Corredor de Transporte Metropolitano Itapevi–Butantã

Corredor Itapevi - São Paulo (EMTU)
Terminal Km 21, parte do Corredor Itapevi-São Paulo Terminal Km 21, parte do Corredor Itapevi-São Paulo Inauguração: marçode2018(6 anos) Estações: 34 Paradas e 8 Terminais Comprimento: 23,6 km Velocidade máx.: 50km/h(31,1mph) Estado: Em obras/ Em projeto paraAmador Bueno Terminal Itapevi Benedito de Abreu Engº Cardoso Ameríndia Antonio C. Fonseca Divisa entreItapevieJandira Rosa Maria/Sagrado Coração Mariana Prestes Maia Terminal Jandira Trecho em obras Secretaria de Saúde Divisa entreJandiraeBarueri Jardim Silveira Exército Brasileiro Jardim Belval Prefeitura de Barueri Barueri Fim do trecho em obras Arsenal de Guerra Antônio João Divisa entreBaruerieCarapicuíba Vitório Fornazaro Santa Terezinha Presidente Vargas Terminal Carapicuíba Brasil Poupatempo Fórum de Carapicuíba Divisa entreCarapicuíbaeOsasco Terminal Luiz Bortolosso Em Projeto General Florêncio Quitaúna Anunciata de Lucia Comandante Sampaio paraOsasco Praça 31 de Março Avenida Liberdade Antônio Agú Dona Primitiva Vianco Teatro Municipal União Terminal Vila Yara Divisa entreOsascoeSão Paulo paraVila Sônia–Professora Elizabeth Tenreiro Terminal Butantã paraLuz

OCorredor de Transporte Metropolitano Itapevi – São Paulo (Butantã),de 33 Km de extensão, inicia a partir do Terminal Itapevi, junto à Estação daCPTM,emItapevi,e segue até aEstação ButantãdoMetrô(Linha 4–Amarela), na capital paulista. O projeto abrange os municípios deItapevi,Jandira,Barueri,Carapicuíba,OsascoeSão Pauloque, juntos, somam cerca de 13 milhões de habitantes.

Em sua primeira fase construção do novo viário entre Itapevi e Jandira, de aproximadamente 5 Km, fará a interligação das Estações da CPTM Itapevi, Engenheiro Cardoso, Sagrado Coração e Jandira. A obra inclui a implantação do Terminal Itapevi, estações de transferência, viaduto e passarelas.

História

A região foi interligada através da Estrada velha de Itu, utilizada por tropeiros para viagens entre São Paulo, a Aldeia de Carapicuíba,Santana de Parnaíba,Sorocaba (cuja feira era a maior do interior) e Itu. Ao longo do século XIX diversas mudanças ocorreram, impulsionadas pela implantação da Estrada de Ferro Sorocabana em 1875. Com a chegada do automóvel ao Brasil, no início do século XX, estradas de rodagem foram construídas, sendo que a velha estrada para Itu foi substituída por uma rodovia (atual SP 312) em 1 de maio de 1922. Essa rodovia acabou se tornando (ao lado da ferrovia Sorocabana e das futuras rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares) um dos corredores de transporte que impulsionou o crescimento da região, sendo um dos pontos de adensamento da população que ali chegava.

Em 1934 surgem as primeiras linhas de ônibus regulares entre Carapicuíba e oLargo da Batatae a Lapa, que se tornam os principais centros regionais da região oeste da grande São Paulo. Nos próximos 30 anos ocorrem desmembramentos nos municípios de São Paulo, Santana de Parnaíba eCotia,surgindo novas cidades: Itapevi (1949), Barueri (1949), Osasco (1962), Carapicuíba (1964) e Jandira (1964). As regiões semi-adensadas lindeiras do corredor, com pequenas casas intercaladas com grandes glebas desaparecem, dando lugar a empreendimentos comerciais e industriais, como por exemplo, o Matadouro do Km 21 (1914),Asilo Santa Terezinha (1923),fábrica Brown Boveri (1945),fábricaOsram(1955)e Hospital Cruzeiro do Sul (1968). Dessa forma, a rodovia SP 312 é desmembrada em várias avenidas dos novos municípios.

O transporte público até então é controlado pelo estado através de permissões, gerando dezenas de empresas e pequenos proprietários de veículos. Essa situação muda na década de 1970 com a criação da EMTU, que passa a regulamentar as linhas intermunicipais. Nessa mesma década surge o primeiro projeto de modernização desse corredor de transporte. A prefeitura de São Paulo sugere a implantação de um corredor de trólebus entre o Largo da Batata e Osasco.Apesar da obra não ter saído do papel, a EMTU continua planejando o corredor (agora chamado deCorredor Viário Oeste) ao longo dos anos 1980 e 1990.

Em 25 de fevereiro de 2023 foi inaugurado parte do segundo trecho do corredor, entre as paradas Arsenal de Guerra e Carapicuíba.

Vias integrantes do Corredor

O Corredor é formado pelas seguintes vias:

Via	Cidade	Inauguração original	Paradas	Status das obras do Corredor
Avenida Vital Brasil	São Paulo	Maio de 1922	N/D	Em estudos
Avenida Corifeu de Azevedo Marques	São Paulo	Maio de 1922	N/D	Em estudos
Avenida dos Autonomistas	Osasco	Maio de 1922	11	Em projeto
Avenida Desembargador Dr. Eduardo Cunha de Abreu	Carapicuíba	Maio de 1922	3	Em operação
Avenida Governador Mário Covas	Carapicuíba	Maio de 1922	1	Em operação
Avenida Deputado Emílio Carlos	Carapicuíba	Maio de 1922	3	Em operação
Avenida Marechal Rondon	Barueri	Maio de 1922	1	Em operação
Rua Anhanguera	Barueri	Maio de 1922	2	Em obras
Estrada de Jandira	Barueri	1998	3	Em obras
Avenida Municipal	Barueri	Déc. 1950	1	Em obras
Avenida João Balhesteiro	Jandira	Déc. 1950/março de 2018 (prolongamento)	5	Em obras (2)/ Em operação (3)
Rua Nelson Ferreira da Costa	Itapevi	março de 2018	4	Em operação

Galeria

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  Terminal Butantã
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  Avenida Corifeu de Azevedo Marques, São Paulo
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  Linha Intermunicipal de Barueri na Avenida Corifeu
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  Linha Municipal de São Paulo na Avenida Corifeu
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  Divisa entre São Paulo e Osasco
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  Vista da Avenida dos Autonomistas, Osasco, parte do corredor
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  Vista do corredor sob o Viaduto Tancredo Neves, Osasco
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  Acesso ao Terminal Km 21 na Avenida dos Autonomistas, divisa entre Osasco e Carapicuíba
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  Vista do corredor no Jardim Belval, Barueri
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  Aspecto do corredor em Barueri
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  Viaduto Ameríndia, Itapevi, construído como acesso ao corredor
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  Vista do novo trecho do corredor em Itapevi

Ligações externas

• Página do Corredor na página oficial da EMTU