North American P-51 Mustang

Nota:Para outros significados de Mustang, vejaMustang (desambiguação).

P-51D Mustang
North American P-51 Mustang
Descrição
Tipo / Missão	Caçade motor a pistão,monoposto,monoplano,monomotorde uso civil e militar
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	North American Aviation
Quantidade produzida	+ 15 000
Custo unitário	US$50,985 em1945
Desenvolvido em	North American F-82 Twin Mustang Piper PA-48 Enforcer
Primeiro voo em	26 de outubrode1940(83 anos)
Introduzido em	janeirode1942
Aposentado em	1984na Força Aérea da República Dominicana
Variantes	Ver texto
Tripulação	1
Especificações (Modelo: P-51D Mustang)
Dimensões
Comprimento	9,83m(32,3ft)
Envergadura	11,28m(37,0ft)
Altura	4,08m(13,4ft)
Área das asas	21,83m²(235ft²)
Alongamento	5.8
Peso(s)
Peso vazio	3 465kg(7 640lb)
Peso carregado	4 175kg(9 200lb)
Peso máx. de decolagem	5 490kg(12 100lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x Packard V-1650|Packard V-1650-7V12refrigerado a liquido
Potência(por motor)	1 490hp(1 110kW)
Performance
Velocidade máxima	703km/h(380kn)
Velocidade de cruzeiro	580km/h(313kn)
Alcance (MTOW)	2 755km(1 710mi)
Teto máximo	12 800m(42 000ft)
Razão de subida	16,3m/s
Armamentos
Metralhadoras/Canhões	(P-51D) seis metralhadoras calibre.50 (12.7 mm)
Foguetes	6 ou 10 foguetes de 5' (127 mm)
Bombas	453kg(999lb) de bombas
Notas
Dados de:The Great Book of Fighters Aviso

ONorth American AviationP-51 Mustangé umcaçanorte-americanode longo alcance com motor apistão,utilizado naSegunda Guerra Mundial,naGuerra da Coreiae outros conflitos. Durante a Segunda Guerra, pilotos de Mustang alegaram ter derrubado 4 950 aeronaves inimigas, perdendo apenas para oGrummanF6F Hellcat,entre os caças dosAliados.

O Mustang foi concebido, projetado e construído pela North American Aviation (NAA), em resposta a uma especificação daGrã-Bretanha.O protótipo NA-73X voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1940.O caça fora originalmente projetado para utilizar o motor Allison V-1710, certificado para baixas altitudes, e voou operacionalmente pela primeira vez com aRoyal Air Force(RAF) britânica, nas missões dereconhecimento aéreoeataque ao solo.A versão definitiva, o P-51D, era impulsionado pelo Packard V-1650-7, uma versão doRolls-RoyceMerlin produzida sob licença, e armado com seismetralhadorasM2 Browning.50 (12,7 mm).

A partir do final de 1943, os P-51B (e também P-51D desde a metade de 1944) foram usados pela Oitava Força Aérea daUSAAFpara escoltar bombardeiros pesados em missões sobre aAlemanha.Já a RAF e a Nona Força Aérea da USAAF usavam os Mustangs motorizados com Merlin como caças-bombardeiros, ajudando a consolidar a superioridade aérea dos Aliados em1944.O P-51 também foi usado em outras frentes Aliadas, como o Norte da África, Mediterrâneo e Itália, além de limitado serviço contra oJapãonaGuerra do Pacífico.

No início da Guerra da Coreia, o Mustang era o principal caça usado pelasNações Unidas,até que os caças a jato, incluindo oF-86,ocupassem seu lugar, com o Mustang passando a ser usado como caça-bombardeiro para ataques ao solo. Apesar do surgimento dos caças a jato, o Mustang permaneceu em serviço em algumas forças aéreas até o início da década de 1980. Depois da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coreia, muitos Mustangs foram convertidos para uso civil, especialmente paracorridas aéreas.

Origens e desenvolvimento

Um P-51 Mustang restaurado em voo.

Em1938,o governobritânicoestabeleceu uma comissão de compra de material bélico com osEstados Unidos,liderada por Sir. Henry Self.Uma das muitas tarefas de Self era organizar a produção de aviões norte-americanos para aRAF.Contudo, àquela época, as escolhas estavam bastantes limitadas: nenhum dos aviões norte-americanos possuía os padrões Europeus de construção e desempenho. Apenas oCurtiss P-40 Tomahawktinha chegado perto; porém, mesmo com a fábrica da Curtiss já a funcionar à capacidade máxima, havia dificuldades em atender à demanda por esse avião.A este ponto, o presidente daNorth American Aviation(NAA), James H. Kindelberger, abordou Self com a visão de vender o novobombardeiromédio daNorth American,oB-25 Mitchell.Em vez disso, Self perguntou se a NAA poderia produzir oP-40 Tomahawk soblicença da Curtiss.

A resposta de Kindelberger foi que a NAA poderia produzir um melhoraviãoque o P-40, com o mesmo motor, e em menos tempo do que montar uma nova linha de produção para o Tomahawk. Deste início improvável, viria a ser criado um dos melhores caças de toda ahistória.O contrato de compra foi então assinado em abril de 1940. O protótipo NA-73X foi mostrado em setembro de 1940 e realizou seu primeiro voo em 26 de outubro de 1940, apenas 149 dias após a assinatura da compra, um período de desenvolvimento considerado bastante rápido.

