Piaggio
| Piaggio & C. SpA | |
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| Pública (Borsa Italiana:PIA) | |
| Atividade | Transportes |
| Fundação | 1884 |
| Pessoas-chave | Roberto Colaninno, CEO |
| Produtos | Aprilia Derbi Gilera Ligier Moto Guzzi Piaggio Vespa Piaggio Aero |
| Lucro |  €43,3 million (2008)
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| Faturamento | €1,57 billion (2008)
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| Website oficial | Piaggio.com |
Piaggio & C. SpA é uma companhia italiana de fabricação de veículos que produz uma série de veículos de duas rodas e veículos comerciais compactos sob 7 marcas: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi e Scarabeo. A matriz central da companhia é localizada em Pontedera, Itália. A empresa foi fundada por Rinaldo Piaggio em 1884, inicialmente produzindo locomotivas e vagões de trem.
As subsidiárias da Piaggio empregam cerca de 7 000 trabalhadores e produziu um total de 519 700 veículos em 2014.[1] A companhia tem 6 centrais de pesquisa e desenvolvimento e opera em mais de 50 países.[2]
História
[editar | editar código-fonte]Em 1882, Enrico Piaggio comprou um terreno em Sestri Ponente (Genoa) para instalar uma madeireira. Dois anos depois, em 1884, seu filho de 20 anos de idade, Rinaldo Piaggio, fundou a Piaggio & C. A empresa inicialmente construía locomotivas e vagões de trem mas em 1917, próximo ao fim da primeira guerra mundial, Rinaldo Piaggio resolveu focar na indústria militar. Nesta empreitada, a empresa produziu barcos anti-submarinos, aviões e hidroaviões sob licenças Ansaldo, Macchi, Caproni e Dornier mas aos poucos foram desenvolvendo veículos de acordo com os desenhos do próprio Piaggio.
Entre 1937 e 1939, Piaggio bateu 21 recordes mundiais com seus aviões e motores fabricados na mais nova fábrica da empresa em Pontedera, culminando no avião de bombardeio com 4 motores “Piaggio P.108”.
Rinaldo morreu em 1938 na época em que a empresa pertencia a vários acionistas dentro da família, incluindo o empresário Attilio Odero. A administração da empresa passou para os seus filhos Enrico e Armando.
Em 1940 Piaggio fabricava trens, acessórios náuticos, motores de aeronaves, aviões, caminhões, bondes, ônibus, funiculares e janelas de alumínio. A fábrica de Pontedera foi destruída pelo bombardeio dos aliados durante a segunda guerra mundial então a produção teve que ser relocada para a região de Biella. Após a guerra, Enrico Piaggio decidiu diversificar as atividades da empresa para fora da indústria aeronáutica para focar nas necessidades da população por um meio de transporte moderno, barato e prático para os cidadãos italianos. A primeira tentativa, baseada em uma pequena motocicleta utilizada por paraquedistas, foi um modelo de moto conhecido como “MP5” e apelidada de ”Paperino” (o nome italiano do Pato donald) por causa do seu formato peculiar. Eventualmente, Enrico Piaggio não gostou do modelo e pediu para Corradino D’Ascanio remodelá-lo.
D’Ascanio, um engenheiro aeronáutico responsável pela criação e construção do primeiro helicóptero moderno, fabricado pela Agusta, naturalmente não se interessava por motocicletas, julgando-as como desconfortáveis, massudas e pouco práticas. Quando foi requisitado a criar uma motocicleta para Ferdinando Innocenti, D’Ascanio criou uma scooter cujo piloto pudesse andar por cima, mas ele e Innocenti discordavam sobre o uso de imprensados ao invés de tubos. Innocenti eventualmente utilizaria o design original de D’Ascanio no projeto da scooter lambretta.
Piaggio pediu para D’Ascanio criar um veículo simples, robusto e barato. A motocicleta deveria ser fácil de pilotar tanto para homens quanto mulheres, ser capaz de comportar um passageiro, e não deixar as roupas do seu piloto sujas. O modelo do motor provava-se significantemente diferente do motor presente no Papperino. Com a ajuda de Mario D’Este, ele criou o primeiro projeto de Vespa, que seria fabricada na nova re-inaugurada fábrica da Piaggio na Pontedera em abril de 1946. Piaggio lançou a Vespa e em 10 anos mais de um milhão de unidades da scooter fora produzida. A língua italiana ganhou mais uma palavra, “Vespare”, que significa "ir para algum lugar de Vespa".
Marcas e modelos
[editar | editar código-fonte]Marcas do grupo
[editar | editar código-fonte]- Aprilia
- Derbi
- Gilera
- Ligier
- Moto Guzzi
- Piaggio
- Piaggio Aero
- Vespa
- Laverda
Modelos Piaggio
[editar | editar código-fonte]- Vespa ET2 (50 cc) & ET4 (125 cc & 150 cc) 1996-2005
- Vespa LX50 (50 cc) LX125 (125 cc) LX150 (150 cc)
- Vespa GT125/GT200/GTS250ie
- Vespa LXV125/LXV150/GTV/GT60
- Vespa PX125/150/200
- Vespa Cosa
- Vespa PK 50/100/125
- Vespa ET3
- Vespa Primavera
- Vespa V90 & V50
- Vespa GS150/160
- Vespa SS180
- Vespa Rally 180/200
- Vespa Sprint
- Vespa Super 125/150
- Piaggio Ape
- Piaggio Porter
- Piaggio P180 Avanti
- Piaggio MP3
- Piaggio BV500
- X9 500 cc
- BV200 / BV250 / BV500
- FLY50
- FLY125
- FLY150
- Free50
- Free90
- Free125
- Typhoon (50 cc)
- Typhoon (125 cc) 1996-2000
- Sfera NSL (50 cc & 80 cc) 1991-1995
- Sfera RST (50 cc 2-Stroke & 125 cc 4-Stroke) 1995 -??
- NRG mc1-3 (50 cc) (mc standing for mark.)
- NRG Power PureJet (50 cc Fuel Inj, Water Cooling)
- NRG Power DT (Air Cooled), DD (Liquid Cooled)
- Zip (50 cc 2-Stroke cat & 125 cc 4-Stroke)
- Liberty (50 cc 2-Stroke, 125 cc & 150 cc Quattrotempi)
- Liberty S (50 cc & 125 cc)
- Skipper ST (125 cc)
- Piaggio Ciao (50 cc)
- Si (50 cc)
- Superbravo (50 cc)
- Avanti (50 cc)
- Grillo (50 cc)
- Bravo (50 cc)
- Boxer (50 cc)
- X8 (125 cc)
- X8 (250 cc)
- X8 (400 cc)
- XEvo (125 cc)
- XEvo (250 cc)
- XEvo (400 cc)
- Beverly (125 cc; 250 cc; 400 cc; 500 cc:
- Carnaby (125 cc & 200 cc)
- Free 50 (50 cc)
- Hexagon (125 cc; 150 cc; 180 cc; 250 cc)
- T (125 cc; 150 cc)
- Zip 2000 (50 cc 4-Stroke)
- Zip sp '98 (50 cc 2-Stroke, Liquid Cooled)
- Zip sp h2o (50 cc 2-Stroke, Liquid Cooled)
Referências
- ↑ «Piaggio Group: 2015 Draft Financial Statements». Piaggio Group (em inglês). 11 de setembro de 2017. Consultado em 1 de dezembro de 2020
- ↑ «Piaggio and research and development | piaggio2012.message-asp.com». web.archive.org. 4 de outubro de 2013. Consultado em 1 de dezembro de 2020
