilizando menos recursos humanos.[36]Isso foi tão bem-sucedido que apinturatornou-se um gargalo. Somente a cor "Negro Japonês" secava rápido o suficiente, forçando aempresaa deixar cair a variedade de cores disponíveis antes de 1914, até quando overnizDucode secagem rápida foi desenvolvido em 1926. Esta é a fonte da observação da Ford: "qualquer cor, desde que seja preto".[36]Em 1914, umtrabalhadorde linha de montagem poderia comprar umModelo Tcom o pagamento de quatro meses.[36]

Os complexos procedimentos desegurançada Ford, especialmente atribuindo a cada trabalhador um local específico em vez de lhes permitir andar pela fábrica, reduziu drasticamente o número deacidentes de trabalho.Essa combinação de altossaláriose alta eficiência é chamado de "fordismo",e foi copiado pela maioria das grandesindústrias.Os ganhos de eficiência da linha de montagem também coincidiram com o crescimento econômico dosEstados Unidos.A linha de montagem forçava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo, com movimentos muito repetitivos que levou a mais produção por trabalhador, enquanto outros países estavam usando métodos menos produtivos.[37]

Ford-Tde 1908, impulsionou a produção em série.
Linha de produção daCitroënem 1918.
OfuscadaVolkswagen,durante muitos anos o carro de maior sucesso do mundo, na linha de montagem da fábrica deWolfsburg,1973
Linha de produção moderna.

Naindústria automotiva,o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a fundação da Ford Francesa e da Ford Britânica em 1911, da Ford Dinamarquesa em 1923, da Ford Alemã em 1925; em 1921, aCitroënfoi a primeira fabricante europeia a adotar o método de produção fordista. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um risco de ir àfalência;em 1930, 250 empresas que não tinham adotado o método, tinham desaparecido.[36]O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rápido, em parte devido às centenas de pequenos fabricantes que competiam para ganhar a atenção do mundo. Os principais desenvolvimentos, incluídoigniçãoelétrica e autoignição elétrica (ambos porCharles Kettering,para aCadillacMotor Companyem 1910-1911),suspensãoindependente e freios nas quatro rodas. Desde a década de 1920, quase todos os carros têm sido produzidos em massa para satisfazer as necessidades do mercado, para comercialização de planos muitas vezes fortemente influenciados pelodesigndos automóveis. FoiAlfred P. Sloan,que estabeleceu a ideia de diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua renda melhorasse.[carece de fontes?]

Refletindo o ritmo acelerado de mudança, fazer peças compartilhadas com um outro volume de produção também grande resultou em menorescustospara cada faixa de preço. Por exemplo, em 1930,LaSalles,vendida pelaCadillac,usou peças mecânicas mais baratas feitas pelaOldsmobile;em 1950, aChevroletcompartilhava ocapô,as portas, o telhado e as janelas com aPontiac;nadécada de 1990,transmissões corporativos e plataformas compartilhadas (comfreios,suspensão e outras peças intercambiáveis) eram comuns. Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas com décadas de produção, tais como aApperson,Cole,Dorris,HaynesouPremier,não podiam administrar: de cerca de duas centenas de fabricantes de automóveis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com aGrande Depressão,em 1940, apenas 17 delas tinham ficado no mercado.[36]

NaEuropa,quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produção emCowley,em1924,e logo superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prática da Ford deintegração vertical,comprou aHotchkiss(motores),Wrigley(caixas) e aOsberton(radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como aWolseley:em 1925, Morris tinha 41% da produção total de automóveisbritânicos.A maioria das montadoras britânicas de carros pequenos, daAbadiaàXtratinha ido abaixo. ACitroënfez o mesmo naFrança,chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros baratos em resposta, como10CVdaRenaulte o5CVdaPeugeot,produziram 550 000 automóveis em 1925, e aMors,Hurtu,e outras empresas não podiam competir.[36]

O primeiro carro alemão fabricado em massa, oOpel4PS Laubfrosch,saiu da linha emRusselsheim,em 1924, fazendo a fabricante de automóveis Opel ficar no topo na Alemanha, com 37,5 por cento do mercado.[36]Nosanos 1920,graças aosrecordesque estabeleceu pilotando veículos compropulsão de foguete(incluindocarros-foguete) no programa privadoOpel-RAK,Fritz von Opelfoiapelidadode "Fritz-foguete"[38](ver:História dos foguetes).

