Boeing 737 Classic
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Boeing 737 Classic 737-300/-400/-500 | |
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737-300 da Lufthansa, o primeiro modelo 737 Classic, durante a subida após a decolagem em 2011 | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave de transporte aéreo comercial |
País de origem | Estados Unidos |
Fabricante | Boeing |
Período de produção | 1981–2000[1] |
Quantidade produzida | 1.988 |
Desenvolvido de | Boeing 737 |
Desenvolvido em | Boeing 737 Next Generation |
Primeiro voo em | 24 de fevereirode1984(40 anos) |
Introduzido em | 28 de novembrode1984com aUS Airways |
Variantes | -300, -400 e -500 |
OBoeing 737 Classicrefere-se à série -300/-400/-500 doBoeing 737.É a segunda geração de derivados do 737, seguindo os modelos originais -100/-200, que começou a produção em 1966. Eles são aeronaves comerciais de linha aérea a jato, com alcançede curto e médioefuselagem estreita.Produzido pelaBoeing Commercial Airplanes,de 1984 a 2000, o 737 Classic inclui três variantes e pode acomodar entre 145 e 188 passageiros. Melhorias em relação à geração anterior de aeronaves 737 incluíram os motores turbofanCFM International CFM56,atualização de aviônicos e aumento da capacidade de passageiros (nos modelos -300/-400).
O primeiro modelo da série Classic, o 737-300, entrou em serviço em 1984. Ele foi seguido por um modelo esticado, o 737-400, que entrou em serviço em 1988, seguido do modelo encurtado, o 737-500, a menor variante da série Classic, em 1990. No total, 1,988 aeronaves foram entregues. A série Classic foi apresentada como a nova geração do 737,[2]mas, após a introdução do737 Next Generation,em meados da década de 1990, foi oficialmente designado como o 737 da série Clássica.
Desenvolvimento e design
[editar|editar código-fonte]Histórico
[editar|editar código-fonte]Após o sucesso do Boeing 737-200 Advanced, a Boeing queria aumentar a capacidade e o alcance, incorporando melhorias para atualizar o avião às especificações modernas, ao mesmo tempo em que mantinha a semelhança com as variantes anteriores do 737. O desenvolvimento começou em 1979 e, em 1980, as especificações preliminares da aeronave foram lançadas noShow Aéreo Internacional de Farnborough.[3]A nova série tinha em destaque os motoresturbofan CFM56,gerando significativos ganhos em economia de combustível e redução de ruído, mas também representava um desafio de engenharia, dada a baixa distância em relação ao solo do 737 - um traço de sua fuselagem derivada doBoeing 707.A Boeing e a fornecedora de motoresCFM Internationalresolveram o problema colocando o motor à frente (ao invés de abaixo) da asa, e movendo os acessórios do motor para os lados (ao invés de colocá-los na parte inferior) da carcaça do motor, dando ao 737 um distintivo duto de admissão não circular.[4]
A asa incorporou uma série de mudanças para melhorar aaerodinâmica.A ponta da asa foi estendida em 9 polegadas (23 cm). Osslatseflapsforam ajustados.[4]A cabine de comando foi melhorada com um sistema opcional de instrumentos de voo eletrônicos e a cabine de passageiros incorporou melhorias semelhantes àquelas doBoeing 757.
Desenvolvimento do modelo
[editar|editar código-fonte]Em Março de 1981, aUSAireSouthwest Airlinesordenaram um pedido de 10 aeronaves para cada uma, do modelo 737-300, com uma opção para mais 20. A aeronave em questão, o modelo inicial do 737 da série Classic, voou pela primeira vez em fevereiro de 1984 e entrou em serviço em dezembro do mesmo ano pela Southwest Airlines. Um modelo mais esticado, o 737-400, foi lançado, com uma encomenda de 25 aeronaves com previsão para mais 30 pela Piedmont Airlines, em junho de 1986. A aeronave voou pela primeira vez em fevereiro de 1988 e entrou em serviço no final desse ano, pela Piedmont Airlines. O modelo final da série, o 737-500, foi lançado com uma encomenda de 30 aviões pela Southwest Airlines, em maio de 1987. A aeronave, que foi projetada como uma substituta para o 737-200, com mesma capacidade de passageiros e dimensões, bem como o maior alcance de qualquer membro da família 737 Classic, voou pela primeira vez em junho de 1989 e entrou em serviço pela Southwest Airlines, em 1990.
