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Metro de Newcastle

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Metro de Newcastle
Informações
Local Condado MetropolitanodeTyne and WearInglaterra
Tipo de transporte VLT(subterrâneo e superfície)
Número de linhas 2
Número de estações 60
Tráfego 36,4 milhões (2018-19) -
Aumento0,1%
Funcionamento
Operadora(s) Tyne and Wear Passenger Transport Executive(com a marca "Nexus" )
Dados técnicos
Extensão do sistema 48,2 milhas (77,6 km)
Velocidade máxima 80 Km/h (50 milhas)
Mapa da Rede

OMetro de NewcastleouMetro de Tyne and Wear(eminglês,Tyne and Wear Metro) é o sistema deVLT[1][2][3]que serve a cidade deNewcastle upon Tyne,osboroughs metropolitanosdeGateshead,North TynesideeSouth Tyneside,bem como a cidade deSunderland(juntos formando ocondado metropolitanodeTyne and Wear). A rede foi inaugurada em etapas a partir de agosto de 1980, e agora atende a um total de 60 estações, com duas linhas que cobrem 48,2 milhas (77,6 km) de vias.[4][5][6][7]O metrô pode ser acessado a partir de uma mistura de estações subterrâneas com outras acima do solo, tendo sido descrito como o "primeiro sistema ferroviário leve moderno noReino Unido".[8]Atualmente é administrado e operado pelaTyne and Wear Passenger Transport Executive(com a marcaNexus). Portanto, está totalmente sob propriedade e operação públicas.

Em 2018–19, estima-se que cerca de 36.4milhões de passageiros viajaram por meio do Tyne and Wear Metro, tornando-o a terceira rede de trens leves mais usada no Reino Unido, depois daDocklands Light Railway,deLondres(121,8 milhões de viagens) e daManchester Metrolink(43,7 milhões de viagens).[9]

A rede inicial do Tyne and Wear Metro foi inaugurada entre agosto de 1980 e março de 1984, principalmente usando antigaslinhas ferroviáriasconvertidas ligadas à nova infraestrutura detúneis.Outras extensões da rede original foram abertas em novembro de 1991 (deBank FootparaNewcastle Airport)[10]e março de 2002 (dePelawparaSunderlandeSouth Hylton).[11]

História

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Anteriormente

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O sistema atual usa muitas infraestruturas ferroviárias antigas, construídas principalmente entre 1834 e 1882, sendo uma das partes mais antigas aNewcastle and North Shields Railway,inaugurada em 1839. Em 1904, em resposta à competição dosbondesque estavam levando passageiros, aNorth Eastern Railwaycomeçou aeletrificarpartes de suarede ferroviárialocal ao norte dorio Tynecom um sistema de terceiro trilho de 600VCC,formando uma das primeiras redes de transporte elétricassuburbanas,conhecida comoTyneside Electrics.Em 1938, a linha ao sul do rio Tyne, entre Newcastle e South Shields, também foi eletrificada.

Sob controle daBritish Railnadécada de 1960,foi tomada a decisão de deseletrificar a rede da Tyneside Electrics e convertê-la para operação adiesel,devido à queda no número de passageiros e ao custo de renovação da infraestrutura elétrica e domaterial circulanteem fim de vida. A linha de Newcastle para South Shields foi, então, desenergizada em 1963, seguida pelas rotas de North Tyneside, em 1967.[7][12][13]Essa decisão foi amplamente vista como um retrocesso, pois ostrensa diesel eram mais lentos que os elétricos aos quais eles substituíram.[14]

Planejamento e Construção

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No início dadécada de 1970,o precário sistema de transporte local foi identificado como um dos principais fatores de contenção daeconomiada região e, em 1971, um estudo foi encomendado pela recém-criadaTyneside Passenger Transport Authority(agora conhecida comoNexus) sobre como o sistema poderia ser melhorado.

Este estudo recomendou reviver a antiga rede Tyneside Electrics, muito degradada, convertendo-a em um sistema de trânsito rápido eletrificado, que incluiria uma nova seção subterrânea para melhor servir as áreas centrais movimentadas de Newcastle e Gateshead, uma vez que se considerou que a rede ferroviária existente não atendia adequadamente a essas áreas. Este novo sistema foi concebido para ser o núcleo de uma nova rede de transporte integrada, comônibusatuando como alimentadores para intercâmbios de transporte construídos especificamente. Os planos constituíram oTyneside Metropolitan Railway Bill,que foi aprovado peloParlamento Britânicoem julho de 1973.[15][16]Cerca de 70% do financiamento para o projeto veio de umasubvençãodogoverno central,sendo o restante proveniente de fontes locais.[17][18]

Três linhas ferroviárias, totalizando 26 milhas (42 km) deveriam ser convertidas em linhas demetrôcomo parte do sistema inicial - sendo elas oNorth Tyneside Loope oramalde Newcastle paraSouth Shields(ambos anteriormente parte da rede Tyneside Electrics), e um pequeno trecho daPonteland Railway,apenas para cargas, entre as estaçõesSouth GosfortheBank Foot,que não via nenhum tráfego de passageiros desde 1929.[7]

