BR-319

Rodovia Álvaro Maia
BR-319
BR-319
Nome popular	Rodovia Manaus–Porto Velho
Identificador	BR-319
Tipo	Rodovia diagonal
Inauguração	27 de marçode1976(48 anos)
Legislação	Lei Federal do Brasil 6337 de 1976
Extensão	885km(550mi) Projetado: 29km (28 mi)
Extremos • Nordeste: • Sudoeste:	Avenida General Rodrigo Otávio,Manaus,Amazonas Avenida dos Imigrantes,Porto Velho,Rondônia
Trecho da	BR-174 eBR-230
Interseções	BR-364 RO-006 AM-354 AM-254 AM-360 AM-366
Concessionária	DNIT
< BR-174 > < BR-230 >
Lista de rodovias do Brasil

ABR-319,oficialmenteRodovia Álvaro Maia,mais conhecida comoRodovia Manaus–Porto Velho,é umarodovia federaldiagonalbrasileiraque inicia no município deManaus,capital doAmazonas,e finaliza emPorto Velho,capital deRondônia.Com 885quilômetros,é a única rodovia que liga os estados do Amazonas e deRoraimacom Rondônia, e, consequentemente, com o restante do Brasil.

Inaugurada em 1976, a rodovia estava completamente pavimentada, garantindo o tráfego e o tempo de viagem de Manaus a Porto Velho estava estimado em 12 horas.Por falta de manutenção, foi fechada em 1988 e reaberta esporadicamente. Em 2015, a empresaEucaturvoltou a explorar linhas de ônibus entre as capitais dos estados do Amazonas e de Rondônia, porém, meses depois, foram desativadas por falta de trafegabilidade.

Partindo de Manaus, a rodovia apresenta boa trafegabilidade até o km 215.A partir do rio Tupana, se torna dificultoso. Há partes em que a estrada de terra batida permite o tráfego, mas há partes onde a rodovia é somente de barro, no chamado “trecho do meio”, entre o 198 km ao 250 km; rodeado de 28 unidades de conservação ambiental.Seguindo em boas condições deHumaitáàPorto Velho.

História

Trecho pavimentado da rodovia.

Projeto de integração nacional

Baseando-se na construção de rodovias e em incentivos à migração, a intenção doGoverno Federalera possibilitar a ocupação daAmazôniade forma a garantir o controle estratégico sobre a região. Neste contexto, a BR-319 foi aberta e construída entre 1968 e 1973.

O asfaltamento da estrada foi concluído às pressas — chegaram a ser usadas coberturas de plástico para proteger o solo durante a época de chuvas — em que normalmente as obras são suspensas. A inauguração oficial aconteceu em 27 de março de 1976.

Notícias da época ressaltaram o discurso do então presidenteErnesto Geiselem que ele disse que a abertura da estrada acontecia em caráter experimental. A rodovia BR-319 exerceu papel fundamental na integração territorial após 1973, ano que começou a oferecer trafegabilidade, marcada pela realização da primeira viagem de ônibus. Desde então, um fluxo contínuo e constante de veículos passou a existir entre as cidades e vilas, ao longo do traçado rodoviário, composto pelas linhas de ônibus que interligavamManausàs rodoviárias dePorto Velho,Cuiabá,BrasíliaeSão Paulo.Nesse sentido ainda, não se pode deixar de fazer referência ao transporte de carga, já que, apesar da navegabilidade dos riosAmazonaseMadeira,uma parcela significativa do transporte de produtos alimentícios e de componentes para oPolo Industrial de Manausocorria pelo modal rodoviário até o início da década de 90.

Indícios de sabotagem

Moradores de comunidades ao longo da BR-319 contam que a rodovia foi destruída por dinamites. Na época, não houve investigações sobre as denúncias. Mas os moradores dizem que tinha "gente poderosa", que não queria ver a rodovia funcionando.

“ Vi a estrada boa, boa, boa; e vi tirando [destruindo]. Eu vi o cara chegando e metendo o trator. [...] "assassinaram" [destruíram] a BR! ”

disse a parteira Tereza Alves, em entrevista aoportalde notíciasG1.

Segundo o artigo 15.º daLei de Segurança Nacionalde 1983, a pena para esse tipo de crime pode chegar até 10 anos de reclusão.

