Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda

OTerminal Intermodal Palmeiras–Barra Funda,também conhecido comoTerminal Barra Funda,ou apenasEstação Barra Funda,é o segundointercambiadorde transportes mais importante deSão Paulo.Inaugurado em 17 de dezembro de 1988, fica localizado naBarra Fundae reúne num mesmo complexo terminal linhas deônibusmunicipais, intermunicipais, interestaduais, internacionais emetropolitanos,trensemetrô.

Estação Palmeiras-Barra Funda

Palmeiras-Barra Funda
Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda Plataforma que, até 2011, atendia a Linha 7-Rubi da CPTM na estação Barra Funda (foto: Alexandre Giesbrecht)
Uso atual	Estação de metrô Estação de trens metropolitanos
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Administração	Metrô de São Paulo(1988-atualidade) RFFSA(1971-1984) CBTU(1984-1994) FEPASA(1971-1998) CPTM(1994-atualidade) ViaMobilidade(2022-atualidade).
Linhas	Vermelha Rubi Diamante Coral(em obras) Jade–Expresso Aeroporto
Sigla	BFU
Posição	Superfície
Plataformas	Central (1) e laterais (2) Centrais (4) e lateral (1)
Serviços
Conexões
Informações históricas
Nome antigo	Barra Funda
Inauguração	17 de dezembrode1988(35 anos)
Projeto arquitetônico	Roberto Mc Faddene Luiz Carlos Esteves (apenas acessos)
Localização
Localização	Terminal Intermodal Palmeiras–Barra Funda
Endereço	Av. Mário de Andrade (sul) x Rua Jorn. Aloysio Biondi (norte), s/n -Barra Funda
Município	São Paulo
País	Brasil
Próxima estação
Sentido Palmeiras–Barra Funda Sentido Corinthians–Itaquera - Marechal Deodoro Palmeiras–Barra Funda Sentido Jundiaí Sentido Brás Água Branca Luz Palmeiras–Barra Funda Sentido Itapevi/Amador Bueno Sentido Júlio Prestes Lapa Júlio Prestes Palmeiras–Barra Funda Sentido Palmeiras - Barra Funda Sentido Estudantes - Luz Palmeiras - Barra Funda (em obras) Sentido Palmeiras - Barra Funda Sentido Aeroporto-Guarulhos - Luz Palmeiras - Barra Funda

Segundos dados divulgados pela Secretaria de Transportes Metropolitanos, a estação Palmeiras Barra Funda teve média de 355.000 mil passageiros por dia nas plataformas de trens e metrô.

ALinha 3-Vermelhadometrô de São Paulomovimenta cerca de 209.200 passageiros por dia na estação.

AsLinhas 7-Rubie8-Diamantede trens daCPTMrecebem cerca de 144.814 passageiros por dia na estação.

O Terminal Rodoviário da Barra Funda recebe em média 40.000 passageiros por dia.

História

Restos da 2ª estação Barra Funda daEstrada de Ferro Santos-Jundiaí,inaugurada em 1964 e desativada em 29 de novembro de 1998

A primeira estrada de ferro a inaugurar uma estação naBarra Fundafoi aEstrada de Ferro Sorocabana,em 10 de julho de 1875. No dia 19 de maio de 1892, aSão Paulo Railwayinaugurou a sua estação, alguns metros à frente, depois do Viaduto Pacaembu. As estações eram isoladas uma da outra. A ideia de integrar os trens de subúrbio ao Metrô começou a ganhar corpo na década de 1970. Com o crescimento do distrito Barra Funda, a Santos–Jundiaí investiu na reconstrução da estação, demolindo o prédio de estilo vitoriano e inaugurando outro de linhas modernistas em 1964.

Em 1968, a Companhia do Metropolitano de São Paulo apresentou o primeiro projeto para a implantação da Estação Barra Funda, daLinha Leste-Oeste.Projetada em superfície, a estação teria, além de suas instalações usuais, um estacionamento-garagem, um terminal de ônibus e duas torres para receber as sedes da Companhia do Metropolitano e daFerrovia Paulista S.A.(Fepasa). Até 1979, o projeto era cogitado ao lado de uma pretensa expansão da Linha Leste-Oeste até a Lapa. Nesse ano, devido à falta de recursos para as obras da linha e à transferência da gestão do Metrô, do município para o estado, o projeto foi abandonado, e um novo projeto passou a ser estudado.

Dentro do projeto de remodelação dos subúrbios da Fepasa, a empresa inaugurou uma Estação Barra Funda para seus serviços, com entrada localizada no fim da Rua Barra Funda. Com projeto arquitetônico idêntico ao daEstação Lapa,a estação foi aberta em 1979 e demolida em 1988.

