TAP Air Portugal

Nota:"TAP" redireciona para este artigo. Para outros significados, vejaTap (desambiguação).

ATAP Air Portugal,MHIHfoi criada a14 de marçode1945,com o nome "Transportes Aéreos Portugueses"e é acompanhia aéreade bandeira portuguesa, com sede emLisboaehubnoAeroporto Humberto Delgado,em Lisboa,Portugal.A companhia aérea nacional é membro integrante daStar Alliance.

TAP Air Portugal
TAP Air Portugal
IATA	TP
ICAO	TAP
Indicativo de chamada	AIR PORTUGAL
Fundada em	14 de marçode1945(79 anos)
Principais centros de operações	Aeroporto Humberto Delgado Aeroporto Francisco Sá Carneiro
Outros centros de operações	Aeroporto da Madeira Aeroporto de Faro
Programa de milhagem	TAP Miles&Go (antes TAP Victória)
Aliança comercial	Star Alliance
Frota	100
Destinos	93
Acionistas	100% - República Portuguesa, através da Direção-Geral do Tesouro e Finanças
Lounge	TAP Premium Lounge & Star Alliance Lounge
Subsidiária(s)	TAP Logistics Solutions, S.A.
Lucro	65,6 milhões € (2022)
Sede	Aeroporto Humberto Delgado Lisboa,Portugal
Pessoas importantes	Humberto Delgado(Fundador), Luís Rodrigues (CEO)
Valor de mercado	€ 980.000.000,00
Sítio oficial	flytap.com

Através do seuhubem Lisboa, plataforma privilegiada de acesso na Europa, na encruzilhada com África, América do Norte, Central e do Sul, a TAP é líder na operação entre a Europa e o Brasil. A rede TAP cobre 93 destinos em 36 países a nível mundial. Operando em média cerca de 2 500 voos por semana, a TAP dispõe de uma frota de 100 aeronaves: 78 aviões Airbus e 22 ao serviço daTAP Express,a marca comercial da companhia para a sua rede regional.

A TAP Air Portugal é avaliada com três estrelas no rankingSkytrax.

História

Douglas DC-4da TAP a chegar aoAeroporto de Heathrow,Londres,vindo deLisboa,em1954.

Os Transportes Aéreos Portugueses são fundados a14 de marçode1945por Ordem de Serviço deHumberto Delgado,então diretor do Secretariado da Aeronáutica Civil, sendo comprados os primeiros aviões ainda nesse ano, doisDC-3 Dakota.A19 de setembrode1946,é aberta a primeira linha comercial, entreLisboaeMadride, a31 de dezembrodesse ano, é inaugurada aLinha Aérea Imperial,entre Lisboa,Luanda(na então colónia deAngola) eLourenço Marques,anterior designação da cidade deMaputo(na então colónia deMoçambique),Portugal,com doze escalas e duração de 15 dias (ida e volta), sendo a mais extensa linha a nível mundial operada com os aviões bimotores.

A primeira linha doméstica, entre Lisboa ePorto,é aberta em1947,no ano em que foram adquiridos aparelhosDouglas C-54 Skymaster.Em 1948, a TAP torna-se membro efetivo daIATA.e ocorre a abertura de voos paraParis,emFrança,eSevilha,emEspanha.A ligação aérea paraLondres,noReino Unidoda Grã-Bretanha e Irlanda do Norte, inicia-se em1949;e paraCasablancaeTânger,emMarrocos,em1953.

Em1953a TAP passa de serviço público a Sociedade Anónima de Responsabilidade Limitada (SARL), de maioria estatal.Dois anos mais tarde são adquiridos doisSuper-Constellation,os primeiros aparelhos quadrimotores de longo curso da companhia, que permitem a redução da duração da viagem entre Lisboa e Lourenço Marques.

Era do Jato

Sud Aviation Caravelleda TAP noAeroporto de Heathrow,Londres,em 1966.

Em1961,a TAP inaugura o "Voo da Amizade"entre Lisboa e oRio de Janeiro,um serviço especial entre Portugal eBrasil,com escala no Sal e em Recife. no mesmo ano, realiza-se o voo inaugural que liga Lisboa aGoa,naÍndia,com uma duração total de 19 horas e cinco escalas intermédias.

Em1962,entra ao serviço da TAP o primeiroavião a jato,umCaravelle,que faz a ligação entre Lisboa eMadrid,em Espanha. Nesse mesmo ano, são iniciadas as ligações paraLas Palmas,nasCanárias,também em Espanha, e para ailha de Santa Maria,nosAçores;e, no ano seguinte, paraGenebra,naSuíça,e paraMuniqueeFrankfurt,naAlemanha Ocidental.Em1964,são inauguradas as rotas para oFunchal,naMadeira,e paraBissau,naGuiné Portuguesa.

Em1965,chega à TAP o primeiroBoeing:oB707.Dois anos mais tarde, chega oB727.

A17 de junhode1966,é inaugurada a linha para oRio de Janeiro,celebrando a chegada aGuanabaradohidroaviãoSanta Cruz, deSacadura CabraleGago Coutinho,em1922,na primeira travessia aérea doAtlântico Sul.Ainda nesse ano é aberta a linha paraNova Iorque.^{[carece de fontes]}

A partir de1967,a TAP passa a ser a primeira companhia aérea europeia a operar exclusivamente com aviões a jato.Dois anos depois, são criados os Transportes Aéreos Continentais (TAC), uma subsidiária da TAP destinada ao serviço de táxi aéreo.^{[carece de fontes]}Nadécada de 1970,são iniciadas novas linhas comerciais, como a linha deMontreal,noCanadá,ePonta Delgadaeilha Terceira,nosAçores,em1971.