Com o aumento davelocidadedos carros fabricados a partir da década de 1950, o número de acidentes aumentou muito em relação a períodos anteriores. Em 1958 foi fabricado o primeiro automóvel estadunidense comcintos de segurança:oChevrolet Corvette.No Brasil, este item foi considerado obrigatório a partir de 1969. O primeiroastromóveltripulado a circular fora do planetaTerrafoi o LRV (Lunar Roving Vehicle) umjipede quatro rodas e quatromotores elétricos(um para cada roda) usado naLuapela MissãoApollo 15em 31 de Julho de 1971.[35]

OVolkswagen Fusca,o Volkswagen (o "carro do povo",traduzidodoalemão) é o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado porFerdinand Porschee imediatamente aprovado porAdolf Hitler,que utilizou variações do modelo para fins militares, inclusive durante aSegunda Guerra Mundial.Sua fabricação no Brasil começou em 1959 e parou em 1986. A pedido do então presidenteItamar Franco,o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Além de sair da fábrica com um preço muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da época, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de peças comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser fabricado em 1996. O Fusca é chamado em inglês debeetleoubesouro,tanto que a nova geração é conhecida comoNew Beetle.Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A produção do Beetle continuava no México e só durou até 2003 por causa das novas leis de emissão.[carece de fontes?]

Os primeiros fabricantes a colocaremair bagsem seus carros foram aGeneral Motorse aBMW,a partir de 1974. Mas, desde os anos 1950, já existiam carros comair bagscolocados sob encomenda fora daslinhas de montagem.OsedanPronto Spyder, mostrado noSalão do AutomóveldeDetroitem 1997, nunca enfrentará problemas com aferrugempois sua carroceria é feita depolietileno,o mesmo material usado emgarrafasderefrigerante.[carece de fontes?]

Lusofonia

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Portugal

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Posse de automóvel do agregado familiar em função dos rendimentos, emPortugal.

O primeiro automóvel a chegar aPortugalfoi um veículo daPanhard-Levassortendo sido importado deParispelo 4.ºConde de Avilez,em 1895. NaalfândegadeLisboa,ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto máquina agrícola ou máquinamovida a vapor.Acabam por se decidir por esta última. Este veículo ficaria também para a história por um acontecimento insólito: logo na sua primeira viagem, entre Lisboa eSantiago do Cacém,ocorreria o primeiro acidente de viação em Portugal, tendo por vítima umburro,atropelado a meio do percurso.[39]

Brasil

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Ver artigo principal:Indústria automobilística no Brasil
Ver também:Lista de automóveis brasileiros
Romi-Isetta,o primeiro automóvel produzido em território brasileiro, emSanta Bárbara d'Oeste,São Paulo
DKW-Vemag Belcar,produzido entre 1958 e 1967 pelaVemag

Em agosto de 1925, aEstação Experimental de Combustíveis e Minérios(futuroInstituto Nacional de Tecnologia), realizou as primeiras experiências no Brasil, com um automóvel adaptado para usarálcool etílicohidratado como combustível.[40]O veículo, modelo Ford, percorreu 230 km numa prova nocircuito da Gávea,noRio de Janeiro,a primeira promovida peloAutomóvel Clube do Brasil.[41]Ainda naquele ano, o mesmo veículo fez os percursos Rio-São Paulo,Rio-Barra do Piraíe Rio-Petrópolis.[41]

Entre as décadas de 1930 e 1940 opilotoChico Landivenceu algumas corridas pilotando carros movidos a álcool de fabricação nacional, enquanto que seus concorrentes usavammetanolimportado daEuropa.[42]

A FNM,Fábrica Nacional de Motores,conhecida popularmente como "FeNeMê", foi criada em 1942.[43]O propósito inicial da empresa era a fabricação demotores aeronáuticosmas, em 1949, passou a fabricar também caminhões e automóveis.[44]Em 2018, a FNM ressurgiu, como"FábricaNacional deMobilidade",focando-se na produção decaminhões elétricos.[43]

