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Arthur Murphy

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Arthur William Murphy
Arthur Murphy
Murphy (à esquerda) e Wrigley durante o seu voo transcontinental pela Austrália, em 1919
Nome completo Arthur William Murphy
Nascimento 17 de novembrode1891
Kew,Victoria
Morte 21 de abrilde1963(71 anos)
Essendon, Victoria
Progenitores Mãe:Mary
Pai:Charles Hubert Murphy
Serviço militar
Serviço Força Imperial Australiana
Australian Flying Corps
Australian Air Corps
Real Força Aérea Australiana
Anos de serviço 1914–46
Patente Comodoro
Unidades Esquadrão N.º 1(1916–18)
Esquadrão N.º 3(1925–26)
Comando Depósito de Aeronaves N.º 1(1938–40)
Grupo N.º 4(1942–45)
Conflitos Primeira Guerra Mundial

Segunda Guerra Mundial

Condecorações Cruz de Voo Distinto
Cruz da Força Aérea
Mencionado em Despachos

Arthur William Murphy(17 de novembrode1891–21 de abrilde1963) foi umengenheiroeaviadoraustralianonaReal Força Aérea Australiana(RAAF). Acompanhado porHenry Wrigley,efetuou o primeiro voo transcontinental na Austrália, entreMelbourneeDarwin,em1919,um feito que fez com que ambos fossem condecorados com aCruz da Força Aérea.Murphy mais tarde desempenhou um papel importante na produção e manutenção deaeronaves militares.

Veterano daPrimeira Guerra Mundial,serviu primeiro como mecânico e depois como piloto noAustralian Flying Corps(AFC). Durante a guerra, voou noMédio OrientepeloEsquadrão N.º 1e foi condecorado com aCruz de Voo Distinto.Murphy foi um dos primeiros militares da RAAF quando esta foi criada, tendo chegado ao posto decomodorodurante aSegunda Guerra Mundial,comandando oDepósito de Aeronaves N.º 1e, depois, oGrupo N.º 4.Foi também o primeiro Inspetor deAcidentes Aéreosdo ramo. Retirou-se da vida militar em1946,e morreu em 1963 com setenta e um anos.

Juventude e Primeira Guerra Mundial

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Informal portrait of nine seated men in military uniforms
Tenente Murphy (primeiro à esquerda) com outros pilotos do Australian Flying Corps, Médio Oriente, 1918

Murphy nasceu no dia 17 de novembro de 1891 em Kew, um subúrbio deMelbourne.Filho de Charles Hubert Murphy, um engenheiro, e de sua esposa Mary, recebeu educação na Escola Secundária de Melbourne e na Escola Técnica de Footscray, e tornou-se aprendiz em engenharia. Empregado em várias firmas de engenharia, Murphy juntou-se aoExército Australianoem 1914 e recebeu formação para se tornar mecânico aeronáutico.[1]Em fevereiro de 1916 subiu até à categoria de sargentos e voluntariou-se para a Força Imperial Australiana para servir além-mar.[1][2]Transferido para o Australian Flying Corps, Murphy foi colocado no Esquadrão N.º 1—conhecido até 1918 por Esquadrão N.º 67 doReal Corpo Aéreo(AFC)—comowarrant officer.[2][3]No dia 16 de março saiu de Melbourne a bordo do HMAT A67Orsova,em direção ao Egipto.[2]

Inicialmente colocado no deserto do Sinai e na Palestina, Murphy era responsável pela manutenção das aeronaves do Esquadrão N.º 1; o seu desempenho de serviço fez com que fosse louvado pelos seus superiores em 1917.[1][4]Depois de ser louvado, começou a treinar com o AFC no Egipto para se tornar um piloto, obtendo uma comissão temporária como Segundo-tenente no dia 24 de outubro. Antes de regressar ao Esquadrão N.º 1 na Palestina, efetuou vários voos com o AFC.[1][5]Durante 1918, Murphy efetuou missões de combate na Jordânia.[6][7]No dia 12 de agosto, ele e o seu observador foram selecionados para se juntarem ao exército irregular árabe do coronelT. E. Lawrence,emHejaz,providenciando cobertura ereconhecimento aéreo.[8]No decorrer desta campanha, Murphy abateu dois aviões inimigos, desempenho que lhe valeu umaCruz de Voo Distinto.[4][9]

Período entre guerras

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Biplane parked on landing ground, with three men standing beside it
B.E.2 pilotado por Murphy e Wrigley na sua viagem pioneira pela Austrália em 1919