Em1975,a companhia aérea é nacionalizada, passando a ser umaempresa pública.Quatro anos mais tarde, a companhia passa a chamar-se TAP Air Portugal, a 3 de setembro é feita Membro-Honorário daOrdem do Infante D. Henriquee, no ano seguinte, em1980,é adotada uma nova imagem, resultando num novo logótipo, novas decorações dos aviões e novas fardas.

Boeing747–282Bda TAP noAeroporto Internacional de Faroem 1985.

Durante as décadas de1980e1990,são prolongadas e criadas novas linhas comerciais: o prolongamento da linha deMilãoparaRoma,emItália,e a criação da linha paraBarcelona,emEspanha,em1980;a criação da linhaPorto-Caracas,em1985;e a criação das linhas doAeroporto Francisco Sá Carneiro,noPorto,para Barcelona e paraBasileia,naSuíça,em1981.

Adécada de 1980inicia-se de forma conturbada não só para a TAP, que regista prejuízos avultados, como para várias outras companhias aéreas, devido à concorrência desregulada doscharterse do aumento constante do custo dopetróleo.Contudo, a TAP destaca-se na manutenção de aviões de outras companhias internacionais, sendo uma das mais conceituadas do mundo nessa matéria.^{[carece de fontes]}

Em1984,constitui a operadora turística Air Portugal Tours^{[carece de fontes]}e em1985inaugura o Museu TAP.Ainda nesse ano, cria aAir Atlantis,empresa subsidiária para operações charter, e a Linhas Aéreas Regionais (LAR), que substitui os TAC.^{[carece de fontes]}

Em1991,a TAP é transformada em Sociedade Anónima de Capitais Maioritariamente Públicos.^{[carece de fontes]}Em1994,é lançado o "Plano Estratégico e de Saneamento Económico-Financeiro" para recuperação da empresa.Cinco anos mais tarde, é lançado o conjunto de orientações estratégicas para a TAP do futuro designado de "Modernização e Recuperação da TAP".

A década de 90 é também marcada pela renovação da frota da TAP. A TAP, que já operava oA310daAirbusdesde 1988, vê chegar osA320–200em 1993 e, nos anos seguintes, osA340e osA319.

Outdoorpublicitário alusivo à TAP naPraça do Rossio,Lisboa.

Entre 2000 e 2018, a TAP teve como seuPresidenteo empresário brasileiroFernando Pinto.

Em2003,surge o Grupo TAP, tendo comoholdingaTAP SGPS,S.A.A recuperação económico-financeira iniciada na década anterior começa a apresentar resultados e a empresa apresenta pela primeira vez lucros em muitos anos.

Em2005,ano da comemoração dos 60 anos da companhia, é alterada a imagem da empresa, sendo criado um novo logótipo e alterada a denominação para 'TAP Portugal', passando também a fazer parte daStar Alliance,a maior associação de companhias de aviação.No mesmo ano, nasce também o novo programa de passageiro frequente da companhia, o Programa Victoria.

Em2006,a TAP assume o controlo daVarig Engenharia e Manutenção,o maior centro de manutenção daAmérica do Sule, em2007,a integração operacional da TAP e daPGAé concretizada.No ano seguinte, nasce a revista de bordo UP.

Depois de tomar a decisão de subcontratar o seu sistema de serviço de passageiros em 2008, a TAP migrou os seus sistemas de reservas e inventário para o sistema Altéa, administrado peloAmadeus.Antes da migração para o sistema Altéa, a TAP usava um sistema derivado daDelta Air Lineschamado de Tapmatic, usado desde 1972.

Processo de Privatização

Em 2011,José Sócratesassumiu o compromisso de privatizar a TAP com a Troika.

Entre 2015 e 2020,David Neelemanassumiu um papel preponderante na TAP.

Em 2012, a TAP esteve envolvida num processo de privatização em que o principal interessado, e único no fim do processo, foi o empresárioGermán Efromovich.No dia 20 de dezembro, o Governo português decidiu adiar para 2013 a venda da TAP.Depois, ambas as partes concluíram que foi uma falha de comunicação que deitou por terra o negócio. Germán Efromovich garantiu que ía continuar interessado na privatização da TAP e o governo decidiu adiar o processo até 2014.

No dia 13 de novembro de 2014, o Governo anunciou a reabertura do processo de privatização. A forma de privatização seria realizada com a venda directa de 66% do capital da companhia aérea — sendo 61% da venda a investidores directos; 5% para os trabalhadores da TAP SGPS; os restantes 34% ficariam na posse do Governo durante dois anos. A data para a entrega das propostas de aquisição da empresa era o dia 15 de maio de 2015 e, neste dia, os interessados que apresentaram as suas foramDavid Neeleman,CEO daAzul Linhas Aérease daJetBlue Airways,juntamente com o empresário PortuguêsHumberto Pedrosa,Germán Efromovich,CEO daAvianca,eMiguel Pais do Amaral.Após uma primeira análise das propostas, Pais do Amaral seria excluído da corrida à privatização da TAP pois a sua "proposta não era vinculativa" e, assim sendo, "não cumpria um dos requisitos do caderno de encargos”.

Em junho de 2015, a TAP Air Portugal foi privatizada, passando a ser controlada pelo consórcioAtlantic Gateway,liderado porDavid Neeleman(fundador da norte-americanajetBlue Airwayse dono daAzul Linhas Aéreas Brasileiras) e por Humberto Pedrosa (CEO doGrupo Barraqueiro). Em 2016, o novo governo português liderado porAntónio Costaassinou um novo acordo com o consórcio até então detentor da maioria do capital, passando oEstado Portuguêsa deter 50% da empresa, ficando detidos 45% pela Atlantic Gateway e 5% pelos trabalhadores da TAP.

