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Shinkansen

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Séries E5 de Shinkansen

OShinkansen(Tân càn tuyếnShinkansen?,emJaponês)é arede ferroviáriadealta velocidadedoJapão,operada pela companhia privada (Japan RailwaysGroup) conhecida como JR.

Desde que a linha inicialTōkaidō Shinkansenabriu em1964,a rede expandiu-se para ligar a maior parte das cidades das ilhas deHonshueKyushucom velocidades até 300 km/h, num território habitualmente fustigado porterramotosetufões.As velocidades máximas atingidas em viagens experimentais foram de 443 km/h em carris(trilhos) convencionais e de até 580 km/h em linhasmaglev.

A palavraShinkansensignifica literalmente "Nova Linha Troncal" e por isso refere-se estritamente aos carris, enquanto que oscomboiospropriamente ditos são referidos oficialmente como "Super Expressos" ( siêu đặc cấp chō-tokkyū); no entanto, esta distinção é muito raramente feita, mesmo no próprioJapão.

Ao contrário de linhas mais antigas, o Shinkansen usa abitola padrão,e usatúneiseviadutospara atravessar obstáculos em vez de os contornar.

História

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OJapãofoi o primeiro país a dedicar linhas de carros de ferro para viagens a alta velocidade. Devido à natureza montanhosa de grande parte do país, asbitolasdas linhas preexistentes eram curtas (1,067 m de largura), geralmente utilizadas nas linhas secundárias, e não podiam ser adaptadas a velocidades superiores. Consequentemente, o Japão tinha necessidade maior de novo sistema de linhas de alta velocidade do que outros países, onde os sistemas ferroviários debitola padrãooubitola largaexistentes tinham potencial de atualização maior.

Primeiras Propostas

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O popular nomeComboio Bala(Trem Balano Brasil), é a tradução ocidental do termo japonêsdangan ressha( đạn hoàn liệt xa ), alcunha dada ao projeto enquanto ainda estava na fase inicial de discussão, nos anos 30. O nome cristalizou-se devido ao fato das locomotivas Shinkansen terem aspecto muito parecido à figura arredondada da bala e à sua alta velocidade.

O nome "Shinkansen" foi formalmente usado pela primeira vez em (1940) para a proposta da "bitola padrão" da linha de passageiros e mercadorias entre Tóquio e Shimonoseki, usando locomotivas elétricas e a vapor com velocidade máxima de 200 km/h (o dobro da velocidade do comboio japonês mais rápido daquele tempo). Ao longo dos três anos seguintes, o Ministério dos Caminhos de Ferro ou Ferroviário (Brasil) esboçou planos mais ambiciosos para estender a linha até Pequim (através de um túnel até àCoreia) e atéSingapura,e construir ligações à linha decaminho-de-ferro Trans-Siberianoe outras linhas asiáticas. Esses planos foram formalmente abandonados em1943,à medida que a posição do Japão naSegunda Guerra Mundialcomeçava a deteriorar-se. No entanto, algumas construções iniciaram-se na linha, tanto que muitos dos túneis do Shinkansen atual, datam do tempo da guerra.

Construção

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O primeiro comboio de alta-velocidade do mundo foi o ShinkansenSérie 0

Após a derrota doJapãoem1945,os caminhos de ferro de alta velocidade foram esquecidos durante alguns anos. No entanto, por meados dosanos 1950,a linha principal deTokaidoestava a operar no pleno da sua capacidade, e o Ministério dos Caminhos de Ferro decidiu reabrir o Projecto Shinkansen. A aprovação governamental chegou em1958,e a construção do primeiro segmento doTōkaidō ShinkansenentreTóquioeOsakainiciou-se em1959.Grande parte da construção foi financiada com um empréstimo de US$ 80 milhões doBanco Mundial.Um troço da linha de testes de material circulante, hoje parte da linha principal, abriu em Kamonomiya em1962.Considerado um dos maiores símbolos do progresso japonês,[1]o Tokaido Shinkansen abriu a1 de Abrilde1964,justo a tempo para osJogos OlímpicosdeTóquio.Foi sucesso imediato, chegando à marca dos 100 milhões de passageiros em menos de três anos a13 de Julhode1967e ao mil milionésimo passageiro em1976.Foram introduzidos dezesseis novos comboios para aExpo '70em Osaka. Osprimeiros comboios Shikansenatingiam velocidades até os 210 km/h, mais tarde aumentados para os 220 km/h. Alguns desses comboios, com o seu aspecto clássico de nariz de bala, ainda estão em circulação. Uma locomotiva de um dos comboios originais está hoje exposta no museu britânico National Railway Museum deYork.

Expansão da rede

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Território abrangido pelo grupo de empresasJapan Railwaysque operam a rede Shinkansen

Este sucesso inicial permitiu a extensão da primeira linha para Oeste paraHiroshimaeFukuoka(a linhaSanyo Shinkansen), que foi completada em1975.

