Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos
Guarulhos | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeroporto Governador André Franco Montoro | ||||||||||||||||
IATA:GRU -ICAO:SBGR | ||||||||||||||||
Características | ||||||||||||||||
Tipo | Público | |||||||||||||||
Administração | INFRAERO(1985-2012) GRU Airport(2012-presente) | |||||||||||||||
Serve | Região Metropolitana de São Paulo | |||||||||||||||
Localização | Guarulhos,São Paulo![]() | |||||||||||||||
Inauguração | 20 de janeirode1985(39 anos) | |||||||||||||||
Coordenadas | ||||||||||||||||
Altitude | 749m(2 457ft) | |||||||||||||||
Movimento de 2018 | ||||||||||||||||
Passageiros | 42 831 981 passageiros(BR: 1º)[1] | |||||||||||||||
Carga | 305 905toneladasde carga[2] | |||||||||||||||
Aéreo | 292 818 aeronaves[1] | |||||||||||||||
Capacidade anual | 50,5 milhões de passageiros | |||||||||||||||
Principais companhias | ||||||||||||||||
Website oficial | Página oficial | |||||||||||||||
Mapa | ||||||||||||||||
Pistas | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
OAeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – GovernadorAndré Franco Montoro(IATA:GRU,ICAO:SBGR) é o maior aeroporto doBrasil,daAmérica do Sule um dos maiores do mundo,[3]sendo o segundo mais movimentado daAmérica Latinaem número de passageiros transportados (após oAeroporto Internacional da Cidade do México)[1]e um dos trinta mais movimentados do planeta.[4]No transporte de mercadorias, é o segundo depois doAeroporto Internacional El Dorado,emBogotá,Colômbia.
Com uma área de 14quilômetros quadrados,o complexo aeroportuário conta com um sistema de acesso viário próprio. ARodovia Helio Smidtse estende por parte do perímetro do aeroporto, tendo ligação com as rodoviasPresidente DutraeAyrton Senna.Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais, totalizando 260 pontos decheck-in.
Em 2001, uma lei federal alterou a denominação do aeroporto em homenagem ao ex-governador de São PauloAndré Franco Montoro,falecido em 1999.[5]No entanto, o nome oficial não é habitualmente utiizado pela população, que se refere apenas como "aeroporto de Guarulhos" ou "aeroporto deCumbica".
O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio composto pelaInvepare aAirports Company South Africa,durante o período de vinte anos, pelo valor de 16,2 bilhões dereais.[6]Em 15 de novembro de 2012, a concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport, que irá conviver com o nome oficial, além das denominações informais.[7]Em 2017, foi considerado pela empresa OAG o segundo melhor em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina, uma posição acima daquela alcançada no ano anterior.[3][8]Em 2019 alcançou as mesma classificações em uma pesquisa realizada pela FlightStats.[9]Em 2021 foi eleito pelo estudo doClub Medcomo um dos 35 melhores do mundo para longas escalas.[10]
História
[editar|editar código-fonte]Antecedentes
[editar|editar código-fonte]Em 1947, oAeroporto de Congonhasregistrou um imenso movimento que foi além de sua capacidade operacional de passageiros e cargas. Por isso, o secretário de viação de São Paulo nomeou em 1951 uma comissão para levantar as possíveis áreas capazes de receber um aeroporto.[11]Foram identificadas e catalogadas cerca de 23 áreas e a escolhida localizava-se no antigo distrito de Santo Ângelo na cidade deMogi das Cruzes,mas nada de fato foi realizado.[12]
O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, emCampinas,transformando-o em 1960 noAeroporto Internacional de Viracopos/Campinas,com uma pista de 3 240 metros de comprimento.[13]As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul.[14]
Diante das demandas do crescimento nacional, o ministro da Aeronáutica promoveu a criação da "Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional", presidida pelo tenente-brigadeiro e ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impôs transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes.[15]A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país.[16]
Dos locais analisados, aBase Aérea do Galeãono Rio de Janeiro e aBase Aérea de São Pauloeram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para aDitadura militar brasileiraera conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo aeroporto deveria ser implantado o quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil.[17]
Impasses
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Fotografia_hist%C3%B3rica_de_Guarulhos_41.jpg/220px-Fotografia_hist%C3%B3rica_de_Guarulhos_41.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/SerraCantareira.jpg/220px-SerraCantareira.jpg)
Em São Paulo, o ministro da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o governo estadual.[18]Em 4 de maio de 1976, o governadorPaulo Egídio Martinsfirmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto, o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica e Governo de São Paulo.[19]
Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade deIbiúnaabrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assinou um decreto de utilidade pública para fins de desapropriação de cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna.[20]Contudo, uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade deCotia,sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. AReserva Florestal do Morro Grande,um dos últimos vestígios daMata Atlântica,seria parcialmente desmatada. Surgiu a "Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade",que reuniu quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel.[18]
O governo federal defendia a opção por Guarulhos, pois o Ministério da Aeronáutica havia doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para a construção do complexo aeroportuário, pois a escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto.[19]Por outro lado, um grupo defendia que era inviável a construção do aeroporto emCumbica,devido aos constantes nevoeiros na região que já afetava as operações da Base Aérea. Tal fenômeno ocorre devido à proximidade com aSerra da Cantareirae de várias áreas alagadas pelorio Baquirivu-Guaçu.[18]
O senador André Franco Montoro, junto com seupartidoMDB,foi um opositor ferrenho ao projeto do Aeroporto Internacional de São Paulo[21].Organizou várias correntes tanto na cidade, como fora, numa intensa mobilização contra a construção, que ganhou manifestações de toda ordem, tanto em ruas como na mídia. Paradoxalmente, mas tarde, quando eleito governador do estado de São Paulo, inaugurou o aeroporto. Em 28 de novembro de 2001, mais de dois anos após seu falecimento, uma lei federal alterou a denominação do complexo aeroportuário em sua homenagem.[22]
Projetos
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Oceanair_6304_cleared_for_takeoff_09L_%287980468614%29.jpg/220px-Oceanair_6304_cleared_for_takeoff_09L_%287980468614%29.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Vista_a%C3%A9rea_do_Aeroporto_Internacional_de_S%C3%A3o_Paulo-Guarulhos.jpg/220px-Vista_a%C3%A9rea_do_Aeroporto_Internacional_de_S%C3%A3o_Paulo-Guarulhos.jpg)
A decisão de construir o novo aeroporto foi tomada na gestão do presidenteErnesto Geisel,mas a elaboração do projeto ficou para o governo deJoão Figueiredo,que manteve o ministro da AeronáuticaDélio Jardim de Matose colocou-o a frente da administração da obra.[19]Paulo Maluf,governador de São Paulo,iniciou uma série de discussões com o ministro da Aeronáutica e o presidente, nas quais defendeu que São Paulo não teria condições financeiras de arcar com sua parte no projeto. O acordo que tinha sido firmado em 1976, não poderia ser cumprido e a Aeronáutica arcou com 92% dos recursos e o estado com o restante do investimento.[19]