Pós-Privatização

Logo após a formalização da privatização em 2015, a TAP anunciou uma encomenda à Airbus de 53 aviões e assinou um acordo com a Airbus que garante que a TAP será a primeira companhia do mundo a operar os novosA330neo.

A 14 de janeiro de 2016 foi anunciada a mudança e consequente extinção comercial da marcaPGA — Portugália Airlines,passando apenas a existir operacionalmente, ostentando a denominação comercial deTAP Express.Para além da Portugália, através dos aviõesEmbraer 190eEmbraer 195,a TAP Express é ainda operada pelaWhite Airways,com aviõesATR-72.

Após as eleições legislativas realizadas a 4 de Outubro de 2015 e com a entrada em funções do novo governo liderado porAntónio Costa,a 26 de Novembro de 2015, o novo governoPS,apoiado peloBEe pelaCDU(PCPePEV), procedeu de imediato ao processo de "trazer de volta" a maioria do capital da TAP para o Estado Português. A 6 de fevereiro de 2016, o Governo assinou o acordo com o consórcio privado que detinha então a maioria das acções, de forma a que a companhia área voltasse a ser controlada maioritariamente pelo Estado. Para conseguir voltar a ter a maioria do capital acionista da TAP, o Estado Português pagou ao consórcio 1,9 milhões de euros. Assim, a estrutura accionista da empresa passou a ser controlada da seguinte forma: 50% peloEstado Português,através daParpública,45% pelo consórcio privado Atlantic Gateway, e os restantes 5% continuam na posse dos colaboradores e funcionários da companhia.

Em2017,Miguel Frasquilho,então presidente daAgência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal(AICEP), foi escolhido para ser oChairmanda TAP.No mesmo ano, a 15 de agosto, foi anunciado que a TAP iria recuperar a designação TAP Air Portugal (designação utilizada entre 1979 e 2005). O regresso deste nome aconteceu a 14 de setembro e permite assim reforçar o posicionamento da companhia no continente americano.

Em 2024, com a alteração de Governo o ministro das Infraestruturas informou que aprivatização da TAPaberto pelo anterior Governo não foi fechado pelo atual. Neste momento, este assunto encontra-se em avaliação.

Reestruturação da TAP

A TAP fechou o ano de 2019 com dívidas a ascender os 109 milhões de euros. Não só a TAP ficou marcada com esta dívida, como também vieram ao de cima prémios oferecidos aos Executivos de quantia alargada, mesmo com esta dívida. Estes prejuízos foram justificados pela TAP, pela Compra de Aviões (Renovação da Frota que decorre), e pelo Congestionamento que a cada dia cresce no Aeroporto Humberto Delgado.

Com aPandemia de COVID-19,o tráfego aéreo reduziu-se em mais de 90% e as Companhias Aéreas afundaram. A TAP viu a sua dívida crescer, e o 1.º Trimestre de 2020 contou com uma dívida de 395 milhões de euros.

No dia 30 de setembro de 2020,Pedro Nuno Santos,Ministro das Infraestruturas português, declarou que "A TAP é do povo português para o bem e para o mal".

2021 pacote de apoio

Como ministro, Pedro Nuno Santos estava por detrás do pacote de apoio de 3,2 milhares de milhões de euros para salvar a TAP Air Portugal.A TAP tem se encontrado em dificuldades económicas, que se agravaram ainda mais com a epidemia de COVID-19.O pacote de ajuda foi apresentado em 2021 e aprovado em Bruxelas no final do mesmo ano.Pedro Nuno Santos defende que a TAP é indispensável para a economia portuguesa.Os críticos rebatem que isso é incorreto, e que numa economia de mercado, outras companhias aéreas preencherão a lacuna deixada após um eventual fracasso da TAP.Acusam também Nuno Santos de fazer outras declarações incorretas na sua defesa da despesa pública na TAP.Como exemplo, eles citam a sua afirmação de que nenhum outro país europeu deixou a sua companhia aérea de bandeira falir.Esta alegação ignora, argumentam, o caso daSwissaire o da empresa belgaSabena,entre outros.Ainda, Pedro Nuno Santos dá a entender que a ajuda prestada à TAP é semelhante ao apoio dado por outros países às suas companhias aéreas durante a epidemia deCOVID-19.Os seus opositores respondem que, quando comparado com o orçamento anual do Estado, o auxílio concedido à TAP é 4,1 vezes superior ao concedido a qualquer outra companhia aérea por qualquer outro país.E que, por exemplo, aLufthansajá pagou o seu empréstimo, mas que de forma realista, a TAP nunca conseguirá reembolsar o auxílio que recebe.

TAP, SGPS

TAP, SGPS
TAP Air Portugal
Tipo	Sociedade Gestora de Participações Sociais
Atividade	Gestão de Participações Sociais
Gênero	Pública
Fundação	2003
Sede	Lisboa
Presidente	Luís Rodrigues
Subsidiárias	100% - TAPGER Sociedade de Gestão e Serviços, S.A. 51% - CATERINGPOR 100% - UCS 100% - Portugália (Companhia Portuguesa de Transportes Aéreos, S.A.) 0.17% - AEROPAR 6% - Groundforce 99,83% - Aeropar Participações, Ltda. 20.69% - TAP MANUTENÇÃO E ENGENHARIA BRASIL 78,72% - TAP Manutenção e Engenharia Brasil, S.A. 43,9% - Groundforce Portugal (Serviços Portugueses de Handling, S.A.)
Acionistas	99% - República Portuguesa, através da Direção-Geral do Tesouro e Finanças 1% -PARPÚBLICA
Valor de mercado	€ 10.000.000,00
Significado da sigla	Transportes Aéreos Portugueses
Websiteoficial	https://www.tapairportugal.com

A TAP, SGPS é a antiga proprietária da TAP Air Portugal, atualmente apenas possui outras empresas muitos delas em situação crítica. A TAP, SGPS é onde se encontra a maior parte da dívida que causou a ajuda estatal em 2021.

