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SS Kroonland

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
SSKroonland
Estados Unidos
Operador International Mercantile Marine
Fabricante William Cramp & Sons Philadelphia
Homônimo USS "" Kroonland ""
Lançamento 20 de fevereiro de 1902 norio Delaware
Batismo 20 de fevereiro de 1902
pela Sra. Rodman Griscom
Viagem inaugural Junho de 1902

Nova York-Antuérpia

Estado Devolvido àInternational Mercantile Marine
Estados Unidos
Operador Marinha dos Estados Unidos
Aquisição 22 de abril de 1918
Estado Desmontado
Destino Desmantelado em 1927
Características gerais
Tipo de navio Transatlântico
Deslocamento 22,000t
Tonelagem 12,760t
Maquinário 9 caldeiras "Scotch" a carvão com 2,100 m2 de área de aquecimento, operando a uma pressão de 170 libras por polegada quadrada
Comprimento 170.7 m
Boca 18,3 m
Calado 9,47 m
Propulsão 2 motores a vapor de expansão tripla gerando 10,200 cavalos (7,600 kW) de potência

2 hélices em parafuso

Velocidade 17nós(30km/h)
Passageiros 1,162

OSSKroonlandfoi umtransatlânticodaInternational Mercantile Marine(IMM) desde suabotaduraem 1902 até seu desmantelamento em 1927.Kroonlandera a nau-irmã doFinland,doVaderlande doZeeland,da mesma empresa. OKroonlandnavegou pelaRed Star Lineda IMM por 15 anos e também pelas linhasAmerican LineePanama Pacific Line,ambas da IMM. Durante aPrimeira Guerra Mundial,o navio serviu como transporte noExército dos Estados Unidos,sob a bandeiraUSATKroonlandaté abril de 1918, e como auxiliar daMarinha Americanasob a bandeiraUSSKroonland(ID-1541)de abril de 1918 a outubro de 1919.

Anunciado pela Red Star Line em 1899, oKroonlandteve sua construção concluída em 1902 pelaWilliam Cramp & Sons,daFiladélfia.Quando lançado, era o maior navio a vapor americano já construído. Partiu de Nova York paraAntuérpiaem sua primeira viagem em junho de 1902, iniciando o serviço na rota em que navegaria pelos próximos doze anos. De acordo com oThe New York Times,oKroonlandtornou-se o primeiro navio a emitir um pedido de socorro sem fio no mar quando pediu ajuda por rádio durante uma tempestade em 1903. Em outro evento pioneiro no rádio, oKroonlandrecebeu a "primeira transmissão real da história" em dezembro de 1906.[1]OKroonlandfoi um dos dez navios que vieram em auxílio doVolturno,que viu-se em chamas no meio do Atlântico em outubro de 1913. Apesar dos mares tempestuosos, oKroonlandconseguiu levar a bordo 89 sobreviventes, pelo que o capitão e a tripulação receberam honrarias, incluindo asMedalhas de Ouro do CongressodosEUA.

Quando o início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914 causou a interrupção de seu serviço à Bélgica, oKroonlandpassou a fazer rotas alternativas. Em uma viagem ao Mediterrâneo em outubro de 1914, oKroonlandfoi detido pelas autoridades britânicas emGibraltar,e parte de sua carga foi confiscada em meio a disputas diplomáticas entre os então neutros Estados Unidos e o Reino Unido. Durante uma circunavegaçãofretadada América do Sul em fevereiro de 1915, oKroonlandse tornou o maior navio de passageiros até hoje a transitar peloCanal do Panamá.OKroonlandfoi colocado na linha Nova York - Canal do Panamá -San Francisco,até que um deslizamento de terra fechou temporariamente o canal. De volta ao serviço transatlântico, oKroonlandfoi um dos primeiros navios dos EUA armados pela Marinha para defesa contra ataques de submarinos alemães. Em maio de 1917, oKroonlandfoi atingido por um torpedo que não detonou, causando apenas danos menores ao navio.

