Monocarril

OWuppertaler Schwebebahn,monorail emWuppertalnaAlemanha,um dos mais antigos e ainda em funcionamento.

Ummonocarril^{(português europeu)}oumonotrilho^{(português brasileiro)}é umaferroviaconstituída por um únicocarril/trilho,em oposição às ferrovias tradicionais que possuem dois trilhos paralelos. Um dos mais antigos monotrilhos do mundo, o deWuppertalnaAlemanha,foi construído em1901e ainda se encontra em funcionamento.

História

Monocarril dePalmer.

Parteda sériesobre
Transporte ferroviário
História Operadoras
Infraestrutura ematerial rodante
Bitola bitola variável conversão de bitola bitola mista Conjunto de rodas Engate ferroviário conversão do engate dual coupling por país Pátio ferroviário Estação ferroviária Gerenciamento Locomotiva Operações Truque ferroviário Trem Via permanente manutenção Vagão
Serviço
Suburbano Regional Interurbano Alta prestação Alta velocidade Por tipo carga passageiro Terminologia
Sistemas especiais
Metrô história Bonde VLT Maglev Monotrilho
Miscelânea
Por malha Por país Brasil Portugal Ferromodelismo Subsídio ferroviário Terminologia
Portal ferroviário

O primeiro monocarril foi construído naRússiaem1820porIvan Elmanov,em1821Henry Palmerconstruiu o primeiro monocarril doReino UnidoemLondres,esse foi o primeiro a carregar passageiros.

O Monocarril Centenário foi apresentado na Exposição Centenária em Filadélfia, em 1876.

Em1879foi construído o primeiro monocarril suspenso, oWuppertaler SchwebebahnnaAlemanha.Em1903foi criado omonocarril de giroporLouis Brennan.

Por volta de 1879, foi proposto independentemente por Haddon e Stringfellow um sistema de "um carril", que utilizava um carril em "V" invertido (e assim com a forma de "Λ" em secção transversal). Foi concebido para uso militar, mas também foi visto como tendo uma utilização civil como um "caminho-de-ferro barato".

O Boynton Bicycle Railroad era um monocarril movido a vapor em Brooklyn, em Long Island, Nova Iorque. Funcionava sobre um único carril de suporte de carga ao nível do solo, mas com um carril estabilizador de madeira acoplado por um par de rodas horizontalmente opostas. O caminho-de-ferro funcionou durante apenas dois anos, com início em 1890.

A Hotchkiss Bicycle Railroad era um monocarril no qual uma bicicleta a pedal correspondente podia ser montada. O primeiro exemplo foi construído entre Smithville e Mount Holly, New Jersey, em 1892. Fechou em 1897. Outros exemplos foram construídos em Norfolk de 1895 a 1909, Great Yarmouth, e Blackpool, Reino Unido, a partir de 1896.

1900s-1950s

As primeiras concepções utilizavam uma alternativa de trilho metálico simples de dois flancos ao trilho duplo dos caminhos-de-ferro convencionais, tanto guiando como suportando o monocarril. Uma versão suspensa sobrevivente é o mais antigo sistema ainda em serviço: o monocarril de Wuppertal na Alemanha. Também no início dos anos 1900, foram testados monocarris Gyro com carros giroscópicamente equilibrados no topo de um único carril, mas nunca desenvolvidos para além da fase de protótipo. O Sistema Ewing, utilizado no Patiala State Monorail Trainways em Punjab, Índia, depende de um modelo híbrido com um único carril de suporte de carga e uma roda externa para equilíbrio. Um dos primeiros sistemas postos em prática foi o do engenheiro francês Charles Lartigue, que construiu uma linha entre Ballybunion e Listowel na Irlanda, aberta em 1888 e fechada em 1924 (devido a danos causados pela Guerra Civil da Irlanda). Utiliza um único carril de suporte de carga e dois carris externos mais baixos para equilíbrio, os três transportados em suportes triangulares.

Possivelmente a primeira locomotiva de monocarril foi uma locomotiva a vapor 0-3-0.

Uma monocarril de alta velocidade utilizando o sistema Lartigue foi proposta em 1901 entre Liverpool e Manchester.

Monocarril de girodeBrennan.

Em 1910, o monocarril giroscópico Brennan foi considerado para ser utilizado numa mina de carvão no Alasca. Em Junho de 1920, o Instituto Francês de Patentes publicou o FR 503782, deHenri Coanda,sobre um 'Transporteur Aérien' - Transportador de Ar.

No deserto norte de Mojave, o Monocarril Epsom Salts Monorail foi construído em 1924. Corria durante 28 milhas a partir de uma ligação no Trona Railway, a leste, para colher depósitos de epsomite nas Montanhas Owlshead. Este monocarril não-passageiro, do tipo Lartigue, atingiu desníveis de até dez por cento. Só funcionou até Junho de 1926, quando os depósitos minerais se tornaram pouco económicos, e foi desmantelado para sucata no final da década de 1930.

A primeira metade do século XX viu muitos outros desenhos propostos que nunca saíram da prancheta de desenho ou permaneceram protótipos de curta duração. Um dos primeiros monocarris planeados nos Estados Unidos foi em Nova Iorque, no início da década de 1930, preparado para um sistema ferroviário elevado.