Galardões

Nadécada de 1970,a TAP recebe aMedalha de Mérito Turístico,pelos serviços prestados ao turismo português, em1970;é premiada com o troféuPublituris,que distingue a melhor companhia de aviação, em1972,em1973e em1974;e recebe do Presidente da República de PortugalAntónio Ramalho Eaneso grau deMembro-Honorário daOrdem do Infante D. Henrique,a 3 de setembro de1979.

Em1985,a empresa é galardoada, noRio de Janeiro,Brasil,com aOrdem de Mérito de Dom João VI,atribuída pela comunidade luso-brasileira; e, em1994,é-lhe atribuído o prémioPTA — Portugal Turismo e Actualidade,pela revistaGente e Viagens.

Airbus A321–200na pintura antiga.

Em2003,aAirbusatribui à TAP dois prémios: o deMaior utilização da frotaA310e deExcelência operacional da rota A310 entre 2001 e 2003.

Em2004,a TAP é consideradaMelhor Companhia Aéreapelo jornal do Trade Publituris, feito repetido nos cinco anos seguintes.

Em2005,a "Atlantis", a revista de bordo da TAP, é premiada com o quarto lugar na categoria deMelhor Revista de Bordo,na 16.ª edição do concurso "Annual Avion Awards", organizado pela 'Associação Mundial de Entretenimento das Companhias Aéreas'.

Em2006,o "Programa Victoria", oprograma de milhagemda TAP, é premiado pelos "Freddie Awards" comoO Melhor do Ano;e a nova imagem da empresa é distinguida com o prémioMelhor BrandingeMelhor Re-branding.

Em2007,a TAP é considerada a décimaCompanhia Aérea Mais Segura do Mundopela edição japonesa da revistaNewsweek.

Em2008,a TAP é considerada aCompanhia Aérea do Ano,no âmbito dos prémios "Os 10 Mais do Turismo de 2007"; é galardoada com oPrémio empresa mais familiarmente responsável;e, a revista 'Fórum Empresarial', classifica a TAP como aMaior Empresa Portuguesa de Serviços

Em2009,a TAP é reconhecida pela sua política exemplar na igualdade entre homens e mulheres, nos prémios "Igualdade é Qualidade" da Comissão para a Igualdade no Trabalho e no Emprego; e pela excepcional utilização da frotaA320,pelaAirbus,que lhe atribui o prémioA320 Family Operational Award.É ainda eleita,Companhia Aérea Líder Mundial para a América do Sul,na 16.ª edição dosWorld Travel Awards,que volta a ganhar nos dois anos seguintes; e ganha o prémio "Planeta Terra", atribuído pelaUNESCO,em reconhecimento do Programa de Compensação de Emissões de CO2, lançado pela companhia.Ainda em 2009, a UP, revista de bordo da companhia aérea TAP, foi eleita como a melhor do mundo na sua categoria pelo site ucityguides, nos seus UWards 2009.

De acordo com o relatório de segurança aéreo, JACDEC, divulgado emjaneirode2011,a TAP Air Portugal é classificada como aMais Segura Companhia Aérea daEuropa Ocidentale aQuarta Mais Segura Companhia Aérea do Mundo,ultrapassada apenas pelas companhiasQantas,FinnaireAir New Zealand.Ainda no mesmo ano, a TAP é eleita aCompanhia Aérea Líder Mundial para África,pelos World Travel Awards; e é considerada, pela Global Traveler Magazine, comoA Melhor Companhia Aérea da Europa.

Em 2023 a TAP foi considerada a Companhia Aérea mais segura da Europa (e 6ª no mundo), segundo a análise anual da Airline Ratings.

Assuntos corporativos

Com início a28 de fevereirode2011,a TAP começou a divulgar a sua campanha "TAP, de braços abertos", onde incluía o novosloganda empresa. Nela, três cantores (a cantora brasileiraRoberta de Sá,a cantora portuguesaMarizae o cantor angolanoPaulo Flores) atuaram num vídeo musical com a canção "De braços abertos",que mostrava funcionários da TAP.A inclusão dos três cantores destinava-se a realçar a proximidade entre as pessoas dos países lusófonos.

No final de 2018, a TAP lançou o seu novo hino "TAP é Portugal", que promove a música portuguesa pelo mundo. O hino junta nove artistas nacionais —Paulo Gonzo,Ana Moura,Cuca Roseta,David Carreira,Fernando Cunha,Nelson Freitas,Olavo Bilac,St. Dominics Gospel ChoireXutos e Pontapés— e várias centenas de Colaboradores da TAP na promoção de Portugal além fronteiras. A música e letra são da autoria de João Pedro Mendonça e a produção é de Rui Fingers e José Vasconcelos.

