14-bis

Nota:Para outros significados de 14-bis, veja14-bis (desambiguação).

Oiseau de Proie
14-bis 14-bis
Descrição
País de origem	Brasil França
Fabricante	Alberto Santos Dumont
Quantidade produzida	1
Primeiro voo em	23 de outubrode1906(117 anos)
Tripulação	1 – piloto
Especificações
Dimensões
Comprimento	10m(32,8ft)
Envergadura	12m(39,4ft)
Altura	4,8m(15,7ft)
Peso(s)
Peso vazio	160kg(353lb)
Propulsão
Potência(por motor)	50hp(37,3kW)
Performance
Velocidade máxima	30,8km/h(16,6kn)
Notas
Destruído em4 de abrilde1907(117 anos) Aviso

O14-bis,também conhecido comoOiseau de Proie(francêspara “ave de rapina” ),foi umaviãoconstruído pelo inventorbrasileiroAlberto Santos Dumontque em 12 de novembro de 1906 conquistou oPrêmio Archdeacone o Prêmio do Aeroclube da França ao realizar um voo de 220 metros emParis.

História

O voo doOiseau de Proie IIIna capa doLe Petit Journalde 25 de novembro de 1906.

O14-bisera inicialmente constituído por umaeroplanounido aobalão14, em testes feitos por Santos Dumont em meados de 1906 – daí o nome "14-bis", isto é, o "14 de novo". A função do balão era reduzir opesoefetivo do aeroplano e facilitar adecolagem.Oaeróstato,porém, gerava muitoarrastoe não permitia ao avião desenvolvervelocidade.

O primeiro teste do 14-bis foi feito em 19 de julho de 1906, conectado ao balão n.º 14. Em 23 de agosto, o 14-bis foi finalmente testado sem estar acoplado ao balão. Após uma primeira corrida sem decolar, na segunda tentativa o aeroplano elevou-se do chão e voou. Entretanto a sua estabilidade não agradou a Santos Dumont, que mesmo assim declarou-se satisfeito.

No dia 3 de setembro de 1906 foi instalado o motor náutico Antoinette de 50cavalos-vaporno lugar do de 24 até então utilizado. Transformou o14-bisassim noOiseau de Proie,com o qual obteve um salto de 11 metros em 13 de setembro de 1906; infelizmente o pouso brusco danificou a estrutura e o motor do avião e quebrou as duas rodas, interrompendo os testes.

Voo histórico

Santos-Dumont fez novas modificações no avião: envernizou a seda dasasaspara aumentar asustentação,retirou a roda traseira, por atrapalhar a decolagem, e cortou a estrutura portadora dahélice.Em 23 de outubro de 1906, nocampo de Bagatelle,Paris, oOiseau de Proie II,após várias tentativas, percorreu sessentametrosem setesegundos,a uma altura de aproximadamente dois metros, perante mais de mil espectadores. Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento significante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos "mais pesados que o ar". Novamente, porém, o pouso brusco danificou as rodas do avião. O 14-bis ainda não era totalmente controlável.

Monólito que registra o voo de Santos-Dumont noCampo de Bagatelleem 12 de novembro de 1906.

Em 12 de novembro do mesmo ano, com o aviãoOiseau de Proie III,provido deaileronsrudimentares para ajudar na direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo orecordede distância da época.O feito foi registrado pelo Aeroclube da França em um monumento, preservado nocampo de Bagatelle.

Último voo

Em 4 de abril de 1907 o 14 bis realizou seu último voo.Após tentativas frustradas de estabilizar a aeronave, Santos-Dumont perdeu o controle e bateu contra o chão. Ao invés de reparar o avião, Santos-Dumont preferiu canibalizar as peças do protótipo em outros projetos – seu motor equipou os projetos 15, 16 e 18, e as hélices e as rodas também foram aproveitadas em outros aparelhos.