Durante aSegunda Guerra Mundial,o país enfrentou um grave racionamento de combustíveis, que eram reservados aosveículos oficiaise para aqueles empregados nosserviços públicos.[45]Como alternativa, durante este período, incentivos governamentais[46]levaram veículos particulares e detransporte público,a utilizarem o equipamentogasogênio.Este equipamento, inventado porGeorges Imbert(1884-1950),[47]era usado para a produção do combustível popularmente conhecido comogás pobre.[45]Em 1943, 1944 e 1945, Chico Landi, que também era proprietário de uma empresa fabricante de gasogênios,[48]foi campeão deautomobilismo[49]pilotando carros equipados com gasogênios abastecidos comcarvão vegetal[50]sendo, por isso, apelidado de o "Rei do Gasogênio"[48](ver:Automobilismo de velocidade).

Em 31 de março de 1952, o presidente da Comissão de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a subcomissão de jipes, tratores, caminhões e automóveis.[51]O primeiro carro montado em território brasileiro foi aRomi-Isetta,em 1955, produzida pelasIndústrias Romina cidade deSanta Bárbara d'Oeste,nointeriordeSão Paulo.O veículo foi produzido entre 1956 e 1961.[52][52]Ainda em 1956, aVemag[53]também colocou no mercado uma camioneta derivada da família F91, produzida pelaDKW,[54]montada no Brasil. Em1958passou a disponibilizarsedãseperuasda família F94 montados sob licença da DKW e com crescentes índices de nacionalização. Também produziu uma versão abrasileirada dojipeMunga e, nos anos 1960, encomendou uma carroceria refinada aosFissore,daItália,e a montou sobre a mecânica DKW. Em 1957 foi o início da montagem daKombi[55]no Brasil, com as peças importadas, no sistema CKD (Completely Knocked Down,em inglês) ainda pelo Grupo Brasmotor.[56]

Estrutura

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Características

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Ver artigos principais:Bomba injetora,Carburador,Câmbio automático,Câmbio semiautomático,Design automobilístico,Dupla embreagem,Estequiômetro,Freio a disco,Injecção eletrónicaeArrefecimento

Tipos

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Ver artigo principal:Classificação dos automóveis

Segurança

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Ver artigo principal:Acidente de automóvel
Ver também:Condução (transporte)eMotorista
Acidente automobilísticoemTóquio,Japão.

Apesar de acidentes de trânsito representarem a principal causa mundial de mortes relacionadas com lesão,[57]a sua popularidade mina esta estatística.

Mary Wardse tornou uma das primeiras vítimas fatais de acidentes de automóvel, sendo documentado em1869emParsonstown,Irlanda[58]eHenry Bliss,nosEstados Unidos,um dos primeiros pedestres mortos por um automóvel em1899,emNova Iorque.[59]Existem hoje testes padrão de segurança nos novos automóveis, como os testesEuroNCAPe o US NCAP,[60]assim como testesIIHS.[61]Alguns fabricantes de veículos e vários borracheiros recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30 000 quilômetros. Como medida de comparação, é interessante lembrar que os primeiros pneus deborrachaforam usados em carros em1895como adaptação dos pneus antes usados embicicletaspelo francêsEdouard Michelin,e duravam, em média, 150 quilômetros.

Indústria

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Ver artigo principal:Indústria automobilística
Produção de veículos por país em 2005
Veículos para cada 1000 habitantes por país

Aindústria automotivaprojeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veículos do mundo. Em 2008, mais de 70 milhões de veículos, incluindo carros e veículos comerciais foram produzidos em todo o mundo.[62]

Em 2007, um total de 71,9 milhões de automóveis novos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhões naEuropa,21,4 milhões naÁsia-Pacífico,19,4 milhões nosEstados UnidoseCanadá,4,4 milhões naAmérica Latina,2,4 milhões noOriente Médioe 1,4 milhões naÁfrica.[63]Os mercados daAmérica do Nortee doJapãoestão estagnados, enquanto os daAmérica do Sule outras partes da Ásia crescem fortemente. Dos principais mercados,China,Rússia,BrasileÍndiaexperimentam o crescimento mais rápido.

