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Boeing 737

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(Redirecionado deBoeing 737-200)
Boeing 737
Avião
Boeing 737
Boeing 737-8EH(WL) da novaGol Linhas Aéreas InteligentesnoAeroporto de Porto Alegre.
Descrição
País de origem Estados Unidos
Fabricante Estados UnidosBoeing
Período de produção 1968–presente
Quantidade produzida 10 560[1]
Custo unitário 737-700:US$89,1 milhões[2]
737-800:US$106,1 milhões[2]
737-900ER:US$112,6 milhões[2]
737 MAX 7:US$99,7 milhões[2]
737 MAX 8:US$121,6 milhões[2]
737 MAX 200:US$124,8 milhões[2]
737 MAX 9:US$128,9 milhões[2]
737 MAX 10:US$134,9 milhões[2]
Primeiro voo em 9 de abrilde1967(57 anos)
Introduzido em 10 de fevereirode1968com aLufthansa
Variantes Original:-100e-200
Classic:-300,-400e-500
Next Generation:-600,-700,-800e-900
MAX:MAX 7,MAX 8,MAX 9eMAX 10
Tripulação 2 (piloto e copiloto)
Passageiros 85 a 215
Número de classes 1 ou 2 classe(s)
Notas
Para outras informações, acesse a seçãoEspecificações.

Boeing 737é uma família deaeronavesnarrowbodybimotorturbofan,desenvolvida e fabricada pelaBoeing.Criado para ser um avião com custos de operação mais baixos, o 737 tornou-se uma série com dez variantes, cujas capacidades de 85 a 215 passageiros. É o único aviãonarrowbody(corredor único) da Boeing em produção, nas versões-700,-800e-900.Está em desenvolvimento sua nova geração, oBoeing 737 MAX,mais eficiente no consumo de combustível e com maior capacidade de passageiros.

Originalmente previsto para 1964, o 737-100 fez seu primeiro voo em abril de 1967. Entrou em serviço em fevereiro de 1968, com aLufthansa.[3][4]A versão -200, com maior capacidade de passageiros, entrou em serviço em abril de 1968. Nadécada de 1980,a Boeing lançou as versões -300, -400 e -500, fazendo parte da sérieClassic.Contavam com mudanças no número de assentos e novos motoresturbofan,além de melhorias nas asas. Nadécada de 1990,a Boeing lançou a sérieNext Generation,com diversas mudanças, incluindo asas, redesenhadas, aumento naenvergadura,painéiscockpitforamdigitalizadose novo design do interior. Esta série foi lançada com as versões -600, -700, -800 e -900, variando de 31 a 42 metros de comprimento dafuselagem.

É aaeronave comercialmais vendida dahistória,com 9 803 aviões entregues e 4 489 encomendas a serem entregues até novembro de 2017, além de 4 065 pedidos para a versão 737 MAX.[1][3]A montagem final é feita na fábrica daBoeing,emRenton,Washington.Esta aeronave tem como seu principal concorrente oAirbus A320.[5]

A maior parte das cabines de comando dos 737 são equipadas com janelas, posicionadas acima dospara-brisasprincipais e janelas laterais. Essas janelas são características dos 707 original, apelidadas de eyebrows, oficialmente denominadas de janelas L4 ou L5 (esquerdas) e R4 e R5 (direita).[6]O 737 já transportou o equivalente à população do mundo, cerca de 7 bilhões de passageiros.[7]

Desenvolvimento

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Início

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ABoeingbuscava um avião equipado com motoresturbojatos,de curto alcance e de médio porte, para substituir oBoeing 727em rotas curtas e com pouca rentabilidade.[8]Os primeiros projetos ocorreram em maio de 1964.[9]Após uma pesquisa de mercado, foi constatado pelaBoeingque seria rentável construir uma aeronave com capacidade de 50 a 60 passageiros, com alcance máximo de 1 609 quilômetros.[8][10]ALufthansafoi a primeira companhia a fazer pedidos do novo avião em 19 de fevereiro de 1965,[11]encomendando 21 aeronaves, no valor total deUS$67 milhões,[12]após a companhia receber garantias que o projeto da aeronave não seria cancelado.[13]Depois de uma negociação entre as empresas, decidiu-se por aumentar a capacidade para 100 lugares.[11]

Protótipo do 737-100, usado pelaNational Aeronautics and Space Administration(NASA) para testes.

Em 5 de abril de 1965, aBoeingrecebeu um pedido daUnited Airlinespara 40 aeronaves. A United queria um avião um pouco maior do que a versão original. Assim, a fuselagem foi ampliada em dois metros.[14]A versão mais longa foi designada como 737-200, e a versão original designada como 737-100.[15]O desenvolvimento continuou em ambas as variantes ao mesmo tempo.

Quando o 737 foi lançado, as outras aeronaves concorrentes,BAC 1-11,Douglas DC-9eFokker F-28já estavam em processo de certificação de voo.[13]Para acelerar o desenvolvimento, aBoeingutilizou 60% da estrutura e sistemas doBoeing 727na nova aeronave.[11]Os engenheiros decidiram montar as bases dotrem de pousodiretamente na parte de baixo das asas para reduzir o comprimento e manteve os motores em altura baixa do chão, para inspeção e manutenção rampa fácil.[16]Após testes emtúnel de vento,algumas partes dos motores foram alteradas, para diminuir oarrasto.[17]O motor escolhido foi oPratt & Whitney JT8D,umturbofande baixo desvio, fornecendo 14 500librasde empuxo.[18]Com os motores montados nas asas, aBoeingdecidiu montar oestabilizador horizontalna fuselagem, ao invés dosestabilizadores em formato de "T",como eram usados noBoeing 727.[14]

Produção e testes

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Boeing 737-100, operado pelaLufthansa,noaeroporto de Hanôver.