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, oKroonlandserviu comotransporte de tropaspara o Exército e a Marinha dos EUA. O navio fez seis viagens transportando tropas até a França antes doarmistícioe mais oito viagens posteriormente, transportando quase 38.000 soldados no total. Retornada àIMMno final de 1919, oKroonlandardeu em um incêndio no estaleiro em janeiro de 1920 enquanto estava sendo convertido para o serviço de passageiros. O navio retomou o serviço no Atlântico Norte em abril, permanecendo lá até retornar ao trajeto Nova York - San Francisco em 1923. OKroonlandinaugurou o trajeto de inverno Nova York - Miami da IMM de dezembro de 1925 a março de 1926, mas aportou emHoboken, Nova Jersey,quando a IMM não retomou a rota de Miami no ano seguinte. O navio foi vendido e desmantelado emGênovaem 1927.

Design e construção

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Em julho de 1899, aRed Star Lineanunciou planos para a construção de quatro grandes transatlânticos. Dois navios, oKroonlande oFinland,seriam construídos naWilliam Cramp & Sons,naFiladélfia,e os outros,VaderlandeZeeland,na John Brown & Company, deClydebank,na Escócia.[2]Em meados de abril de 1901, os dois navios de fabricação escocesa já estavam concluídos e navegando a serviço da Red Star, com a construção do par americano já em andamento.

OKroonlande sua nau-irmãFinland,[3]de 12,760 TAB(toneladas de arqueação brutas) cada,[4]eram ligeiramente maiores que oVaderlande do que oZeeland.[5]Os navios americanos eram os maiores navios a vapor construídos nos Estados Unidos na época de seu lançamento,[6]e eram os navios civis de maior tonelagem já construídos pela William Cramp.[7]OKroonlandestava a 560 pés (170,7 m) de comprimento (pp) e 60 pés (18,3 m) deboca,com umaprofundidade moldadade 42 pés (12,8 m). Seucascoera de aço e quase todos os rebites foram fixados compistolas pneumáticas.[8]

OKroonlandera capaz de navegar a uma velocidade de até 17 nós (31 km/h) através de doismotores a vaporde expansão tripla. Os motores geravam 5,100 cavalos de potência (3,800 kW) e tinham cilindros de 32,5 polegadas (83 cm), 54 polegadas (140 cm) e 89,5 polegadas (227 cm) com 42 polegadas (110 cm) de curso. A bordo, estavam novecaldeiras "Scotch"a carvão com uma área de aquecimento de 22 400 pés quadrados (2 100 m2), uma área de grade de 643 pés quadrados (60 m2) e pressão operacional de 170 libras por polegada quadrada (1 200 kPa).[6]O casco tinha onze compartimentos vedados com anteparos reforçados, e foi projetado para continuar a flutuar com até dois compartimentos inundados. Os armazéns de carvão doKroonlandrodeavam as caldeiras, de forma a oferecer alguma proteção caso o navio fosse utilizado em tempos de guerra.[9]

A sala dos fumantes da primeira classe no SSKroonland,em meados de 1909

A área sob o convés principal era capaz de suportar até 11 toneladas de carga e provisões. Os tanques d'água a bordo conseguiam carregar 200 toneladas de água. Câmaras de armazenamento refrigeradas eram usadas para carnes e outros produtos perecíveis.

As acomodações para os passageiros da terceira classe ficavam no convés principal: três compartimentos masculinos à frente, e um único compartimento familiar na traseira. O compartimento familiar contava com cabines contendo dois, quatro ou seisbeliches.Todos os compartimentos possuíam salas de jantar bem-iluminadas e corredores largos que levavam aos lavabos e casas de banho no convés superior.

O andar superior abrigava instalações para oficiais e passageiros de primeira e segunda classe. Um longocastelo de proacontinha as acomodações para a tripulação e os oficiais menores, um hospital e os lavabos da terceira classe.[10]As cabines de primeira classe para 106 passageiros ficavam localizadas perto do meio do navio. Na retaguarda, entre aschaminés,ficava a sala de jantar dos passageiros da primeira classe, que se ocupava toda a largura do navio. Com capacidade para 208, a sala tinha móveis demognoe painéis de madeira acetinada com incrustações decorativas, e um teto de claraboia de vidro que se estendia por dois conveses.[11]Além dessa área estavam as cozinhas,copase despensas que serviam a todas as classes de passageiros. Mais adiante, ficava a sala de jantar dos passageiros da segunda classe, que acomodava 120 pessoas. Esta também ocupava toda a largura do navio e tinha móveis de mogno, mas era decorada de maneira mais simples, revestida com tapeçaria e um chão de cor creme. Após a área de jantar, havia cabines para 76 passageiros da segunda classe.