A comissão temporária de Murphy terminou após a guerra e ele voltou ao posto de sargento para permanecer no Exército,[5]regressando à Austrália no dia 5 de março de 1919.[2]Mais tarde naquele ano, ele participou no primeiro voo transcontinental pela Austrália, de Melbourne aDarwin,noTerritório do Norte,acompanhando o piloto e ex-colega, o capitãoHenry Wrigley.A dupla partiu de Point Cook no dia 16 de novembro e chegou a Darwin a 12 de dezembro, tendo percorrido 4500 quilómetros em quarenta e sete horas de voo. Eles voaram num monomotorRoyal Aircraft Factory B.E.2sem rádio, sobre terrenos não mapeados e muitas vezes perigosos, e pesquisaram dezassete possíveis locais de aterragem ao longo da jornada.[10][11]Murphy e Wrigley foram premiados com aCruz da Força Aéreaem reconhecimento ao seu feito.[4][11]Tal era o perigo percebido da expedição que, enquanto faziam os preparativos para o voo de volta, eles receberam um telegrama do Departamento de Defesa ordenando-lhes que desistissem, colaborassem para que o B.E.2 fosse desmontado e enviado de volta, e eles próprios viajassem para o sul num navio a vapor.[12]

Informal three-quarter portrait of five men in flying suits and goggles
Oficial de voo Murphy (primeiro à direita) com membros do Esquadrão N.º 3 na base aérea de Richmond, 1925

Após a dissolução do AFC durante a guerra, Murphy foi transferido para o ramo sucessor, o Australian Air Corps, no dia 1 de janeiro de 1920. Meses mais tarde, a 31 de março de 1921, ele juntou-se à recém-criada Real Força Aérea Australiana (RAAF) como o seu primeiro aviador, literalmente "Airman N.º 1" (em português: Aviador N.º 1) de acordo com os documentos.[5][13]Apelidado de "Spud", e descrito como "imensamente capaz e popular", ele foi comissionado como oficial de voo em setembro de 1921.[5]No ano seguinte, Murphy casou-se com Alicia Shoebridge na Igreja Presbiteriana Erskine em South Carlton, Melbourne, a 17 de outubro; o casal teve dois filhos e uma filha.[1]Em julho de 1925, ele foi um dos pilotos fundadores do recém-reformadoEsquadrão N.º 3sob o comando dotenente de vooFrank Lukis,quando esta também se tornou a primeira unidade aérea a ser colocada na recém-inauguradaBase aérea de Richmond,emNova Gales do Sul.[14]Promovido a tenente de voo, Murphy foi colocado na Secção Experimental da RAAF sob o comando do comandante de asa (mais tardeSir)Lawrence Wackettem novembro de 1926.[15]No ano seguinte, ele participou num voo de pesquisa à volta da Austrália sob o comando do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, o comandante de asa (mais tardemarechal do arSir)Richard Williams.[16]

Promovido alíder de esquadrão,Murphy recebeu o comando temporário doDepósito de Aeronaves N.º 1 da RAAFnaBase aérea de Williams,emVictoria,nos primeiros meses de 1933.[17]Posteriormente, assumiu o comando das oficinas da unidade. No final de 1935, ele foi responsável por modificar especialmente umWestland Wapitie umde Havilland Gipsy Mothpara ascondições adversas da Antártida,de modo a permitir que uma equipa da força aérea liderada pelo tenente de voo (mais tarde capitão de grupo) Eric Douglas, juntamente com o oficial de voo (mais tarde marechal do ar Sir)Alister Murdoch,pudesse resgatar o exploradorLincoln Ellsworthque se presumia perdido numa viagem pelo continente.[18]Em 1936, Murphy foi selecionado para se juntar a Wackett numa missão para investigar a produção de aeronaves no estrangeiro com o objetivo de estabelecer unidades de construção locais. A equipa determinou que a aeronaveNorth American NA-16era a mais adequada para iniciar uma indústria de construção aeronáutica australiana; após o teste com um protótipo, designado NA-33, o projeto entrou em produção em janeiro de 1939 comoCAC Wirraway.[19][20]Murphy foi promovido a comandante de asa em novembro de 1936 e nomeado comandante do Depósito de Aeronaves N.º 1 em janeiro de 1938.[17][21]

Segunda Guerra Mundial e aposentadoria

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Rear three-quarter view of two military monoplanes lying wheels down on a field, one atop the other
Consequências dacolisão aérea de Brocklesbyem setembro de 1940, que Murphy investigou como Inspetor de Acidentes Aéreos da RAAF