Na época, oprefeito de Guarulhos,Néfi Tales, reivindicou ao ministro da Aeronáutica um plebiscito entre os moradores da cidade. Os guarulhenses não queriam o novo aeroporto na cidade, mas nada mais poderia ser feito. De 23 de setembro de 1974 a 15 de dezembro de 1982, cinco decretos estaduais desapropriaram várias áreas para sua construção.[20]Em 28 de janeiro de 1983, outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de 44 mil metros quadrados em Nova Bonsucesso, em Guarulhos, para instalação de equipamentos de rádio navegação da pista 28.[20]Em 7 de outubro do mesmo ano, outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de dois mil metros quadrados para a instalação de equipamentos de rádio navegação da pista 10, em Vila Izabel, na capital de São Paulo.[20]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/ViewfromAir-SaoPaulo.jpg/220px-ViewfromAir-SaoPaulo.jpg)
Em maio de 1979, o ministério da Aeronáutica criou a Comissão Coordenadora do Projeto Sistema Aeroportuário da Área Terminal de São Paulo (COPASP). Além de organizar o planejamento do novo aeroporto e concretizar sua construção, esta comissão tinha a finalidade de estudar, projetar e construir um sistema aeroportuário que envolvesse toda aregião Metropolitana de São Paulo,constituído pelos aeroportos de Congonhas, Viracopos,Campo de Martee Santos.[23]
Oplano diretordo aeroporto foi elaborado pela IESA entre agosto de 1980 e janeiro de 1981 e foi aprovado em 1983. O projeto foi idealizado para que o aeroporto pudesse receber a demanda de voos domésticos da Grande São Paulo (com exceção daPonte Aérea Rio-São Paulo), receber voos internacionais procedentes daAmérica do Sule servir de alternativa ao Aeroporto de Viracopos.[24]
Para receber a demanda prevista até o ano 1998, o aeroporto deveria ter pelo menos duaspistasparalelas e independentes, com distância mínima de 1 310 metros entre elas, permitindo funcionarem ao mesmo tempo, e um terminal de passageiros situado entre essas pistas.[18]Mas devido às peculiaridades do terreno e pelas dificuldades de uma futura ampliação, por causa da necessidade de desapropriações em áreas povoadas, a alternativa escolhida combinava duas pistas paralelas e dependentes, ou seja, não poderiam operar simultaneamente, distanciadas 375 metros entre si, com 3 000 e 3 500 metros de comprimento, e outra pista de 2 025 metros situada a norte das pistas, a 1 375 metros da pista mais próxima. Esta configuração permitia consumir toda a capacidade da área disponível, sem interferir com o funcionamento da Base Aérea de São Paulo.[18]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Sao_Paulo_-_Guarulhos_International_%28Cumbica%29_%28GRU_-_SBGR%29_AN2157131.jpg/220px-Sao_Paulo_-_Guarulhos_International_%28Cumbica%29_%28GRU_-_SBGR%29_AN2157131.jpg)
As duas pistas mais longas seriam suficientes para atender a demanda até 1998, deixando a terceira pista como uma opção quando o movimento começasse a se aproximar do limite da capacidade das duas primeiras. Em função de seu afastamento, a terceira pista seria totalmente independente das demais, possibilitando um aumento da capacidade anual de operação do aeroporto para 450 mil pousos e decolagens por ano.[19]A proposta final consistia em quatro terminais de passageiros. Segundo o plano diretor, na etapa inicial de construção, apenas dois terminais seriam construídos, um para atender apenas aos voos domésticos e outro, concomitantemente, aos voos domésticos e internacionais. No ano de 1998, quando os quatro terminais estivessem edificados, dois terminais e meio atenderiam aos voos domésticos e um e meio aos internacionais, ficando claro que o aeroporto focalizaria a demanda de voos domésticos.[18]Mas diante do aumento do movimento de passageiros e aeronaves acima do previsto, um novo plano diretor foi desenvolvido. O novo projeto dimensionou os novos terminais de maneira que eles pudessem movimentar doze milhões de passageiros cada.[18]
Construção e inauguração
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/AeroportoGuarulhos_PlacaInauguracao.jpg/220px-AeroportoGuarulhos_PlacaInauguracao.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/AeroportoGuarulhos_TPS1-Interno.jpg/220px-AeroportoGuarulhos_TPS1-Interno.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Guarulhos_International_Airport%2C_S%C3%A3o_Paulo%2C_Brazil_3.jpg/220px-Guarulhos_International_Airport%2C_S%C3%A3o_Paulo%2C_Brazil_3.jpg)
As obras para construção da primeira etapa do aeroporto, que consistia napistacom 3 000 metros de comprimento e um terminal capaz de atender 7,5 milhões de passageiros por ano, foram iniciadas em 11 de agosto de 1980, quando foi dada a ordem de serviço.[25]O consórcio ganhador da licitação oferecida pela COPASP foi formado pelas empresasCamargo CorrêaeConstran.O prazo de dois anos e meio foi dado para conclusão das obras deterraplenagem,drenagem e pavimentação de pistas, pátios, vias de acesso e de serviço, mobilizando uma verba deCr$4 602 233 537, cerca de 82,5 milhões dedólares.Uma série de atrasos na obra contribuiu para que a primeira fase demorasse o dobro de tempo previsto para ser concluída. Em agosto de 1984, a Infraero abriu centenas vagas de empregos no aeroporto.[25]
No 20 de janeiro de 1985, umBoeing 747-200daVarig,procedente deNova Iorque,pousou em Guarulhos, inaugurando oficialmente as operações do aeroporto e do primeiro terminal de passageiros. A bordo o ministro do Planejamento,Delfim Neto,[26]representando o presidente João Figueiredo. Posteriormente pousaram umAirbus A300daVASPe umBoeing 767-200daTransbrasil,completando o primeiro dia de funcionamento do aeroporto. Na cerimônia de inauguração, além do ministro Delfim, estavam presentes o ministro da Aeronáutica Délio Jardim de Matos, o governador do estado de São Paulo, André Franco Montoro e o prefeito de Guarulhos, Oswaldo de Carlos.[27]
A segunda pista foi inaugurada em 1989, com 3 500 metros, que mais tarde foi ampliada para 3 700 metros.[19]O Terminal 2 foi construído em quatro etapas, a primeira concluída em dezembro de 1991 e a última em julho de 1993. Ao longo dos anos, algumas reformas foram realizadas, como a ampliação das salas de embarque dos terminais 1 e 2, elevando a capacidade de passageiros anual de cada terminal de 7,5 milhões para 8,25 milhões, consequentemente aumentando o número de posições de estacionamento de aeronaves e pontes de embarque. A construção de uma conexão entre os terminais 1 e 2, exclusiva para passageiros em conexão entre voos domésticos e internacionais, também foi feita.[28]
Em 2005 houve uma tentativa de rebatizar o aeroporto com o nome de Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos -Ayrton Senna da Silva,[29]em homenagem ao piloto deFórmula 1falecido durante oGP de San Marino,emImola,Itália.O projeto de lei número 5.345 foi rejeitado[30]devido ao aeroporto já receber o nome de André Franco Montoro, político importante de São Paulo. Além disso, já existia arodovia Ayrton Senna da Silvaque serve de acesso ao Aeroporto. Em 2007, o aeroporto foi tema do documentário "Aeroporto 24/7: São Paulo" exibido em seisepisódiospelo canalDiscovery Channelentre 23 de novembro a 7 de dezembro. Foram seis semanas de gravação – de 1 de maio a 15 de junho – mostrando os bastidores de funcionamento do aeroporto.[31]
