De Havilland DH.50
| DH.50 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | De Havilland |
| Quantidade produzida | 38 |
| Primeiro voo em | 30 de julhode1923(101 anos) |
| Introduzido em | 1923 |
| Aposentado em | 1942 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 4 |
| Especificações (Modelo: DH.50 com motor Puma) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,07m(29,8ft) |
| Envergadura | 13,03m(42,7ft) |
| Altura | 3,35m(11,0ft) |
| Área das asas | 40,3m²(434ft²) |
| Alongamento | 4.2 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 095kg(2 410lb) |
| Peso carregado | 1 905kg(4 200lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1xSiddeley Puma |
| Potência(por motor) | 230hp(172kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 175km/h(94,5kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 153km/h(82,6kn) |
| Alcance (MTOW) | 610km(379mi) |
| Teto máximo | 4 500m(14 800ft) |
| Razão de subida | 3.07m/s |
Ode Havilland DH.50foi umavião comercialbiplanobritânicoconstruído na década de 1920 pelade Havillandno Aeródromo de Stag Lane, Edgware, produzido também sob licença naAustrália,BélgicaeChecoslováquia.
História
[editar|editar código-fonte]No início da década de 1920,Geoffrey de Havillandpercebeu que as aeronaves que estavam sobrando nopós-guerraprecisariam ser substituídas, então sua empresa desenhou umbiplanocom uma cabine para quatro passageiros, o DH.50, aproveitando-se da experiência que obteve com oDH.9O primeiro DH.50 (matriculado G-EBFN) voou em agosto de 1923 e foi usado por alguns dias por Alan Cobham, para vencer um prêmio de confiabilidade durante voos de teste entreCopenhagaeGotemburgo.
Apenas 17 aeronaves foram construídas pela de Havilland; o restante foi produzido sob licença. As diferentes aeronaves tinham uma ampla opção demotores.
Em 1924, Cobham venceu a corrida aérea Copa do Rei (eminglês:King's Cup) no G-EBFN, mantendo uma velocidade média de 171 km/h (92,3 kn). Cobham fez vários voos de longo alcance com oprotótipoaté que recebeu uma segunda aeronave. Esta aeronave (matriculada G-EBFO) utilizava o motor Armstrong Siddeley Jaguar, surgindo então oDH.50J.Cobham voou com a aeronave por uma distância de 25 750 km (13 900 m.n.) doAeroporto de CroydonaCidade do Cabo,entre novembro de 1925 e fevereiro de 1926. A aeronave foi posteriormente equipada com dois flutuadores (produzidos pela Short Brothers emRochester) para um voo de pesquisa naAustráliaem 1926. No voo da Inglaterra para a Austrália, o engenheiro de Cobham (A. B. elliot) foi atingido e morto quando sobrevoavam o deserto entreBagdáeBaçorá.Foi então substituído pelo Sargento Ward, um engenheiro daForça Aérea Realque recebeu permissão para juntar-se no voo. Também em 1926, um DH.50A com flutuadores foi usado no primeiro voo internacional realizado pelaReal Força Aérea Australiana.O Chefe do Grupamento, o CapitãoRichard Williamse outros dois membros da tripulação voaram durante três meses por uma distância de 16 093 km (8 690 m.n.), dePoint Cookàs Ilhas doPacífico.[1]
Produção sob licença
[editar|editar código-fonte]A aeronave tornou-se popular na Austrália e a de Havilland permitiu ser produzida sob licença neste país, levando a serem construídas 16 aeronaves. AQantasconstruiu quatro DH.50A e três DH.50J, enquanto a Western Australian Airlines construiu três DH.50A e a Larkin Aircraft Supply Company construiu um DH.50A.[2]ASABCAproduziu três DH.50A emBruxelas,Bélgicae aAeroconstruiu sete emPraga,na entãoChecoslováquia.[3]O DH.50 da Qantas produzido na Inglaterra (G-AUER/VH-UER) foi modificado em Longreach, Queensland, para suprir a necessidade australiana na Australian Inland Mission como ambulância aérea. A aeronave foi chamada deVictory'pelo Rev. J Flynn, sendo a primeira aeronave utilizada noRoyal Flying Doctor Service.
Variantes
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- DH.50: avião comercial biplanomonomotor.
- DH.50A: motorizado com umSiddeley Pumade 240 hp (179 kW).
- DH.50J: frota da Qantas produzida na Austrália com ummotor radialBristol Jupiter Mk IV de 450 hp (336 kW). Outros motores radiais foram instalados em outras aeronaves da série DH.50J.[4]
Operadores
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Austrália
- Australian Aerial Services Ltd
- Holdens Air Transport
- Qantas
- Rockhampton Aerial Services Ltd
- Real Força Aérea Australiana[2]
- West Australian Airlines Ltd
Iraque
- Iraq Petroleum Transport Company Ltd
- Reino Unido
- Air Taxis Ltd
- Brooklands School of Flying Ltd
- Imperial Airways Ltd
- North Sea Aerial and General Transport Company Ltd
- Northern Air Lines Ltd
Referências
[editar|editar código-fonte]- Notas
- Bibliografia
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft(em inglês). [S.l.]: Orbis Publishing(part work 1982–85)
- Crook, John (1997).Air Transport the First Fifty Years.Col: The Archive Photographs Series (em inglês). Stroud: Chalford. p. 21.ISBN0-7524-0790-2
- Gunn, John (1985).The Defeat of Distance: Qantas 1919–1939(em inglês). Brisbane: University of Queensland Press.ISBN978-0702217074
- Jackson, AJ (1973).British Civil Aircraft since 1919(em inglês).2.Londres: Putnam.ISBN0-370-10010-7
- Jackson, AJ (1987).De Havilland Aircraft since 1909(em inglês) 2 ed. Londres: Putnam.ISBN0-85177-802-X
- Stephens, Alan (2006).The Royal Australian Air Force: A History(em inglês). Londres: Oxford University Press. p. 39–41.ISBN0-19-555541-4
- Wilson, Stewart (1994).Military Aircraft of Australia(em inglês). Weston Creek: Aerospace Publications. p. 216.ISBN1875671080
- «A New De Havilland Commercial Aeroplane».Flight(em inglês).XV(32). 9 de agosto de 1923. p. 473–477