As linhas convertidas deveriam ser conectadas por cerca de 6 milhas (9,7 km) de novainfraestrutura,que foi construída tanto para separar o metrô da rede ferroviária existente quanto para criar as novas rotas subterrâneas sob Newcastle e Gateshead. Cerca de 4 milhas (6,4 km) da nova infraestrutura estava emtúneis,enquanto o restante estava no nível do solo ou elevado. As seções elevadas incluíam a novaPonte Rainha Elizabeth II,com 350 metros (1 100 pé), que transporta o metrô através do Rio Tyne, e o Viaduto Byker, de 815 metros (2 700 pé), através dovaledorio Ouseburn,entre as estaçõesBykereManors.[7][18]

Os trabalhos de construção iniciaram-se em Outubro de 1974, com a construção da nova infraestrutura, reelectrificação das vias com equipamentos aéreos, requalificação ou relocalização das estações existentes e construção de várias novas estações, algumas das quais subterrâneas. Em 1984, o custo final do projeto foi de £265 milhões (£871 milhões em valores atualizados para 2022).[19]O Tyne and Wear Metro foi a primeira ferrovia noReino Unidoa operar usando osistema métrico,com todas asvelocidadesedistânciasindicadas apenas em unidades métricas.[20]Foi também o primeiro sistema de transporte no Reino Unido a ser concebido para ser totalmenteacessívelpara passageiros comdeficiência,com acesso sem degraus disponível em todas as estações da rede.[21]

Construção do Tyne and Wear Metro

Inauguração

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Originalmente, o Tyne and Wear Metro foi planejado para ser aberto em etapas entre 1979 e 1981.[18]As primeiras etapas da rede original (entre as estaçõesHaymarketeTynemouth) foram inauguradas em agosto de 1980, com a parte final (entreHewortheSouth Shields) tendo sua inauguração em março de 1984. Extensões paraNewcastle AirporteSunderlandforam abertas ao público em 1991 e 2002, respectivamente. As datas de abertura dos serviços e estações são as seguintes:[7]

Integração

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Quando o Tyne and Wear Metro foi inaugurado, pretendia-se que fizesse parte de um sistema detransporte públicointegrado, com a rede deônibuslocal reconfigurada para atuar como serviços "alimentadores" para ele. O Metrô foi projetado para cobrir as viagens troncais, enquanto os ônibus foram redesenhados para viagens locais mais curtas, trazendo passageiros de e para as estações, usando bilhetes unificados e com seus horários integrados ao horário doMetrô.Vários intercâmbios de transporte (em inglês,"Interchanges") foram construídos para esse fim, comoFour Lane Ends Interchange,Heworth InterchangeeRegent Centre Interchange.A integração durou até a desregulamentação dos serviços de ônibus, em 1986.[21]No entanto, ainda é possível comprar bilhetes para combinar uma viagem feita usando vários modos de transporte emTyne and Wear.[22]

Expansão e Crescimento

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Extensão para o Aeroporto

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Em Novembro de 1991, o Metrô foi estendido para atender a demanda dos passageiros que utilizam oAeroporto Internacional de Newcastle,ao custo de £12 milhões.[10]A nova seção da via, cobrindo uma distância de cerca de 2,2 milhas (3,5 km), foi construída ao longo do alinhamento da antigaPonteland Railway,com a abertura das novas estações deCallerton ParkwayeNewcastle Airport.[7][23]

Extensão para Wearside

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Extensões também foram efetuadas em direção aWearside,aconurbaçãocentrada naárea urbanacontínua deSunderlandpróxima aorio Wear.Em Março de 2002, uma extensão de £100 milhões, cobrindo 11,5 milhas (18,5 km), foi aberta dePelawaSunderlandeSouth Hylton.[11]A extensão utilizou parte daDurham Coast Line,com a linha sendo adaptada para permitir um serviço compartilhado entre ometrôe osserviços ferroviários,tornando-se o primeiro sistema no Reino Unido a implementar o chamadoModelo de Karlsruhe,conceitodetransporte urbanoque consiste emBondes/VLT's eTrem Suburbanoscirculando no mesmo conjunto detrilhos.[5]Entre Pelaw e Sunderland, estações intermediárias foram reconstruídas emBrockley Whins,East BoldoneSeaburn,com mais três sendo erguidas especificamente para a rede, emFellgate,Stadium of LighteSt. Peter's.Entre Sunderland e South Hylton, cerca de 3 milhas (4,8 km) da antiga linha Penshaw-Sunderland, fechada para o tráfego de passageiros em maio de 1964, foi usada como alinhamento da rota, com cinco estações construídas especificamente para a rede:Park Lane,University(servindo aUniversidade de Sunderland),Millfield,Pallione South Hylton.[7][24]

Atualizações e desenvolvimento

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Projeto Orpheus

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Em 2002, a Nexus revelou um ambicioso plano de 15 anos para o transporte emTyne and Wear,chamado "Project Orpheus".Avaliado em £1,5 bilhão, visava estender a rede demetrôexistente, incluindo links para osubúrbiodeDoxford Park,as cidades deCramlington,Killingworth,SeahameWashington,bem como para oTeam Valleye oMetrocentre,dois dos mais importantes centros de compras da região. Além disso, os planos previam a introdução debondesde rua, ônibus fluviais, que navegariam pelorio Tyne,eteleféricos,ligando 29 corredores chave.[25][26][27]No entanto, o projeto foi abandonado, com seus planos sendo retrabalhados e redesenvolvidos no programa "Metro: All Change".