Concessão à iniciativa privada
[editar|editar código-fonte]Em 7 de janeiro de 2011, a presidenteDilma Rousseffdecidiu conceder o aeroporto para a iniciativa privada. Segundo o edital, o consórcio vencedor deveria administrar o aeroporto por um período de 20 anos e fazer as ampliações necessárias. A medida foi adotada para que Cumbica recebesse os investimentos para adequar-se ao aumento da demanda durante aCopa do Mundo FIFA de 2014,já que no modelo de administração estatal, vários entraves junto aoTribunal de Contas da Uniãoe aliado a falta de recursos financeiros daInfraero,atrasavam os projetos de ampliação do terminal (ver abaixo).[32]
Durante um leilão realizado na sede do Bovespa (atualB3), o consórcio entre aInvepare aAirports Company South Africaofereceu 16 bilhões de reais para obter a administração do aeroporto.[33]
Em 21 de julho de 2011, Rousseff assinou decreto incluindo o terminal de Guarulhos noPrograma Nacional de Desestatizaçãoe delegando àAgência Nacional de Aviação Civilresponsabilidade por executar e acompanhar o processo.[34]A assinatura do contrato de concessão ocorreu em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio Invepar/Airports Company South Africa (ACSA) que ficou com 51% da administração do aeroporto e a estatal Infraero com os outros 49%, durante o período de 20 anos, pelo valor 16,2 bilhões de reais.[6]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Guarulhos5.jpg/220px-Guarulhos5.jpg)
No dia 15 de novembro de 2012, o consórcio administrador mudou a marca do aeroporto para GRU Airport.[35]Como parte das obrigações contratuais, a concessionária tem uma lista com investimentos em infraestrutura que são obrigatórios até o fim da concessão em 2032, cuja projeção de demanda é de 60 milhões de passageiros ao ano. A primeira fase desses investimentos visando a Copa do Mundo de 2014, com o objetivo de aumentar capacidade do aeroporto para 42 milhões de passageiros por ano, e envolveu a construção do novo Terminal 3 em tempo recorde. Após 18 meses de obra, o terminal 3 foi inaugurado no dia 11 de maio de 2014 e tem capacidade para atender 12 milhões de passageiros ao ano. Pistas e taxiways passaram por reformas e adequações para receber aeronaves da categoria 4F, como o Boeing 747-8 e o Airbus A380.[36][37]
Além do novo terminal, a concessionária também construiu um novo edifício-garagem com 85 mil m², e 2,6 mil novas vagas, isso somado a outras intervenções, fizeram com que a capacidade total do estacionamento passasse de 3 900 para quase 8 mil vagas.[38]O edifício foi inaugurado em maio de 2013.[39]
Uma das principais obras realizadas pela empresa no aeroporto, a reforma das pistas de pousos e decolagem e a adequação das pontes de embarque, permitiram o primeiro pouso doAirbus A380,maior aeronave comercial do mundo atualmente, no Brasil, que ocorreu no dia 11 de dezembro de 2007, para um voo de demonstração.[40]A aeronave registrada F-WWJB realizou um voo para convidados, autoridades e imprensa. O voo de demonstração decolou de Guarulhos com cerca de 200 passageiros.[41]Em 22 de março de 2012, a aeronave retornou ao aeroporto para um evento promocional daAirbus.[42]Esta visita ocorreu pois, até então, aAmérica Latinaera o único continente em que a aeronave ainda não operava voos regulares.[43]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/A380-800_EMIRATES_SBGR_%2834014829725%29.jpg/220px-A380-800_EMIRATES_SBGR_%2834014829725%29.jpg)
Em setembro de 2011 aInfraeroautorizou aEmirates Airlinesa operar a aeronave no aeroporto, após um pedido formal da empresa. Na época, técnicos realizaram inspeções na pista para verificar se ela poderia suportar com segurança o avião. Para que o pouso fosse realizado com tranquilidade, a única restrição imposta era de que o motor externo fosse desligado na hora do pouso a fim de evitar a sucção de algum material.[44][45]Em fevereiro de 2014, aAgência Nacional de Aviação Civilverificou que o aeroporto estava inapto para recebimento da aeronave e não concedeu a certificação necessária para as operações regulares, já que no acostamento da principalpista de pouso e decolagemhaviam pequenaspedrasque poderiam comprometer seus motores.[46][47][48]
Mas em outubro de 2015, aAgência Nacional de Aviação Civilautorizou as operações do A-380 para voos comerciais regulares, após a empresa que administra o aeroporto realizar obras na pista de pouso e decolagem e no terminal de passageiros.[49]No mesmo mês, aEmiratesanunciou que iria realizar um voo com o A380 para comemorar o aniversário de 8 anos da rota, o que serviu também para ratificar a certificação do aeroporto para o modelo.[50]Em 15 de novembro de 2015, o A380 com registro A6-EON, procedente deDubaipousou no aeroporto de Guarulhos, ficou cerca de seis horas em solo aeroportuário e retornou à sua origem na madrugada do dia seguinte.[51][52][53][54]Em janeiro de 2017, a Emirates confirmou o início da operação regular do A380 no aeroporto para o dia 27 de março, com voos diários deSão PauloparaDubai,seuhub.[55]
Características
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Saopaulo_aerea_aeroportocumbica.jpg/220px-Saopaulo_aerea_aeroportocumbica.jpg)
Terceira pista
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/SBGR_Layout.svg/220px-SBGR_Layout.svg.png)
Era prevista uma terceira pista comprimento de 1 800 metros, que operaria a partir de 1998, em uma área que possibilitaria uma eventual futura ampliação de 200 metros para cada lado. Ela seria utilizada preferencialmente para pousos, que requerem um comprimento menor do que as decolagens, e para aeronaves de porte pequeno e médio. Em junho de 2001, o Conselho de Administração da Infraero aprovou o projeto da terceira pista, mas a sua construção ainda continuava sem previsão de início.[56]
Segundo levantamentos, a construção atingiria 5,5 mil famílias nos bairros guarulhenses de Jardim dos Eucaliptos/Malvinas, Jardim Novo Portugal, Cidade Seródio, Haroldo Veloso, Jardim Santa Lídia, Jardim Marilena e Jardim Planalto.[57]As obras não faziam parte do Programa de Aceleração do Crescimento e, portanto, deveriam vir de recursos próprios da estatal que administra os aeroportos brasileiros.[58]
Após o acidente com voo TAM 3054, em 17 de julho de 2007, parte dos voos do Aeroporto de Congonhas foi transferida para Guarulhos, o que o tornou o mais movimentado do Brasil e a discussão para construção da terceira pista foi reacesa.[59]A Infraero definiu que até o final do mês de setembro de 2007 teria uma definição para a construção da pista. Só em 21 de janeiro de 2008, o ministério da Defesa comunicou que desistiu da obra alegando ser tecnicamente inviável.[60]
Torre de controle
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/TORRE_CONTROLE.jpg/220px-TORRE_CONTROLE.jpg)
Atorre de controledo aeroporto sofreu uma severa reforma que foi concluída em 2004. Durante o período que compreenderam as melhorias, o controle de tráfego aéreo do aeroporto foi transferido para uma sala no último andar do prédio administrativo do aeroporto, sendo construída uma torre provisória na laje, no anexo do Terminal 2, fronte ao pátio de estacionamento de aeronaves H.[61]
Entre as melhorias de infraestrutura, como um segundo elevador de acesso ao alto da torre, todos os equipamentos de controle foram trocados por modernos sistemas digitais que tornaram dispensáveis o uso de papel ou qualquer outra ferramenta além de computadores. O controle de planos de voos, comunicação, informes meteorológicos, iluminação de pistas e auxílios a navegação aérea, são realizadas diretamente em computadores com telas sensíveis ao toque.[61]