Praticar sabotagem contra instalações militares, meios de comunicações, meios e vias de transporte, estaleiros, portos, aeroportos, fábricas, usinas, barragem, depósitos e outras instalações congêneres. Pena: reclusão, de 3 a 10 anos.

— Art. 15.º da Lei de Segurança Nacional

Fechamento e plano de recuperação

A BR-319 foi fechada por volta de 1988, quando a empresa que ainda explorava a linha Porto Velho–Manaus decidiu suspender os serviços, por falta de condições da estrada.Para diversas famílias que haviam trocado suas casas mais ao sul para tentar a vida nas imediações da estrada, o abandono da BR-319 significou o início de dificuldades.

Com o passar dos anos, o trecho entre Manaus e Humaitá foi sendo retomado pela floresta e hoje, em diversos trechos, não é possível ver sequer vestígios do asfalto. Em 1996, o então presidenteFernando Henrique Cardosoincluiu a recuperação da rodovia no seu plano estratégico Brasil em Ação, mas o projeto nunca saiu do papel.

Coube ao presidenteLuiz Inácio Lula da Silvaseparar R$ 697 milhões para reabrir a rodovia, um investimento anunciado em 2007 como parte dos R$ 500 bilhões doPrograma de Aceleração do Crescimento.Em 2008, oExércitocomeçou a asfaltar 190 quilômetros próximos à cidade de Humaitá, e outros 215 quilômetros mais ao norte, levando a Manaus.

Abandono, exigências ambientais e isolamento

Trecho da rodovia em completo estado de abandono.

OIBAMAapresentou diversas exigências no seu parecer sobre o estudo de impacto ambiental encomendado peloDNIT.Apenas a recuperação da rodovia transformou-se numaburocraciaque se perpetua por décadas, custando R$ 111,5 milhões aos cofres públicos em estudos sobre fauna, flora, índios, arqueologia e epidemiologia. Eles são necessários para a obtenção das licenças que autorizam a obra.

Para liberar o trecho central, o mais deteriorado, o órgão exigiu a demarcação das unidades de conservação que foram criadas pelo governo no entorno da estrada, além de um sistema de monitoramento delas, e uma avaliação mais abrangente dos possíveis impactos da reabertura da BR-319. Foram criadas 28 unidades de conservação estaduais e federais na área de floresta em torno da estrada.O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) diz que, em dez anos, mais de R$ 80 milhões foram gastos com estudos ambientais para a realização das obras.

Nesse intervalo, os estados do Amazonas e de Roraima, com suas populações somadas em mais de 4,6 milhões de habitantes, seguem sem nenhuma rodovia asfaltada que os liguem com o restante do Brasil.

Em 19 de janeiro de 2021, o prefeito de Manaus,David Almeida,disse que o enfrentamento aonovo coronavírusno Amazonas é dificultado pelo isolamento terrestre do estado em relação ao resto do país.

“ Este povo que preserva a floresta e que vive no isolamento é punido por preservar. A punição foi tão grande que pagamos com mortes. ”

disse o prefeito de Manaus ao criticar a não pavimentação da BR-319.

Reabertura e pressão pela repavimentação

Em 2015 empresas rodoviárias voltaram a desbravar a rodovia federal BR-319 para unir os municípios do Amazonas.Moradores de Humaitá reuniram-se pela restauração da BR-319. O sul do Amazonas vê na BR-319 a saída para o desenvolvimento.O ex-governador do Amazonas,José Melo,aproveitou um encontro com o ministro do meio ambiente para propor soluções para acabar com os problemas enfrentados na BR-319. Segundo ele, a falta de estrutura da estrada que liga o Amazonas ao resto do Brasil, prejudica o escoamento da produção e isola o povo amazonense.

AJustiça Federalliberou obras em trecho da BR-319 que liga Manaus a Porto Velho, em 2017. Atendendo a um pedido do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), o Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF1) suspendeu o embargo das obras em trecho da BR-319, rodovia que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO). Anteriormente, a Justiça havia entendido que a autarquia teria extrapolado o aditivo ao termo de acordo de compromisso firmado com o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) que permitia apenas atividades de manutenção e conservação da rodovia entre os quilômetros 250 e 655.