Um convés de 220 pés (67 m) de comprimento continha cabines para outros 204 passageiros da primeira classe e 120 da segunda classe. Na traseira, havia um camarote que continha uma sala social para passageiros de terceira classe. Umconvés de passeioestava localizado acima e era permanentemente cercado por umconvés de barco,[10]onde os 20botes salva-vidasde aço doKroonlandficavam atracados.[12]O convés de passeio abrigava a biblioteca e a sala dos fumantes da primeira classe.

OKroonlandfoilançadona tarde de 20 de fevereiro de 1902 em uma cerimônia pequena e informal. A Sra. Rodman Griscom batizou o navio, mas oKroonlandsequer se mexeu no estaleiro; visto que o tempo frio congelara osebousado para lubrificar a madeira.Macacos hidráulicosforam usados para que fosse possível finalmente libertar o navio para seu mergulho norio Delaware.[13]

Serviço para a Red Star Line, 1902-1914

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OKroonlandnavegou em sua viagem inaugural de Nova York aAntuérpiaem 28 de junho de 1902, trajeto no qual permaneceu pelos doze anos seguintes.[4]Nestes primeiros anos de serviço, esteve envolvido em dois eventos de rádio pioneiros. Após uma falha do sistema de direção, a 130 milhas náuticas (240 km) a oeste deFastnet Rock,durante um vendaval no início de dezembro de 1903, a tripulação do navio conseguiu comunicar sua situação através do sistemawirelessMarconi,[14]tornando-se, de acordo com o que se pode constatar numa vista contemporânea das notícias da época, o primeiro navio em perigo a usar o sistema sem fio.[15]OKroonlandancorou emQueenstown,na Irlanda, para reparos e transferiu seus passageiros e mercadorias para navios daWhite Star Line,outra subsidiária da IMM.[Note 1]O outro evento pioneiro ocorreu em 24 de dezembro de 1906, quando o operador de rádio sem-fio do navio ouviu—em vez dos habituais pontos e traços do código morse—a voz de uma mulher cantando. O canto foi seguido por uma gravação do "Largo" deHandel,uma leitura de poesia, e mais músicas tocadas em fonógrafos. O navio recebia o que o jornalista e autorRobert St. Johnchamou de "primeira transmissão real da história", originada pelo pioneiro do rádioReginald Fessenden,de Brant Rock, noMassachusetts.[1]

Durante seu tempo no trajeto Nova York - Antuérpia, oKroonlandera frequentemente atingido pelas tempestades típicas do Atlântico Norte. Em novembro de 1904, uma agência de notícias deBruxelasrelatou um boato de que o navio havia afundado em uma tempestade no meio do oceano. O relatório—provado falso quando oKroonlandatracou em segurança em Nova York[16]—recebeu ampla cobertura na imprensa americana.[17]Durante uma forte tempestade de dezembro, o navio foi atingido por umvagalhãocuja altura atingia o topo de suas chaminés. A enorme onda caiu sobre o convés e fez parar o navio. Um passageiro belga teve uma de suas pernas quebrada ao ser atirado contra uma parede, e um tripulante que ocupava seu posto de guarda nagáveafoi derrubado e desceu rolando até o convés 40 pés (12 m) abaixo, sofrendo apenas ferimentos leves.[18]

Em outra tempestade de dezembro, um dos dois eixos de transmissão doKroonlandquebrou enquanto o navio margeava asIlhas Sorlingas.Usando o único eixo restante, o navio conseguiu navegar de volta atéSouthampton,onde dois reboques levaram-no até o porto. Os passageiros foram transferidos para oMajesticpara seguirem viagem até Nova York,[19]enquanto oKroonlandingressava nas docas-secas em Southampton. Uma vez instalado um novo eixo de transmissão, o navio deixou o porto—sem passageiros ou carga—rumo a Nova York, onde chegou em 2 de janeiro de 1908.[20]Em fevereiro de 1910, severas tempestades de inverno no Atlântico Norte extendeu em duração uma das viagens a oeste doKroonland,atrasando sua chegada em Nova York em três dias.[21]Em maio, oKroonlandquebrava mais um eixo de transmissão e, mais uma vez, navegou até Southampton para reparos.[22]