Inicialmente, a montagem final da aeronave era realizada junto ao aeroporto deKing County,já que na fábrica daBoeingemRentonjá era feita a montagem final doBoeing 707eBoeing 727.[12][19]Grande parte dafuselagemera construída emWichita,Kansas,onde a construção era realizada pelaBoeing,mas atualmente é realizada pela Spirit AeroSystems.[20][21]

O primeiro protótipo foi apresentado ao público em dezembro de 1966 e fez seuprimeiro vooem 9 de abril de 1967.[22]Em 15 de dezembro de 1967, aAdministração Federal de Aviaçãocertificou a versão -100 para entrar em serviço comercial.[23][24]Esta foi a primeira aeronave a receber autorização para aproximações porILS CAT II.[25]ALufthansarecebeu seu primeiro avião em 28 de dezembro de 1967, e iniciou os serviços comerciais em 10 de fevereiro de 1968.[23]Foi a única companhia aérea a utilizar a versão -100, por isso a aeronave teve apenas trinta unidades produzidas.[26]

A versão -200 fez seuprimeiro vooem 8 de agosto de 1967. Foi certificada pelaAdministração Federal de Aviaçãoem 21 de dezembro de 1967[24][27]e fez seu primeiro serviço comercial pelaUnited Airlinesem 28 de abril de 1968, partindo deChicagoparaGrand Rapids.[23]Esta versão teve mais vendas que a versão anterior, atingindo 1 114 unidades entregues.[28]

Derivações iniciais

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737-200 daUnited Airlinescom osreversores de empuxoativados.

Em 1968, foram implantadosreversores de empuxonos motores, o que ajudava a frear a aeronave na hora do pouso e reduzia a carga sobre o sistema de freios dotrem de pouso.[29]Asnacelesdo reversor foram instaladas a 35 graus verticalmente, o que permite que o ar desviado não vá sobre as asas.[30]Foram introduzidos também os sistemas deflapse algumas melhorias notrem de pouso,o que aumentou a eficiência da aeronave em pistas curtas.[23]Em maio de 1971, todos estes ajustes, incluindo motores mais potentes e maior capacidade de combustível, foram incorporados na versão -200, aumentando em 15% a carga útil e alcance, em comparação a versão -200 original,[25]que ficou conhecida como "737-200Advanced",tornando seu o padrão de produção em junho de 1971.[31]

Parte de baixo dafuselagemde um 737-200.

Em 1970, após dificuldades financeiras e uma baixa nos pedidos, recebendo apenas 37 encomendas no ano, a Boeing considerou fechar a linha de produção da aeronave e vender o projeto para companhias aéreasjaponesas.[12]Depois do cancelamento do projetoBoeing 2707e da redução da produção doBoeing 747,foram liberados fundos suficientes para continuar o projeto.[32]Numa tentativa de aumentar as vendas oferecendo maior variedade de opções, a Boeing ofereceu o modelo "737C" (Conversível), com base nas versões -100 e -200, onde apresentava uma porta maior atrás docockpit,e um piso reforçado, o que permitia o transporte de carga e passageiros fazendo uma simples conversão.[33]Para promover a operação do 737 em pequenos países, a Boeing ofereceu uma melhoria para a versão -200, que permitia que a aeronave pousasse em pistas deterraou não pavimentadas.[34][35]AAlaska Airlinesusou esta opção para algumas operações em pista de gelo ou terra noAlaska.[36]

Em 1988, o modelo -200 foi descontinuado, após 1 114 aeronaves serem produzidas. A última unidade foi entregue aXiamen Airlinesem 8 de agosto do mesmo ano.[37][38]

Novas versões

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Modelo -300 daLufthansa,primeiro modelo da versãoClassic.

Os engenheiros da Boeing decidiram projetar uma nova versão, com novos motores daCFM Internationale outras modificações, que tornam a aeronave mais eficiente.[39]Foi escolhido o motorCFM56,que dava uma economia de combustível e redução de ruídos para a aeronave, porém, por conta da baixa altura da aeronave, osventiladoresdo motor tiveram que ser reduzidos, deixando o motor a frente da asa e movendo os acessórios para as laterais, dando um aspectoachatadona entrada de ar dos motores.[40][41][42]

A capacidade da aeronave foi aumentada para 149 passageiros, aumentando o comprimento da fuselagem em 2,87 metros. A asa teve uma série de mudanças para melhorar a aerodinâmica, incluindo um aumento de 53 centímetros naenvergadura.[40]Oestabilizador verticalfoi redesenhado, foram colocados sistemas eletrônicos nocockpit,e a cabine de passageiros teve melhorias semelhantes as instaladas noBoeing 757.[43]A primeira aeronave da versão -300 fez seuprimeiro vooem 24 de fevereiro de 1984.[43][44]

Em junho de 1986, a Boeing anunciou o desenvolvimento da versão -400,[45]que aumentava o comprimento dafuselagemem 3 metros, aumentando a capacidade para 188 passageiros.[46]O primeiro voo da versão -400 foi em 19 de fevereiro de 1988, e após sete meses de testes de voo, entrou em serviço com a Piedmont Airlines em outubro do mesmo ano.[47]

Parte de baixo dafuselagemde um 737-400 daTransaero.

A versão -500 foi oferecida como uma substituição moderna da versão -200, permitindo que rotas mais longas com menos passageiros sejam mais econômicas, em comparação com a versão -300. O comprimento da fuselagem da versão -500 é 48 centímetros maior, em comparação com a versão -200, acomodando até 140 passageiros.[46][47]Os motoresCFM International CFM56aumentaram em 25% a economia de combustível, em comparação com os motoresPratt & Whitney JT8D.[47]

A versão -500 foi lançada em 1987 pelaSouthwest Airlines,com um pedido para 20 aeronaves,[48]e voou pela primeira vez em 30 de junho de 1989.[47]Apenas um protótipo voou 375 horas para o processo de certificação.[47]Em 28 de fevereiro de 1990, aSouthwest Airlinesrecebeu a primeira entrega.[49]

Nova geração

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Após o lançamento do principal concorrenteAirbus A320,aBoeinginiciou o desenvolvimento de uma versão melhorada em 1991.[50]Após trabalhar com clientes em potencial, a versão"Next Generation"(NG) foi anunciada em 17 de novembro de 1993.[51]Esta versão engloba as variantes -600, -700, -800 e -900. O desempenho é semelhante ao de uma aeronave nova, porém foram conservadas características das outras versões.

Fuselagemda aeronave sendo transportada por via férrea.

A asa foi redesenhada, com um novo perfil aerodinâmico, aumento daenvergaduraem 4,9 metros, o que aumentou a capacidade total de combustível em 30%. Foram utilizados motoresCFM56-7B,que são mais silenciosos e mais eficientes em termos de consumo de combustível.[52]As melhorias de asa, motor e capacidade de combustível aumentam a o alcance da aeronave para 5 600 quilômetros,[53]permitindo a operação transcontinental.[51]Foram modificados também osestabilizadores verticais,e adicionadoswinglets.[54]Foram instalados painéis deLCDnocockpit,eliminando os mostradores analógicos.[55][56]

O primeiro protótipo a ser apresentado foi uma aeronave da variante -700, em 8 de dezembro de 1996. Esta aeronave voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1997. O protótipo da variante -800 foi lançado em 30 de junho de 1997 e voou pela primeira vez 31 de julho de 1997. A certificação foi entregue pelaAdministração Federal de Aviaçãoem 18 de agosto de 1998,[51][57]após um programa de testes de voo composto por dez aviões, sendo três da variante -600, quatro da variante -700 e três da variante -800.[51]

Variante -700, operada pelaAir Berlin,comwingletsinstalados.

