Real Serviço Aeronaval
OReal Serviço Aeronaval(Royal Naval Air Service -RNAS) foi a componente aérea daReal Marinha Britânica,sob a direcção do Departamento Aéreo do Almirantado, e existiu formalmente de 1 de Julho de 1914[1]a 1 de Abril de 1918, quando foi fundido com oReal Corpo AéreodoExército Britânicopara formar aReal Força Aérea,a primeira força aérea independente do mundo.
Antecedentes
editarEm 1908, o governo britânico reconheceu o potencial militar das aeronaves. Nesta altura, oPrimeiro-Ministro,HH Asquithaprovou a formação de um "Comité Consultivo para Aeronáutica" e um "Sub-comité Aéreo do Comité de Defesa Imperial". Ambos os comités eram compostos por políticos, oficiais do exército e oficiais da marinha. Em 21 de julho de 1908, o capitão Reginald Bacon, que era membro do sub-comité de Navegação Aérea, submeteu aoPrimeiro LordeSir John Fisherque um dirigível rígido baseado noZeppelinalemãofosse projectado e construído pela empresaVickers.Após muita discussão no Comité de Defesa Imperial, a sugestão foi aprovada em 7 de maio de 1909. O dirigível, chamadoMayfly,nunca voou e partiu ao meio em 24 de setembro de 1911. O então primeiro lorde do mar, Sir Arthur Wilson, recomendou que a construção do dirigível rígido fosse abandonada.[2]
Em 21 de junho de 1910, o tenente George Cyril Colmore tornou-se o primeiro piloto qualificado na Real Marinha. Depois de completar o treino, que Colmore pagou do próprio bolso, ele recebeu o Certificado doRoyal Aero Clubcom o número 15.[3]
Em novembro de 1910, o Royal Aero Club, graças a um de seus membros, Francis McClean, ofereceu à marinha duas aeronaves para treinar os seus primeiros pilotos. O clube também ofereceu os seus membros como instrutores e o uso do seu aeródromo em Eastchurch, nailha de Sheppey,e oAlmirantadoaceitou. O aeródromo tornou-se na Escola Naval de Voo de Eastchurch.[4]Duzentas candidaturas foram recebidas e quatro foram aceites: o Tenente CR Samson, o TenenteAM Longmore,o Tenente A. Gregory e o Capitão EL Gerrard, RMLI.[5]
Primeira Guerra Mundial
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No início daPrimeira Guerra Mundial,em agosto de 1914, o RNAS possuía 93 aeronaves, seis dirigíveis, dois balões e 727 funcionários.[6][7]A Marinha mantinha doze estações dedirigíveisao redor da costa da Grã-Bretanha, desde Longside,Aberdeenshire,no nordeste, atéAnglesey,no oeste. Em 1 de agosto de 1915, o Real Serviço Aeronaval ficou oficialmente sob o controle da Marinha Real Marinha.[8]Além dehidroaviões,aeronaves transportadas porporta-aviõese outras aeronaves com uma aplicação "naval" legítima, o RNAS também manteve vários esquadrões de combate na Frente Ocidental, além de alocar recursos escassos a uma força de bombardeamento estratégico independente num momento em que essas operações eram altamente especulativas. A rivalidade entre serviços afectou até as compras de aeronaves. Urgentemente necessário, oSopwith 1½ Strutterde dois lugares teve que ser transferido da força estratégica de bombardeio do RNAS para esquadrões do RFC na Frente Ocidental, porque a empresa Sopwith foi contratada para fornecer exclusivamente o RNAS. Essa situação continuou, embora a maioria dos produtos da Sopwith após 1915 não tenha sido projectada especificamente para missões navais. Assim, os esquadrões de caças do RNAS obtiveram caçasSopwith Pupmeses antes do RFC e depois os substituíram primeiro porSopwith Triplanese depoisCamels,enquanto os esquadrões de RFC pressionados continuavam com seus aviões Sopwith Pup obsoletos.[9]
Em 23 de junho de 1917, após aSegunda Batalha de Gaza,as aeronaves da RNAS atacaramTulkarmnasColinasda Judéia.[10]
Em 1 de abril de 1918, o RNAS foi fundido com o Royal Flying Corps para formar aReal Força Aérea.
No momento da fusão, o serviço aéreo da Marinha tinha 55.566 oficiais e homens, 2.949 aeronaves,[11]103 aeronaves e 126 estações costeiras.
Os esquadrões do RNAS foram absorvidos pela nova estrutura; os esquadrões individuais receberam novos números de esquadrão, adicionando efectivamente 200 ao número, de modo que o Esquadrão Nº 1 do RNAS (um famoso esquadrão de combate) se tornou o Esquadrão N.º 201 da RAF.
A Marinha Real recuperou o seu próprio serviço aéreo em 1937, quando obraço navalde frota aérea da Real Força Aérea (cobrindo aeronaves transportadas por navios, mas não os aviões e aviões de reconhecimento marítimo doComando Costeiro) foi devolvido ao controle do Almirantado que renomeou como Naval Air Branch. Em 1952, o serviço retornou o seu nome anterior 1937.
Bases e estações
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Ver também
editarReferências
- ↑Admiralty Circular CW.13963/14, 1 July 1914: "Royal Naval Air Service – Organisation"
- ↑Roskill 1969,p. 6.
- ↑Barber 2010,p. 5.
- ↑Gollin 1989,p. 168.
- ↑Roskill 1969,p. 33.
- ↑Layman 2002,p. 206.
- ↑In the biography of his father,Winston Churchill,Randolph S. Churchillgives the following breakdown: "At the outbreak of war... there were 39 aeroplanes, 52 seaplanes, a few small airships and about 120 pilots"Churchill, Randolph.Winston S. Churchill, Vol. II.[S.l.: s.n.]
- ↑Roskill 1969,pp. 212–213.
- ↑Lee, Arthur Gould.No Parachute.[S.l.: s.n.]
- ↑Cutlack 1941,pp. 65–66.
- ↑Roskill 1969,p. 747.
Bibliografia
editar- Bartholemew, E. (1988),Early Armoured Cars,Shire Publications
- Cutlack, F. M.(1941),The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918,Official History of Australia in the War of 1914–1918, Volume VIII 11th ed., Canberra: Australian War Memorial,OCLC220899617
- Gollin, Alfred(1989),The Impact of Air Power on the British People and Their Government, 1909–14,ISBN0-8047-1591-2,Stanford: Stanford University Press
- Layman, R.D. (2002),Naval Aviation and the First World War: Its Impact and Influence,ISBN1-84067-314-1,London: Caxton Editions
- Popham, Hugh (1969),Into Wind,London: Hamish Hamilton
- Roskill, Stephen Wentworth (1969),Documents Relating to the Naval Air Service: 1908–1918,I,London: Navy Records Society
- Barber, Mark (2010),Royal Naval Air Service Pilot 1914-18,ISBN9781846039492,Osprey Publishing
- Lardas, Mark (2016),World War I Seaplane and Aircraft Carriers, New Vanguard 238,ISBN9781472813787,Osprey Publishing