Cauda em T
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UmaCauda em TouT-tailé uma configuração doestabilizadorhorizontal de uma aeronave em que osprofundoressão montados acima doestabilizadorvertical. Tradicionalmente, as superfícies de controle horizontal são montadas junto àfuselagem,na base doestabilizadorvertical. Tal configuração faz parecer com a letra maiúscula "T"quando vista de frente para trás, dando origem ao nome.
Vantagens
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- As superfícies da cauda são mantidas fora do fluxo de ar atrás da asa, dando um fluxo mais suave e um controle melhor de arfagem. Isto é especialmente importante para aviões operando em baixa velocidade, onde um fluxo de ar limpo é necessário para um controle efetivo. A linha de aeronavesSTOLdaDe Havilland Canadautiliza esta configuração por este motivo em especial.
- A configuração em "T" também permite umaaerodinâmicade alta performance e uma excelente razão de planeio, de forma que a empenagem não é afetada pelo arrasto induzido produzido pela asa. Por este motivo, esta configuração é popular emplanadores.
- As superfícies da cauda são montadas bem atrás dafuselagemtraseira, permitindo a instalação demotoresnestas áreas. Isto é também o motivo da cauda em "T" ser comumente encontrada emaeronavescom motores montados nafuselagem,incluindo tri-reatores. ODouglas DC-9,Bombardier CRJ200,Embraer ERJ 145,Boeing 717,Boeing 727,Fokker F28,Fokker 70,Fokker 100,Vickers VC-10,Hawker Siddeley Trident,BAC 1-11,Tu-134,Tu-154,Il-62,eMcDonnell Douglas MD-80,McDonnell Douglas MD-90,são alguns dos exemplos de aeronaves que utilizam tal tipo de cauda.
Desvantagens
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- A aeronave tende muito mais a entrar em uma condição perigosa deEstol,anulando o fluxo de ar sobre a superfície da cauda e os profundores por causa de uma asa estolada, levando a uma total perda de controle de arfagem.[1]OF-101 Voodoosofreu deste problema durante todo seu tempo de serviço.
- O estabilizador vertical deve ser consideravelmente mais forte e rígido para suportar as forças geradas pela cauda. A menos que sejam utilizados materiais compostos mais caros, isto inevitavelmente a faz ainda mais pesada.
- A configuração de cauda em "T" também pode causar várias preocupações na questão de manutenção. Os controles para exercer trabalho sobre o profundor são mais complexos, e as superfícies de comando são mais difíceis de ser casualmente inspecionadas do solo.
- Devido a uma falta de fluxo de ar sobre o profundor de um motor montado na frente (pistãoouturboélice), o controle em baixa velocidade é reduzido e a operação nesta condição é mais difícil para aeronaves não projetadas para baixas velocidades.
Ver também
[editar|editar código-fonte]Referências
- ↑«Gloster Javelin - History».Thunder & Lightnings. 30 de setembro de 2008.Consultado em 25 de agosto de 2011