O licenciamento foi elaborado do EIA-RIMA e o estudo do componente indígena para que o empreendimento consiga, junto ao IBAMA, a viabilidade ambiental por meio da licença prévia de repavimentação.

Anúncio de pavimentação

Em 8 de novembro de 2019 — conforme compromisso assumido pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e oMinistério da Infraestrutura— foi publicado noDiário Oficial da União,o edital de licitação para contratação da empresa que vai elaborar o projeto básico e executivo de engenharia para pavimentação e melhoramentos do chamado “Trecho do Meio” da BR-319, no Amazonas. Este é mais um passo para garantir o asfaltamento deste trecho não pavimentado da BR-319, que é a única ligação rodoviária entre Manaus, capital do Amazonas, e Porto Velho, capital de Rondônia.

O edital de licitação contempla a pavimentação deste segmento da BR-319, como também melhoramentos, incluindo obras de arte especiais, que são pontes rodoviárias. O segmento fica localizado entre o km 250 e o km 656.

A BR-319 é fundamental para o escoamento de produtos agropecuários da região bem como da produção industrial da Zona Franca de Manaus, além de garantir o transporte de pessoas. As alternativas à rodovia são o transporte aéreo ou por barco, uma viagem que dura quase uma semana. São quase 800 quilômetros de extensão entre Porto Velho e Manaus, sendo que os segmentos localizados próximos às capitais estão asfaltados, totalizando quase 400 quilômetros.

Pavimentação em lotes

Em 24 de junho de 2020 foi publicado no Diário Oficial da União o edital para a contratação da empresa que ficará responsável pelas obras de pavimentação do lote C da BR-319 no Amazonas.Segundo o Ministério da Infraestrutura, serão pavimentados os primeiros 52 quilômetros, no trecho que vai do quilômetro 198 ao 250. Após as obras do lote C, será pavimentado o “trecho do meio”, com 405 quilômetros de extensão, que vai do quilômetro 250 ao 655.

De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os estudos para licença ambiental do “trecho do meio” foram encaminhados aos órgãos responsáveis e o projeto já foi contratado. De acordo comTarcísio Gomes,ministro infraestrutura, o plano é que toda a extensão da BR-319 esteja em obras até 2022.

Em 12 de janeiro de 2021 foi publicado no Diário Oficial da União o aviso de licitação para a contratação de uma empresa que será responsável pela elaboração do Plano Básico Ambiental (PBA), Inventário Florestal, Projeto Arqueológico, Estudos de Malária, execução de campanhas de fauna e demais obrigações ambientais necessárias à obtenção da Licença de Instalação e Autorização de Supressão de Vegetação (ASV), para a reconstrução e pavimentação da BR-319, segmento entre o km 250 ao km 655, denominado "trecho do meio".

Desabamentos

Em 28 de setembro de 2022, a ponte da BR-319 sobre orio Curuçáa 96 km de Manaus desabou, matando quatro pessoas.Apesar da ponte ter nota 4 de um máximo de 5 de acordo com DNIT, ou seja, precisar de alguns reparos mas não ter danos estruturais, técnicos de empresas contratadas pela autarquia constataram danos críticos, o que levou a uma interdição para veículos pesados algum tempo antes do desabamento.Apesar da proibição, caminhões ocupavam a via no momento da queda.De acordo com aFolha de S. Paulo,o DNIT já tinha ciência da condição "calamitosa" da ponte há nove meses.

Exatos dez dias depois, em 8 de outubro de 2022, a ponte sobre orio Autaz-Mirima 120 km de Manaus também desabou, sem deixar vítimas. O ocorrido gerou desabastecimento na região.

Como solução provisória foi construída uma passagem seca no trecho sobre o Autaz-Mirim. Já na passagem do rio Curuçá, serão disponibilizadas balsas.

Características

Ela é o principal acesso a várias cidades do sul do Amazonas, tais como:

• Humaitá
• Lábrea
• Manicoré

Ela também é o principal acesso a várias cidades do norte do Amazonas, tais como:

• Careiro
• Manaquiri
• Autazes
• Careiro da Várzea

Sua extensão é de 885km,dos quais 820,1 noAmazonase 64,9 emRondônia.

Ver também

• Lista de rodovias do Brasil

Ligações externas

• «Informações detalhadas sobre o Sistema Nacional de Viação».no Visualizador de Informações Geográficas doDNIT