Metro: All Change

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Fase 1

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A primeira fase do programa "Metro: All Change"viu o início de um projeto de £25 milhões para instalar novas máquinas de bilhetes em todas as 60 estações da rede. Ao contrário das antigas, que só aceitavam pagamento commoedas,as novas máquinas são capazes de aceitar pagamentos comcartão de créditoedébito(com um upgrade para aceitar tambémpagamento sem contatoa partir de 2013),[28],além decédulase moedas.[29]Também foram introduzidos validadores de cartões inteligentes em todas as estações, além de barreiras automatizadas de bilhetes em 13 delas, como parte da primeira fase do programa.[30][31]

A primeira fase do programa também viu a conclusão de uma nova estação emSimonside,em março de 2008,[32]bem como a reforma e modernização daEstação Haymarket,em 2009.[33]Uma atualização das plataformas daEstação Sunderlande a reforma e a modernização de várias outras estações também foi realizada nesta fase, incluindo a substituição deElevadoreseescadas rolantesem vários locais, entre 2009 e 2016.[34][35][36]A Fase 1 também envolveu a revisão dainfraestruturada rede, incluindo comunicações,linhas de transmissão,estruturas e aterros.

Fase 2

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A fase 2 do programaAll Changeviu a reforma, ao custo de £20 milhões, de 86 veículosMetrocars(originalmente, todos os 90 Metrocars deveriam ser reformados). Cada um deles foi reduzido à sua estrutura e reconstruído, com a adição de acesso melhorado paradeficientes,novos sistemas de controle de portas e interiores, assentos e iluminação renovados. Uma nova pintura amarelo cadmio e preta também foi adotada. Os trabalhos tiveram início em junho de 2010, pelamultinacionalWabtec,sendo concluído cinco meses antes do previsto, em agosto de 2015.[37][38][39][40]

A segunda fase do programa também contemplou a modernização de mais 45 estações, incluindo a reconstrução daEstação North Shields,que foi concluída em setembro de 2012,[41]bem como a instalação de um novo sistema de comunicações, e a revisão e manutenção de estruturas comopontes,túneis,trilhoselinhas aéreasdeenergia.[42]

Fase 3

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A terceira fase começou em 2019, com a aquisição de uma nova frota de 46 (originalmente 42) unidades, projetada pela fabricantesuíçaStadler.A entrega do novomaterial rodantecomeçará em 2022, com todas as unidades sendo introduzidas no serviço de passageiros até 2024, em substituição a atual frota de Metrocars.[43][44]Ele também verá a introdução de um novo sistema de sinalização, revisão e manutenção de estruturas,linhas aérease outras melhorias nas estações.

Centro de Treinamento de Manutenção e Renovações

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Em julho de 2018, a Nexus anunciou o início dos trabalhos para construir o novo Centro de Treinamento de Manutenção e Renovação(Maintenance and Renewals Skills Centre),emSouth Shields.[45][46][47]A construção começou em agosto de 2018, com inauguração em novembro de 2020. O projeto de £8,4 milhões viu a construção de um centro de treinamento de três andares, com salas de aula, sala de controle simulada, simulador de treinamento de motoristas, trilhos e poços de inspeção cobertos, e uma estação de Metrô simulada, além de um trecho de 70 m (230 pés) de via dupla, a ser utilizado para treinamento de infraestrutura, incluindo vias, pontos, sinalização elinha aérea.O local também é usado para estabilizar e manter um pequeno número de veículos.[48]

Metro Flow

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Em março de 2020, o Governo anunciou um projeto de £103 milhões, conhecido comoMetro Flow,para oOrçamentodaquele ano. O projeto visa aumentar a frequência de 5 para 6 trens/hora, reduzir os tempos de viagem e melhorar a confiabilidade do serviço. A partir de setembro de 2022, o planejamento verá três seções de linha única entrePelaweBedeconvertidas para uso duplo, com uma linha somente para transporte de carga eletrificada e redesenhada para operar usando um sistema semelhante à linha compartilhada entre Pelaw eSunderland.Como parte do projeto, quatro unidades Stadler adicionais foram financiadas, elevando o número total de unidades encomendadas de 42 para 46.[49][50]

Serviço e Frequência

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A rede Tyne and Wear Metro consiste de duas linhas:

Os serviços começam entre as 5h e 6h (entre 6h e 7h aos domingos), comtrensfrequentes até à meia-noite. Cada linha funciona a cada 12 minutos durante o dia (de segunda a sábado), e até a cada 15 minutos durante a noite e aos domingos. Isso permite uma frequência combinada de até a cada seis minutos (de segunda a sábado), e até a cada sete a oito minutos durante a noite e aos domingos, entrePelaweSouth Gosforth.Trens adicionais circulam durante oshorários de picoda manhã e da noite (de segunda a sexta-feira) entre Pelaw eRegent CenterouMonkseaton.Isso fornece um metrô a cada três minutos entre Pelaw e South Gosforth, nos horários de pico. Originalmente, havia também uma Linha Vermelha a partir deHeworth(mais tarde, a partir de Pelaw) atéBenton,e uma Linha Azul entre St James eNorth Shields.Trens adicionais circulavam nessas linhas durante os horários de pico para aumentar a frequência nas estações mais movimentadas.[14]


Green Line
Todas as estações têm acesso sem degrausAcesso à deficiente físico
Newcastle Airport
Aeroporto
Zona C
Zona B
Callerton Parkway
EstacionamentoBicicletário
Bank Foot
Estacionamento
Kingston Park
EstacionamentoBicicletário
Fawdon
Wansbeck Road
Regent Centre
Terminal rodoviárioEstacionamentoBicicletário
Zona B
Zona A
South Gosforth
Ilford Road
West Jesmond
Bicicletário
Jesmond
Bicicletário
Haymarket
Terminal rodoviário
Monument
Terminal rodoviário
Central Station
Terminal rodoviário
Gateshead
Terminal rodoviárioBicicletário
Gateshead Stadium
Zona A
Zona B
Felling
Bicicletário
Heworth
Terminal rodoviárioEstacionamento
Pelaw
Fellgate
EstacionamentoBicicletário
Brockley Whins
East Boldon
EstacionamentoBicicletário
Zona B
Zona C
Seaburn
Stadium of Light
Estacionamento
St Peter's
Sunderland
Terminal rodoviário
Park Lane
Terminal rodoviário
University
Millfield
Pallion
South Hylton
Bicicletário
LEGENDA:
Integração
Integração c/ Metrô
National Rail
Integração c/ ônibus
Terminal rodoviário
Estacionamento
Estacionamento
Armário para bicicletas
Bicicletário
*Nota: Todas as estações (excetoNewcastle Airport) têm bicicletários ou armários para bicicletasBicicletário
Yellow Line
Todas as estações têm acesso sem degrausAcesso à deficiente físico
Bicicletário
Monkseaton
Whitley Bay
Bicicletário
Bicicletário
West Monkseaton
Cullercoats
Bicicletário
Zona C
Zona B
 Shiremoor
Tynemouth
BicicletárioEstacionamentoTerminal rodoviário
Northumberland Park
North Shields
Terminal rodoviário
Palmersville
Transferência livre viaTerminal rodoviário333
Benton
Meadow Well
Zona C
Zona B
BicicletárioEstacionamentoTerminal rodoviário
Four Lane Ends
Percy Main
BicicletárioLongbenton
Howdon
Hadrian Road
Zona B
Zona A
South Gosforth
Wallsend
Terminal rodoviárioBicicletário
Ilford Road
Walkergate
Zona B
Zona A
BicicletárioWest Jesmond
Chillingham Road
BicicletárioJesmond
Byker
Terminal rodoviário
Terminal rodoviário
Haymarket
Manors
(Manors200m)
Monument
Terminal rodoviário
St James
Central Station
Terminal rodoviário
Gateshead
Terminal rodoviárioBicicletário
Gateshead Stadium
Zona A
Zona B
Bicicletário
Felling
Heworth
Pelaw
BicicletárioEstacionamento
Hebburn
BicicletárioTerminal rodoviário
Jarrow
Zona B
Zona C
 Bede
Simonside
Tyne Dock
BicicletárioTerminal rodoviário
Chichester
(Estação hidroviária500m)
BicicletárioTerminal rodoviário
South Shields
LEGENDA:
Integração
Integração c/ Metrô
National Rail
Integração c/ ônibus
Terminal rodoviário
Shields Ferry
Estação hidroviária
Estacionamento
Estacionamento
Armário para bicicletas
Bicicletário
*Nota1: Todas as estações tem bicicletários ou armários para bicicletasBicicletário
*Nota 2:Trens adicionais operam entrePelaweMonkseaton,nos horários de pico
Mapa geograficamente preciso do Tyne and Wear Metro (Green LineeYellow Line)

Frota e Operações

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Centro de Controle

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OMetro Control Centerestá sediado emGosforth,em um prédio ao lado daEstação South Gosforth.É responsável pela operação de sinalização e fornecimento elétrico da rede, além de ser utilizado para comunicação commaquinistase demais funcionários por meio de equipamentos derádiobidirecional.[18]O equipamento original do Centro de Controle foi substituído em 2007,[5]por um novo sistema de controle de sinalizaçãocomputadorizadoinstalado em agosto de 2018, a um custo de £12 milhões.[51][52]

Depósitos

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O Tyne and Wear Metro é atualmente operado a partir de um único depósito, também baseado em Gosforth, inaugurado em 1923 pelaLondon and North Eastern Railway.Este local foi usado para abrigar o antigo estoque daTyneside Electrics,tendo sido herdado pelo Metrô antes da abertura do sistema, em agosto de 1980.[53]O depósito está localizado no centro da bifurcação triangular entre oramaldaEstação Newcastle Airporte a perna norte doNorth Tyneside Loop.Está situado entre as estações deLongbenton,South Gosforth eRegent Center;é utilizado para estabilização, limpeza, manutenção e reparação da frota, podendo ser acessado portrensdelesteouoeste.