Terminal 3
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Aeroporto_de_Cumbica_-_Terminal_3.jpg/220px-Aeroporto_de_Cumbica_-_Terminal_3.jpg)
Com capacidade prevista inicialmente para 6 milhões de passageiros por ano, o terminal 3 estava agendado para entrar em operação em 1998. Nesse meio tempo, um novo plano diretor do aeroporto foi elaborado, que redimensionou a capacidade do terminal 3 para 12 milhões de passageiros por ano.[62]Com a construção que foi dividida em quatro fases, o terceiro terminal tem 192 mil metros quadrados, 90 balcões de check-in, 22 pontes de embarque, 7 esteiras de bagagem, 27 esteiras rolantes para o deslocamento de passageiros, e um amplo espaço para novos estabelecimentos comerciais, salas VIP e um hotel cinco estrelas.[38][63]As obras incluíam ainda a construção de um pátio que comporta 33 aeronaves, um edifício-garagem para 4 mil veículos e remodelação do sistema viário interno.[64]
Em julho de 2001, o Conselho de Administração da Infraero aprovou o projeto da construção do novo terminal. Em novembro do mesmo ano, o governadorGeraldo Alckminassinou um convênio para o repasse das verbas de desapropriação numa área de 1,4 quilômetros quadrados no entorno do aeroporto.[65]Na época, a previsão total de conclusão das obras era para 2008, mas em 2005 estimava-se que metade do novo terminal já estivesse em operação. As obras deveriam começar no início do ano de 2002.[65]
Em 16 de janeiro de 2002, um decreto declarou a desapropriação de uma área de 995 mil metros quadrados, numa redução de pouco mais de 400 mil metros quadrados em relação as perspectivas anteriores.[66]A medida de desapropriação foi necessária, pois parte da área que foi reservada para ampliação foi povoada por ocupações regulares e irregulares. A previsão era que em 4 meses os moradores seriam retirados e indenizados.[66]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Terminal_3_de_Guarulhos.jpg/220px-Terminal_3_de_Guarulhos.jpg)
Até 2003, o edital de licitação ainda não havia sido anunciado. A Infraero informou que até 10 de abril de 2003 seria o prazo para sua publicação.[67]Até então, a obra estava orçada em 321 milhões de reais. Em 30 de setembro de 2003 o edital foi divulgado, mas agora com custo estimado de 936 milhões de reais. O documento informava que os consórcios concorrentes para o projeto somente poderiam ser formados por duas empresas, com a obrigatoriedade de terem suas sedes instaladas no país. Estimava-se que a obra iniciaria em 2004 e seria concluída em 2009.[68]
Em 10 de janeiro de 2005, em audiência com o governador Geraldo Alckmin, o então presidente da InfraeroCarlos Wilsoninformou que a estatal condicionaria a ampliação do aeroporto à construção de uma ligação férrea até aeroporto, pois somente o acesso por meio rodoviário existente, não teria condição de atender a nova demanda de passageiros, então foi criado oExpresso Aeroporto.[69]
Em 2006, o valor total da obra passa para 1,126 bilhão de reais. Uma análise feita peloTribunal de Contas da Uniãoem 4 de janeiro de 2006 apontou que os preços de serviços e equipamentos estavam excessivamente elevados.[70]Uma revisão orçamentária foi realizada e apontou uma redução total de 131,8 milhões de reais nos gastos. O TCU determinou a suspensão da licitação e a Infraero publicou um aviso de adiamento em 8 de março de 2006, sem data prevista para sua retomada.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/T3_Cumbica_Interior.jpg/220px-T3_Cumbica_Interior.jpg)
Em 6 de junho de 2006, o decreto de 2002 teve de ser republicado pelo governadorCláudio Lembopara não perder a validade.[70]Em setembro, o Tribunal de Contas da União autorizou a retomada do processo de licitação, mediante a revisão dos valores. A Infraero pretendia relançar o edital em 2007, mesmo ainda não dispondo de licença ambiental para o início das obras.[71]
Em 12 de junho de 2007, um novo decreto assinado pelo governadorJosé Serraredefiniu as áreas de desapropriação para construção do terminal.[72]A obra, que fez parte doPrograma de Aceleração do Crescimento,é a mais cara do orçamento para investimento na modernização dos 20 principais aeroportos brasileiros.[73]
Após a concessão à iniciativa privada de todo o complexo aeroportuário, o Terminal 3 recebeu, em 11 de maio de 2014, o primeiro voo internacional, que procedia deFrankfurt,Alemanha,e era operado pela empresaLufthansa,inaugurando o novo terminal de passageiros. Inicialmente, apenas as empresas Lufthansa,TAP PortugaleSwiss Airlinesoperaram no novo terminal nos anos iniciais.[74][75]Mas, em setembro de 2014, 21 companhias aéreas utilizam o terminal 3 para voos internacionais.[76]
Terminal 1
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/GRU_at_dawn.jpg/220px-GRU_at_dawn.jpg)
De acordo com o primeiro plano diretor do aeroporto, este terminal operaria junto com o terminal 3 em 1998 e teria capacidade de processamento de 7,5 milhões de passageiros por ano. Mas com a elaboração do novo projeto de ampliação, essa unidade do aeroporto foi dimensionada para atender 12 milhões de passageiros por ano, tendo as mesmas características do terminal 3. A inauguração foi prevista para 2020, com funcionamento em plena capacidade apenas para 2025.[77][não consta na fonte citada]Mas com os constantes atrasos nas licitações e com a proximidade daCopa do Mundo FIFA de 2014,a Infraero promoveu de forma emergencial a readequação do antigo terminal daVasp,transformando-o em terminal de passageiros. A obra foi entregue em 21 de janeiro de 2012, com o início das operações ocorrendo em fevereiro de 2012.[78]
O terminal conta com 34 balcões de check-in, 9 portões de embarque, 3 esteiras de bagagem, e equipamentos de raio X para checagem de segurança. O terminal possui ainda dois estacionamentos, com capacidade total para 790 veículos.[77]O terminal tem capacidade de receber mais de 5,5 milhões de passageiros por ano, foi inicialmente anunciado como uma estrutura provisória que viria a ser retirada após a conclusão da construção do terminal 3. No entanto, devido à explosiva escalada na demanda do aeroporto, na abertura do terminal ao público, o governo acabou por definir a nova estrutura como sendo permanente, sendo então chamado de terminal 4.[79][80]Em dezembro de 2015 o terminal 4 foi renomeado como terminal 1 de modo a seguir uma ordem lógica para quem chega ao aeroporto, enquanto o antigo terminal 1 foi unificado com o terminal 2.[81][82][83]
Movimento
[editar|editar código-fonte]Passageiros
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Sao_Paulo_-_Guarulhos_International_%28Cumbica%29_%28GRU_-_SBGR%29_AN2191571.jpg/220px-Sao_Paulo_-_Guarulhos_International_%28Cumbica%29_%28GRU_-_SBGR%29_AN2191571.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Terminal_4_no_Aeroporto_Internacional_de_S%C3%A3o_Paulo_%28GRU%29._O_Terminal_4_est%C3%A1_separado_dos_outros_terminais_pelo_Terminal_de_Cargas._V%C3%A1rios_%C3%B4nibus_fazem_o_transporte_gratuito_do_Setor_C_do_Terminal_2%2C_at%C3%A9_-_panoramio.jpg/220px-thumbnail.jpg)
![]() | Esta página contém um gráfico que utiliza a extensão <graph> .A extensão está temporariamente indisponível e será reativada quando possível. Para mais informações, consulte o ticketT334940. |
Vera consulta original do Wikidata.
