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Fordismo

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Fordismorefere-se aos sistemas deprodução em massa(linha de produção) egestão,idealizados em 1913 pelo empresário estadunidenseHenry Ford,autor do livro "Minha filosofia e indústria", fundador daFord Motor Company,emHighland Park.[1]Trata-se de uma forma de racionalização daproduçãocapitalistabaseada em inovações técnicas e organizacionais que se articulam tendo em vista, de um lado a produção em massa e, do outro, oconsumoem massa.[2]Ou seja, esse "conjunto de mudanças nos processos de trabalho (semi-automatização, linhas de montagem)" é intimamente vinculado as novas formas de consumismo social.[3]

Esse modelo revolucionou aindústria automobilísticaa partir de janeiro de 1914, quando Ford introduziu a primeiralinha de montagemautomatizada.[4]Ele seguiu à risca os princípios depadronizaçãoe simplificação deFrederick Taylore desenvolveu outras técnicas avançadas para a época.[5]Suas fábricas eram totalmente verticalizadas.[6]Ele possuía desde a fábrica de vidros, a plantação deseringueiras,até asiderúrgica.[7]

De fato, Ford criou omercadode massa para os automóveis.[8]Sua obsessão era tornar o automóvel tão barato que todos poderiam comprá-lo.[9]

Antecedentes

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Fotografia em preto e branco que retrata operários em uma linha de montagem de uma fábrica produzindo vários automóveis Ford de Modelo A de 1927.
Produção em Massa doModelo A.

AFord Motor Companyfoi uma das centenas de pequenos fabricantes de automóveis que surgiram entre 1890 e 1910. Depois de cinco anos produzindo automóveis, a Ford lançou oModelo T,que era simples e leve, mas robusto o suficiente para dirigir nas estradas norte-americanas.[10]A produção em massa desse automóvel baixou seu preço unitário, tornando-o acessível para o consumidor médio. Além disso, a Ford aumentou substancialmente os salários dos seus trabalhadores[11]para combater oabsentismogalopante e a rotatividade de funcionários, que se aproximava dos 400% ao ano, que teve o subproduto de dar-lhes os meios para se tornarem clientes. Isso levou a um consumo massivo. Na verdade, o Modelo T superou todas as expectativas porque atingiu um pico de 60% daprodução de automóveisnos Estados Unidos.[12]

O sistema de produção exemplificado pela Ford envolvia sincronização, precisão e especialização dentro de uma empresa.[13]

A Ford e seus gerentes seniores não usaram a palavra "fordismo" para descrever suas motivações ou visão de mundo, no entanto, muitos contemporâneos aplicaram-na ela.[14]

História

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O termo ganhou destaque quando foi usado porAntonio Gramsciem 1934 em seu ensaio 22 "Americanismo e fordismo" em seusCadernos do Cárcere.[15]Americanismo e fordismo teve diversasedições brasileiras como um livro em separado.[16]Desde então, tem sido usado por vários escritores sobreeconomiae sociedade, principalmente, mas não exclusivamente, na tradiçãomarxista.

Segundo o historiador Charles S. Maier, o fordismo propriamente dito foi precedido na Europa pelotaylorismo,uma técnica de disciplina e organização do trabalho, baseada em estudos supostamente científicos da eficiência humana e dos sistemas de incentivos. Atraiu intelectuais europeus, especialmente na Alemanha e na Itália, dofin de siècleàPrimeira Guerra Mundial.[17]

Depois de 1918, no entanto, a eficiência do trabalho pregada pelo pensamento taylorista na Europa mudou para o "fordismo". Dessa forma, houve a reorganização de todo o processo produtivo com a mudança na linha de montagem, a padronização e o mercado demassas.O grande apelo do fordismo na Europa era que prometia varrer todos os resíduos arcaicos da sociedade pré-capitalista, subordinando a economia, a sociedade e mesmo a personalidade humana aos critérios estritos da racionalidade técnica.[18]