Em 2004, após solicitação dabrasileiraGol Linhas Aéreas Inteligentes,a Boeing passou a oferecer o pacote SFP (Short Field Performance), que melhora o desempenho da aeronave em pousos e decolagens de aeroportos com pistas curtas, como os aeroportos deCongonhaseSantos Dumont,operados frequentemente pela Gol.[58]O pacote está disponível para as variantes da versão NG e já é equipado automaticamente na variante -900ER.[58]A partir de 2010, aBoeingpassou a oferecer o"Boeing Sky Interior",sistema que já era utilizado noBoeing 787Dreamliner,que reduz ojet lage proporciona mais conforto aos passageiros.

OAirbus A320ultrapassou a versão NG em número de encomendas durante adécada de 2000.[59][60][61]Porém, com todas as versões, o 737 é a aeronave comercial que está a mais tempo em produção contínua,[62][63][64][65][66][67]a aeronave comercial com mais pedidos e entregas[68][69][70]e a aeronave mais presente em aeroportos do mundo inteiro.[71][72][73][74][75][76]Até 2015, aBoeingproduzia 42 aeronaves por mês, e espera aumentar para 52 aeronaves em 2018.[77]

Novos motores

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Ver artigos principais:Boeing 737 MAXeBoeing Y1

Desde 2006, aBoeingdiscutiu a substituição do 737 por uma nova aeronave, semelhante aoBoeing 787Dreamliner,como parte do projetoBoeing Yellowstone.[78][79]Em novembro de 2014, foi anunciado que aBoeingplaneja desenvolver uma nova aeronave para substituir o 737 até 2030. O avião deve ter uma fuselagem semelhante, mas provavelmente feita a partir de materiais compostos, semelhante aoBoeing 787Dreamliner.[80][81]

Em 20 de julho de 2011, aBoeinganunciou planos para uma nova versão da aeronave, que seria alimentada pelos motoresCFM International LEAP-X.[82]Em 30 de agosto de 2011, aBoeingconfirmou o lançamento da nova versão, denominada 737 MAX.[83][84][85]Esta aeronave competirá com oAirbus A320neo.[86]

Design

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Parte inferior de um Boeing 737 com otrem de pousodo tipo retrátil.

A fuselagem do Boeing 737 é derivada dos 707 e 727, ostrens de pousotraseiros são cobertos parcialmente, por isso, as rodas possuem calotas que servem para diminuir o arrasto aerodinâmico.

Motores

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Motores do Boeing 737
Motor da versãoOriginal
Motor da versãoClassiceNext Generation

Os motores da versões "Classic" e "Next Generation" não têm entradas de ar circulares como a maioria dos aviões.[40]A partir da versão "Classic", a aeronave passou a ser equipada com os motoresCFM International CFM56,que aumentaram a eficiência e reduziram os ruídos, mas também representaram um desafio de engenharia, dada a baixa altura da aeronave.[40]A Boeing resolveu os problemas transferindo os acessórios que ficavam na parte de baixo para os lados dos motores, fazendo com que os mesmos não tenham um aspecto redondo como em outras aeronaves.[40]

Como o motor está próximo ao solo, a aeronave é mais propensa a danos causados por objetos estranhos no motor. O motorturbofanCFM56-7na versão Next Generation é 7% mais eficiente em termos de consumo de combustível, em comparação com os motores do que o anteriorCFM56-3na versão Classic.[87]A versão MAX terá motoresCFM International LEAP-1Bcom um diâmetro das pás de 1,73 metros. Estima-se que esses motores sejam entre 10 e 12% mais eficientes que os motoresCFM56-7da versão Next Generation.[87]

Sistemas de voo

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Cockpitsdas versões
Versão"Original"
Versão"Classic"
Versão"Next Generation"

Os controles de voo primários são controlados pelo sistemahidráulicoda aeronave, porém em caso de falha total deste sistema, os controles passarão automaticamente para os compensadores, que funcionam com a energia gerada pela turbinaram air(RAT), em casos de emergência.[88]Deste modo, as alças dos compensadores controlam aerodinamicamente osprofundoreseailerons,com as forças musculares que o piloto controlam sobre omanche.[88]Na versão Next Generation, foi implementado umcockpitde vidro,onde todos os instrumentos de controle de voo são digitais, com telas deLCD.[88]

Oscockpitsda aeronave também são equipados com duas janelas adicionais, posicionadas ao lado do painel superior.[89]Estas janelas permitem uma melhor visibilidade em curvas e facilitam anavegação por estrelas.[89]Com a modernização dos sistemas de navegação, estas janelas tornaram-se redundantes, sendo que muitos pilotos colocam algum objeto para bloquear a entrada de sol durante o dia.[89]A partir de 2004, aBoeingpassou a não adicionar as janelas em seus modelos subsequentes, porém algumas companhias ainda optaram por continuar com as janelas.[90]Estas janelas são, por vezes, removidas e tapadas, geralmente durante as revisões de manutenção e podem ser distinguidas pelas saliências deixadas nas bordas do compartimento metálico que isola a janela.[90]

Winglets

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Winglets do Boeing 737
Winglet do tipoBlended
Winglet do tipoSplit Scimitar

A aeronave tem quatro tipos diferentes dewinglets:mini-winglets(variante -200),blended winglets (sérieClassiceNext Generation), split scimitar winglet(sérieNext Generation) eAT [Advanced Technology] winglet(sérieMAX).[90]

Para as empresas que operam as versõesOriginaleClassic,a Boeing disponibiliza a instalação doswingletsutilizados na versãoNext Generation.[91]Estes winglets possuem aproximadamente 8 pés (2,4 metros) de altura e são instalados nas pontas das asas.[91]Eles ajudam a reduzir o consumo de combustível, desgaste do motor e ruído de decolagem. A melhoria geral da eficiência de combustível é de até 5%, através da redução doarrasto induzido.[92]

