Ponte da Arrábida
| Ponte da Arrábida | |
|---|---|
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| Arquitetura e construção | |
| Estilo arquitetônico | Ponte em arco |
| Design | Edgar Cardoso |
| Mantida por | Infraestruturas de Portugal |
| Início da construção | Março de 1957 |
| Término da construção | Maio de 1963 |
| Data de abertura | 22 de junho de 1963 |
| Dimensões e tráfego | |
| Comprimento total | 493,2 m |
| Largura | 26,5 m |
| Tráfego | Rodoviário |
| Geografia | |
| Via | A1/A28/IC1/IC23 |
| Cruza | Rio Douro |
| Localização | Porto,Portugal |
APonte da Arrábidaé uma ponte em arco sobre oRio Douroque liga oPorto(pela zona da Arrábida) aVila Nova de Gaia(pelo nó doCandal), emPortugal.
Desde a década de 1930 que era necessário criar ligações alternativas às antigas pontes (pontesD. Maria PiaeD. Luís) de modo a responder ao crescente fluxo da circulação viária.
No tempo da sua construção em 1963, a ponte tinha o maior arco embetão armadode qualquer ponte no mundo.
O comprimento total da plataforma é de 614,6m, tendo uma largura de 26,5m. O seu vão de 270 m, e 52 m de flecha, arco esse constituído por duas costelas ocas paralelas, de 8m de largura ligadas entre si por contraventamento longitudinal e transversal. Tinha duas faixas de rodagem e duas faixas laterais para peões e ciclistas. Na década de 90 foi alterado o número de faixas rodoviárias.
O engenheiro responsável pelo seu projecto foiEdgar António de Mesquita Cardosoque teve a colaboração doarquitetoInácio Peres Fernandese dosengenheirosJosé Francisco de Azevedo e Silva,responsável pelo estudo da iluminação eJosé do Canto Moniz,responsável pelo estudo do pavimento da faixa de rodagem. A construção foi delegada ao engenheiro José Pereira Zagallo.[1]
História
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A Ponte da Arrábida foi a segunda ponte entre o Porto e V. N. Gaia a ser construída para a circulação rodoviária, sendo uma das seis pontes ainda existentes na cidade doPorto,sendo estas por ordem de construção aPonte de D. Maria Pia,aPonte Luiz I,a própria Ponte da Arrábida, aPonte de São João,aPonte do Freixoe aPonte do Infante.
Por volta da década de quarenta constatou-se que a circulação naPonte D. Luís,entre oPortoeVila Nova de Gaia,se fazia com muita dificuldade, motivado sobretudo pela expansão demográfica do distrito do Porto e do Concelho de Vila Nova de Gaia, e reconheceu-se a necessidade de uma travessia alternativa. Em março de 1952, aJunta Autónoma das Estradas(J.A.E.), adjudicou a elaboração dos anteprojectos a um Engenheiro de Pontes de renome mundial - o ProfessorEdgar Cardoso.O projeto viria a ser aprovado em 1955.
A obra foi adjudicada à empresa "Eng.º José Pereira Zagalo", sediada emAveiro,que montou um escritório exclusivo para a obra na beira rio (hoje um restaurante). A empresa veio a falir em princípios da década de 80 doséculo XX.
Com um custo de cerca de 240 mil contos, cerca de 1.200.000€, em março de 1957, foram iniciadas as obras. Na sua construção foram gastos 20 mil toneladas decimento,58.700 m³ de betão armado, 2.250 toneladas deaçonos varões e 2.200 toneladas de aço laminado, no cimbre utilizado.
A 22 de Junho de 1963, é finalmente inaugurada a Ponte da Arrábida, no mandato deNuno Pinheiro Torres,dispondo de quatro elevadores para que os peões pudessem vencer a distância de setenta metros do rio ao tabuleiro, facilitando, em muito, a travessia pedonal.
Nas torres dos elevadores, parte integrante da estrutura daquela obra de arte, podem observar-se quatro esculturas ornamentais com cinco metros de altura, fundidas em bronze. Duas do lado doPorto,do escultorBarata Feyoconjuntamente com o escultorGustavo Bastos,simbolizando "O Génio Acolhedor da Cidade do Porto"e"O Génio da Faina Fluvial e do Aproveitamento Hidroeléctrico";e duas do lado de Gaia, do escultor Gustavo Bastos, representando"O Domínio das Águas pelo Homem"e"O Homem na sua Possibilidade de Transpor os Cursos de Água".
Já em relação ao tabuleiro era composto por duas vias de trânsito com 8 m cada, separadas por uma via sobrelevada de 2 m de largura, duas pistas para ciclistas com 1,70 m cada, dois passeios sobrelevados de 1,50 m de largura.
Em meados dos anos 90, os elevadores deixaram de funcionar,[2]
Em 23 de maio de 2013, foi classificada comomonumento nacional[3].
Atualidade
[editar|editar código-fonte]Em 2011 passaram pela ponte, em média, 136 mil carros por dia.[4]
Referências
- ↑de Matos Fernandes, Manuel António (junho de 2010).«Classificação da Ponte da Arrábida como Monumento Nacional»(PDF).Faculdade de Engenharia da Faculdade do Porto
- ↑«ELEVADORES NA PONTE DA ARRÁBIDA? TÃO CEDO, NÃO».Arquivado dooriginalem 15 de março de 2017
- ↑«Página da Direção Geral do Património Cultural»
- ↑«Freixo e Arrábida têm mais trânsito do que pontes de Lisboa»
Ligações externas
[editar|editar código-fonte]Ponte da Arrábidana base de dadosUlyssesdaDireção-Geral do Património Cultural
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