O fordismo teve seu ápice no pósSegunda Guerra Mundial,entre 1945 e 1968, que ficaram conhecidos comoEra de Ouro do capitalismo.Entretanto, a rigidez deste modelo de gestão industrial foi a causa do seu declínio. Ficou famosa a frase de Ford, que dizia que poderiam ser produzidos automóveis de qualquer cor,desde que fossem pretos.Isto porque a tinta preta secava mais rapidamente, e os carros poderiam ser montados em menos tempo.[4]

Os avanços tecnológicos e o fim daGuerra Friainauguraram uma nova fase "neoliberal"da globalização na década de 1990. Antonio e Bonanno sugerem que os elementos negativos do fordismo, como a desigualdade econômica, permaneceram, permitindo que aflorassem problemas culturais e ambientais relacionados, que inibiram a busca da democracia nos Estados Unidos.[19]

O historiador Thomas Hughes detalhou como aUnião Soviética,nas décadas de 1920 e 1930, abraçou com entusiasmo o fordismo e o taylorismo, importando especialistas americanos em ambos os campos, bem como firmas de engenharia norte-americanas, para construir partes de sua nova infraestrutura industrial. Os conceitos doplano quinquenale daeconomia planificadacentralizada podem ser atribuídos diretamente à influência do taylorismo no pensamento soviético.[20]Nesse sentido, Hughes citaJoseph Stalin,que afirmava que a "eficiência americana é aquela força indomável que não conhece nem reconhece obstáculos; que continua em uma tarefa uma vez iniciada até que ela seja concluída, mesmo que seja uma tarefa menor; e sem a qual um trabalho construtivo sério é inconcebível". Finalizando que "a combinação do ímpeto revolucionário russo com eficiência americana é a essência do leninismo".[20]

Soldagem por pontos de carrocerias com robôs industriais KUKA. Fábrica daBMWem Leipzig, Alemanha.

Hughes descreve como, à medida que a União Soviética se desenvolveu e cresceu em poder, ficou mais poderosa, tanto os soviéticos quanto os americanos optaram por ignorar ou negar a contribuição das ideias e conhecimentos americanos. Os soviéticos o fizeram porque desejavam se apresentar como criadores de seu próprio destino e não endividados com seus rivais, enquanto os americanos o fizeram porque não desejaram reconhecer, durante aGuerra Fria,seu papel na criação de um rival poderoso.[21]

Na década de 1970, após os choques do petróleo e a entrada de competidores japoneses no mercado automobilístico, o fordismo e a produção em massa entram em crise e começam gradativamente, sendo substituídos pelaprodução enxuta,modelo de produção baseado nosistema Toyota de Produçãoou toyotismo.[3]

Características

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O fordismo é "o sistema manufatureiro homônimo projetado para distribuir bens padronizados e de baixo custo e proporcionar aos trabalhadores salários decentes o suficiente para comprá-los".[22]Também foi descrito como "um modelo de expansão econômica e progresso tecnológico baseado na produção em massa: a fabricação de produtos padronizados em grandes volumes usando máquinas para fins especiais e mão de obra não qualificada".[23]Embora o fordismo tenha sido um método usado para melhorar a produtividade naindústria automotiva,o princípio poderia ser aplicado a qualquer tipo de processo de fabricação. O sucesso desse modelo de produção resultou de três fatores principais. O primeiro deles é a padronização do produto, consequência da substituição do trabalho manual pelo feito por máquinas e usando moldes realizados trabalhadores não qualificados. Segundo, o emprego delinhas de produção,que usam ferramentas e/ou equipamentos para fins especiais para permitir que trabalhadores não qualificados contribuam para o produto acabado. E por fim, os trabalhadores recebem salários "dignos" mais elevados para que possam comprar os produtos que fabricam.[24]