A versão dewinglets Split Scimitarfoi colocada a disposição em 2014 para as variantes -800, -900ER,BBJ2eBBJ3,e em 2015 para as variantes -700, -900 eBBJ1.[93]Esta versão foi desenvolvida pela Aviation Partners Inc., empresa baseada emSeattleque também desenvolveu os outroswingletsda aeronave.[93]Esta versão traz até 5,5% de economia de combustível em comparação com 3,3% de economia para as outras versões dewinglets.[94]ASouthwest Airlinesfoi a primeira companhia a utilizar uma aeronave com esta versão, em 14 de abril de 2014.[93]

Versões

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Existem 9 versões do 737 lançadas em nove diferentes ocasiões e mais três versões já existentes que serão relançadas na família MAX, que é mais eficiente do que as outras versões. A família MAX é composta pelo 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX 9, ou seja, o Boeing 737-700, -800 e -900 em uma versão muito mais eficientes equipados com os motores Leap. Os 737 também se enquadram em três diferentes gerações. Os modelos "Originals" são os 737-100 e 737-200. Os modelos "Classic" compreendem os 737-300, 737-400 e o 737-500. As versões "Next Generation" incluem os 737-600, 737-700, 737-800 e, o mais recente, 737-900. Embora sejam nove versões do 737, existem inúmeras sub-variações para cada modelo.

737-100

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Boeing 737-100 daLufthansa.

Foi o modelo inicial de produção e o menor da família 737. Foi lançado pelaBoeingem 1964 e entrou em serviço em 1968. A sua operadora inicial foi a Lufthansa e, a última operadora (após 30 anos de serviços) foi a NASA.

Foram entregues um total de apenas 30 737-100. Nenhum dessa série permanece em serviço ou em condições operacionais, atualmente.[95]O protótipo original daBoeing(pertencente àNASA) está em exibição e em condições de voo noMuseu do Voo,emSeattle.

737-200

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Boeing 737-200 daForça Aérea Brasileira.
Um Boeing 737-200 da InterAmérica.

O 737-200 foi uma versão estendida do 737-100, lançada para se adequar às necessidades do mercado dos EUA. AUnited Airlinesfoi o cliente estreante do modelo, que foi lançado em 1965 e entrou em serviço em 1968. O modelo foi posteriormente aperfeiçoado como737-200 Advanced,que se tornou a versão de produção padrão da Boeing. O 200 Advanced também era disponível nas versões Conversível (passageiros/carga), “Quick Change” (passageiros diurno/carga noturno), 737-200 Executive Jet (semelhante em configuração ao atual BBJ) e 737-200HGW (High Gross Weight – peso bruto elevado).

Todos esses modelos estavam a caminho acelerado da extinção, uma vez que dispunham de motores de baixa eficiência no consumo de combustível, elevada emissão de ruídos (mesmo com a instalação de equipamentos redutores tipo “hush-kit” ) e custos de manutenção cada vez maiores – embora uma grande quantidade de 737-200 estivesse em operação em companhias secundárias e em países em desenvolvimento.

No Brasil, aVASPfoi a estreante do modelo seguindo-se pelaVarige pelaCruzeiro.Estes 737s são dotados de motores turbojato de baixa derivação (low-bypass ratio turbojet)Pratt & WhitneyJT8D.

NoHawaii,um 737-200 ficou famoso quando teve uma parte da fuselagem despedaçada em abril de 1988. O avião fazia o voo 243 daAloha Air Lines.Milagrosamente, o avião conseguiu fazer um pouso de emergência em um pequeno aeroporto, e apenas uma pessoa morreu.

Ver artigo principal:Boeing 737-200 PP-SMA

737-200C

O modelo 200C (C de "Convertible" ) podia ser convertido da versão de passageiros para cargueiro. AWien Air Alaskafoi a lançadora deste modelo.

737-200QC

O QC (de "Quick Change" ) foi uma versão posterior do 737-200C que permitia a rápida alteração entre os modos de transporte (carga/passageiros).

Em agosto de 2006 um total de 595 Boeing 737-200 (de todas as versões) estavam em serviço de linha aérea. Os principais operadores eram:Air Algérie(11),TAAG Angola Airlines(10),Nationwide Airlines(12),Air Philippines(15),Alliance Air(11),Batavia Air(16),Mandala Airlines(12),Merpati Nusantara Airlines(12),Sriwijaya Air(15),Aerolíneas Argentinas(23),Aloha Airlines(15),Aviacsa(23),LAN Airlines(10) eSky Airline(11). Cerca de 132 outras empresas aéreas operam um pequeno número de aeronaves do tipo 200. O último modelo 200 foi entregue em 2 de Agosto de 1988 à Xiamen Airlines.[96]

737-300

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Boeing 737-300 daBlue Air.
Cabine de um Boeing 737-300.

O737-300passou a ser o novo modelo básico e era ligeiramente mais longo do que o 737-200. Foi lançado em 1980 e entrou em serviço em 24 de fevereiro de 1984 (portanto, desmistificando a ideia equivocada de que o modelo 300 substituiu o 200).

AUSAire aSouthwest Airlinesforam os estreantes do modelo nos EUA, e aJat Airwaysda Sérvia (antiga Iugoslávia) a estreante naEuropa.Os aviônicas da série 300 podiam ser tanto uma combinação de “antigos” mostradores analógicos com tubos EFIS, como uma configuração EFIS integral, usualmente. A aeronave foi remotorizada com os turbofans de alta derivação (high-bypass) CFM56 daCFM Internationalque eram significativamente mais silenciosos na decolagem que os JT8D usados nos 727 e 737-200, mas, muito mais potentes e mais eficientes, sem produzir a famosa fumaça preta de seus antecessores.

Este modelo foi lançado com um interior similar ao contemporâneoBoeing 757.

Em agosto de 2006 um total de 1002 Boeing 737-300 (de todas as versões) encontravam-se em serviço de linha aérea. Os principais operadores eram:Air China(34),Air New Zealand(14),AirAsia(19),China Eastern Airlines(25),China Southern Airlines(27),Garuda Indonesia(14),Shandong Airlines(14),Thai AirAsia(10),Bmibaby(13),DBA(14),Europe Airpost(11),Jat Airways(10),Jet2.com(20),KLM Royal Dutch Airlines(14),Lufthansa(33),Norwegian Air Shuttle(20),Continental Airlines(48),Gol Linhas Aéreas Inteligentes(15), Southwest Airlines (194),United Airlines(64), US Airways (60) eVarig(20). Cerca de 94 outras empresas também operavam o tipo na mesma época, mas em menor número.[96]

Operadores Brasileiros

Companhia Quantidade
Modern Logistics 2

737-400

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Boeing 737-400 daCorsair.