Antes da chegada do novomaterial circulanteno final de 2021, um novo depósito foi construído perto deHowdon,emNorth Tyneside,com inauguração em agosto de 2020. O local é usado como uma garagem temporária e instalação de manutenção para até 10Metrocars,enquanto o atual depósito de South Gosforth está sendo reconfigurado.[54][55]Uma outra instalação de garagem e manutenção de veículos também está programada para ser aberta emSouth Tyneside,como parte doMaintenance and Renewals Skills Centrede South Shields.[48]

Frota atual

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Desde que o Tyne and Wear Metro foi inaugurado em 1980, ele opera com o mesmo material circulante. A frota é composta por um total de 89 Metrocars (anteriormente 90, até março de 2017), que são numeradas de 4001 a 4090. Quando em serviço, os Metrocars são normalmente acoplados em pares e atingem uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora (50 mph). As primeiras unidades a serem construídas foram doisprotótipos,numerados 4001 e 4002, que foram entregues para testes em 1975. Seguiram-se 88 unidades de produção, construídas entre 1978 e 1981. O projeto do Metrocar foi baseado noStadtbahnwagen B,um veículo ferroviário levealemãodesenvolvido no início dadécada de 1970.As unidades foram construídas pelaMetro-Cammell,emWashwood Heath.[19][56][57]

A frota foi remodelada várias vezes e várias pinturas foram usadas. A original usada na abertura era amarelo cádmio e branco, de acordo com as cores usadas, à época, pelaTyne and Wear Passenger Transport Executive.[58]Entre 1995 e 2000 ocorreu uma remodelação de meia-vida da frota, realizada internamente; foi adotada uma nova pintura composta porcarroceriasvermelhas, verdes ou azuis, com extremidades dianteiras e traseiras amarelas, etriânguloscontendo ologotipodo Metrô nas portas.[5][39][56]

Uma reforma de 86 Metrocars (originalmente todos os 90 deveriam ser reformados), orçada em de £20 milhões, começou em junho de 2010, com o objetivo de estender a vida útil destes veículos até 2025, antes da entrega do novo material circulante. Cada Metrocar foi reduzido à sua estrutura e reconstruído novamente, com a adição de acesso melhorado paradeficientese novos sistemas de controle de portas, com interiores, assentos e iluminação renovados. Uma nova pintura preta, cinza e amarela também foi adotada.[59]O trabalho de reforma foi concluído cinco meses antes do previsto, em agosto de 2015.[37][38][39][40]

Marca e Libré

Frota futura

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Em 2016, a Nexus revelou planos para garantir umfinanciamentode £550 milhões para uma frota de substituição, com a meta de estar em serviço no início de 2020.[60]Em Novembro de 2017, o Secretário do TesouroPhilip Hammond,anunciou que oGoverno Britânicocontribuiria com £337 milhões para o projeto.[61]A nova frota proposta foi planejada para ter capacidade de dupla tensão, capaz de operar no sistema de eletrificação de 1,5kV CC existente do Metrô, bem como nos 25kV AC usados narede ferroviáriada rede, para permitir a expansão do serviço de metrô.[62][63][64]

Em Setembro de 2018, as empresasBombardier,CAF,Hitachi,Stadler Raile umajoint ventureDowner Rail/CRRC,foram selecionadas para negociar a construção da nova frota.[65][66]A Stadler foi a vencedora dalicitação,recebendo um contrato para construir e manter 42 veículos leves sobre trilhos (VLT's) de cinco vagões em janeiro de 2020, com entregas a começar no final de 2021, e todos os trens em serviço de passageiros até 2024. Os novos trens terão apresentação da próxima parada emdisplaysde informações audiovisuais, assentos lineares estilo tubo para aumentar a capacidade, portas e corredores mais largos,ar-condicionado,Wi-Fie pontos de carregamento.[43][44][67]Após o anúncio do projetoMetro Flow,de £103 milhões, em março de 2020, quatro unidades Stadler adicionais foram financiadas, elevando o número total de unidades encomendadas de 42 para 46.[49][50]

Em Setembro de 2020, foi lançado o siteMetro Futures[68]permitindo ao público dar a sua opinião sobre vários elementos da nova frota do Metrô.

Em dezembro de 2021, a Nexus revelou que os veículos haviam entrado na fase final de montagem naSuíça,e que o fabricante estava em processo de montagem dos principais componentes internos do primeiro dos novos trens. As obras incluem a instalação derodas,assentos, caixas de equipamentos,tubulações,fiação,pisos,janelase demaismóveisinternos.[69]

Veículos auxiliares

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Além dos trens de passageiros, o Tyne and Wear Metro também opera trêslocomotivaselétricas a bateria (numeradas de BL1 a BL3), fabricadas pelaHunsletem 1988. A empresa também opera umaatacadeiraPlasser & Theurere 15vagões,que são usados para trabalhos de manutenção e reparação.