Serviços

Programa de fidelização: TAP Miles&Go

É o programa de acumulação de milhas oferecido pela TAP Air Portugal, que presenteia os membros com milhas baseadas na distância percorrida, tarifa e classe. É possível acumular milhas dos parceiros da redeStar Alliancee de outros parceiros elegíveis. O programa TAP Miles&Go é de registo gratuito, e o programa encontra-se dividido em três níveis:

• TAP Miles&Go, o nível base, sem necessidade de acumulação de milhas.
• TAP Miles&Go Silver, (Star AllianceSilver), requer 30 000 mi status ou 25 segmentos de voo num ano.
• TAP Miles&Go Gold, (Star AllianceGold), requer 70 000 mi status ou 50 segmentos de voo num ano.

Airbus A321 Neo CS-TJJ da TAP, em agosto de 2021, no Aeroporto General Humberto Delgado em Lisboa.

Destinos

Ver artigo principal:Lista de destinos da TAP Air Portugal

A TAP Air Portugal tem uma rede de 93 destinos em 36países, naEuropa,África,Ásia,América do NorteeAmérica do Sul.Alguns destinos domésticos, europeus e africanos são operados pelaTAP Express.

A TAP Air Portugal é, em 2019, a companhia aérea europeia com mais destinos no Brasil (11), liderando ao nível do número de passageiros transportados entre este país e a Europa, quando comparada com as suas congéneres europeias, bem como com as brasileiras. É também a 3.ª maior companhia aérea europeia no que diz respeito à capacidade de transporte de passageiros para aAmérica Latina.

A expansão na rede de destinos intercontinentais tem sido constrangida pela falta de espaço doAeroporto da Portelaem Lisboa combinado com a falta de uma adequada frota de longo curso e de nenhuma recente recapitalização da empresa (a última ocorreu há mais de 10 anos pelogoverno português,apresentando atualmente mais de 400 milhões de euros de capitais negativos),devido a regras daUnião Europeia.Com o governo português e o antigoCEOda empresa,Fernando Pinto,a proporem uma urgente privatização da empresa, pode originar-se um aumento da frota da empresa e assim impulsionar as rentáveis operações de longo curso da mesma, assim como iniciar novas rotas.Em 2018, foi anunciado pelo Governo português um plano de expansão da capacidade aeroportuária de Lisboa.

Acordos de partilha de voos (code-share)

A TAP Air Portugal inclui acordos code-share com as seguintes companhias:

• Aegean Airlines
• Aigle Azur
• airBaltic
• Air Canada
• Air China
• Air India
• ANA All Nippon Airways
• Austrian Airlines
• Avianca
• Azul Linhas Aéreas Brasileiras
• Beijing Capital Airlines

• Brussels Airlines
• Copa Airlines
• Croatia Airlines
• EgyptAir
• El Al
• Emirates
• Etihad Airways
• Ethiopian Airlines
• Finnair(Oneworld)
• Gol
• ITA Airways(Skyteam)
• JetBlue
• LOT Polish Airlines

• Luxair
• Lufthansa
• S7 Airlines(Oneworld)
• SATA Air Açores
• Singapore Airlines
• South African Airways
• Swiss International Airlines
• Thai Airways International
• Turkish Airlines
• Ukraine International Airlines
• United Airlines
• Volotea

Portugal Stopover

Airbus A330da TAP com pintura Portugal Stopover.

Em 2016, a TAP lançou o programa Portugal Stopover, procurando oferecer aos clientes que visitam aEuropa— vindos doBrasile daAmérica do Norte— a oportunidade de descobrir Portugal a meio caminho, com acesso a ofertas a preços exclusivos, fruto de parcerias com diversas entidades turísticas, um trabalho de cooperação essencial ao sucesso do programa. Foi possível à TAP, desta forma, atrair mais clientes e, ao mesmo tempo, promover Portugal enquanto destino turístico. Atualmente, qualquer passageiro, independentemente da origem ou destino, com escala emLisboaou noPorto,pode usufruir do programa.

TAP Cargo

A TAP Air Portugal oferece um serviço de transporte de carga nos seus voos comerciais. Opera ainda as seguintes rotas:

• Aeroporto Francisco Sá Carneiro,Porto—Aeroporto de Heathrow,Londres,operado pelaEuropean Air Transportcom umBoeing 757
• Aeroporto da Portela,Lisboa—Aeroporto de Colónia-Bonn,Colónia,operado pelaMNG Airlinescom umAirbus A300
• Aeroporto da Portela,Lisboa—Aeroporto de Bruxelas,operado pelaRoyal Jordaniancom umAirbus A310–300
• Aeroporto de Dakar,Dakar

Capacidade para transporte de carga

Tipo de Avião	Avião	Capacidade
		Massa (kg)	Volume (m³)
Widebody	Airbus A330	~10 000	40
Narrowbody	Airbus A321	~3 200	12
	Airbus A320	~2 400	9
	Airbus A319	~800	3

A TAP Cargo opera ainda voos de carga não regulares entre Lisboa-Luanda e Porto-Luanda em regime de leasing ACMI (sigla referente aAircraft, Crew, Maintenance, Insurance) sempre que a procura excede a oferta. Estes voos são normalmente operados com umBoeing 747–200F, fretados a outras companhias aéreas. A mais usada tem sido a americanaAtlas Air.A rota mais rentável da TAP Cargo é Lisboa-Luanda, que regista invariavelmente uma ocupação de 100% e que apresenta as tarifas mais altas de toda a rede.

Frota

Airbus A319da TAP Air Portugal.

Airbus A320da TAP Air Portugal.

Airbus A320neoda TAP Air Portugal.

Airbus A321da TAP Air Portugal.

Airbus A321neoda TAP Air Portugal.