O 737-400 foi alongado em relação ao 300, principalmente para se adequar às companhias de fretamento (charters). APiedmonte aPace Airlinesdos EUA foram as estreantes deste modelo. O 400 foi lançado em 1985 entrou em serviço com a Piedmont em 19 de fevereiro de 1988. AAlaska Airlinesé o maior operador do tipo, com 40 unidades, seguido de perto pelaMalaysia Airlines,com 39.

O 737-400F não é um modelo original da Boeing, mas um 737-400 normal convertido apenas para transporte de carga. A Alaska Airlines foi a primeira empresa a converter um de seus 400 de uso regular em aeronave cargueira pura capaz de transportar 10paletes(plataforma de suporte de carga padronizada). A empresa fazia planos de converter mais 4 unidades em unidades combi, de configuração fixa parte passageiros/parte cargueira, para entrar em serviço em Setembro de 2006.

Em agosto de 2006, um total de 460 Boeing 737-400 (de todas as versões) encontravam-se em serviço de linha aérea. Os principais operadores eram: Alaska Airlines (40),US Airways(40), Malaysia Airlines (39),Air One(22),British Airways(19),Garuda Indonesia(19),Qantas(19),Turkish Airlines(17),Japan Transocean Air(16),Lion Air(10),Czech Airlines(12),KLM Royal Dutch Airlines(13) eOlympic Airlines(13). Outras 52 empresas operavam um número menor do tipo.[96]

No Brasil foi utilizado nas empresasTransbrasil,VASP,VarigeBRA.

Operadores Brasileiros
Companhia Quantidade
Azul Cargo 2[2]
Modern Logistics 2[3]
Sideral Linhas Aéreas 7[4]
Connect Cargo 2[5]

737-500

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Um Boeing 737-500 daLufthansa.

O modelo 500 foi o último da segunda geração de 737 a ser desenvolvida. Lançado em 1987, entrou em serviço em 1990. Com os modelos 300 e 400 em crescimento, a Boeing ofereceu o 737-500 encurtado às empresas que procuravam uma substituição para seus 737-100 e 737-200.

Este novo modelo incorporava maior alcance, mais economia de combustível e uma cabina de aparência mais moderna que seus antecessores de tamanho similar. Os motores CFM também eram mais silenciosos que os P&W JT8D. O modelo 500 foi oferecido em 20 de maio de 1987 e recebeu 20 pedidos daBraathensnorueguesa (atualmente conhecida comoSAS Braathens), 13 da Southwest Airlines, 3 da dinamarquesa Maersk Air (atual Sterling Airlines A/S), e 3 da Euralair (atual Air Horizons) francesa.

Recebeu a certificação da FAA nos EUA em 12 de fevereiro de 1990 e iniciou serviço ativo com a Southwest Airlines em 24 de fevereiro de 1990. Medindo apenas 50 cm a mais do que o 737-200, ele provaria ser o substituto ideal para este modelo na segunda geração da família 737. No total, 389 aeronaves foram pedidas e entregues. Destas, 270 foram pedidas antes do primeiro voo comercial, e 119 depois.

Em agosto de 2006 um total de 367 Boeing 737-500 em serviço de linha aérea. Os principais operadores eram:Air Nippon(18),Czech Airlines(15),Lufthansa(29),S7 Airlines(10), SAS Braathens (12),Aerolíneas Argentinas(11),Continental Airlines(63),Southwest Airlines(25) eUnited Airlines(30). Cerca de 44 outras companhias também operavam o tipo na mesma época, mas em pequenos números.[96]

No Brasil Foi usado pelaRio Sul Linhas Aérease pelaNordeste Linhas Aéreas,depois absorvida ao grupoVarig.

Companhia Quantidade
Sideral Linhas Aéreas 1

737-600

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Um Boeing 737-600 daWestjet.

Junto com os 737-700 e 737-800, o 737-600 foi uma das três versões iniciais da família 737NG. O 737-600 suplantou o 737-500. Lançado em 1995, entrou em serviço em 1998 com a Scandinavian Airlines System multinacional (Dinamarca e Suécia), mas desde então, tem sofrido com vendas fracas, sendo rentável apenas em rotas longas e de baixa densidade.

O equivalente direto daAirbusé oA318.OBoeing 717manteve aproximadamente a mesma capacidade de passageiros, mas era otimizado para rotas regionais e não tinha o mesmo alcance do 737-600. A produção do 717 se encerrou em meados de 2006, deixando o 737-600 como a única aeronave de 100 passageiros do mercado oferecida pela Boeing.

O 737-600 compete diretamente com o Airbus A318 e oEmbraer 195.

Em agosto de 2006 um total de 66 Boeing 737-600 permaneciam em serviço de linha aérea, com mais 3 pedidos firmes. Os operadores eram:

737-700

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Boeing 737-700 da Astraeus.

Este modelo foi lançado pela Southwest Airlines em 1993 entrou em serviço em 1998. Possui o maior alcance de todos os tipos de 737, e é um competidor direto doA319.Normalmente, comporta 132 passageiros em uma cabina de duas classes, ou 149 em configuração única. Uma versão executiva desta aeronave é oferecida comoBBJ1.

O BBJ1 é equipado com asas mais resistentes, trem de pouso do 737-800, e maior alcance (pelo uso de tanques extras) do que outros modelos de 737. O 737-700 é operado por algumas companhias em voos “premium” entre aAmérica do Nortee aEuropa.

Em agosto de 2006 um total de 760 Boeing 737-700 (de todas as versões) estavam em serviço ativo de linha aérea, com mais 422 pedidos firmes. Os principais operadores eram:

Outros pedidos firmes importantes incluem:All Nippon Airways(39),Garuda Indonesia(18),DBA(10) eSkyEurope(16). Cerca de 29 outros operadores também operam o modelo em pequena quantidade.[96]

737-700C

Novamente, uma versão conversível onde os assentos podem ser removidos para a aeronave poder receber carga. Há uma grande porta do lado esquerdo da fuselagem. A Marinha dos EUA (U.S. Navy) estreou o modelo 737-700C.

737-700ER

A Boeing lançou esta versão em 31 de janeiro de 2006.[97]A ANA -All Nippon Airwaysfoi o operador estreante, com a data de entrada no início de 2007. O modelo 737-700ER é, essencialmente, uma versão de passageiros do BBJ1 e do 737-700IGW de longo alcance. Oferecerá um alcance de 10 211 km (5 510 milhas náuticas), com capacidade para 146 passageiros em uma configuração de 2 classes, e 170 em classe única. Um competidor para este modelo seria o Airbus A319LR.