Propriedade

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O Tyne and Wear Metro é depropriedade pública,recebendofinanciamentooriginário de uma parcela daCouncil Tax(umimpostolocal sobre propriedades, semelhante aoIPTUbrasileiro ou aoIMIportuguês) e doGoverno Britânico.A Nexus, que detém e gere oMetrô,contratou a operação e manutenção dostrensno âmbito de um acordo com o Governo, para garantir o investimento de modernização esubsídiode exploração do sistema entre 2010 e 2021. Ela continuou a definirtarifas,frequência de serviços e horários de operação. Os opositores sugeririam que se tratava de umaprivatizaçãopela porta dos fundos, embora alguns serviços já tivessem sido contratados, como limpeza de estações e inspeção de passagens.

Em novembro de 2008, a Nexus convidou potenciaislicitantesa declarar interesse em umcontratopara administrar o lado operacional do negócio em seu nome. O vencedor obteria um contrato de sete anos, a ter início em 1º de abril de 2010, mais dois anos adicionais dependendo do desempenho.[70]Em Fevereiro de 2009, quatro propostas foram pré-selecionadas:DB Regio,MTR Corporation,Serco-Abellio,além de uma proposta interna da Nexus.[71]Em outubro daquele ano, a lista restrita havia sido reduzida a lances da DB Regio e da Nexus.[72]

Em Dezembro de 2009, a DB Regio, umasubsidiáriada operadora de trensalemãDeutsche Bahn,foi nomeada como proponente preferencial, com o contrato de operação do sistema assinado em fevereiro de 2010, e a entrega do serviço ocorrendo em abril do mesmo ano.[73][74]Como resultado, entre 2010 e 2017, o Tyne and Wear Metro foi operado sob contrato da DB Regio.[75][76]Uma das primeiras iniciativas daempresafoi o programaMetro Dig It,e envolveu a repintura de estações e limpeza profunda de estações e trens.[77]

Em fevereiro de 2010, o Governo Britânico confirmou que concederia à Nexus até £580 milhões para modernizar e operar o Tyne and Wear Metro, com até £350 milhões a serem gastos no programaMetro: All Change,ao longo dos onze anos seguintes. Outros £230 milhões apoiariam os custos de operação e manutenção nos próximos nove anos.[74]

Em Março de 2016, a Nexus anunciou que não pretendia renovar o contrato com a operadora alemã após o término do contrato no ano seguinte, declarando-se insatisfeita com o não cumprimento das metas de desempenho.[78]

Dessa forma, em abril de 2017, a Nexus assumiu a operação direta do sistema por um período planejado de dois anos, com a intenção de realizar uma nova contratação ao fim desse período. OSindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários, Marítimos e de Transportes do Reino Unido(RMT),no entanto, argumentou que a operação direta deveria ser permanente e a operação do sistema deveria permanecer em propriedade pública.[75][76]Em março de 2021, a rede Tyne and Wear Metro ainda era uma propriedade pública, com serviços operados pela Nexus.

Infraestrutura

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Estações

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As 60 estações da rede Tyne and Wear Metro variam muito em características. Algumas são antigasestações ferroviáriasbritânicas, enquanto outras foram construídas especificamente para ometrô.A maioria está acima do solo, mas várias nocentrodeNewcastlee emGatesheadsão subterrâneas, comoCentral Station,Jesmond,Haymarket,Monument,Manors,St JameseGateshead.EmSunderland,as estaçõesPark Lane InterchangeeSunderlandtambém possuem plataformas subterrâneas.[6]Quatro das estações da rede (Central Station,Heworth,Manors e Sunderland) permitem a integração com os serviços daNational Rail.Sunderland é única por ser apenas uma das duas estações noReino Unido,juntamente aRotherham Central,onde osserviços ferroviáriosleves e pesados usam as mesmas plataformas. Desde 2018, ela atende tanto aNorthern Railquanto aTransPennine Express,e a redeSheffield Supertram.

A maioria das estações não possui funcionários rotineiramente. No entanto, as mais movimentadas no centro de Newcastle e Sunderland (Haymarket, Monument, Central Station, Sunderland e Park Lane) têm funcionários até tarde da noite, enquanto St James,St Peter'seStadium of Lightpossuem funcionários nos dias de jogos. Todas as estações estão equipadas com máquinas de bilhetes, abrigos e assentos,displaysde informações sobre o próximo trem e pontos de ajuda de emergência.[6]As máquinas de bilhetes podem aceitar pagamentos comcartão de créditoedébito(incluindopagamento sem contato),notasemoedas.[28][29]Barreiras automatizadas de passagens (em 13 estações) e validadores desmart cardem todas as estações também foram instaladas durante a primeira fase do programaMetro: All Change.[30][31]

Apesar da maioria das estações serem abertas ao acesso, o Tyne and Wear Metro tem o terceiro maior nível dereceitade passageiros por ano (£45,2 milhões em 2013/14) das oito redes detrens levesnaInglaterra.[79]Verificações regulares são feitas por patrulhas de inspetores, tanto nas estações quanto a bordo dos trens. Os passageiros apanhados a viajar no Metrô sem bilhete estão sujeitos a uma multa de £20.[80]