Nem todos os percalços do navio foram relacionados a tempestades. No final de abril de 1911, oKroonlandatingiu o quebra-mar emDover Harbor,danificando o mecanismo de direção e atrasando a viagem em um dia.[23]Em 8 de janeiro de 1913, oKroonlandencalhou no Canal Ambrose durante uma forte neblina ao sair de Nova York. Os reboques levaram seis horas até que fosse possível libertar o navio da lama macia onde ficara preso.[24]

A Red Star Line mudou o registro doKroonlandde americano para belga em 6 de novembro de 1908 em Antuérpia. Uma razão dada para a mudança foi permitir que a Red Star contratasse equipes não americanas a um custo menor.[25]O navio fez sua primeira viagem sob abandeira belgano dia seguinte.[4]Em maio de 1911, a tripulação doKroonland,devido a rumores de uma greve iminente de marinheiros britânicos, recusou-se a apresentar-se ao serviço para a próxima viagem do navio, forçando a Red Star a contratar uma tripulação substituta.[26][Note 2]

A International Mercantile Marine apresentou uma licitação por um contrato de dez anos para oKroonlande oFinlandpara transportar correio dos EUA entre Nova York e San Francisco após a abertura doCanal do Panamá.Por lei, apenas navios que navegassem sob a bandeira americana poderiam transportar correio dos EUA sob contrato. Também se previa que navios com bandeira dos EUA receberiam tratamento preferencial para pedágios.[27]Em uma curta cerimônia a bordo do navio no porto de Nova York, em 27 de dezembro de 1911,[28]a bandeira belga foi abaixada e a bandeira americana foi hasteada ao som dohino nacional norte-americano,executado pela banda do navio; pouco antes de sua partida para Antuérpia.[29]

Resgate do SSVolturno

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Por volta das 06:00 do dia 9 de outubro de 1913, oVolturno,um navio da Royal Line sob fretamento para a Uranium Line, pegou fogo durante um vendaval no Atlântico Norte. A tripulação lutou contra o incêndio por cerca de duas horas, mas, percebendo a gravidade do incêndio e as limitadas opções para controlá-lo em alto mar, o capitão Francis Inch pediu ao seu operador de rádio sem-fio que enviasse sinais deSOS.OKroonland,que viajava para oeste e já se encontrava para além da posição doVolturno,voltou-se para o leste para ajudar o navio em chamas.[30]Nesse meio tempo, vários dos botes salva-vidas doVolturnocom mulheres e crianças a bordo foram lançados com resultados trágicos: todos aqueles a bordo dos botes salva-vidas foram mortos quando os barcos viraram ou foram esmagados pelo casco do navio.[31]

Ao todo, dez navios atenderam aos pedidos de socorro, chegando ao longo do dia e no seguinte.[31]OKroonlandchegou por volta das 17:00, e às 20:00 havia lançado um barco salva-vidas com uma equipe de voluntários. O barco não conseguiu se aproximar do navio em chamas. O bote salva-vidas doKroonlandretornou às 22:30 com uma tripulação exausta e a única pessoa que se atreveu a enfrentar o salto e mergulho nas águas agitadas.[30]O capitão J.C. Barr, doCarmania—o primeiro navio a chegar—assumiu o comando do esforço de resgate. Barr fez os navios formarem uma espécie de "linha de batalha"e circularem lentamente o navio em chamas, enquanto oCarmaniamantinha um holofote sobre oVolturnoe um outro navio varria o círculo de embarcações de resgate para ajudá-los a evitar colisões. Apesar dos esforços doCarmania,oKroonlande oLa Touraine,dalinha francesa,quase colidiram, chegando somente a—segundo um passageiro—a 15 pés (4,6 m) de um possível impacto.[32]

Por seu papel ajudando vítimas do incêndio noVolturno,o capitão doKroonland,Paul H. Kreibohm,foi feito umCavaleirodaOrdem da Coroa da Bélgica,e recebeu um relógio de ouro, umaMedalha de Ouro do Congresso,e uma medalha de prata de "galanteria marítima".