737-800

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Boeing 737-800daVarig.
Winglet de umBoeing 737-800daGol.
Boeing 737-800 deAir Berlin.

O 737-800 era uma versão mais longa do 737-700, substituindo diretamente o 737-400. O modelo 800 foi lançado pela Hapag-Lloyd Flug (atualmente Hapagfly) alemã em 1994, entrando em serviço em 1998.

Uma versão executiva é oferecida pela Boeing comoBBJ2,e o 737-800ERX ( "Extended Range" ) é disponível como uma versão militar para o programa MMA (Multi-mission Maritime Aircraft – Aeronave de Múltiplo Emprego Marítimo) para a Marinha dos EUA, também há uma versão para pistas pequenas o 737-800 SFP (Short Field Performance)

Para diversas companhias aéreas, o modelo 800 substituiu os veneráveis trijatosBoeing 727-200,que dispunham de uma capacidade de passageiros similar.

O 737-800 tem capacidade para 162 passageiros em uma configuração de 2 classes, ou 189 em classe única. Possui um alcance de 5 670 km (3060 milhas náuticas) e é equipado com motoresCFMICFM 56-7.

Seu equivalente direto da Airbus é o modeloA320.

Em Agosto de 2006 um total de 1 026 Boeing 737-800 estavam em serviço ativo de linha aérea, com mais 669 pedidos firmes. Os principais operadores eram:

Os principais pedidos a serem efetuados são os da:

Cerca de outras 47 empresas também operam o modelo em pequenas quantidades.[96]

Operador Brasileiro

O Boeing 737-800 no Brasil foi primeiramente utilizado pelaVARIG/VRGe posteriormente pelaGol.[98]

737-900

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Para melhor competir com as ofertas da Airbus, a Boeing introduziu posteriormente o 737-900, que era a mais longa versão da família 737. AAlaska Airlineslançou o 737-900 em 1997, entrando em serviço em 2000.

O modelo 900 possui uma capacidade de passageiros apenas ligeiramente maior do que o 737-800, devido às limitações de porta para saída/evacuação, em contraste com o Airbus A321 que possui quatro portas amplas em nível de piso de cada lado da fuselagem. Mesmo em uma configuração totalmente econômica com um máximo de 189 assentos, o “pitch” (distância entre os encostos das poltronas) seriam generosos 86 centímetros (34 polegadas).

As pesquisas de mercado da Boeing mostravam que o 737-900 seria um bom substituto para as rotas que usavam o 757. As companhias aéreas, no entanto, o rejeitaram e apenas 54 foram vendidos até agosto de 2006, comparados aos mais de 270 Airbus A321 entregues durante o mesmo período. O modelo 900 ainda pode ser pedido, mas a versão ER muito mais aperfeiçoada deve provar ser mais popular.

Seu equivalente direto da Airbus é oA321,embora o 737-900 seja ligeiramente menor.

Em agosto de 2006 um total de 52 Boeing 737-900 (de todas as versões) encontravam-se em serviço ativo de passageiros, com outros 80 pedidos firmes. Os operadores eram:Jet Airways(2),Korean Air(16),Shenzhen Airlines(5),KLM Royal Dutch Airlines(5), Alaska Airlines (12) eContinental Airlines(12, mais 12 pedidos). Companhias com pedidos firmes são a:Lion Air(60),SpiceJet(5) eSky Airlines(3).[96]

737-900ER

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Boeing 737-900ER daLionair

Esta é a mais recente adição à família Boeing 737, e foi introduzida para suprir a capacidade de alcance e de passageiros do 757-200, que teve a produção encerrada (o modelo B757-300 será substituído pelo novo787 Dreamliner), equipado com novas portas de saída tipo II (ao nível do piso da cabina) e tanques adicionais de combustível. Em comparação ao modelo 900 normal, o ER teve o anteparo de pressurização traseiro achatado para fornecer maior espaço interno na cabina de passageiros, e foi adotado como padrão o pacote aerodinâmico conhecido como Short Field Performance, mencionado anteriormente.

Seu projeto de aerofólio avançado fornece uma velocidade de cruzeiro econômico de Mach 0.78, com capacidade para voos em elevados regimes de Mach 0,82. ALion Airda Indonésia lançou o 737-900ER. Uma versão executiva é oferecida comoBBJ3.

Tipicamente, o 737-900ER transporta 180 passageiros em configuração de 2 classes, mas em classe única pode levar até 215 passageiros. Equipado com os mesmos motores CFMI CFM56-7 do modelo 700ER, o 900ER possui um alcance de 5 900 km (3 200 milhas náuticas). A montagem final do primeiro Boeing 737-900ER começou em Junho de 2006, e o “roll-out” (apresentação após a montagem final) ocorreu na fábrica, em Renton, Washington – EUA, em 8 de agosto de 2006 para o cliente estreante do modelo, a Lion Air.

Para modernizar a frota e futuramente aposentar as aeronaves mais antigas, a Delta encomendou 100 aviões Boeing 737-900ER. Uma das vantagens do modelo é a economia: o consumo de combustível é praticamente 20% menor do que o dos aviões usados atualmente pela companhia. Até a metade de 2013 serão entregues 12 aeronaves, entre 2014 e 2017 mais 19 e as 12 restantes, em 2018. A série 737-900ER é a primeira a oferecer assentos Sky Interior, com mais espaço para bagagem de mão, cabine mais ampla e ventilada e sistema de iluminação de baixo custo. No total, a compra está avaliada em US$ 8,5 bilhões.

737 MAX

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Boeing 737-900 MAX no Berlin Air Show

Em 2011, a Boeing anunciou o programa do 737 MAX. Ela oferece três variantes, o 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX 9, que substituirão os modelos 737-700, 737-800 e 737-900. As principais alterações são o uso de motores CFM International LEAP-1B, acrescentando fly-by-wire para o controle dos spoilers e o alongamento do trem de pouso do nariz.

A primeira entrega ocorreu em maio de 2017, para a companhia Malindo.[99]

Versões Militares

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P-8 Poseidonda Marinha dos EUA.
Formato característico da carenagem do motor do 737 - 800.