Motores
[editar|editar código-fonte]A Boeing selecionou exclusivamente oCFM56-3para motorizar a variante 737-300. As asas do 737 estavam mais perto do solo do que era de costume para o CFM56, necessitando várias modificações no motor. O diâmetro do fan foi reduzido, o que reduziu arazão de diluição,e a caixa de acessórios do motor foi movida da parte inferior do motor (posição de 6 horas) para a posição de 9 horas, dando à nacele do motor seu fundo achatado distintivo, que muitas vezes é chamado de "bochechas de hamster". O empuxo também foi reduzido, de 24,000 para 20,000 lbf (107 to 89 kN), principalmente devido a uma redução na razão de diluição.[5]
Outros desenvolvimentos
[editar|editar código-fonte]Durante a década de 1980, a série 737 Classic atraiu grandes encomendas de companhias aéreas nos Estados Unidos e na Europa, com ordens totais superiores aos modelos precedentes do 737. De longe, o modelo mais bem sucedido foi o 737-300, com entregas totalizando 1,113 aeronaves (o 737-400 e -500 alcançaram 486 e 389 entregas, respectivamente). Os principais operadores incluíram empresas norte americanas de linha aérea, pequenas empresas nacionais e empresas de transportes fretados. Na década de 1990, quando aUnited Airlines,cliente regular da Boeing, comprou oAirbus A320,a Boeing foi levada a atualizar seu 737-400, o mais lento e de curto alcance, para o 737NG-800, uma aeronave atualizada, com novas asas, mais eficiente e mais longo.[6]A produção do 737 Classic continuou a par com a série Next Generation por um período de tempo; o primeiro 737-700 foi produzido em dezembro de 1996; o último 737 Classic foi produzido em fevereiro de 2000.
Variantes
[editar|editar código-fonte]737-300
[editar|editar código-fonte]O protótipo do -300 saiu da fábrica deRentonpela primeira vez em 17 de janeiro de 1984, e voou pela primeira vez em 24 de fevereiro de 1984.[7]Depois de ter recebido sua certificação em 14 de novembro de 1984, a USAir recebeu a primeira aeronave em 28 de novembro.[3]Como uma aeronave muito popular, a Boeing recebeu 252 ordens de compra em 1985 e mais de 1.000 longo de toda a sua produção.[2]A série 300 permaneceu em produção até 1999, quando a última aeronave foi entregue àAir New Zealandem 17 de dezembro de 1999, de matrícula ZK-NGJ. Até então, 1,113Boeing 737-300s foram produzidos em um período de mais de 15 anos.
Em dezembro de 2008, a Southwest Airlines escolheu a Boeing para adaptar o 737-300 com um novo conjunto de instrumentos, de hardware e de software, para melhorar a semelhança com o 737-700, bem como para apoiar a iniciativaRequired Navigation Performance,mas essa ordem mais tarde foi cancelada e as reformas nunca ocorreram.[8]
O 737-300 pode ser adaptado com winglets pela Aviation Partners. O 737-300 adaptado com winglets é designado a -300SP (Special Performance). Aeronaves usadas da série -300 também foram convertidas para versões cargueiras.
O 737-300 foi substituído pelo 737-700 na famíliaBoeing 737 Next Generation.
Esta versão foi largamente utilizada no Brasil por diversas empresas comoBRA,Flex,Gol,Nordeste,OceanAir,Puma,Rico,Rio-Sul,Transbrasil,Varig,VASPeWebjet.Já na versão cargueira, atualmente é utilizada pelaModerneSideral.A Sideral também utiliza atualmente uma unidade da versão de passageiros em fretamentos.
737-400
[editar|editar código-fonte]O projeto do 737-400 foi lançado em 1985 para preencher a lacuna entre o 737-300 e o757-200,e competiu com oAirbus A320eMcDonnell Douglas MD-80.Ele esticou o 737-300 em 10 pés (3.45 m) para transportar até 188 passageiros.[9]É incluído um para-choque na cauda para evitar arranhões na cauda durante a descolagem (um problema já conhecido no 757), e um reforço nalongarinada asa.[10]O protótipo saiu da fábrica em 26 de janeiro de 1988 e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1988.