O bote salva-vidas doKroonland,tripulado por uma nova equipe, voltou aoVolturnoe voltou com 13 passageiros do convés inferior.[30]A bordo doVolturno,a tripulação e alguns passageiros do sexo masculino, tendo falhado em extinguir o incêndio, conseguiram ao menos impedir que ele se alastrasse até os porões de carga traseiros, sobre os quais os restantes passageiros ainda a bordo estavam reunidos. Pouco antes do amanhecer, uma grande explosão—provavelmente vinda dascaldeiras—abalou oVolturno,e os tripulantes envolvidos no resgate sentiram que o navio, que não corria o risco iminente de afundar até esse ponto, poderia agora afundar a qualquer momento. OpetroleiroNarragansettligou as bombas e borrifou óleo lubrificante no mar para ajudar a acalmar a superfície.[31]O efeito combinado do óleo e de um eventual abrandamento da tempestade permitiu que muitos mais botes salva-vidas pudessem ser enviados para ajudar oVolturno.OKroonlandlançou mais dois botes e salvou mais 75 passageiros e tripulantes, incluindo o Capitão Inch, a última pessoa a deixar o navio danificado. Ao todo, cerca de 520 passageiros e tripulantes foram resgatados pelos dez navios; 89 somente noKroonland.A perda de vidas foi limitada a cerca de 130, principalmente mulheres e crianças, mortos após os primeiros lançamentos de botes salva-vidas.

Com todos os barcos recuperados às 09:00, os navios retomaram seus cursos originais.[31]OKroonlandvirou para o oeste e seguiu para os Estados Unidos, a sofrer de um eixo de transmissão danificado, que o desacelerou para 12 nós (22 km/h). Durante sua lenta viagem até Nova York, os passageiros de cabine doKroonlandredigiram uma resolução em homenagem ao capitão Kreibohm e à tripulação por suas ações durante o resgate e arrecadaram US$ 700 para o benefício dos sobreviventes doVolturno.OKroonlandfinalmente ancorou em Nova York em 16 de outubro.[30]

A tripulação, como as dos outros nove navios envolvidos, recebeu muitos elogios por seus esforços de resgate. Depois de enviar ao navio um telegrama congratulatório no momento do resgate,[33]oRei Albert Ida Bélgica nomeou o capitão Kreibohm cavaleiro daOrdem da Coroa da Bélgica,em janeiro de 1914.[34]Ao mesmo tempo, o governo belga concedeu suacondecoração cívica de terceira classepara o terceiro oficial doKroonland,e a condecoração cívica de primeira classe para seis tripulantes e um mordomo.[35]Em março, oRei George V,do Reino Unido, por recomendação da Junta Comercial, concedeu a 39 membros da tripulação do navio amedalha de prata de "galanteria marítima,"juntamente com um prêmio de 3 libras. Os tripulantes de todos os dez navios receberam medalhas de galanteria marítima, mas nenhum outro navio recebeu mais medalhas do que oKroonland.[36]Mais tarde, em março, oCongresso dos Estados Unidoshonrou Kreibohm com um relógio de ouro,[37]os oficiais doKroonland—incluindo Kreibohm—commedalhas de ouro do congresso,[38][Note 3]e outros tripulantes com cinco medalhas de prata e 25 medalhas de bronze. Em abril, a Associação Benevolente de Salvamento de Nova York concedeu sua Medalha de Salvamento a Kreibohm, quatro oficiais e 35 tripulantes.[39]Em junho de 1916, Kreibohm foi condecorado com aCruz de Honra Americanapelo deputadoHenry Bruckner.[40]

OKroonlandretomou seu serviço normal de Nova York – Antuérpia até 11 de agosto de 1914,[4]quando chegou a Nova York com passageiros que haviam escapado por pouco das hostilidades começando a envolver o continente europeu.[41]