Esses princípios, combinados com uma revolução tecnológicadurante a época deHenry Ford,permitiram que essa forma de trabalho florescesse. Embora a linha de montagem não fosse algo original, visto que era usada anteriormente emabatedouros,ela mudou a produção de bens. De qualquer forma, a contribuição mais original do fordismo para o mundo moderno foi simplificar tarefas complexas com a ajuda de ferramentas especializadas.[25]Tarefas mais simples criavam peças intercambiáveis que podiam ser usadas da mesma maneira todas as vezes.[26]Isso permitiu uma flexibilidade bastante adaptável, criando uma linha de montagem que poderia ser alterada para atender às necessidades do produto no processo de montagem.[25]A verdadeira realização de Ford foi reconhecer o potencial dividindo tudo em seus componentes, apenas para reconstruí-lo em uma combinação mais eficiente e produtiva.[25]

As principais mudanças trazidas pelo fordismo foi o enxugamento da mão de obra necessária para o funcionamento da fábrica e desqualificou a própria mão de obra, reduzindo os custos de produção.[27]Bob Jessop descreve quatro níveis de fordismo.[28]

Uma das principais características do fordismo foi o aperfeiçoamento da linha de montagem. Os veículos eram montados emesteiras rolantes,que se movimentavam enquanto o operário ficava praticamente parado. Buscava-se assim a eliminação do movimento inútil: o objeto de trabalho era entregue ao operário, em vez de ele ir buscá-lo. Cada operário realizava apenas uma operação simples ou uma pequena etapa da produção. Desta forma não era necessária quase nenhuma qualificação dos trabalhadores.

O método de produção fordista exigia vultososinvestimentosem máquinas e instalações, mas permitiu que a Ford produzisse mais de 2 milhões de carros por ano, durante adécada de 1920.O veículo pioneiro produzido segundo o sistema fordista foi o míticoFord Modelo T,mais conhecido noBrasilcomo "Ford Bigode".

Juntamente com o sucesso das vendas do modelo "T" e do fordismo, criou-se o chamadociclo da prosperidadeque mudaria aeconomia dos Estados Unidose a vida de muitos americanos da época.[29]Muitos outros setores, como o têxtil, siderúrgico, energético (combustível), entre tantos outros, foram afetados direta ou indiretamente pelo desenvolvimento da indústria automobilística e tiveram um crescimento substancial. Mais rodovias foram construídas, propiciando maior facilidade de locomoção da população e dando lugar ao surgimento de novos polos comerciais ao longo de sua extensão.

Pós-Fordismo

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Tecnologia da informação, trabalho administrativo e especialização são alguns dos atributos do pós-fordismo.

O período posterior ao fordismo pode ser denominado dePós-Fordistaou Neo-Fordista. O primeiro termo implica que o capitalismo global rompeu totalmente com o fordismo, incluindo a superação de suas inconsistências, enquanto o último implica que os elementos do ROA fordista continuaram a existir. Aescola da regulaçãoprefere o termo Depois do Fordismo (ouAprès-Fordismofrancês) para denotar que o que vem depois do fordismo não é muito claro.[30]

De forma geral, nas economias pós-fordistas[31]as novastecnologias de informaçãosão centrais, os produtos são comercializados emnichos de mercado,e não em padrões de consumo de massa com base naclasse social,as indústrias de serviçospredominam sobre a manufatura, as mulheres são incorporadas como força de trabalho e os mercados financeiros são globalizados. Além disso, os trabalhadores precisam ser criativos, não permanecem no mesmo emprego por toda a vida,[32]e a empresa centra no sistemajust-in-time,no qual os produtos são fabricados após os pedidos serem feitos.[32]

Referências culturais

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Osrobôsproduzidos em massa na peçaR.U.R.deKarel Čapekforam descritos como representando "a transformação traumática da sociedade moderna pelaPrimeira Guerra Mundiale pela linha de montagem fordista ".[33]

Uma religião baseada na adoração deHenry Fordé uma característica central datecnocraciaemAdmirável Mundo NovodeAldous Huxley,onde os princípios da produção em massa são aplicados à geração de pessoas e também à indústria.[34]