O Boeing 737 também foi popular em versões militares. Há diversas versões do 737 com as seguintes funções especiais:

  • OT-43,é um 737-200 – Utilizado para treinar navegadores para a Força Aérea (U.S. Air Force). Alguns foram modificados como CT-43, que são usados para transportar passageiros.
  • OC-40 Clipper,é um 737-700C – A substituição da Marinha dos EUAU.S. Navypara o C-9 Skytrain II. O C-40B e o C-40C são usados pela U.S. Air Force para o transporte de Generais e outros oficiais de alta patente.
  • O Project Wedgetail, é um 737-700IGW (ligeiramente similar ao 737-700ER) – Esta é uma versão de Alerta Aéreo Antecipado e Controle (AEW&C) do 737NG. A Real Força Aérea Australiana (Royal Australian Air Force) é o primeiro cliente, com aTurquia,Coreia do Sul,eItáliacomo clientes previstos.
  • OP-8 Poseidon,é um 737-800ERX - Em 14 de Junho de 2004 a Divisão de Sistemas Integrados de Defesa da Boeing (Integrated Defense Systems) venceu aLockheed Martinna concorrência para substituir a aeronave de patrulha marítimaP-3 Orion.Os pedidos definitivos para a Marinha dos EUA devem passar de 100. O P-8 é exclusivo pelo fato de possuir pontas de asa estendidas para fora e enflechadas para trás no estilo das existentes no767-400ER,ao invés dos winglets recurvados para cima disponíveis em outras versões de 737NG.
  • O SLAMMR: Aeronave de reconhecimento marítimo/transporte, equipado com equipamento SLAMMAR (side-looking multi-mission airborne radar – radar aeroembarcado multi-missão de visão lateral). Estas Três aeronaves foram vendidas à Força Aérea da Indonésia.
  • O Lockheed CATBird, é um 737-300 modificado com um nariz de um LockheedF-35 Lightning II,um par de canards (superfícies de controle horizontais dianteiras) e (internamente) uma cabina de comando de um F-35; deve ser utilizado para teste em voo da suíte completa de aviônicos do F-35.

Diversos países operam as versões de Passageiros e Carga do 737 em aplicações governamentais e militares:

  • Brasil, Chile, Índia, Indonésia, Kuwait, México, Nigéria, Peru, Coreia do Sul, Taiwan (Air Force One de Taiwan), Tailândia, Emirados Árabes Unidos, Estados Unidos da América (Força Aérea e Marinha) e Venezuela.

Especificações

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Dimensões 737-100 737-400 737-500 737-600 737-800
Comprimento 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 39,5 m
Envergadura 28,3 m 28,9 m 28,9 m 34,3m 34,3m
Altura 11,3 m 11,1 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m
Largura da Fuselagem 3,76 m 3,76 m 3,76 m 3,76 m 3,76 m
Largura da Cabina 3,54 m 3,54 m 3,54 m 3,54 m 3,54 m
Peso Vazio 28 120 kg
61 864 lbs.		 33 200 kg
73 040 lbs.		 31 300 kg
68 860 lbs.		 36 378 kg
80 031 lbs.		 41 413 kg
91 108 lbs.
Peso Máximo de Decolagem 49 190 kg ou 108 218 lbs. 68 050 kg ou 149 710 lbs. 60 550 kg ou 133 210 lbs. 66 000 kg ou 145 500 lbs. 79 010 kg ou 174 200 lbs.
Velocidade de Cruzeiro mach 0,79 mach 0,78 mach 0,78 mach 0,785 mach 0,785
Velocidade Máxima mach 0,81 mach 0,81 mach 0,81 mach 0,81 mach 0,81
Alcance com Carga Máxima 3 440 km ou 1 860 nm 4 005 km ou 2 165 nm 4 444 km ou 2 402 nm 5 648 km ou 3 050 nm 5 665 km ou 3 060 nm
Capacidade Máxima de Combustível 17 860 litros
4 725 USG		 23 170 litros
6 130 USG		 23 800 litros
6 296 USG		 26 020 litros
6 875 USG		 26 020 litros
6 875 USG
Motores PW JT8D-7 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1 CFM56-7 CFM56-7
Empuxo 19 000 lbs. 18 500 lbs 22 000 lbs. 22 700 lbs. 27 300 lbs.
Tripulação Técnica Dois Dois Dois Dois Dois
  • Seção central da cabina e fuselagem (todos os modelos):[100]
    • Altura externa: 4,11 m
    • Altura Interna: 2,20 m

Entregas de 737 de todos os modelos[101]

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2027 2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
- - - - - - 201 43 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 303
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986
302 212 202 173 223 299 281 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161 141
1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965
115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4 0 0