Ano | Passageiros | Doméstico | Internacional |
---|---|---|---|
2007[84] | 18 007 696 | 9 619 621 | 8 388 075 |
2008[84] | 19 678 222 | 10 911 005 | 8 767 217 |
2009[84] | 21 051 570 | 12 689 396 | 8 362 174 |
2010[84] | 26 141 551 | 15 969 950 | 10 178 601 |
2011[84] | 29 512 131 | 18 302 860 | 11 209 271 |
2012[85] | 32 177 594 | 20 138 358 | 11 387 443 |
2013[86] | 36 045 000 | 23 527 156 | 12 472 844 |
2014[87] | 39 539 992 | 25 936 729 | 13 603 263 |
2015[88] | 38 983 779 | 25 363 646 | 13 620 133 |
2016[89] | 36 606 363 | 23 111 887 | 13 494 476 |
2017[90] | 37 765 898 | 23 785 931 | 13 979 967 |
2018[1] | 42 230 432 | 27 342 424 | 14 888 008 |
2019[91] | 43 002 119 | 28 238 490 | 14 763 629 |
2020[92] | 20 322 520 | 16 098 240 | 4 224 280 |
2021[93] | 24.170.612 | 20.461.452 | 3.709.160 |
Aeronaves
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/AeroportoGuarulhos_Torre2.jpg/220px-AeroportoGuarulhos_Torre2.jpg)
Ano | Aeronaves | Domésticas | Internacionais |
---|---|---|---|
2007[84] | 157 495 | 85 842 | 71 653 |
2008[84] | 166 295 | 94 614 | 71 681 |
2009[84] | 181 535 | 110 785 | 70 750 |
2010[84] | 217 224 | 142 959 | 74 265 |
2011[84] | 240 638 | 161 811 | 78 827 |
2012[85] | 247 163 | 171 046 | 76 117 |
2013[86] | 286 060 | 208 175 | 77 885 |
2014[87] | 306 050 | 223 973 | 81 077 |
2015[88] | 296 618 | 217 566 | 79 052 |
2016[89] | 268 139 | 193 549 | 74 590 |
2017[90] | 266 016 | 191 951 | 74 065 |
2018[1] | 276 813 | 198 821 | 77 992 |
2019[91] | 291 987 | 216 102 | 75 885 |
2020[92] | 155 912 | 126 185 | 29 727 |
Pousos de aeronaves emblemáticas
[editar|editar código-fonte]- Antonov An-225
Em 14 de fevereiro de 2010, o aeroporto recebeu oAntonov An-225,que foi a maior aeronave do mundo. A aeronave, contratada para trazer componentes para uma refinaria daPetrobrasemPaulínia,decolou deHoustonno dia 12 de fevereiro e fez uma escala emParamaribo.Estava previsto uma escala da aeronave noRio de Janeiro,mas que foi cancelada por não haver necessidade de reabastecimento.[94][95][96]
OAntonov An-225esteve novamente no aeroporto em2016.O avião pousou às 23h38 do dia 14 de novembro e partiu no final da noite do dia 15, levando aSantiago,noChile,um transformador de 150 toneladas fabricado no Brasil.[97]
Acesso
[editar|editar código-fonte]Rodovia
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Guarulhos-SP_-_panoramio_-_Paulo_Humberto.jpg/220px-Guarulhos-SP_-_panoramio_-_Paulo_Humberto.jpg)
Através daRodovia Presidente Dutraou aRodovia Ayrton Sennase acessa aRodovia Helio Smidt.Os moradores de Guarulhos possuem acesso a Helio Smidt através da Avenida Monteiro Lobato.[98]
O aeroporto possui um estacionamento interno que funciona 24 horas por dia. Há cerca de quatro mil vagas distribuídas no estacionamento principal e no terminal 4. Além disso, o Terminal 3 conta com um edifício-garagem com capacidade para 2,6 mil vagas em oito andares, ocupando uma uma área de 89 mil metros quadrados. No total, o complexo aeroportuário oferece cerca de sete mil vagas de estacionamento.[99]
Trem e metrô
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Entrega_da_Linha_13_Jade_da_CPTM_%E2%80%A2_Esta%C3%A7%C3%A3o_Aeroporto-Guarulhos_%E2%80%A2_4.jpg/220px-Entrega_da_Linha_13_Jade_da_CPTM_%E2%80%A2_Esta%C3%A7%C3%A3o_Aeroporto-Guarulhos_%E2%80%A2_4.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
ALinha 13-JadedaCPTMserve de acesso ao aeroporto através daEstação Aeroporto–Guarulhos,com translado para os terminais, que a partir de 2024, será feito peloAeromóvel do Aeroporto de Guarulhos,de forma gratuita, substituindo o transporte por ônibus existente até então.[100] O horário de operação da linha é o mesmo do restante da CPTM, das 4h à 0h, diariamente.[101]
A Linha 13-Jade também possui um serviço expresso chamado deExpresso Aeroporto,que interliga aEstação Aeroporto–Guarulhoscom oTerminal Rodoviário Interestadual da Barra Funda,passando pelaLuzeBrás. [102][103][104]
Além disso, há as estações doMetrô de São Pauloque possuem uma conexão direta de ônibus executivos para o aeroporto, que sãoPortuguesa-Tietê(Linha 1-Azul),República(Linha 3-VermelhaeLinha 4-Amarela), eBarra FundaeTatuapé,estas naLinha 3-Vermelha.[105]
Ônibus
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/AeroportoGuarulhos_Bus.jpg/220px-AeroportoGuarulhos_Bus.jpg)
Diversas empresas de ônibus oferecem linhas que ligam outras cidades ao Aeroporto de Cumbica.[106]O serviço de linhas Airport Bus Service administrado pelaEmpresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo(EMTU) do estado de São Paulo é operado pelo Consórcio Internorte e oferece transporte por ônibus de classe executiva entre o Aeroporto de Guarulhos aoAeroporto Internacional de Congonhas/São Pauloe oTerminal Rodoviário do Tietê,oTerminal Rodoviário da Barra Funda,oItaim Bibi,aPraça da República,e circuito dos hotéis daAvenida PaulistaeRua Augusta.[107]O Consórcio Internorte oferece ainda uma linha operada com ônibus urbanos com preço mais baixo (um décimo aproximadamente), que liga aEstação Tatuapé(piso inferior, dos ônibus) ao aeroporto de Cumbica.[108]
Táxi
[editar|editar código-fonte]A Guarucoop, uma cooperativa de taxistas do município de Guarulhos, tem concessão da Infraero para operar com exclusividade as faixas paratáxido aeroporto. Os serviços oferecidos são tabelados para todos os bairros de São Paulo e principais cidades do pais, conta com motoristas e recepcionistas, atendem todos os dias da semana 24 horas e aceitam pagamentos em dinheiro (moeda local-dólar-euro) e todos os cartões de crédito. A frota conta com 653 veículos com quatro portas e ar-condicionado.[109][110]
Acidentes e incidentes
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Se%C3%A7%C3%A3o_de_Contra-Inc%C3%AAndio_%28SCI%29.jpg/220px-Se%C3%A7%C3%A3o_de_Contra-Inc%C3%AAndio_%28SCI%29.jpg)
Voo Transbrasil 801
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Em 21 de março de 1989, umBoeing 707daTransbrasil,modificado para o transporte de cargas, procedente doAeroporto Internacional Eduardo Gomes,emManaus,caiu metros antes da cabeceira da pista. Segundo apuração da época, atribuiu-se a causa do acidente a falha humana, a tripulação teria cometido um erro de cálculo e aberto osspoilers.A pista de pouso do aeroporto seria fechada ao meio-dia para manutenção e, com isso, a tripulação procurou acelerar os procedimentos para conseguir pousar antes do fechamento. Com isso, a aeronave foi perdendo altitude e sustentação e acabou por colidir com casas e um prédio baixo nas imediações do aeroporto, arrastando-se na área de um terreno ocupado por favelas do Jardim Ipanema. No momento da queda, a aeronave contava com aproximadamente quinze mil litros de combustível e incendiou-se imediatamente. Estava carregada com 26 toneladas de equipamentos eletrônicos provenientes daZona Franca de Manaus,que ficaram totalmente destruídos.[111][112][113]