Cerca de 250 milhões de veículos estão em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilhões de galões degasolinaedieselpor ano. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo na China e na Índia.[13]Na opinião de alguns, sistemas de transporte urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentáveis pelo consumo excessivo de energia, afetando a saúde da população, proporcionando um nível decrescente de serviço, apesar do aumento dos investimentos. Muitos desses impactos negativos afetam desproporcionalmente os grupos sociais que também são menos susceptíveis de possuir e dirigir carros.[64][65][66]A circulação de transportes sustentáveis centra-se sobre as soluções para estes problemas.

Em 2008, com os preços dopetróleosubindo rapidamente, as indústrias, como aindústria automobilística,estão experimentando uma combinação de pressões sobre os preços dos custos dematérias-primase mudanças nos hábitos de compra dos consumidores. A indústria também está enfrentando a crescente concorrência externa do setor dostransportes públicos,como os consumidores reavaliando a utilização do automóvel privado.[67]Cerca da metade das cinquenta fábricas estadunidenses de veículos leves são projetadas para fechar definitivamente nos próximos anos, com a perda de outros 200 000 postos de trabalho no setor, no total chega a 560 000 empregos perdidos nesta década.[68]Isso combinado com o crescimento robusto chinês, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de automóveis no mercado mundial.

Mercado

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Balsa com carros novos emBudapeste,Hungria

O mercado automotivo é formado pelademandae pelaindústria.Em 2012, venderam-se 95 290 carros na Europa: ou seja, menos 38 por cento comparado ao ano anterior.[69]

O mercado automobilísticoeuropeusempre se vangloriou de ter carros menores do que os do mercado estadunidense. Com os elevados preços dos combustíveis e a crise mundial de petróleo, no entanto, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu, com menor número de veículos de grande porte nas ruas e o surgimento de carros menores.[70]

Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preços do petróleo, comprar carros menores não é apenas inteligente, mas também algo "na moda".[71]

Impacto ambiental

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Ver artigos principais:Biocombustível,Carona solidária,Carro elétrico,Combustíveis alternativos,Ecocondução,Movimento antiautomobilista,Reclaim the StreetseVeículo elétrico
Carros ecaminhõesem umaautoestradaemOntário,noCanadá.
Otráfegodeveículoscausapoluição atmosférica.Na fotografia, aInterstate 80vista emBerkeley,naCalifórnia,nosEstados Unidos.

O transporte é um dos principais contribuintes para apoluiçãosonorae doarna maioria das nações industrializadas. Segundo oAmerican Surface Transportation Policy Project,quase metade de todos osestadunidensesestão respirandoarnão saudável. O estudo mostrou que a qualidade do ar em dezenas de áreas metropolitanas estadunidenses piorou na última década.[72]NosEstados Unidos,o carro de passageiro médio emite 5toneladasdedióxido de carbono,juntamente com pequenas quantidades demonóxido de carbono,hidrocarbonetosenitrogênio.[73]

Animais e plantas geralmente são influenciados negativamente pelos automóveis através da destruição dohabitate pela poluição. Durante o tempo de vida do automóvel médio, a "perda dehabitatpotencial "pode ser mais de 50 000metros quadrados,com base na correlação deprodução primária.[74]

Impostossobre combustíveis podem funcionar como um incentivo para uma produção de modelos de automóveis mais eficientes, portanto, menos poluentes (por exemplo,veículos híbridos) e no desenvolvimento decombustíveis alternativos(álcool,biogasolina,biodiesel,etanol de carvão,etc.).Células de combustível,que normalmente empregamhidrogêniopuro,[6]também podem ser abastecidasetanol(álcool combustível).[75]Altas taxas de impostos sobre os combustíveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a comprar carros mais leves, menores e mais econômicos em consumo de combustível, ou a não dirigir. Em média, os automóveis de hoje são cerca de 75 por centorecicláveis,e o uso deaçoreciclado ajuda a reduzir o consumo energético e a poluição.[76]

Devemos lembrar que depois de pronto, o automóvel entra em circulação e continua a envolver uma pletora de mão de obra, composta demecânicos,eletricistas,lanterneiros,equipe de transporte e distribuição de combustíveis, frotistas, etc. Na vasta maioria dos estudos de impacto das emissões degás carbônico,os serviços prestados pelos profissionais citados acima, não é levada em consideração.[77]

Ver também

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Referências

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