Acidentes

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Acidentes Recentes

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  • 3 de janeiro de 2004 -Flash Airlines,Voo 604,um 737-300 caiu pouco após a decolagem deSharm el Sheikh,Egitomatando todos os 148 passageiros e tripulantes.
  • 3 de fevereiro de 2005 -Kam Air,Voo 904, um 737-200 bateu numa montanha a 30 km a leste deCabul,Afeganistãomatando todos os 96 passageiros e oito tripulantes.
  • 14 de agosto de 2005 -Helios Airways,Voo 522,um 737-300 caiu após despressurização da cabina e perda de consciência da tripulação, a norte deAtenas,Grécia,matando todos os 121 passageiros e tripulantes.
  • 23 de agosto de 2005 - TANS Peru, Voo 204, um 737-200 (ex-VASP) caiu durante uma tempestade na selvaPeruana,matando 40 dos 92 passageiros e seis tripulantes.
  • 5 de setembro de 2005 -Mandala Airlines,Voo 091, um 737-200 caiu emMedan,Indonésia,matando 102 dos 117 passageiros e tripulantes, mais 47 pessoas no solo.
  • 22 de outubro de 2005 -Bellview Airlines,Voo 210, um 737-200 caiu pouco depois da decolagem deLagos,Nigéria,matando todos os 111 passageiros e seis tripulantes.
  • 8 de dezembro de 2005 -Southwest Airlines,Voo 1248, um 737-700 deslizou para fora da pista durante um pouso sob nevasca noAeroporto Internacional Midway,emChicago,Illinois– EUA, matando uma criança em um automóvel que passava em via próxima.
  • 29 de setembro de 2006 -Gol Transportes Aéreos,Voo 1907,um 737-800 da Gol Linhas Aéreas com 154 ocupantes caiu após uma colisão com umEmbraer Legacy.Todos a bordo do 737 morreram. O Legacy conseguiu pousar em segurança na Base de Cachimbo daForça Aérea Brasileira,no sul doPará- Brasil.
  • 29 de outubro de 2006 -ADC Airlines,Voo 53, um 737-200 caiu durante uma tempestade após decolar deAbuja,Nigéria.Apenas sete ocupantes sobreviveram de entre os 104 passageiros e tripulantes.
  • 1 de janeiro de 2007 -Adam Air,voo KI574, um 737-400 despenhou-se com 102 pessoas a bordo, depois de descolar do aeroporto deSurabaya,Indonésia,com destino aManado,Indonésia.
  • 5 de maio de 2007 -Kenya Airways,voo KQ507, um 737-800 despenhou-se com 115 pessoas a bordo, depois de descolar do aeroporto deDouala,Camarões,com destino aNairobi,Quénia,não houve sobreviventes.
  • 24 de agosto de 2008 -Quirguistão-Itek AirUm 737 caiu após 10 minutos de voo, por uma descompressão, com 95 passageiros. O número estimado é de 70 mortos.
  • 14 de setembro de 2008 -Rússia-AeroflotUm 737-500 caiu na região dosMontes Urais,próximo ao seu destino. Todos os 80 passageiros morreram.
  • 25 de fevereiro de 2009 - Holanda - um Boeing 737-800 (matrícula TC-JGE) efetuando o voo TK 1951 caiu a 5 km do Aeroporto Schiphol em Amsterdam (Br) ou Amesterdão (Pt). Dos 127 passageiros e sete tripulantes, cerca de 80 se feriram e nove (três tripulantes e seis passageiros) morreram.
  • 23 de dezembro de 2009 -Jamaica-American Airlines,Voo AA 331, um Boeing 737 derrapou, saiu da pista e partiu-se em dois. Aeronave da American Airlines havia decolado de Miami e pousou no Aeroporto Internacional de Kingston, na Jamaica. Chovia muito em Kingston e a visibilidade era ruim. Foram 90 pessoas feridas e nenhuma morte.
  • 30 de julho de 2011 -Guiana-Caribbean Airlines,Voo BW 523, um Boeing 737 com 140 passageiros a bordo sofreu um acidente ao pousar na Guiana, e se partiu em dois. Não houve mortes apenas feridos.
  • 19 de março de 2016 - Rússia -FlyDubai,Voo FZ981, um Boeing 737 com 62 pessoas a bordo sofreu um acidente ao pousar emRostov do Don.Todas as pessoas a bordo morreram.
  • 18 de maio de 2018 -Cuba-Cubana de Aviación.Um Boeing 737-200, com 110 a bordo, sendo seis tripulantes e 104 passageiros – entre eles um bebê e quatro crianças – caiu pouco depois da decolagem doAeroporto Internacional José Martí,na capital Havana, rumo à cidade de Holguín, no extremo leste da ilha. A imprensa local diz que pelo menos 100 pessoas morreram, a maioria delas seria cubana.
  • 29 de outubro de 2018 -Indonésia- Um Boeing 737 MAX 8 daLion Aircaiu no oceano devido a uma causa desconhecida até o momento. De acordo com as informações locais, o piloto entrou em contato com a torre de controle e pediu para retornar ao aeroporto. Porém, a aeronave perdeu o sinal 13 minutos depois. O avião transportava 178 passageiros entre eles uma criança e dois bebês.[102]
  • 10 de Março de 2019 -Etiópia- Um Boeing 737 Max 8 com destino aoAeroporto Internacional Jomo Kenyatta,Nairóbicaiu seis minutos após decolar doAeroporto Internacional Bolevitimando seus 149 passageiros e 8 tripulantes. O acidente está sob investigação.[103]
  • 8 de Janeiro de 2020 -Irã- UmBoeing737-800 com destino aoAeroporto Internacional de Kiev Boryspil,Ucrânia,caiu logo depois da decolagem doAeroporto Internacional Imam Khomeini,Teerã,Irã, abatido peloGRIcom uso de míssil antiaéreo vitimando todos os 167 passageiros e 9 tripulantes
  • 7 de agosto de 2020 -Índia- Um Boeing 737-800 daAir India Express,com 191 passageiros a bordo, ultrapassou a pista ao pousar no aeroporto deCalecute.Matando 17 pessoas que estavam no avião.[104]
  • 21 de março de 2022 -China- Um Boeing 737-800 daChina Eastern Airlines,com 132 pessoas a bordo caiu na região montanhosa deGuangxi,localizado ao sul do país. O avião despencou 6 mil metros em apenas 2 minutos, matando todos que estavam a bordo.[105]

Resumo de acidentes

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Estatísticas de 1 de janeiro de 2007:

  • Perdas totais: 115, com um total de 3 272 fatalidades
  • Outras ocorrências: 6, com um total de 242 fatalidades
  • Sequestros: 96, com um total de 325 fatalidades

Controvérsias

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  • Em 21 de agosto de 2006 aSky Newsalegou que os Boeing 737 Next Generation construídos de 1994 a 2002 continham peças defeituosas. O relatório declarava que diversas peças da estrutura produzidas pela Ducommun foram consideradas como defeituosas pelos funcionários da Boeing, mas esta se recusou a tomar alguma atitude. A Boeing declarou que as alegações “não tinham mérito”.[106]

Ver também

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OCommonspossui umacategoriacom imagens e outros ficheiros sobreBoeing 737
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves comparáveis

Referências

  1. ↑ab«Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary».Boeing. 30 de setembro de 2016.Consultado em 21 de dezembro de 2017
  2. ↑abcdefgh«Commercial Airplanes – Jet Prices».Boeing.Consultado em 10 de janeiro de 2015
  3. ↑abKingsley-Jones, Max."6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet."Flight International,Reed Business Information, 22 de abril de 2009. Visitado em 22 de abril de 2009.
  4. ↑"The Boeing 737-100/200."Airliners.net,Demand Media, Inc. Visitado em 22 de abril de 2009.
  5. ↑"Airbus A320 Aircraft Facts, Dates and History."Arquivado em2013-01-19 noWayback MachineFlightlevel350.com.Visitado em 12 de maio de 2010.
  6. ↑737 Operations Manual, Sistem Description, pg 3.20.3, 7 de abril de 2000.
  7. ↑«Boeing 737 New Generation Twin-Engine Airliner, USA».aerospace-technology.com.Consultado em 30 de outubro de 2006
  8. ↑ab"Transport News: Boeing Plans Jet."The New York Times,17 de julho de 1964. Visitado em 26 de fevereiro de 2008.
  9. ↑Endres 2001,p. 122
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  11. ↑abcSharpe & Shaw 2001,p. 13
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  13. ↑ab"German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets."The Washington Post,20 de fevereiro de 1965. Visitado em 26 de fevereiro de 2008.
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Bibliografia

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Ligações externas

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