O Primeiro-MinistroKakuei Tanakafoi apoiante fervoroso do Shikansen, e o seu governo propôs uma extensa rede de linhas em paralelo à maioria das linhas de comboio convencionais doJapão.Duas novas linhas, aTōhoku Shinkansene aJōetsu Shinkansen,foram construídas seguindo esse plano. No entanto, muitas outras linhas planeadas foram atrasadas ou retiradas por completo quando osCaminhos de Ferro Nacionais do Japãoaumentaram as suas dívidas, em grande causa devido aos altos custos de construção da rede Shinkansen. No princípio dos anos de1980,aJapan National Railwaysera praticamente insolvente, levando à sua privatização em1987.

Apesar dessa situação, o desenvolvimento do Shinkansen continuou. Muitos modelos posteriores seguiram o primeiro tipo, mas cada um com o seu aspecto distintivo. Os comboios Shinkansen viajam regularmente a velocidades de até 300 km/h, colocando-os entre os comboios mais rápidos do mundo, como osTGVfranceses,oportuguêsAlfa Pendular,obritânicoEurostar,oitalianoTAV,oalemãoICEe ossul-coreanosKTX.

Desde1970,também tem estado em desenvolvimento oChūō Shinkansen,o comboioJR-Maglev(de levitação magnética oumaglev) planeado para circular eventualmente entreTóquioeOsaka. A2 de Dezembrode2003,um conjunto de 3 carruagens maglev atingiu o recorde mundial de velocidade de 581 km/h.

Em2003,a JR Central informou que as médias dos tempos de chegada do Shinkansen tinham um erro de cerca de 0,1 minuto (i.e. 6 segundos) em relação à hora prevista na tabela de horários. Isso inclui todos os erros e acidentes naturais e humanos e é calculado entre todas as cerca de 160 000 viagens que o Shinkansen efetuou. O recorde anterior era de1997,de 0,3 minutos (i.e. 18 segundos). OJapãocelebrou o 40.º aniversário dos caminhos de ferro de alta velocidade em2004,onde apenas e só a linhaTōkaidō Shinkansentransportou 4,16 mil milhões de passageiros. A rede no total transportou cerca de 6 mil milhões de passageiros, mais que toda a população mundial hoje.[2]

Recorde de segurança

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Não há registo de nenhuma morte de passageiros associada à circulação do Shinkansen. Têm ocorrido alguns ferimentos e uma fatalidade devido a portas a encerrarem sobre os passageiros ou seus pertences, mas há funcionários disponíveis em cada plataforma para assegurar que quaisquer problemas sejam resolvidos antes de os comboios prosseguirem.

Houve casos desuicídio,em que passageiros saltaram desde ou para a frente dos comboios em movimento. Isso resultou que algumas estações instalassem barreiras que prevenissem os passageiros de aceder aos carris, apesar de o acidente de9 de Janeirode1999na estação de Sakudaira na linhaNagano Shinkansenmostrar que nem mesmo essas barreiras impediriam suicidas determinados de saltar: um homem subiu a barreira de segurança para ser atingido por um serviço de passagem sem paragem a alta velocidade.

O primeiro descarrilamento de um comboio Shinkansen em serviço de transporte de passageiros ocorreu durante oterramotodeJoetsua23 de Outubrode2004.Oito de dez carruagens do comboio Toki n.º 325 da linhaJōetsu Shinkansendescarrilaram próximo da Estação Nagaoka emNagaoka,Niigata.No entanto, não foram declarados quaisquer feridos ou mortos entre os 154 passageiros.[3]Na eventualidade de ocorrer umterramoto,um sistema de detecção deterramotospode levar o comboio a parar muito rapidamente; a próxima geração de comboiosFastech 360irá ter travões de resistência ao ar em forma de orelha de gato para entrarem em ação em caso de uma travagem de emergência a altas velocidades.

Futuro

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JR-MaglevemYamanashi

Devido aos problemas inerentes àpoluição sonora,o aumento de velocidades de topo está a tornar-se cada vez mais difícil, particularmente no fenómeno do "boom de túnel"[4]causado quando os comboios entram em túneis a alta velocidade. Apesar disto, existem dois aumentos de velocidade programados, um para 350 km/h para os novos comboios da linha Sanyō e outro para 360 km/h usando os comboiosFastech 360atualmente em fase de testes na linhaTōhoku Shinkansen.

A linhaKyushu ShinkansenentreKagoshimaeYatsushiroabriu em Março de2004.Está prevista a abertura de mais extensões, as linhasHakata-YatsushiroeHachinohe-Aomoripara2010,e a linhaNagano-Kanazawaem2014.

Também existem planos a longo prazo para a extensão da rede, aHokkaidō ShinkansendesdeAomoriatéSapporo(através doTúnel Seikan), a linha Kyushu Shinkansen atéNagasaki,tal como completar a ligação entreKanazawaatéOsaka,apesar de nenhuma destes projectos dever estar completado antes de2020.