Projetada pelos arquitetos Roberto MacFadden e Luiz Carlos Esteves (apenas os acessos do terminal), a estação atual foi construída pela empreiteiraMendes Júnior(que posteriormente ganharia sem licitação o contrato de construção doMemorial da América Latina), contratada pelo Metrô com recursos do Governo do Estado de São Paulo e do Governo Federal, no local da antiga estação homônima da Sorocabana, para atender a sua Linha Leste–Oeste (atualLinha 3–Vermelha) e unificar em uma só estação as linhas de trem de subúrbio da Fepasa (antigaSorocabana) e daCBTU(antigaEstrada de Ferro Santos-Jundiaí). Durante a construção, em maio de 1986, foi desalojada uma favela que ficava sob o adjacente Viaduto Antártica, tendo sido entregues seis milcruzadospara cada família.Apesar dessa quantia, as famílias optaram por invadir um terreno noAlto da Lapa,no que foi considerada a primeira invasão de terreno municipal na gestãoJânio Quadros.

A estação foi inaugurada em 17 de dezembro de 1988, apenas com as linhas do Metrô e da Fepasa. A linha da CBTU só seria transferida para lá em 5 de janeiro de 1989.

Em 1990, saíam da estação os trens turísticos da Fepasa, que seguiam rumo às cidades deSantosePeruíbe,no litoral paulista. Em 1996, a estação passou a ser a inicial e terminal dos trens de passageiros de longas distâncias da Fepasa que seguiam rumo ao interior paulista.Os trens turísticos que saíam da estação e seguiam para o litoral foram desativados em 1997, ainda sob a gestão da Fepasa.

A área do Metrô recebeu um dos dois primeiros elevadores para deficientes físicos do sistema metroviário, em 1993.

Após a unificação das linhas de subúrbio da Fepasa e da CBTU comoCPTM,passou a ter transferência gratuita entre as linhas das antigas companhias.A estação Barra Funda da Santos–Jundiaí continuou operando, apenas com o serviço doTrem de Prata,até 29 de novembro de 1998, quando foi desativada.

A Estação Barra Funda da Fepasa continuou operando com o serviço de trens de passageiros de longa distância até janeiro de 1999, quando deixaram de circular, após a privatização da companhia e a sua compra pela concessionáriaFerroban,atualmente extinta. Desde então, a estação opera somente com os serviços de trens metropolitanos e com o serviço da Linha 3–Vermelha do Metrô.

Em 27 de abril de 2006, a estação do Metrô passou a se chamar Palmeiras–Barra Funda, em homenagem àSociedade Esportiva Palmeiras,clube paulistano sediado a cerca de 1,1 quilômetro do terminal. O mesmo veio a acontecer com a CPTM durante o ano de 2007.

Segundo a Secretaria de de Transportes Metropolitanos, aLinha 11–Coraldeverá ser levada até esta estação.A previsão de entrega das obras é para o segundo semestre de 2024.

A partir de 1º de setembro de 2023, o Expresso Aeroporto daLinha 13–JadedaCPTMpassou a iniciar suas viagens a partir da Estação da Barra Funda, com sentido àEstação Aeroporto–Guarulhos,com paradas intermediárias na estações:LuzeGuarulhos-Cecapno sentido aeroporto e Guarulhos-CECAP,Bráse Luz no sentido Palmeiras-Barra Funda.Dessa forma, buscou-se facilitar o acesso de passageiros do terminal rodoviário interestadual da Barra Funda, com oAeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos.

CPTM e ViaMobilidade

Linha	Terminais	Comprimento (km)	Estações	Observações
7 Rubi	Rio Grande da Serra↔Jundiaí	100,7	31	Antiga Linha A–Marrom/ D-Bege / Antiga Linha Noroeste–Sudeste da CBTU.
8 Diamante	Júlio Prestes↔Itapevi	35,283	20	Possui extensão operacional. Antiga Linha B–Cinza / Antiga Linha Oeste do Trem Metropolitano daFEPASA.
13 Jade (Expresso Aeroporto)	Palmeiras-Barra Funda ↔Aeroporto–Guarulhos	31,135	5	Serviço Expresso que parte de hora em hora entre as 05h e meia-noite em direção aoAeroporto–Guarulhos.