Passageiros Notáveis

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Durante o pré-guerra, em seus trajetos Nova York – Antuérpia, oKroonlandtransportou um contingente interessante de passageiros notáveis. No dia 1.º de agosto de 1904, uma das passageiras do navio chegou a Nova York com uma história algo misteriosa – ela dizia ter saído para jantar em Antuérpia e, ao acordar, viu-se de repente em alto-mar, tendo em posse unicamente o vestido branco de seda que vestia. Sem qualquer dinheiro ou bagagem, ela teve sua entrada impedida nos Estados Unidos, sendo forçada a permanecer a bordo no navio.[42]Após ter sua aventura contada peloNew York Times,ela recebeu cartas e telegramas que até incluíam pedidos de casamento. Sua procedência e cartas de crédito eventualmente verificaram sua identidade, mas ela acabou por ser deportada quando um médico de Nova York lhe declarou insana.[43]Mais tarde no mesmo mês, oNew York Timesmencionou reclamações dos passageiros de primeira classe acerca de privilégios para seus cães, e sobre as más condições do canil a bordo do Kroonland. Uma passageira estava determinada a manter seu cão com ela dentro de sua cabine, e uma vez que outros se haviam juntado a ela na retirada de suas companhias caninas do canil, a tripulação doKroonlandteve de tomar os cães e levá-los todos de volta ao canil. Muitos dos donos de cães recusaram-se a falar com aqueles involvidos pelo resto da viagem.[44]

Em 27 de maio de 1905, a escritora norte-americanaMolly Elliot Seawellnavegou para a Europa a bordo doKroonland,no dia em que seis navios, com mais de 1500 passageiros, partiram de Nova York.[45]Em outubro,Helen Taftretornou da Europa noKroonlande foi recebida por seu marido, o secretário de GuerraWilliam Howard Taft.[46]No agosto seguinte,Henry Yates Satterlee,o primeirobispo episcopal de Washington,retornou a bordo doKroonlandde uma excursão de seis semanas pelas catedrais da Europa, durante a qual observou elementos de design bons e ruins de catedrais em preparação para a construção daCatedral Nacional de Washington.Também retornando na mesma viagem estavam o almiranteCharles Sperrye o tenente Daniel W. Wurtsbaugh, da Marinha dos EUA, e o brigadeiro-generalRobert O'Reilly,cirurgião geral do exército dos EUA;todos eram delegados americanos naSegunda Convenção de Genebra.[47]Não foi a primeira viagem noKroonlandpara Satterlee e O'Reilly. Satterlee já estivera a bordo do transatlântico no mês de maio anterior para visitar a cidade termal deBad Nauheim,em Hesse;[48]O'Reilly estava na viagem de novembro de 1904 em que oKroonlandhavia sido relatado como afundado.[16]

OKroonlandfoi também palco de uma tentativa deassassinato-suicídioem outubro de 1908. Dois conhecidos do convés inferior discutiram sobre uma jovem passageira da segunda classe que ambos conheciam. Um homem jogou uma faca no outro—ferindo-o apenas levemente—e depois fugiu e pulou sobre a balaustrada no Canal da Mancha, perto deDover.O senador americanoBenjamin Tillmane sua esposa estavam a bordo do navio na época e viram o jovem pular no mar. Embora o navio tenha lançado um barco para procurá-lo, nenhum vestígio dele foi encontrado, e presumiu-se que o homem se tinha afogado.[49]

As atrizes americanasKitty CheathameIsabel Irving—cada uma delas casada com um homem diferente de mesmo nome, W. H. Thompson—viajaram a bordo doKroonlandem maio de 1910. Alertadas para a presença uma da outra durante uma confusão quanto a uma carta endereçada à "Sra. W. H. Thompson," as atrizes—velhas amigas, tendo ambas trabalhado na companhia de teatro de Augustin Daly—dividiram uma cabine para a viagem.[50]Mais tarde naquele mês, o navio serviu como o "navio a vapor da Conferência Missionária Mundial" oficial para delegados e representantes a caminho da Conferência Missionária Mundial em Edimburgo, Escócia.[51]Honda Yoitsu, dito o único bispo episcopal metodista japonês, estava entre os que estavam no navio quando o mesmo partiu em 31 de maio.[52]Uma série de notícias relatou algumas das atividades incomuns a bordo doKroonlanddurante esta viagem. Entre eles estavam os cultos devocionais matinais realizados diariamente na sala de jantar do navio, e o canto espontâneo dehinosno convés todas as noites.[53]

Notas

  1. ↑Kroonland's first- and second-class passengers were transferred toRMSTeutonicand third-class passengers were transferred to another, unreported steamer. See:«Get money at sea».Chicago Daily Tribune
  2. ↑Typically, crew members had no contracts and had to "sign on" after each voyage. See: Coons and Varias, p. 125.
  3. ↑It is not entirely clear from contemporary sources whether Kreibohm actually received both a watch and a gold medal. Stathis (p. 17) indicates Kreibohm did, in fact, receive a gold medal.