Acidente da banda Mamonas Assassinas
[editar|editar código-fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Em 2 de março de 1996, uma aeronave executivaLearjet 25procedente deBrasíliae que transportava a bandaMamonas Assassinas,estava em aproximação para pousar no aeroporto. Mas não conseguiu um alinhamento completo com a pista, quando arremeteu. O piloto informou à torre que estava em condições visuais e em curva pela esquerda. A aeronave chamou o Centro de Controle de São Paulo, o qual solicitou informar suas condições no setor. A aeronave confirmou estar em contato visual com o aeroporto, sendo então orientado a manter a proa, aguardando a passagem de outra aeronave em aproximação por instrumento. Enquanto aguardava, a aeronave chocou-se com aSerra da Cantareira,a 3 300 pés (1 006 metros) de altitude. Em consequência do impacto, a aeronave foi destruída e todos os ocupantes faleceram no local.[114][115]
Incidentes
[editar|editar código-fonte]- Em 28 de janeiro de 1986, umBoeing 737-200daVaspbateu em um barranco durante a decolagem, matando um passageiro e ocasionando a perda total da aeronave.[116]
- Em 14 de fevereiro de 2006, umBoeing 737-300daVarig,com destino aBelo Horizonte,teve uma das peças de seu motor desprendida minutos após a decolagem. A peça de 20 por 15 centímetros, com cerca de umquilograma,bateu na laje de uma casa em Guarulhos, quebrou o telhado e caiu na cozinha do imóvel. Após perceber o problema, o piloto retornou para oaeroporto,pousou normalmente e ninguém se feriu.[117]
- Em 21 de fevereiro de 2006, umAirbus A340daTAP Portugal,procedente deLisboa,em aproximação para pista 27R, pousou por engano nataxiwayB. Quando ocontrolador de tráfego aéreodatorre de controlepercebeu que aaeronavenão iria pousar na pista correta, solicitou que arremetesse, mas o piloto não seguiu a ordem. Ao ser questionado pela torre se estava ciente que tinha efetuado o pouso nataxiway,o piloto informou que tinha pousado de fato na pista 27R. Também foi perguntado por que não arremeteu quando mandado e disse que pensou que a ordem de arremeter não fosse para ele e depois tinha a certeza que estava pousando na pista 27R. Técnicos fizeram uma inspeção nataxiwaye confirmaram que existiram marcas de borracha provenientes de um toque de aeronave e também um pequeno afundamento no pavimento, que não foi construído para suportar impactos de pousos. Mesmo considerado grave, o incidente não provocou vítimas nem danos na aeronave.[118]
Ver também
[editar|editar código-fonte]- Aeroporto de Congonhas
- Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos
- Aeroporto Campo de Marte
- Aeroporto de Ribeirão Preto
- Base Aérea de São Paulo
Referências
- ↑abcde«Estatísticas 2018»(PDF).GRU Airport.Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑«Estatísticas»(PDF).GRU Cargas.Consultado em 31 de janeiro de 2019
- ↑ab«Entre os maiores do mundo, aeroporto de Guarulhos é o segundo mais pontual».O Globo.4 de janeiro de 2017.Consultado em 30 de outubro de 2021
- ↑«2020 Airport Traffic Report»(PDF)(em inglês).Port Authority of New York and New Jersey.Julho de 2021. p. 30.Consultado em 30 de outubro de 2021
- ↑«Lei n.º 10.314, de 28 de novembro de 2001».Governo Federal.Consultado em 18 de fevereiro de 2007
- ↑abTavares, Eduardo.«Veja quais são os consórcios vencedores do leilão dos aeroportos».Exame.Consultado em 26 de março de 2012
- ↑«Aeroporto muda nome para GRU Airport após mudança de direção».SinComerciários.Consultado em 18 de novembro de 2012
- ↑«GRU Airport – Melhores e Maiores».Consultado em 30 de outubro de 2021
- ↑Viana, Pedro (11 de setembro de 2019).«Congonhas é vice-líder em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina».AEROFLAP.Consultado em 26 de março de 2021
- ↑«Blog - The world's best airport layovers».Club Med(em inglês).Consultado em 30 de outubro de 2021
- ↑«Aeroporto de Guarulhos completa 30 anos».Folha Metro.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑«Aeroporto comemora 30 anos».Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos.Consultado em 2 de outubro de 2015
- ↑«Viracopos: localização privilegiada».RAC.Consultado em 3 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 3 de março de 2016
- ↑«Aeroporto de São Paulo/Congonhas».Infraero.Consultado em 3 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 24 de setembro de 2015
- ↑«PORTAL DE LEGISLAÇÃO».Diário das Leis.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑«Galeão - História».RIOgaleão.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑«Aos 80, Maluf diz ter enfrentado a ditadura e esbanja amor próprio: "tudo que fiz deu certo"».Uol.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑abcdefg«Inaugurado o Aeroporto Internacional de Guarulhos».History.Consultado em 5 de outubro de 2015
- ↑abcdef«Há 30 anos, nascia o aeroporto de Guarulhos.».Passageiro de Primeira.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑abcd«Decreto nº6.724, de 15 de setembro de 1975».Assembléia Legislativa de São Paulo.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑«História do Aeroporto de São Paulo | Congonhas - SP».Aeroporto de Congonhas | São Paulo - Brasil.Consultado em 8 de junho de 2021
- ↑«Os porquês dos nomes dos 15 principais aeroportos do Brasi».Blog da Aviação Civil.Consultado em 12 de outubro de 2015
- ↑«Projetos aeroportuários»(PDF).The Mag.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑«Plano diretor do aeroporto de Guarulhos».Marcato.Consultado em 3 de outubro de 2015
- ↑abCaroline Porne.«Há 30 anos, aeroporto não foi bem recebido por moradores em Guarulhos».Folha.Consultado em 5 de outubro de 2015
- ↑Kishi, Massami (15 de janeiro de 2000).«Guarulhos Século XX».Guaru.Consultado em 29 de abril de 2007.Arquivado dooriginalem 28 de outubro de 2011
- ↑«Capítulos da história escritos nos 30 anos de Cumbica.».AeroIN.Consultado em 5 de outubro de 2015
- ↑«Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro».Infraero.Consultado em 5 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 6 de outubro de 2015