A aeronave entrou em serviço em 15 de setembro de 1988, com o lançamento do clientePiedmont Airlines(25 aviões encomendados).[3]
737-400F não foi um modelo entregue pela Boeing, mas um 737-400 convertido para cargueiro. O Boeing 737-400 nunca incluiu winglets como uma opção, assim como o Boeing 737-600. AAlaska Airlinesfoi a primeira a converter uma de suas aeronaves da série 400s de serviço regular para uma aeronave com capacidade de processar 10 paletes.[11]A companhia aérea também converteu mais cinco aeronaves em metade para passageiros e metade para carga. Estes 737-400 Combi atualmente estão em serviço.[12]
O última Boeing 737-400, que era conhecido como o último da série Clássica doBoeing 737,OK-FGS, MSN 28478, L/N 3132) foi entregue aCSA Czech Airlinesem 20 de fevereiro de 2000.
No Brasil, a primeira unidade foi recebida em 1989 pelaTransbrasil.Também foi operado no Brasil pelaBRA,Colt Cargo,Connect Cargo,Nacional,Rio,Varig,Varig LogeVASP.Atualmente é usado na versão cargueira pelaAzul Cargo,ModerneSideral.
O 737-400 foi substituído pelo 737-800 na família Boeing 737 Next Generation.
737-500
[editar|editar código-fonte]A série -500 foi oferecida devido à demanda de clientes como uma substituição moderna e direta dos 737-200, incorporando as melhorias da série 737 Classic em um modelo que permitiu rotas mais longas, mas com menos passageiros, para ser mais econômico do que o 737-300. O comprimento da fuselagem do -500 é 47 centímetros maior do que a do boeing 737-200, com capacidade para 140 passageiros.[9]Cabines de voo eletrônicas e analógicas eram disponíveis.[13]Usando o motor CFM56-3 também deu um aumento de 25% na eficiência de combustível em relação aos motores mais antigos P&W da série -200.[13]
O 737-500 foi lançado em 1987 pela Southwest Airlines, com uma encomenda de 20 aviões,[14]e voou pela primeira vez em 30 de junho de 1989.[13]Um único protótipo voou 375 horas para o processo de certificação[13]e em 28 de fevereiro de 1990 aSouthwest Airlinesrecebeu a primeira entrega.[3]O 737-500 tornou-se um favorito de algumas empresas russas, como aNordavia,aRossiya Airlines,aS7 Airlines,aSky Express,aTransaero,aUTaire aYamal Airlines,todas comprando modelos de segunda mão dessa aeronave para substituir as aeronaves envelhecidas de construçãoSoviéticae/ou para expandir as suas frotas. AAerolíneas Argentinassubstituiu seus 737-200 com aeronaves 737-500 de segunda mão. O 737-500 é agora substituído pelo 737-600 da família Boeing 737 Next Generation. No entanto, ao contrário do 737-500, o 737-600 não tem sido um produto bem procurado da Boeing. Desde a sua introdução, apenas 69 aeronaves foram entregues.
A aposentadoria de todos os modelos 737 Classic acelerou, com a aposentadoria dos 300s e -500s subindo 40% em 2012, o 737-500 se saiu pior por causa de seu tamanho menor. Aeronaves com mais de 21 anos de idade estão sendo aposentadas (sendo que os 737-300 se aposentam com, no mínimo, 24 anos de idade). Enquanto alguns 737-300s estão programados para a conversão em cargueiro, nenhuma procura existe por um -500 convertido em cargueiro. Em 5 de setembro de 2016, a Southwest Airlines efetuou o último voo comercial com o 737-500, o Voo 377, de El Paso para Dallas.[15]
No Brasil foi operado pelaRio-Sul,NordesteeVarig,tendo a primeira unidade sendo recebida em 1992. Atualmente duas unidades (uma comwinglets) são utilizadas pelaSideralem fretamentos de times de futebol.