Ver também

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Referências

  1. ↑FORD, Henry (1954).Minha filosofia da indústria.[S.l.]: Brand Ltda. 399 páginas
  2. ↑Matias, Átila.«Fordismo: o que é, surgimento, características».Brasil Escola.Consultado em 14 de maio de 2021
  3. ↑abNeto, Benedito.«FORDISMO E TOYOTISMO: TRABALHO E TECNOLOGIA NA PRODUÇÃO EM MASSA».Pontifícia Universidade Católica de São Paulo.Consultado em 14 de maio de 2021
  4. ↑ab«The Automobile industry and its workers: between Fordism and flexibility | WorldCat.org».search.worldcat.org.Consultado em 6 de dezembro de 2023
  5. ↑Alban, Marcus (agosto de 1999).«Automação flexível: o ocaso do taylorismo fordismo e a supremacia do toyotismo».Organizações & Sociedade(15): 71–82.ISSN1984-9230.doi:10.1590/s1984-92301999000200007.Consultado em 14 de maio de 2021
  6. ↑«Integração vertical e horizontal na indústria: qual a diferença?».A Voz da Indústria.30 de outubro de 2018.Consultado em 14 de maio de 2021
  7. ↑«Fordlândia, a utopia industrial que Henry Ford queria construir no meio da Amazônia».BBC News Brasil.Consultado em 14 de maio de 2021
  8. ↑«Commercial Vehicle Weights & Loads Definitions - FAQS | Ford UK».Ford.Consultado em 14 de maio de 2021
  9. ↑«Quem foi Henry Ford?».Estudo Kids.6 de novembro de 2018.Consultado em 14 de maio de 2021
  10. ↑Foner, Eric (2006).Give Me Liberty!: An American History.New York: W.W. Norton & Company, pp. 591–592.
  11. ↑Sward, Keith (1948). The Legend of Henry Ford. New York: Rinehart & Company, p. 53.
  12. ↑Rae, John B. (1969). Henry Ford. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall, p. 45.
  13. ↑Rae, John B. (1969). Henry Ford. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall, p. 36.
  14. ↑Hounshell 1984
  15. ↑Gramsci, Antonio (1999). «Americanism and Fordism». In: Hoare; Smith.SELECTIONS FROM THE PRISON NOTEBOOKS OF ANTONIO GRAMSCI(PDF)Electronic ed. [S.l.]: ElecBook. pp. 561–563.ISBN1-901843-05-X.Consultado em 7 de agosto de 2019
  16. ↑Neves, Lúcia Maria Wanderley (junho de 2009).«Americanismo e fordismo. Antonio Gramsci. São Paulo: Hedra, 2008, 96 p.».Trabalho, Educação e Saúde(1): 191–192.ISSN1981-7746.doi:10.1590/S1981-77462009000100011.Consultado em 25 de abril de 2021
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  24. ↑Tolliday, Steven; Zeitlin, Jonathan. (1987).The Automobile industry and its workers: between Fordism and flexibility.New York: St. Martin's Press. pp. 1–2.ISBN0-312-00553-9.OCLC14905148
  25. ↑abcEdited by; Burrows, Rober; Gilbert, Nigel; Pollert, Anna.Fordism and Flexibility: Divisions and ChangeSt. Martin's Press (New York: 1992) pp. 13–17.
  26. ↑«A Science Odyssey: People and Discoveries: Ford installs first moving assembly line».www.pbs.org
  27. ↑Edited by; Burrows, Rober; Gilbert, Nigel; Pollert, Anna.Fordism and Flexibility: Divisions and ChangeSt. Martin's Press (New York: 1992) pp. 13–17.
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  30. ↑Hall, S. Brave new world.Marxism Today,October 1988, p. 24.
  31. ↑Hall, S. Brave new world.Marxism Today,October 1988, p. 24.
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  34. ↑"Brave New Worldis a critique of this streamlining process, of its all-too-pragmatic father Henry Ford, and finally of the Fordist workers whose lives of repetitive labor and goals of material comfort appeared to have triumphed over notions of intellectual inquiry and self-reflection ". David Garrett Izzo, Kim Kirkpatrick (eds.)Huxley's Brave New World: EssaysMcFarland, 2008ISBN0786480033,(p. 63).

Bibliografia

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Leituras adicionais

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