- ↑«Projeto de lei n.º 5.345 - Relatório e Substitutivo»(PDF).Comissão de Viação e Transportes.Camara.gov.br.Consultado em 27 de maio de 2007
- ↑«Justificação»(Word).Senado.Consultado em 12 de outubro de 2015
- ↑Mello, Mariana Campos (6 de junho de 2007).«Discovery produz série de documentários que revela bastidores do maior aeroporto brasileiro».UOL Televisão.Consultado em 23 de dezembro de 2007
- ↑Ricardo Setti.«A concessão à iniciativa privada de três grandes aeroportos é ótima notícia — mas há três poréns».O Globo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Consórcio Invepar oferece R$ 16 bilhões pelo aeroporto de Guarulhos».Jornal do Comércio.Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 3 de março de 2016
- ↑«Decreto n.º 7.531, de 21 de julho de 2011».Presidência da República.Planalto.gov.br.Consultado em 11 de novembro de 2012
- ↑«Aeroporto de Cumbica passa a ser administrado pela iniciativa privada».15 de novembro de 2012.Consultado em 26 de agosto de 2016
- ↑«Aeroporto de Cumbica passa a ser administrado pela iniciativa privada».G1.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília são arrematados por R$ 24,5 bi».Universo Online.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑ab«GRU Airport - Aeroporto Internacional de São Paulo».GRU Airport.Consultado em 26 de agosto de 2016.Arquivado dooriginalem 11 de agosto de 2016
- ↑«Cumbica inaugura edifício-garagem nesta quarta-feira».22 de maio de 2013.Consultado em 26 de agosto de 2016
- ↑«A380 pousa no Brasil pela primeira vez».G1. 11 de dezembro de 2007.Consultado em 23 de dezembro de 2007
- ↑«Airbus A380 pousa pela primeira vez no Brasil».Aviation.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«A380 pousa no Brasil pela segunda vez».Terra. 13 de março de 2012.Consultado em 22 de março de 2012[ligação inativa]
- ↑«Airbus A380 retorna ao Brasil».Cavok.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑Maristela Gomez.«Infraero autoriza Emirates usar A380 em Guarulhos».Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Infraero autoriza empresa a usar o maior avião de passageiros do mundo em Guarulhos».UOL.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Aeroporto de Guarulhos não recebe certificação da Anac para operar o A380».Estadão.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Pedrinhas barram vinda de superjato A380, da Airbus, para Guarulhos».Folha de S. Paulo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Anac veta uso do Airbus A380 no Brasil».Vrum.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Anac libera os gigantes A380 e 747-8 para operar em Guarulhos».Valor.Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑«Aeroporto de Guarulhos recebe autorização para operar avião A380».Uol.Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑«Airbus A380 realiza no Brasil primeiro voo comercial na América Latina».Vrum.Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑«Pouso do Airbus A380-800 no Aeroporto Internacional de Guarulhos impressiona».Diário de Pernambuco.Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑«Maior avião comercial do mundo, o Airbus A380 pousa em Guarulhos».Tecmundo.Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑«Avião gigante faz 1º pouso com passageiros em Guarulhos».G1.Consultado em 6 de janeiro de 2016
- ↑«Maior avião comercial do mundo, A380 vai fazer rota diária Guarulhos-Dubai».G1.Consultado em 22 de janeiro de 2017
- ↑«Administração sonha com terceira pista em Cumbica».Jovem Pan. 19 de setembro de 2012.Consultado em 17 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 4 de março de 2016
- ↑«Imóveis no entorno de Cumbica impedem construção de 3ª pista».Estadão.Consultado em 17 de outubro de 2015
- ↑«Consórcio vai investir R$ 750 milhões no aeroporto de Brasília».DCI. 11 de outubro de 2012.Consultado em 17 de outubro de 2015
- ↑«TAM manda voos regionais a Cumbica».Revista Portuária.Consultado em 5 de outubro de 2015
- ↑Alex Rodrigues (21 de janeiro de 2008).«Construção da terceira pista no aeroporto de Guarulhos é inviável, diz Jobim».Agência Brasil.Consultado em 21 de setembro de 2015
- ↑abAeroin (ed.).«Capítulos da história escritos nos 30 anos de Cumbica».Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Revelado projeto do novo terminal de passageiros do aeroporto de Guarulhos».Arco.Consultado em 10 de outubro de 2015
- ↑«Terminal 3 de Cumbica vira ponto turístico no dia da inauguração».11 de maio de 2014.Consultado em 26 de agosto de 2016
- ↑LEONE, Camila e MEIRELLES, Célia Regina Moretti.«Terminal 3 de Guarulhos: projeto, sustentabilidade e inovação»(PDF).USP.Consultado em 10 de outubro de 2015
- ↑ab«Desapropriações para ampliar aeroporto de Guarulhos estão avançadas».Jornal do Momento. Dezembro de 2012.Consultado em 17 de outubro de 2015
- ↑ab«Decreto n.º 46.499, de 16 de janeiro de 2002».Assembélia Legislativa do Estado de São Paulo.AL.sp.gov.br.Consultado em 29 de julho de 2007.Arquivado dooriginalem 3 de março de 2016
- ↑«Edital para o terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos deve sair em abril».Revista Flap Internacional. Março de 2003.Consultado em 6 de maio de 2007
- ↑«Concorrência n° 011/DAAG/SBGR/2003».Infraero. 30 de setembro de 2003.Consultado em 6 de maio de 2007
- ↑Mayrink, José Maria (7 de janeiro de 2005).«Previsto para 2015, trem para Cumbica terá passagem a R$ 3».Tribuna Hoje.Consultado em 6 de maio de 2007.Arquivado dooriginalem 1 de dezembro de 2013
- ↑abSecretaria-Geral das Sessões (8 de fevereiro de 2006).«Art. 1, § 1 do Decreto 50806/06, São Paulo».Tribunal de Contas da União.Consultado em 6 de maio de 2007
- ↑Rittner, Daniel (13 de setembro de 2006).«Infraero retoma este ano licitação de novo terminal de Cumbica».Valor Online.Consultado em 6 de maio de 2007.Arquivado dooriginalem 8 de outubro de 2007
- ↑«Decreto 51978/07; Decreto nº 51.978, de 12 de julho de 2007».Assembléia Legislativa do Estado de São Paulo.JusBrasil.Consultado em 17 de outubro de 2015
- ↑«Aeroportos paulistas à beira do colapso».Porto Gente. 5 de fevereiro de 2007.Consultado em 19 de agosto de 2007
- ↑«GUARULHOS INAUGURA TERMINAL ANTES DA COPA».GRU Airport.Consultado em 10 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 3 de março de 2016
- ↑«Dilma inaugura terminal 3 do aeroporto de Guarulhos».Exame.Consultado em 10 de outubro de 2015