Operadores
[editar|editar código-fonte]Civil
[editar|editar código-fonte]Em julho de 2017, 823 Boeing 737 Classic estavam em serviço comercial. Isso inclui 397 -300s, 265 -400s, e 161 -500s.[16]
Militar
[editar|editar código-fonte]Muitos países operam as variantes do 737 de passageiros e de carga no governo ou em aplicações militares.
- Brasil,Chile,Colômbia,Índia(Indian Air Force),Indonésia,Kuwait,México,Níger,Peru,Filipinas(Philippine Air Force),Coreia do Sul,República da ChinaemTaiwan(ROC Air Force One),Tailândia(Royal Thai Air Force),emirados Árabes Unidos,Venezuela.
- O Exército popular de Libertação da Força Aérea (PLAAF) da República popular da China opera um 737-300 (matrícula B-4052) como posto de comando aéreo.
Entregas
[editar|editar código-fonte]Tipo | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | 15| | |||
737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
- Fonte: Boeing[17]
Aeronaves em exposição
[editar|editar código-fonte]- N759BA, um 737-300 ex-China Southern Airlines,anteriormente registado como B-2921, está em exibição noPima Air & Space Museum,emTucson,Arizona.[18][19]
- N300SW, o primeiro 737-300 entregue a Southwest Airlines, em novembro de 1984, é apresentado noFrontiers of Flight Museum,noAeroporto de Dallas Love Field,emDallas,Texas.[20]
- G-DOCB, um 737-400 ex-British Airways,está em exibição naUniversidade de Cranfield,noReino Unido.[21]
Acidentes e incidentes
[editar|editar código-fonte]Até dezembro de 2017, 62 aeronaves da série Boeing 737 Classic tiveram acidentes com perda total, com um total de 1,176 mortes.[22][23][24]Uma análise da Boeing sobre acidentes envolvendo aeronaves de transporte comercial no período de 1959 a 2013 mostrou que a série Classic teve uma taxa de perda total de 0,54 por milhões de decolagem, contra a taxa de 0,27 para a série Next Generation e 1,75 para a série original.[25]
Especificações
[editar|editar código-fonte]Variante | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
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Tripulação da cabine de comando | Dois | ||
2ª Classe | 126 (8F@36 "118Y@32" ) | 147 (10F@36 "137Y@32" ) | 110 (8F@36 "102Y@32" ) |
1ª Classe | 140@32 "- 149@30" | 159@32 "- 168@30" | 122@32 "- 132@30" |
Limite de saída | 149 | 188 | 145 |
Largura do assento | fileira com 6: 17in / 43.2 cm, fileira com 5: 19in / 48.3 cm, fileira com 4: 21in / 53.3 cm | ||
Comprimento total | 109 ft 7 in / 33.4 m | 119 ft 7 in / 36.4 m | 101 ft 9 in / 31 m |
Asa[27] | envergadura 94 ft 9 in / 28.9 m, área 91.04 m2(980 sq ft), enflechamento 25°,AR9.17 | ||
Altura | 36 ft 6 in / 11.1 m, Cabine: 84.2in / 213.9 cm | ||
Largura da fuselagem | 3.76 m (12 ft 4 in)[27] | ||
Peso máximo de decolagem | 138,500 lb / 62,820 kg | 150,000 lb / 68,040 kg | 133,500 lb / 60,550 kg |
Peso máximo de pouso | 116,600 lb / 52,880 kg | 124,000 lb / 56,240 kg | 110,000 lb / 49,890 kg |
Peso máximo zero combustível | 109,600 lb / 49,710 kg | 117,000 lb / 53,070 kg | 103,000 lb / 46,720 kg |
Peso básico operacional | 72,360 lb / 32,820 kg | 76,760 lb / 34,820 kg | 70,440 lb / 31,950 kg |
Capacidade de combustível | 5,311USgal / 20,100L | 5,311USgal / 20,100L | 5,311USgal / 20,100L |
Capacidade de carga | 1,068 ft³ / 30.2m³ | 1,373 ft³ / 38.9m³ | 882 ft³ / 23.3m³ |
Decolagem | 6,365 ft / 1,940m | 8,333 ft / 2,540m | 6,004 ft / 1,830m |