Estações

Bicicletas

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A maioria das estações da rede possuibicicletários,com armários debicicletasinteligentes localizados em 21 estações em toda a rede (em março de 2020).[81]Após um período de teste em 2016,[82]bicicletas não dobráveis estão autorizadas a viajar no metrô entre 10h e 15h e depois das 19h durante a semana, e durante todo o dia nos fins de semana, entreCallerton ParkwayeJesmond,entreManorse Jesmond (viaWhitley Bay), e entreGateshead StadiumeSouth ShieldsouSouth Hylton.Bicicletas não dobráveis não estão autorizadas a viajar entre Callerton Parkway eNewcastle Airport,ou entre Jesmond e Gateshead Stadium a qualquer momento. As bicicletas dobráveis podem circular, sem restrições, em toda a rede do Tyne and Wear Metro.[83][84]

Túneis

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Um mapa da rede emNewcastleeGateshead.As rotas dometrôsão mostradas em vermelho, com linhas vermelhas pontilhadas exibindo as seções detúnel

SobNewcastle,duas rotas correm no subsolo emângulos retosentre si e se cruzam naEstação Monument,que tem quatro plataformas em dois níveis. A primeira rota, compartilhada tanto pelaLinha Verde(de South Hylton a Newcastle Airport) quanto pelaLinha Amarela(de South Shields a St. James), vai denorteasul.Ela segue para o subsolo em Jesmond, e segue para o sul através de Haymarket, Monument e Central Station, antes de subir acima do solo para cruzar aPonte Rainha Elizabeth IIsobre orio Tyne.Ele então entra em outro túnel, correndo por baixo de Gateshead, antes de subir novamente antes da estação no Gateshead Stadium.[85]

A segunda rota subterrânea parte da Linha Amarela (de South Shields a St. James), vai delesteaoeste,seguindo para o subsolo depois de seguir para leste ao longo daEast Coast Main Line,antes de servir Manors e Monument, terminando em St James.[86]Os trens da Linha Amarela passam por Monument duas vezes, uma vez no sentido leste pelas plataformas leste-oeste, e depoisde percorrer oNorth Tyneside Loop,no sentido sul, pelas plataformas norte-sul antes de seguir para South Shields.[7]

O Tyne and Wear Metro é um dos poucos sistemas de trânsito rápido do mundo com uma configuração depretzel,na qual uma linha se cruza e os trens passam pela mesma estação duas vezes em plataformas diferentes. Este arranjo também existe emVoorweg,naRandstadrail(rede que serve aregião metropolitana de Rotterdam-Haia,Holanda), e emSerdika,nometrô de Sófia,Bulgária.

Uma pequena linha deramal,correndo parcialmente em um túnel, vai de Manors a Jesmond. A linha é utilizada apenas para movimentação de carga e não possui serviço de passageiros. Antes da criação dos túneis do Metrô, fazia parte da rota ferroviária principal para Newcastle e era conectada à linha principal em Manors.[85]

Os túneis foram construídos no final dadécada de 1970,usando técnicas demineração,e foram construídos como tubos de via única com um diâmetro de 4,75 metros (15,6 pé).[7]Os túneis sob Newcastle foram perfurados mecanicamente através depedregulhose revestidos comferro fundidoou segmentos deconcreto.O túnel sob Gateshead foi perfurado através dearenitoe veios decarvãoescavados. Antigas minas de carvão, algumas das quais datavam daIdade Média,tiveram que ser preenchidas antes do início da escavação.[18]

Passagens de nível

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Existem seispassagens de nívelna rede do Tyne and Wear Metro, cinco das quais são operadas pela Nexus e não possuem barreiras, pois a frequência dos serviços do Metrô os tornaria impraticáveis. A sexta travessia está situada perto deEast Boldon,na via compartilhada com aNetwork Rail,e tem barreiras devido aos trens de carga e aos serviços daNational Railque a utilizam.[87]

Distâncias

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Asdistânciasno sistema são medidas a partir de um ponto de referência emSouth Gosforth.[88]O sistema émétrico,com distâncias emquilômetrose arredondadas ao metro mais próximo. As linhas são designadasIneOut.A linhaInvai deSt JamesaSouth Shieldsatravés do interior doNorth Tyneside Loop(viaWallsende, depois,Whitley Bay), com a linhaOutcorrendo na direção oposta. Por extensão, a linhaInvai deNewcastle Airporta South Gosforth e dePelawpara South Hylton.

Placas de distância são montadas em todas as estruturas delinhas aéreas.Normalmente são cotadas diferentes distâncias para as estações, dependendo se a direção da viagem éInouOut.As distâncias aumentam a partir dodatumem todas as direções.[89]A parte da linha entre Pelaw e South Hylton, de propriedade da Network Rail, é duplamente marcada em ambas as unidades métricas, bem comomilhasecorrentes(unidade decomprimentoutilizada para medir terrenos). A fronteira entre os dois sistemas está localizada na Junção de Pelaw.[90]As estações adjacentes mais próximas por distância na rede sãoSt Peter'seSunderland,sendo as mais distantes Pelaw eFellgate.