Réplicas

A réplica que mais se aproxima do original é a criada por Alan Calassa. Duas outras réplicas já foram construídas antes dessa: uma em 1956, para comemorar os cinquenta anos do avião pioneiro, e outra em 1976, pelo centenário de nascimento de Santos Dumont. No entanto, a falta de tempo para pesquisa impediu a reconstituição perfeita do 14 Bis em ambas as situações. Apesar de terem aparência semelhante ao avião original, o material utilizado na montagem era mais moderno para proporcionar maior segurança durante os voos. Os motores também eram totalmente diferentes do modelo de Dumont.

O projeto liderado porAlan Calassateve início em 2004, conduzido por um grupo de Caldas Novas (GO), composto por cinco pessoas. Eles construíram a réplica mais perfeita do primeiro avião da história feita até hoje. O projeto, chamado14 Bis Cem Anos Depois,foi idealizado por Alan Calassa. Apaixonado por aviação desde criança, ele é piloto há 25 anos e decidiu, em 2002, aproveitar o centenário para reconstituir o voo pioneiro de 1906. Começou, então, uma extensa pesquisa de fotos e documentos da época para iniciar a construção do aparelho. Usando recursos próprios, o empresário construiu um hangar em Caldas e comprou uma moita de bambu da Índia em Corumbaíba (GO) para montar a estrutura da aeronave. Mas ainda faltavam algumas peças para concretizar o projeto.

As comemorações do centenário do voo no Brasil, tiveram início em 23 de outubro de 2005, para isso, o grupo constrói uma segunda réplica. Esta segunda réplica voou na Esplanada dos Ministérios em Brasília em outubro de 2006, fato esse amplamente documentado em fotos e vídeos.

A fuselagem é feita com cana-da-índia. As asas são recobertas com seda importada do Japão e amarradas com fios de seda recobertos com cera de abelha. No total, foram gastos 220 metros de seda e 2 mil metros de cordão. O motor é idêntico ao utilizado em 1906: um Antoinette, movido a gasolina. O investimento nas três réplicas é de R$ 1,5 milhão e o voo programado para Paris terá como piloto a filha do empresário, Aline Calassa, de 23 anos, que já fez voos de teste em Caldas Novas.

Devido a problemas nas negociações, a equipe de Alan Calassa e sua réplica foi preterida para o voo comemorativo de Paris. No lugar dela foi enviada a "réplica" do coronel da reserva Danilo Fuchs,que teve problemas logo na decolagem com a quebra de uma asa, e o voo acabou não sendo realizado.

Galeria de imagens

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  Oiseau de Proie puxado por umburrodurante testes.
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  Santos-Dumont nos controles da aeronave.
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  Praça 14 Bis, feita em homenagem ao avião 14 Bis, emPetrópolis.
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  Cartão postal francês do Santos Dumont no Oiseau de Proie.
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  Réplica do Oiseau de Proie emBrasília(7 de setembro de 2006).
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  Réplica do avião naPraça Campo de Bagatellelocalizada nobairro de Santana,cidade de São Paulo.
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  A aeronave 14 Bis de Alberto Santos Dumont.
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  Voo de 12 de novembro de 1906.
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  Voo de 12 de novembro de 1906.
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  NaCerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de Verão de 2016.
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  Réplica do modelo noAeroporto de Caldas Novas,GO,Brasil
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  Aeronave após seu acidente em 1907.
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  Santos Dumont durante testes no 14-bis

Ver também

• Brésil,a primeira aeronave de Santos Dumont
• Campo de Bagatelle
• Demoiselle
• Dimitri Sensaud de Lavaud(São Paulo (avião)
• História da aviação
• Museu Aeroespacial
• Museu TAM
• Santos Dumont
• Wright Flyer

Bibliografia

• Hoffman, Paul (2003).Asas da Loucura – A extraordinária vida de Santos-Dumont.[S.l.: s.n.]ISBN85-7302-592-1.

Ligações externas

• Santos-Dumont: O que eu vi, o que nós veremos.
• PBS Nova: Wings of Madness(em inglês).