Teto de serviço[28] | 37,000 pé (11 m) | ||
Velocidade | MMO: Mach 0.82 (472.784 kn; 875.60 km/h),[28]cruise: Mach 0.745 (429.5415 kn; 795.511 km/h) | ||
Alcance | 2,255 nmi (4,176 km) | 2,060 nmi (3,815 km) | 2,375 nmi (4,399 km) |
Motor x2 | CFM International CFM56-3C-1 | ||
Empuxo de decolagem x2 | 22,000 lbf (0,09 786 kN) | 23,500 lbf (0,10 453 kN) | 20,000 lbf (0,08 896 kN) |
Tipo ICAO[29] | B733 | B734 | B735 |
Referências
- ↑ENDRES, Günter (2001).The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 129.ISBN0-7603-1125-0
- ↑abSHAW, Robbie (1999).Boeing 737-300 to 800.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 7.ISBN0-7603-0699-0
- ↑abcdENDRES, Günter (2001).The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 126.ISBN0-7603-1125-0
- ↑abENDRES, Günter (2001).The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 128.ISBN0-7603-1125-0
- ↑EPSTEIN, N (1981).CFM56-3 High By-Pass Technology for Single Aisle Twins.Atlantic City: CFM International
- ↑«Leahy reflects on 33 years at Airbus».Leeham News. 28 de novembro de 2017.Consultado em 20 de maio de 2018
- ↑SHAW, Robbie (1999).Boeing 737-300 to 800.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 10.ISBN0-7603-0699-0
- ↑«Boeing Press Release».Boeing. 22 de dezembro de 2008.Consultado em 20 de março de 2011.Cópia arquivada em 2011
- ↑ab«FAA Type Certificate Data Sheet»(PDF).Federal Aviation Administration
- ↑SHAW, Robbie (1999).Boeing 737-300 to 800.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 13.ISBN0-7603-0699-0
- ↑«Boeing 737-400 Freighter».Alaska Airlines.Consultado em 29 de junho de 2011
- ↑«Boeing 737-400 Combi (73Q)».Alaska Airlines.Consultado em 29 de junho de 2011
- ↑abcdSHAW, Robbie (1999).Boeing 737-300 to 800.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 14.ISBN0-7603-0699-0
- ↑SHAW, Robbie (1999).Boeing 737-300 to 800.Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. p. 40.ISBN0-7603-0699-0
- ↑«Southwest Retires Final Boeing 737-500s».Airways Magazine. 7 de setembro de 2016.Cópia arquivada em 10 de novembro de 2016
- ↑«World Airliner Census».FlightGlobal. Julho de 2017. p. 36.Consultado em 1 de janeiro de 2018
- ↑«737 Model Summary».Boeing.Cópia arquivada em 21 de novembro de 2018
- ↑Hechanova, Maria (5 de novembro de 2013).«Most popular jetliner' added to Pima Air and Space Museum».tucsonnewsnow.Consultado em 22 de maio de 2014
- ↑«N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528».planespotters.net.Consultado em 22 de maio de 2014.Cópia arquivada em 2014
- ↑«Archived copy».Consultado em 17 de outubro de 2016.Arquivado dooriginalem 31 de julho de 2016
- ↑«WHICH UNIVERSITY IN ENGLAND HAS A BOEING 737-400 ON SITE?».TravelUpdate.Consultado em 5 de fevereiro de 2018
- ↑«Boeing 737-300 Statistics».Boeing. 31 de dezembro de 2017
- ↑«Boeing 737-400 Statistics».Boeing. 31 de dezembro de 2017
- ↑«Boeing 737-500 Statistics».Boeing. 31 de dezembro de 2017
- ↑«Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents – Accident Rates by Airplane Type»(PDF).Boeing. Agosto de 2014. p. 19
- ↑«737-300/-400/-500»(PDF).startup.Boeing. 2007
- ↑abButterworth-Heinemann (2001).«Civil jet aircraft design».Elsevier. Boeing Aircraft
- ↑ab«Type Certificate data sheet No. A16WE»(PDF).FAA. 3 de junho de 2016
- ↑«DOC 8643 – Aircraft Type Designators».ICAO