O projecto da linhaNarita Shinkansenpara ligarTóquioaoAeroporto Internacional de Narita,iniciado nadécada de 1970mas interrompido em1983após protestos dos proprietários dos terrenos, foi oficialmente cancelado e removido do Plano Básico que delineava a construção do Shinkansen. Partes do traçado planeado serão usados pela ligação Narita Rapid Railway (NRR) quando abrir em2010.Apesar de que o NRR irá usar carris de bitola padrão, não será construído de acordo com as especificações Shinkansen e não sendo aplicável a conversão no futuro para uma linha completa Shinkansen.

Lista das linhas Shinkansen

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Linhas em que circula

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Diagrama da rede Shinkansen.
Linhas verdes: Concessão daJR East
Linhas amarelas: Concessão daJR Tokai
Linhas azuis: Concessão daJR West
Linhas vermelhas: Concessão daJR Kyushu

As linhas principais Shinkansen são:

Duas linhas posteriores, conhecidas como Mini-Shinkansen (ミニ tân càn tuyến ), também foram construídas ao actualizar as secções de linha existentes:

Existem duas bitolas padrão que não são tecnicamente classificadas como linhas Shinkansen, mas que possuem serviço Shinkansen:

Futuras Linhas

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Muitas das linhas Shinkansen foram propostas durante o boom do início dosanos 1970,mas ainda têm de ser construídas. São denominadas porSeibi Shinkansen( chỉnh bị tân càn tuyến ) ou "Shinkansen Planeado". Uma dessas linhas, oNarita Shinkansenaté aoAeroporto Internacional de Narita,foi oficialmente cancelada, mas algumas ainda continuam no projecto.

  • A extensãoHokuriku ShinkansenatéTsurugaestá em construção e a abertura está prevista para2024.A extensão completa da linha atéOsakaestá em fase de planeamento, e as estações deFukuieKomatsujá estão prontas para receber os Shinkansens.
  • A segunda rota Kyushu Shinkansen de Takeo-Onsen até à secção da estação de Isahaya está em construção.
  • A linhaHokkaidō Shinkansenda Estação deShin-AomoriatéShin-Hakodateestá em construção e a abertura está prevista para 2015. A extensão posterior da linha de Shin-Hakodate até à estação deSapporoestá em fase de planeamento.

Tecnologia Shinkansen fora do Japão

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Oscaminhos de ferroque usam a tecnologia Shinkansen não estão limitados aos que existem noJapão. ATaiwan High Speed Railtem em circulação material circulante dasSéries 700Tconstruídos pelaKawasaki Heavy Industries.AChinaencomendou 60 comboios de 8 carruagens de unidades múltiplas (EMU) de 200 km/h baseados no desenho daSéries E2-1000construídos por umconsórcioformado pelaKawasaki Heavy Industries,Mitsubishi Electric CorporationeHitachi,com as primeiras entregas em Março de2006.Para a linhaChannel Tunnel Rail Linkde ligação deLondresaoEurotúnel,serão exportadas EMUs construídas pelaHitachibaseadas na tecnologia Shinkansen para uso dos serviços pendulares de alta velocidade britânicos.

Lista dos modelos de comboio Shinkansen

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Séries 0 ~ N700 de Shinkansen
Séries 200 ~ E5 de Shinkansen

Os comboios Shinkansen podem ter até 16 carruagens de comprimento. Com cada carruagem medindo até 25 m de comprimento, os comboios mais compridos têm 400 m de ponta a ponta. As estações são igualmente compridas para poder receber estes comboios.

Lista dos tipos de serviços Shinkansen

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Apesar de originalmente se ter pensado fazer circular comboios de passageiros e mercadorias dia e noite, nas linhas Shinkansen circulam apenas comboios de passageiros. O sistema encerra entre as 0h00 e as 6h00 todos os dias para se efectuarem operações de manutenção. Os poucos comboios nocturnos que ainda circulam noJapãocirculam na antiga rede debitola curtaparalela à rede Shinkansen.

Galeria

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Ver também

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Leitura mais aprofundada

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Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen — From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge.ISBN 0-415-32052-6.

Referências

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  1. ↑Stockwin, Harvey (15 de fevereiro de 1968).«Secret of Japan's success».The Leader-Post(em inglês).Regina,Canadá.Consultado em 2 de maio de 2022.Cópia arquivada em 2 de maio de 2022– via Newspapers.com.Shinkansen is one of the most striking symbols of Japanese progress
  2. ↑«www.japanrail.com».Consultado em 22 de maio de 2019.Arquivado dooriginalem 8 de setembro de 2009
  3. ↑jreast.co.jp - pdf
  4. ↑Yoon, T. S.; Lee, S.; Hwang, J. H.; Lee, D. H. (1 de outubro de 2001).«Prediction and Validation on the Sonic Boom by a High-Speed Train Entering a Tunnel».Journal of Sound Vibration:195–211.ISSN0022-460X.doi:10.1006/jsvi.2000.3482.Consultado em 16 de agosto de 2021

Ligações externas

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