Eletrificação

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O Tyne and Wear Metro é eletrificado com linhas aéreas em 1.500V CC e agora é a únicarede ferroviárianoReino Unidoa usar esse sistema.[5][91]A Nexus afirmou que sua ambição de longo prazo é converter a eletrificação da linha entre Pelaw e Sunderland, que é compartilhada com ferrovia pesada, para o padrão Network Rail de 25kV AC. No entanto, ao fazer isso, seria necessária uma nova frota de trens de dupla tensão.[62][63]

Passageiros

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Durante oano financeirode 1985-86, o Tyne and Wear Metro transportou um total de 59,1 milhões de passageiros – o número mais alto já alcançado. Em 1987-88, este caiu para 44,9 milhões. O declínio foi atribuído à perda de integração com os serviços deônibus,após a desregulamentação em 1986, bem como o declínio geral do uso detransporte públicona área.[4][92]O uso do Metrô continuou a declinar durante adécada de 1990,atingindo seu nível mais baixo durante 2000–01. Desde a virada do século, o uso de passageiros aumentou e se estabilizou, flutuando em uma faixa de 35 a 40 milhões anuais. Antes de 2016-17, o Tyne and Wear Metro foi consistentemente classificado como o segundo serviço debondesetrens levesmais usado noReino Unido,atrás apenas daDocklands Light Railway,deLondres.Atualmente, é classificado como a terceira rede de mais usada do país, depois de Docklands Light e doManchester Metrolink.[92][93][94]

Marca e Identidade

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O Tyne and Wear Metro tem umdesigneidentidade corporativadistintos,[95]inicialmente desenvolvidos para se distinguir dosistema ferroviárioantigo a quem substituiu nadécada de 1980,bem como para combinar com a pintura dosônibusoperados pelaTyne and Wear Passenger Transport Executive,antes da desregulamentação de 1986. Afonte tipográficaCalvertfoi projetada especificamente para o Metrô porMargaret Calvert,e é usado extensivamente em todo o sistema, inclusive no"M"preto em umcubode fundo amarelo dologotipo.O logotipo é usado para denotar o metrô e é apresentado nas entradas e nas sinalizações das estações, bem como a bordo dos trens.[96]

Depois que a identidade de marca do Tyne and Wear Metro se tornou inconsistente e confusa no final dosanos 1990e início dos2000,a Nexus contratou uma agência de design local, a Gardiner Richardson, para ajudar a empresa a reviver a marca.[97]Em 2009, como parte do programaMetro: All Change,orebrandingcomeçou a ocorrer. Este redesign viu uma ênfase colocada na tipografia Calvert em rotulagem, sinalização e mapas. Também viu a introdução de um esquema de cores simplificado de preto, branco, cinza e amarelo, para ser usado em estações reformadas, sinalização e trens. Naquele mesmo ano, aEstação Haymarketfoi a primeira estação a ser reformada usando a nova marca corporativa e o novo esquema de cores.[98][99]

Marca e Sinalização
  • O sinal em cubo do Tyne and Wear Metro – uma visão comum em estações em toda a rede.
    O sinal emcubodo Tyne and Wear Metro – uma visão comum em estações em toda a rede.
  • Uma das plataforma da Estação Haymarket, com a marca no novo esquema de cores corporativo.
    Uma das plataforma daEstação Haymarket,com a marca no novo esquema de cores corporativo.
  • Sinalização na Estação Haymarket, também com a marca no novo esquema de cores.
    Sinalização na Estação Haymarket, também com a marca no novo esquema de cores.
  • Plataforma na Estação Jesmond, marcada no esquema de cores corporativo original.
    Plataforma naEstação Jesmond,marcada no esquema de cores corporativo original.
  • Sinalização na estação em Estação Jesmond, marcada no esquema de cores corporativo original.
    Sinalização na estação em Estação Jesmond, marcada no esquema de cores corporativo original.

Arte

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Existem mais de 30peças de artepermanente em toda a rede de transporte emTyne and Wear.Várias estações de metrô apresentam obras encomendadas de váriosartistas,incluindo:[100]

Art

Atualizações e desenvolvimentos futuros propostos

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Extensão para Washington IAMP

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Tem havido uma série de propostas que analisam a possibilidade de reabrir a antigaLeamside LineparaWashington,incluindo umrelatóriode 2009 daAssociation of Train Operating Companies(ATOC) e uma proposta de 2016 daNorth East Combined Authority(NECA),[109]bem como o abandonado programaOrpheus,do início dosanos 2000.Mais recentemente, estão sendo apresentadas propostas para conectar a rede atual emPelaweSouth Hylton,com oInternational Advanced Manufacturing Park(IAMP), em Washington, utilizando parte da antiga Leamside Line.[110][111]

Ver também

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OCommonspossui umacategoriacom imagens e outros ficheiros sobreMetro de Newcastle

Ligações externas

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Referências

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