História operacional

A utilização em larga escala da versão C do P-51 Mustang pelas forças aéreas dosEstados UnidoseGrã-Bretanhafoi decisiva para o sucesso e continuidade dosbombardeios de longo alcancesobre a Europa ocupada pelaAlemanhaeseus aliados,a partir do final de1943.A aeronave era capaz de, com um tanque decombustívelextra, poder atingirautonomiade voo que lhe permitia escoltar na ida e na volta osbombardeirosaliados,tendo capacidade de combate similar aos caças europeus da época.

Antes da introdução do P-51, os bombardeiros pesados aliadosB-17eB-24dispunham de escolta por caçasP-47 Thunderboltapenas em parte do caminho até o alvo a ser bombardeado, devido ao curto alcance daqueles caças. A Luftwaffe rapidamente aprendeu a atacar os bombardeiros fora do alcance do caças de escolta, causando perdas bastante severas. O P-51, com sua capacidade de penetrar profundamente no território inimigo em missões defensivas de escolta ou ofensivas diretas contra os caças alemães em seu próprio território, foi responsável, em boa parte, pelo sucesso aliado em anular aLuftwaffee prejudicar o poderio industrial ao serviço da Alemanha.

A sua utilização foi igualmente decisiva naGuerra do Pacífico.A partir do segundo semestre de1944,o P-51 foi utilizado com o mesmo fim: ataques aos caças nipónicos em território inimigo e, principalmente a partir de fevereiro de1945,como caça de escolta aos bombardeiros americanos, tendo como base principal oaeródromodeIwo Jima.Note-se que o último contra-ataque japonês nesta batalha foi um ataque noturno justamente contra o acampamento dos pilotos de P-51.

Os seus principais defeitos, a fragilidade do sistema derefrigeração líquidaante ao fogoantiaéreode pequeno calibre, e a instabilidade de voo para manobrar quando armado combombasoufoguetes,fez com que, para ataques terrestres, os aliados ocidentais tanto na Europa quanto no Oriente, privilegiassem a utilização de outros aviões para este fim, como oRepublic P-47 Thunderbolt,que usava motorradialcomrefrigeração a ar.

Variantes

NA-73X

O primeiro protótipo foi designado NA-73X pela fabricante North American Aviation.

Mustang Mk I (lotes NA-73 e NA-83

Os primeiros 320 caças para a Grã-Bretanha, e um segundo lote de outros 300, todos designados Mustang Mk I e usados primariamente para reconhecimento aéreo, equipados com câmeras.

XP-51

Duas aeronaves desse lote fornecidas à USAAF sob a designação XP-51.

P-51 (lote NA-91)

A USAAF encomendou 150 caças em setembro de 1940, que foram designados P-51 e chamados inicialmente como Apache, embora logo após o nome tenha sido definitivamente mudado para Mustang. Na Grã-Bretanha ele foi designado Mustang Mk IA. Equipados com quatrocanhõesHispano-SuizaHS.404 de 20mm.

A-36A Apache (lote NA-97)

Modificação solicitada pela USAAF em 1942 parabombardeio de mergulho,num total de 500 unidades.

P-51A (lote NA-99)

Depois do A-36A, a USAAF encomendou 310 P-51As, 50 dos quais foram entregues à RAF como Mustang II. Todos os modelos até aqui mencionados eram equipados com motores Allison V-1710.

XP-51B (lote NA-101)

Dois P-51 da USAAF que foram alocados para serem equipados e testados com o motorRolls RoyceMerlin produzido sob licença pela Packard.

P-51B (lote NA-102)

Primeiro modelo fabricado diretamente com o Packard V-1650 Merlin.

P-51C (lote NA-103)

Em 1943, o Mustang passou a ser produzido também na nova fábrica deDallas, TX,além da planta original em Inglewood,CA.A versão P-51C usou principalmente a versão para médias altitudes V-1650-7 do Packard-Merlin. A RAF nomeou estes modelos como Mustang Mk III. Um total de 1.750 P-51C foram construídos.

P-51D (lotes NA-106 e NA-109)

A versão mais produzida do Mustang, com 8102 unidades (6502 na Califórnia e 1500 noTexas). Modificações nafuselagem,asas e canopi. A RAF utilizou 280 exemplares, designados Mustang Mk IV.

P-51K

Versão do P-51D produzida na fábrica de Dallas comhélicesAeroproducts em lugar das habituaisHamilton Standard.O P-51K teve 1500 unidades produzidas. Designação da RAF Mustang Mk IVA.

Imagens

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ver também

• Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviões

Bibliografia

• Kinzey, Bert.P-51 Mustang in Detail & Scale: Part 1; Prototype through P-51C.Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc., 1996.ISBN 1-888974-02-8.Em inglês.
• Pearcy, Arthur.Lend-Lease Aircraft in World War II.Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1996.ISBN 1-85310-443-4.Em inglês.
• Sims, Edward H. Fighter Tactics and Strategy 1914-1970. Fallbrook, California: Aero publisher Inc., 1980.ISBN 0-8168-8795-0.Em inglês.
• Thompson, J. Steve with Peter C. Smith. Air Combat Manoeuvres: The Technique and History of Air Fighting for Flight Simulation. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008.ISBN 978-1-903223-98-7.Em inglês.

Ligações externas

• Commons

• «Manual de treino de piloto para o P-51»(em inglês)
• «O P-51 Mustang Norte-americano»(em inglês)
• «Mustang North American P-51 Mustang»
• «O que é P-51 mustang?»
• «North American P-51 Mustang»

Artigos relacionados:
Desenvolvimento:
Equivalência:	Supermarine Spitfire-Focke-Wulf Fw 190-Macchi C.202-Hawker Hurricane-Mikoyan-Gurevich MiG-1
Série:	XP-48-XP-49-XP-50-P-51 Mustang-XP-52-XP-53-XP-54
Listas relacionadas:	Lista de aviões