- ↑«Como é o novo Terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos – GRU Airport».Roteiros de Viagem.Consultado em 10 de outubro de 2015
- ↑ab«Conheça o novo Terminal 4, inaugurado em Guarulhos dia 08/02».Passageiro de Primeira.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Terminal 4 do Aeroporto de Guarulhos entra em operação nesta quarta-feira».Infraero.Consultado em 11 de outubro de 2015[ligação inativa]
- ↑«'Puxadinho' em Aeroporto de Guarulhos será permanente».Estadão.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«"Puxadinho "em Aeroporto de Guarulhos será permanente».Universo Online.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Aeroporto de Guarulhos troca número de portões e terminais - 12/11/2015 - Cotidiano».Folha de S.Paulo.24 de junho de 2023.Consultado em 24 de junho de 2023
- ↑Redação (2 de dezembro de 2015).«GRU muda numeração de terminais».AERO Magazine.Consultado em 24 de junho de 2023
- ↑Paulo, Do G1 São (18 de novembro de 2015).«Numeração de check-in e de portões de embarque é alterada em Cumbica».São Paulo.Consultado em 24 de junho de 2023
- ↑abcdefghij«Anuário operacional 2010»(PDF).Infraero.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑ab«Estatísticas 2013»(Excel).Infraero.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑ab«GRU AIRPORT TEM MOVIMENTO DE 36 MILHÕES DE PASSAGEIROS EM 2013»(PDF).GRU Airport.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑ab«Movimento em 2014»(PDF).GRU Airport.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑ab«Movimento em 2015»(PDF).GRU Airport.Consultado em 28 de fevereiro de 2016
- ↑ab«Estatísticas 2016»(PDF).GRU Airport.Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑ab«Estatísticas 2017»(PDF).GRU Airport.Consultado em 26 de agosto de 2021
- ↑ab«Estatísticas 2019»(PDF).GRU Airport.Consultado em 26 de agosto de 2021
- ↑ab«Estatísticas 2020»(PDF).GRU Airport.Consultado em 26 de agosto de 2021
- ↑«GRU Airport - Aeroporto Internacional de São Paulo».GRU Airport - Aeroporto Internacional de São Paulo.Consultado em 23 de fevereiro de 2022
- ↑«Antonov AN-225 visita o Brasil pela primeira vez».Aviation.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Supermáquinas: Antonov An-225, a maior aeronave do mundo».Tecmundo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Curiosidade sobre a decolagem do Antonov An 225 de GRU».Aviões e Músicas.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Após atrair curiosos e atrasar duas vezes, Antonov decola de Guarulhos».Folha de S. Paulo.Consultado em 17 de março de 2017
- ↑GRU Airport (ed.).«Como chegar: Carro».Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 25 de dezembro de 2015
- ↑«Cumbica permite reservar vaga de estacionamento».26 de setembro de 2015.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Aeroporto de Guarulhos recebe 1º aeromóvel que ligará terminal à rede de trens».Uol.20 de março de 2024.Consultado em 9 de abril de 2024
- ↑«Linha 13-Jade da CPTM, que liga São Paulo a Cumbica, começa a operar o dia todo nesta segunda».G1. 4 de junho de 2018.Consultado em 4 de junho de 2018
- ↑«Expresso Aeroporto da CPTM, que liga São Paulo a Guarulhos, começa a operar a partir da estação Barra Funda nesta sexta-feira».G1.31 de agosto de 2023
- ↑«Expresso Aeroporto inicia operação em Barra Funda a partir de 1º de setembro».Portal Metrô CPTM. 31 de agosto de 2023
- ↑«Trem expresso até o Aeroporto de Guarulhos ganha nova parada; veja como vai funcionar».Estadão.31 de agosto de 2023
- ↑GRU Airport (ed.).«Como chegar: Metrô».Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 20 de outubro de 2015
- ↑GRU Airport (ed.).«Como chegar: Translado».Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 25 de outubro de 2015
- ↑Airport Bus Service (ed.).«Quem somos».Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 20 de outubro de 2015
- ↑Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo(EMTU) (ed.).«Itinerários e tarifas».Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑GRU Airport (ed.).«Como chegar: Táxi».Consultado em 11 de outubro de 2015.Arquivado dooriginalem 5 de fevereiro de 2016
- ↑Guarucoop (ed.).«Institucional».Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Memória: acidentes de empresas aéreas no Brasil».O Globo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Transbrasil voo 801».Desastres Aéreos.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Cargueiro caiu sobre favela de SP em 89».Folha de S. Paulo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«MORTE DOS MAMONAS ASSASSINAS».Memória Globo.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑«Saiba mais sobre acidentes de avião que mataram artistas».IG.Consultado em 11 de outubro de 2015
- ↑Marques, Edinilson (janeiro de 1986).«Boeing colide com barranco durante a decolagem».www.aerovirtual.org.Consultado em 22 de maio de 2005.Arquivado dooriginalem 3 de março de 2016
- ↑Oliveira, Deh (14 de fevereiro de 2006).«Parte de turbina de avião cai sobre casa em Guarulhos».Agência Folha.Consultado em 18 de fevereiro de 2007
- ↑Saramago, João (3 de março de 2006).«Avião da TAP falha pista em São Paulo».Correio da Manhã.Consultado em 28 de novembro de 2012
Bibliografia
[editar|editar código-fonte]- Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - INFRAERO.Principais empreendimentos concluídos, em andamento e em processo de licitação.In: Workshop - Plano Nacional de Logística em Transporte, 3, 2006, Brasília. (Arquivo PDF)
- Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - INFRAERO; Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projeto.Relatório de impacto ao meio ambiente do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.São Paulo, 2004. (Site Jornal da Serra[ligação inativa])
- Ribeiro, Silvio.Guarulhos "uma explosão": Uma breve história.São Paulo: Maitiry, 1995.
- Santana, Érico Soriano Martins.Análise de novos cenários operacionais para o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos.São José dos Campos, 2002. 118 f. Tese (Mestrado em Transporte Aéreo e Aeroportos). Engenharia de Infra-Estrutura Aeroportuária, Instituto Tecnológico de Aeronáutica. (Arquivo PDF)
- Santos, Carlos José Ferreira dos.Identidade urbana e globalização: A formação dos múltiplos territórios em Guarulhos/SP.São Paulo: Annablume, 2006.ISBN 85-7419-617-7.
Ligações externas
[editar|editar código-fonte]- Sítio oficial
- Aeroporto Internacional de São Paulo-GuarulhosnoFacebook
- Aeroporto Internacional de São Paulo-GuarulhosnoX