Airbus A321neo(LR)da TAP Air Portugal

Airbus A330da TAP Air Portugal.

Airbus A330neoda TAP Air Portugal.

Airbus A340da TAP Air Portugal.

A TAP Air Portugal anunciou em janeiro de 2016 a encomenda de 8 novosATR 72–600e 9Embraer 190e a criação da nova marca TAP Express, que substitui a marca PGA daPortugália Airlines.Também em janeiro, a TAP Air Portugal anunciou a encomenda de mais doisAirbus A330–200para adicionar à sua família de fuselagem larga. A TAP Air Portugal é a primeira companhia aérea a voar com oAirbus A330neo,a mais recente versão da atual geração de jatos "wide-body". A aeronave, uma versão renovada e mais eficiente do A330 com novos motores Rolls-Royce Trent 7000, entrou ao serviço no final de 2018. Com matrícula CS-TUB, o avião batizado de "D. João II, Príncipe Perfeito"foi o primeiro do mundo a fazer um voo comercial. O voo inaugural, entre Lisboa e São Paulo, realizou-se no dia 15 de dezembro de 2018. Até 2025, deverão ser 71 as novas aeronaves da Companhia.

Aeronave	Quantidade	Ordens	J	E+	E	Total	referências
Airbus A319-100	5	-			144	144
Airbus A320-200	15	-			174	174
Airbus A320Neo	11	4			174	174
Airbus A321-200	3	-	12	-	204	216
Airbus A321Neo	10	4	12		204	216
Airbus A321LR	12	2	16	48	107	171
Airbus A330-200	3		25		244	269
Airbus A330-900neo	19	2	34	96	168	298
TAP EXPRESS
ATR 72-600	1	1			70	70	Operado por Xfly
Embraer E-190	12				106	106	Operado por Portugália
Embraer E-195	7				118	118	Operado por Portugália
TOTAL	99	16

Desenvolvimento da frota

A TAP Air Portugal tem, por tradição, nomear os seus aviões em honra de Portugueses ilustres, que contribuíram, de alguma maneira, para a história e cultura Portuguesas.

Após a assinatura do contrato de venda da TAP Air Portugal entre aParpúblicae o consórcioAtlantic Gateway,a TAP Air Portugal informou que irá proceder à renovação da sua frota com a encomenda de 53 novas aeronaves, sendo 14 A330–900 neo de longo curso,15 A320neo e 24 A321 neo, de médio curso.

Renovação da frota

A renovação da sua frota é uma constante na companhia. Desde meados dadécada de 1990,a TAP tem-se empenhado nesse sentido, por forma a rentabilizar as suas aeronaves e oferecer novos destinos. Um acordo de compra com a Airbus previa a substituição integral da frota deA340pelos futurosAirbus A350.Em novembro de2007,o CEO da TAP assinou emToulouse,com aAirbus,o contrato para a aquisição de 12 aviõesA350 XWB,com opção para mais três unidades, e também uma carta de intenções para mais oito aviões da famíliaA320.Este pedido foi cancelado no ano seguinte, devido às dificuldades económico-financeiras da empresa e à crise mundial, de onde se destaca o forte aumento do preço do petróleo.A companhia converteu assim a sua encomenda inicial dos A350, feita em dezembro de 2005, na encomenda do novo A330–900neo, e confirmou simultaneamente o aumento do número de aparelhos encomendados, de 10 para 12.

Aquando do processo de privatização, o novo dono, o consórcio Atlantic Gateway, tendo à frente David Neeleman e Humberto Pedrosa, anunciou a encomenda de novos aviões, num total de 53, nomeadamente o primeiro Airbus A330neo do mundo (o primeiro previsto para 2017, num total de 14) e o Airbus A321neo LR (num total de 39). Em relação aos A350, Neelman informou que contactou a Airbus para substituir a sua encomenda pelos A330neo.

Aeronaves operadas

• Atualmente:Airbus A319–100,A320–200,A321–200,A330–200,A330neo,ATR 72–600(operado pela White Airways),Embraer 190,Embraer 195(operados pela Portugália Airlines),A320neo,A321neo,A330neoeA321LR.
• Antigamente:Airbus A310,Airbus A330–300,DouglasDC-3,DC-4,Embraer ERJ-145,Fokker 100,Lockheed L-1011 Tristar,L1049 Super Constellation,Sud Aviation Caravelle,Boeing 707,Boeing 727,Boeing 737,Boeing 747,Airbus A340–300.

Cabine

Cabine executiva de umAirbus A330neoda TAP, em exposição na ITB 2017

Os aviões de médio curso são divididos em duas classes:classe executiva(TAP Executive) eclasse económica(TAP plus, TAP classic, TAP basic e TAP Discount). No longo curso, a TAP Air Portugal introduziu recentemente nos seusAirbus A330aeconomy plus,que se diferencia da classe económica regular por ter mais espaço entre os lugares e maior reclinação.

A entrada do consórcio Atlantic Gateway como acionista da TAP Air Portugal pautava-se, entre outros objetivos, por adquirir novas aeronaves de médio e longo curso e pela modernização das cabines das já existentes.

Assim, em 2016 iniciaram-se os trabalhos de remodelação das cabines dos Airbus da família A320, que incluíram a instalação de novas cadeiras, criadas em parceria com empresas portuguesas. Na classe económica os novos assentosslim-linesão já pré-reclinados, sendo que o passageiro dispõe de um maior espaço para as pernas. A classe executiva conta com suporte para tablets, bem como tomadas elétricas e portas USB para carregamento dos dispositivos. São servidas refeições a bordo em ambas as classes.