Murphy continuou a desempenhar um papel de liderança na manutenção e produção de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1939 ajudou a estabelecer as Fábricas de Aeronaves do Governo e a fabricação local do bombardeiro torpedeiroBristol Beaufort.[1]Após terminar o período de comando como comandante do Depósito de Aeronaves N.º 1, foi promovido a capitão do grupo e nomeado Inspetor de Acidentes Aéreos em junho de 1940.[17][22]O cargo recém-criado reportava-se diretamente ao Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. O vice de Murphy era o oficial de voo (mais tarde Sir)Henry Winneke,que classificou o ambiente de trabalho com o seu chefe como "excitante". Murphy era, de acordo com Winneke, "um produto da velha escola de aviadores que não só conseguia pilotar um avião, mas também desmontá-lo e montá-lo novamente", geralmente "amável", mas que "poderia agir de forma rude quando a ocasião assim o exigia". Apesar de ser pequena, a inspetoria conseguiu reduzir o número de acidentes mesmo com a rápida expansão do treino aéreo com a participação da Austrália noEsquema de Treino Aéreo do Império.Murphy liderou a investigação sobre o desastre aéreo de Canberra em agosto de 1940 e acolisão aérea de Brocklesbyque ocorreu no mês seguinte.[22]

A RAAF formou oGrupo N.º 4(Manutenção) em setembro de 1942 para coordenar os esforços das unidades de manutenção emVictoria,Austrália MeridionaleTasmânia,e Murphy foi nomeado o seu comandante inaugural, tendo ocupado o cargo até ao final da guerra.[20][23]Em julho de 1943 ele foi promovido a comodoro temporário.[24]Em 1945, ele havia passado da idade legal de aposentadoria para o seu posto de comandante de asa, e foi sumariamente dispensado da RAAF, juntamente com vários outros homens seniores e veteranos da Primeira Guerra Mundial, incluindo Wrigley e Williams, de modo a abrir caminho para o avanço de oficiais mais jovens e igualmente capazes.[25][26]Dispensado da força aérea no dia 10 de janeiro de 1946,[27]Murphy foi posteriormente eleito membro daRoyal Aeronautical Society.Ele morreu de doença cardíaca em Essendon, Melbourne, a 21 de abril de 1963, aos setenta e um anos. Sobrevivido pelos seus filhos, Murphy foi cremado em Fawkner, Victoria.[1]

Referências

  1. ↑abcdefgFraser,Australian Dictionary of Biography,p.633
  2. ↑abcdArthur William MurphyArquivado em2011-05-25 noWayback MachinenoThe AIF ProjectArquivado em2009-03-11 noWayback Machine.Consultado a 10 de janeiro de 2022.
  3. ↑Stephens,The Royal Australian Air Force,pp.9–10
  4. ↑abcHonours and Awards: Arthur William MurphynoAustralian War Memorial.Consultado a 10 de janeiro de 2022.
  5. ↑abcdStephens,The Royal Australian Air Force,pp.32–33
  6. ↑Cutlack,The Australian Flying Corps,pp.117–118Arquivado em2009-06-21 noWayback Machine
  7. ↑Cutlack,The Australian Flying Corps,p.128Arquivado em2009-06-21 noWayback Machine
  8. ↑Cutlack,The Australian Flying Corps,pp.148–149Arquivado em2009-06-21 noWayback Machine
  9. ↑Recommendation for Arthur William Murphy to be awarded a Distinguished Flying Crossno Australian War Memorial. Consultado a 10 de janeiro de 2022.Arquivado em2012-10-06 noWayback Machine
  10. ↑Stephens,The Royal Australian Air Force,p.26
  11. ↑abWilson,The Brotherhood of Airmen,p.32
  12. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.14–17
  13. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.17,34–35
  14. ↑Roylance,Air Base Richmond,p.21
  15. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.258–263
  16. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.392–393
  17. ↑abcRAAF Historical Section,Units of the Royal Australian Air Force,p.4
  18. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.275,419–420
  19. ↑Coulthard-Clark,The Third Brother,pp.275–281
  20. ↑abMellor,The Role of Science and Industry,pp.381–383Arquivado em2012-10-21 noWayback Machine
  21. ↑Ashworth,How Not to Run and Air Force,p.289
  22. ↑abColeman,Above Renown,pp.99–104
  23. ↑Gillison,Royal Australian Air Force 1939–1942,p.479
  24. ↑Ashworth,How Not to Run and Air Force,p.291
  25. ↑Helson,Ten Years at the Top,pp.234–235
  26. ↑Stephens,The Royal Australian Air Force,pp.179–181
  27. ↑Murphy, Arthur William - WW2 Nominal rollConsultado a 10 de janeiro de 2022.Arquivado em2019-01-09 noWayback Machine

Bibliografia

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