Sigla	Estação	Inauguração	Integração	Plataformas	Posição	Notas
BFU	Palmeiras–Barra Funda	10 de julho de 1875 (EFS); 19 de maio de 1892 (SPR); 17 de dezembro de 1988 (FEPASAeMetrô); 5 de janeiro de 1989 (CBTU)	Linha 3–Vermelha,Bilhete ÚnicodaSPTrans	Centrais e laterais	Superfície	Reconstruída peloMetrô de São Paulo,com recursos do Governo Federal e do Governo Estadual deSão Paulo,em 1988

Metrô

Linha	Terminais	Estações
3 Vermelha	Palmeiras–Barra Funda ↔Corinthians–Itaquera	18

Sigla	Estação	Inauguração	Capacidade	Integração	Plataformas	Posição	Notas
BFU	Palmeiras–Barra Funda	17 de dezembro de 1988	60 mil passageiros hora/pico	Linhas7e8do Trem Metropolitano,Bilhete ÚnicodaSPTranseCartão BOM	Laterais e central	Superfície	Estação com estrutura de concreto pré-moldado

FEPASA (extinta)

Linha	Terminais	Comprimento (km)	Estações	Observações
1 Linha Turística	Peruíbe↔Campinas	290	105	Conhecido comoTrem do Pettená,esta linha tinha como destino a estação central deCampinas,com partidas dePeruíbe,no litoral sul paulista, e a estação deBarra Fundaera usada para embarque e/ou desembarque de passageiros oriundos da capital paulista e troca de locomotivas, foi suprimido em 1997 juntamente com aFerrovia Paulista S.A.quando ocorreu a privatização

Obras de arte

CPTM

A estação da CPTM possui duas obras de arte expostas em seu mezanino de distribuição e integração com o metrô:

• Grande Painel Azul II(1998), deMarcelo Lago,constituída de placas de concreto com círculos estampados em baixo relevo, pintados com pintura automotiva;
• Entorno de nós(2018), organizada por Danilo Blanco. A obra apresenta trabalhos demarchetariade 420 alunos das escolas estaduais Professor Dr. Geraldo Campos Moreira (Parque Cisper), Prof. Laurinda Vieira Pinto (Ibiúna), Rodrigues Alves (Bela Vista) e João Kopke (Campos Elíseos), reunidos em oficinas patrocinadas pelaFundação Stickele auxiliadas pela EscolaSenaiOrlando Laviero Ferraiuolo. Composta por 690 placas de azulejo de 15×15 centímetros.

Metrô

A Roda(1990), de Emanuel Araújo

A estação do metrô possui quatro obras de arte, dividas entre mezanino e plataformas:

• A Roda(1990), do artista plásticoEmanuel Araújo,composta por placas de aço carbono de 3m × 9m × 0,80m fundidas, para dar a impressão de movimento, localizada no mezanino de acesso às plataformas;
• Movimento(1990), do artista plásticoClaudio Tozzi.Tela com pintura acrílica de 3,50m × 8,00m, exposta nas plataformas;
• Senhores do movimento(1990), do pintorJosé Roberto Aguilar.Tela com pintura acrílica de 3,50m × 8,00m, exposta nas plataformas;
• Meditação labiríntica(1990), do pintor Valdir Sarubbi. Tela com pintura acrílica de 3,00m × 4,00m, exposta nas plataformas.

Ônibus

Terminal Rodoviário Barra Funda
Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda Mezanino e bilheterias do terminal rodoviário
Uso atual	Terminal de ônibus rodoviário e urbano
Administração	Socicam SPTrans(apenas linhas urbanas)
Serviços
Conexões
Informações históricas
Inauguração	20 de dezembrode1989(34 anos)
Localização
Localização	São Paulo,SP Brasil

A ala rodoviária do Terminal Palmeiras-Barra Funda foi aberta em 20 de dezembro de 1989 e atende a diversas linhas que conectam o bairro da Barra Funda a bairros periféricos e centrais do município de São Paulo. Serve também com linhas intermunicipais, principalmente com destino ao oeste paulistano (áreas 1-Noroeste, verde, e 8-Oeste, laranja, daSPTrans), interestaduais (regiões Sudeste, Sul, Norte e Centro-Oeste do Brasil) e internacionais (Bolívia).

Passageiros embarcados por ano (1989-2003)

Ano	Passageiros (em milhares)
1989	152
1990	6 076
1991	5 702
1992	3 987
1993	3 733
1994	3 909
1995	4 659
1996	4 438
1997	4 109
1998	4 198
1999	7 089
2000	7 135
2001	7 442
2002	7 470
2003	7 091

Ligações externas

• «Estação Palmeiras Barra Funda (Metrô de São Paulo)»
• «Estação Barra Funda no site da CPTM»
• «SOCICAM(empresa administradora do Terminal)»
• «Estação Barra Funda-EFS»
• «Estação Barra Funda-FEPASA»
• «Estação Barra Funda-SPR/EFSJ»