No longo curso, a TAP oferece 3 classes nos seus aviõesA330(económica, económica plus e executiva).

A classe económica possui uma configuração de assentos 2–4–2 e está equipada comecrãs LCDindividuaismultitoquee um sistema de entretenimento completo. A classe executiva dos aviõesAirbus A330dispõe de novas cadeiras cama, totalmente reclináveis, com tomadas elétricas e USB, luz de leitura, auscultadores com cancelamento de ruído e espaços de arrumação individuais. Dispõe igualmente de um sistema de entrenimento a bordo de última geração.

A revista de bordo da TAP denominada "UP" está disponível a bordo, na internet (emupmagazine-tap.com), e conta ainda com uma aplicação gratuita paraiPad.

Acidentes e incidentes

Ordenados cronologicamente (do mais antigo para o mais recente), os incidentes e acidentes registados com aviões da TAP são:

• 27 de janeirode1948:UmDouglas C-47A-50–DLdespenha-se noMonte da Caparica,Portugal,num voo de treino, falecendo os três ocupantes.
• 10 de novembrode1961:Um aviãoLockheed L-1049G Super Constellationproveniente deCasablanca,Marrocos,com destino aoAeroporto da Portelaé desviado por 6 passageiros, opositores aoregime em vigorà data emPortugal,e é forçado a voar a baixa altitude emLisboa,Barreiro,Setúbal,BejaeFaropara lançar panfletos incitando à revolta. Mais tarde, os sequestradores exigiram serem transportados paraTânger,Marrocos.Sem mortes a registar.
• 19 de novembrode1977:Novoo 425da TAP, o aviãoBoeing 727–282despenha-se na aterragem noAeroporto da Madeira,Funchal,com 164 pessoas a bordo, 131 das quais morreram, sendo o segundo pior acidente aéreo ocorrido emPortugale o pior da história da TAP.
• 22 de outubrode1978:Um pirata aéreo exige ser levado atéMarrocos,num voo entre Lisboa e Funchal, tendo acabado por ser detido. Sem mortes a registar.^{[carece de fontes]}
• 6 de maiode1980:Um pirata aéreo exige, durante um vooLisboa-Faro,ser levado atéMadrid,acabando por se render horas depois. Sem mortes a registar.
• 21 de agostode2001:UmAirbus A310da TAP é obrigado a efetuar uma manobra brusca para evitar a colisão com uma pequena aeronave. Trinta e quatro pessoas ficaram feridas, sem gravidade.^{[carece de fontes]}
• 1 de dezembrode2001:UmSaab 2000da companhia suíçaCrossairencontra-se em fase dedescolagemdoAeroporto de Zurique,Suíça,quando se atravessa no caminho umAirbus A319da TAP, sendo o desastre evitado por muito pouco. Sem mortes a registar.^{[carece de fontes]}
• 21 de fevereirode2006:UmAirbus A340da TAP aterra numataxiway,pista utilizada pelos aviões para se deslocarem para o estacionamento junto da aerogare depois de aterrarem, doAeroporto de Guarulhos,emSão Paulo,Brasil,estando o piloto convencido de que se tratava de uma das pistas de serviço. Os passageiros não notaram qualquer anomalia e não houve mortes a registar.
• 2 de abrilde2009:UmAirbus A340da TAP, com destino a Lisboa, aterra de emergência depois de um dos quatro motores ter sido atingido por aves, logo após a descolagem doAeroporto Internacional 4 de Fevereiro,emLuanda,Angola.Sem mortes a registar.
• Na madrugada de27 de outubrode 2013: O vooTP258de Bamako para Lisboa com umAirbus A320,que transportava 108 passageiros a bordo foi forçado a aterrar no aeroporto deCasablanca,Marrocos, devido a uma emergência médica. O voo foi retomado horas mais tarde.
• 9 de marçode2014:UmAirbus A330–200da TAP (CS-TOM) saiu de Lisboa pelas 16h38 (TP011) com destino a Recife (Pernambuco, Brasil), mas foi divergido para oAeroporto Internacional Amílcar CabralnaIlha do SalemCabo Verde,devido a um derrame de óleo numa das turbinas. Os 271 passageiros foram retirados da aeronave em segurança e hospedados num hotel na ilha. Sem mortes a registar.
• 7 de maiode2014:UmAirbus A330–200da TAP (CS-TOF), com 259 passageiros e 11 tripulantes a bordo, fazia o voo TP060 quando, à descolagem doAeroporto Internacional de Brasília,a aeronave embateu numa ave (que foi sugada pela turbina). O comandante aterrou logo de seguida, para ser feito um "check-up" ao Airbus, e os passageiros regressaram a Lisboa num outro voo, dois dias depois. Sem mortes a registar.
• 13 de junhode2014:umAirbus A330–200da TAP (CS-TOJ) proveniente de Manaus com destino a Lisboa e escala em Belém (Brasil) ficou preso no relvado doAeroporto Internacional de Belém.Na altura havia chuva moderada, e a aeronave derrapou na altura de fazer uma das curvas dotaxiway,fazendo com que o trem de aterragem dianteiro afundasse na relva. Os 115 passageiros foram imediatamente retirados da aeronave tendo retornado ao terminal em segurança. Quatro dias depois foram levados num outro voo da TAP para Lisboa. Sem mortes a registar.
• 15 de junhode2014:UmAirbus A340–300da TAP (CS-TOB) descolou doAeroporto de Lisboacom destino a Luanda (TP289), quando a tripulação se apercebeu de um problema mecânico relacionado com a recolha do trem de aterragem. Após circular sobre a zona deSesimbra,a sul de Lisboa, o avião aterrou em Lisboa novamente 31 minutos após a descolagem. Sem mortes a registar.