Referências

  1. ↑abBliss, p. 3.
  2. ↑Bonsor, p. 840.
  3. ↑«Online Library of Selected Images: U.S. Navy ships: USSKroonland(ID # 1541), 1918–1919»
  4. ↑abcdBonsor, p. 856.
  5. ↑Bonsor, p. 855.
  6. ↑ab«Marine Transportation».Scientific American.LXXXVII.ISSN0036-8733.OCLC1775222
  7. ↑«William Cramp & Sons Shipbuilding Co., Philadelphia PA».Shipbuildinghistory.comU.S. Navy ships listed are by displacement.
  8. ↑Pollack, p. 109.
  9. ↑William Cramp, p. 133.
  10. ↑abWilliam Cramp, p. 135.
  11. ↑William Cramp, p. 134.
  12. ↑William Cramp, p. 136.
  13. ↑«Huge steamship launched»(PDF).The New York Times
  14. ↑Williams, p. 227.
  15. ↑«The Kroonland disabled»(PDF).The New York Times
  16. ↑ab«Kroonland safe in port».The Washington Post)
  17. ↑«Kroonland foundered?».Los Angeles TimesAlso,«Great steamship may have foundered in midocean».Chicago Daily Tribune
  18. ↑«Struck by tidal wave».The Washington Post
  19. ↑«Kroonland towed to port»(PDF).The New York Times
  20. ↑«Ship in without passengers»(PDF).The New York Times
  21. ↑«Liners delayed by gales»(PDF).The New York Times
  22. ↑«Kroonland's shaft broken»(PDF).The New York Times
  23. ↑«Kroonland slightly disabled»(PDF).The New York Times
  24. ↑«Kroonland stuck in mud».The Washington Post
  25. ↑«American flag is lowered».The Washington Post
  26. ↑«Kroonland's crew quits»(PDF).The New York Times
  27. ↑Vose, p. 425
  28. ↑Vose, p. 418.
  29. ↑«Red Star Line ships added to the U.S. Merchant Marine».The Christian Science MonitorFinland's registry was changed on 3 January 1912.
  30. ↑abcd«Inch gives his dog to Capt. Kreibohm»(PDF).The New York Times
  31. ↑abcd«135 perish when ship burns at sea».The Washington Post
  32. ↑«Ships near a crash in aiding Volturno»(PDF).The New York Times
  33. ↑«King of the Belgians and the rescuers».The Times
  34. ↑«Decorated for Volturno heroism»(PDF).The New York Times
  35. ↑«Honors Kroonland men»(PDF).The New York Times
  36. ↑«Gallantry at sea».The Times(Convenience copy locatedhere.)
  37. ↑«Congress honors heroes»(PDF).The New York Times
  38. ↑Stathis, p. 17.
  39. ↑«Hero medals for Kroonland men».The Washington Post
  40. ↑«Honor cross to Kreibohm»(PDF).The New York Times
  41. ↑«Fled on Kroonland as the war started»(PDF).The New York Times
  42. ↑«Woman crosses ocean in an evening gown»(pdf).The New York Times.3 de agosto de 1904. p. 1.Consultado em 21 de junho de 2008
  43. ↑«Curious go to gaze at one-gowned traveler»(pdf).The New York Times.4 de agosto de 1904. p. 7.Consultado em 21 de junho de 2008
  44. ↑«Sea dogs make 1,000 leagues of trouble»(pdf).The New York Times.30 de agosto de 1904. p. 7.Consultado em 21 de junho de 2008
  45. ↑«1,500 in liners' cabins to sail abroad to-day»(PDF).The New York Times
  46. ↑«Government to buy Fort Hamilton land»(PDF).The New York Times
  47. ↑«Bishop Satterlee's return»(PDF).The New York Times
  48. ↑Brent, p. 290.
  49. ↑«Fight and suicide at sea»(PDF).The New York Times
  50. ↑«Mrs. W. H. Thompsons sail»(PDF).The New York Times
  51. ↑Grant, p. 375
  52. ↑«World Missionary Conference to see a Japanese bishop».The Christian Science Monitor
  53. ↑«A peculiar voyage».Zion's Herald.88.ISSN0098-9282.OCLC9346491

Bibliografia

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Ligações externas

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