• 17 de junhode2014:UmAirbus A330–200(CS-TOH) da TAP sobrevoava o Oceano Atlântico, a meio caminho entre Lisboa e Brasília, quando surgiu no cockpit um sinal de aviso relacionado com uma anomalia num dos motores. Por decisão do Comandante, a aeronave regressou a Lisboa para ser examinada pela TAP Maintenance & Engineering. Os 203 passageiros foram hospedados num hotel noVimeiro(a 60 km de Lisboa) visto não estarem disponíveis hotéis na zona de Lisboa. Os passageiros foram mais tarde enviados num outro voo da companhia. Sem mortes a registar.
• 9 de julhode2014:UmAirbus A320da TAP (CS-TQD) aterrou de emergência noAeroporto Orly(Paris, França) num voo que fazia a ligação Lisboa-Amesterdão (TP668) devido a um problema de pressurização na cabine. Sem mortes a registar.
• 12 de julhode2014:Após a descolagem de Lisboa (LIS), o Airbus A330–200 Fernão de Magalhães (CS-TOO), com 268 passageiros e 12 tripulante a bordo, com destino São Paulo, aterrou de emergência pouco depois da descolagem devido à quebra de partes internas de um dos dois motoresGeneral Electric.Embora o valente estrondo que se fez sentir na aeronave não houve qualquer incêndio na aeronave, como foi descrito por alguns passageiros. Algumas partes internas do motor em causa soltaram-se tendo provocado estragos em residências e viaturas na região deCamarate,Lisboa. A aeronave foi forçada a aterrar pouco mais de uma hora depois, após ter despejado combustível no Oceano Atlântico, para ser permitida uma aterragem segura. Sem feridos a registar.
• 15 de julhode2014:Um Airbus A330–200 (CS-TOL) preparava-se para descolar doAeroporto de Salvador(Bahia,Brasil), com rumo a Lisboa (TP021), quando a tripulação deu conta de uma avaria num dos motores. Os passageiros foram hospedados em hotéis da cidade até chegar uma nova válvula para o motor em questão e o avião estar pronto para voar. Quando as reparações tiveram fim, cerca de 9 horas depois, os passageiros retornaram a Lisboa no mesmo aparelho. Sem mortes a registar.
• 27 de julhode2014:UmAirbus A340–300da TAP (CS-TOC) preparava-se para descolar doAeroporto Internacional de Maputo,Moçambique, com destino a Lisboa e 270 passageiros a bordo teve de abortar a descolagem quando a tripulação de apercebeu de uma avaria que afetava o sistema de navegação da aeronave. Os passageiros, hospedados em hotéis de Maputo, foram enviados num outro voo da companhia 2 dias depois. Sem mortes a registar.
• 29 de agostode2014:Após descolagem de Lisboa (LIS), oAirbus A340–300de matrícula CS-TOA, com 270 pessoas a bordo, e com destino para Luanda, aterrou de emergência pouco depois da descolagem. Logo após a descolagem, a tripulação apercebeu-se de uma avaria no sistema hidráulico da aeronave, pelo que optou por retornar ao aeroporto de partida. A aeronave foi forçada a aterrar uma hora depois devido à necessidade de perder peso para que o trem de aterragem, movido e sustentado pelo sistema hidráulico, pudesse suportar a aterragem.Sem mortes a registar.
• 31 de agostode2014:UmAirbus A330–200(CS-TOJ) que fazia um voo doAeroporto Internacional de Guararapes(Recife) para o Aeroporto de Lisboa (TP016) foi obrigado a aterrar de emergência no Aeroporto de Sal (Cabo-Verde) devido a ter sido ativado um sensor que alerta para a presença de fumo no porão de carga. O problema que motivou o disparo do alarme teve a ver com uma avaria num dos sistemas eléctricos do avião, não tendo havido qualquer incêndio a bordo. Os 262 passageiros foram hospedados na cidade, tendo seguido na mesma aeronave para Lisboa no dia seguinte. Sem mortes a registar.
• 4 de setembrode2019:UmAirbus A320–214(CS-TNS), ao iniciar a corrida de descolagem 03 do Aeroporto de Lisboa, sofreu umestol de compressornum dos motores CFM56, tendo havido danos no motor. A descolagem foi de imediato abortada, e o avião retornou à posição de estacionamento.
• No dia 8 de abril de 2022, umAirbus A320-214(CS-TNV), durante o pouso em condições de vento forte, o piloto sentiu alguma inclinação para a direita (o que significava que as rodas esquerdas ainda estavam no ar) após o pouso e decidiu abortar e fazer umgo-around.O comandante moveu as alavancas de empuxo totalmente para frente (empuxo de decolagem ego-aroundselecionado (TOGA)), o que se desviou do procedimento do Manual de Operação da Tripulação de Voo (FCOM), que estipula, uma vez selecionados osthrust reversers,o pouso tem que ser concluído. Osthrust reversersdo motor nº 2 foram retraídos e o motor nº 2 acelerou. Osthrust reversersdo motor nº 1 não retrairam. O comandante sentiu dificuldades em controlar e atingir as capacidades máximas da aeronave, mas conseguiu recuperar o controle. A aeronave continuou a subida e a tripulação desligou o motor nº 1 para recuperar melhor controle da aeronave. A aeronave posteriormente pousou sem maiores ocorrências

Ligações externas

• Site oficial da TAP Air Portugal
• Facebook oficial da TAP Air Portugal
• Twitter oficial da TAP Air Portugal