1950s-1980s

Na segunda metade do século XX, os monocarris tinham assentado na utilização de uma via de viga ou viga maior, com veículos apoiados por um conjunto de rodas e guiados por outro. Nos anos 50, foi construído na Alemanha um protótipo à escala de 40% de um sistema concebido para uma velocidade de 200 mph (320 km/h) em troços rectos e 90 mph (140 km/h) em curvas. Havia desenhos com veículos apoiados, suspensos ou cantileverados a partir das vigas. Nos anos 50, surgiu o desenho de straddle ALWEG, seguido de um tipo de suspensão actualizado, o sistema SAFEGE. As versões da tecnologia ALWEG são utilizadas pelos dois maiores fabricantes de monocarril, Hitachi Monorail e Bombardier.

Em 1956, o primeiro monocarril a operar nos EUA iniciou operações de teste em Houston, Texas. A Disneyland em Anaheim, Califórnia, abriu o primeiro sistema de monocarril de funcionamento diário dos Estados Unidos em 1959. Mais tarde, durante este período, foram instalados monocarris adicionais no Walt Disney World na Florida, Seattle, e no Japão. Os monocarris foram promovidos como tecnologia futurista com instalações de exposição e compras em parques de diversões, tal como se vê pelos sistemas herdados em uso hoje em dia. No entanto, os monocarris ganharam pouco espaço em comparação com os sistemas de transporte convencionais. Em Março de 1972, Alejandro Goicoechea-Omar publicou a patente DE1755198, num "Comboio Vertebrate", construído como via experimental em Las Palmas de Gran Canaria, Espanha.

Surgiram os usos empresariais privados de nicho para monocarris, com o surgimento de viagens aéreas e centros comerciais, com a construção de sistemas do tipo vaivém.

Percepções de monocarril como transporte público

De 1950 a 1980, o conceito de monocarril pode ter sofrido, como em todos os sistemas de transportes públicos, com a concorrência do automóvel. Na altura, o optimismo do pós Segunda Guerra Mundial na América estava a ser elevado e as pessoas estavam a comprar automóveis em grande número devido à suburbanização e ao Sistema Rodoviário Interestadual. Os monocarris, em particular, podem ter sofrido com a relutância das autoridades de trânsito público em investir na percepção do elevado custo da tecnologia não comprovada quando confrontados com alternativas maduras mais baratas. Houve também muitas tecnologias de monocarril concorrentes, dividindo ainda mais o seu caso. Um exemplo notável de um monocarril público é o Monocarril AMF que foi utilizado como transporte por volta da Feira Mundial de 1964-1965.

Esta percepção de alto custo foi desafiada sobretudo em 1963, quando o consórcio ALWEG propôs financiar a construção de um grande sistema no condado de Los Angeles, Califórnia, em troca do direito de funcionamento. Isto foi recusado pelo Conselho de Supervisores do Condado de Los Angeles sob pressão da Standard Oil of California e da General Motors (que eram fortes defensores da dependência automóvel), e o sistema de metro mais recente enfrentou críticas do famoso autor Ray Bradbury, pois ainda não tinha atingido a escala do monocarril proposto.

Vários monocarris inicialmente concebidos como sistemas de transporte sobrevivem das receitas geradas pelo turismo, beneficiando das vistas únicas oferecidas pelas instalações em grande parte elevadas.

História recente

A partir da década de 1980, a maioria dos sistemas de trânsito maciço de monocarril encontra-se no Japão, com algumas excepções. O Monocarril de Tóquio, é um dos mais movimentados do mundo, tem uma média de 127.000 passageiros por dia e já serviu mais de 1,5 mil milhões de passageiros desde 1964. A China iniciou recentemente o desenvolvimento de monocarris no final dos anos 2000, já lar do maior e mais movimentado sistema de monocarris do mundo e tem uma série de monocarris de trânsito maciço em construção em várias cidades. Um sistema Bombardier Innovia baseado em monocarril está em construção em Wuhu e vários sistemas "Cloudrail" desenvolvidos pelaBYDem construção em várias cidades como Guang'an, Liuzhou, Bengbu e Guilin. Os monocarris têm sido utilizados continuamente em nichos de mercado e parques de diversões.

Os modernos sistemas de monocarril de trânsito de massa utilizam os desenvolvimentos da abordagem de viga e pneu ALWEG, com apenas dois tipos suspensos em grande utilização. Configurações de monocarril também foram adoptadas por comboios de maglev. Desde os anos 2000, com o aumento do congestionamento do tráfego e da urbanização, tem havido um ressurgimento do interesse pela tecnologia dos transportes públicos em várias cidades, tais como Malta e Istambul, investigando hoje os monocarris como uma possível solução de trânsito de massa.

Em 2004, Chongqing Rail Transit na China adoptou uma concepção única baseada no ALWEG com material circulante muito mais largo do que a maioria dos monocarris, com capacidade comparável à dos carris pesados. Isto deve-se ao facto de Chongqing ser atravessada por inúmeras colinas, montanhas e rios, pelo que a construção de túneis não é viável, excepto em alguns casos (por exemplo, linhas 1 e 6) devido à extrema profundidade envolvida. Actualmente, é o maior e mais movimentado sistema de monocarril do mundo. São Paulo, Brasil, está a construir um sistema de monocarril Bombardier Innovia como parte da sua rede de transportes públicos. O trilho de 14,9 milhas terá 17 estações, 54 comboios de monocarril e uma capacidade de passageiros de 40.000 passageiros por hora em cada direcção. Outra cidade que instala um sistema de monocarril da Bombardier Innovia num centro urbano é Riade, Arábia Saudita, para o seu novo Distrito Financeiro Rei Abdullah.

Tipos de monotrilho e aspectos técnicos

O monocarril do parqueWalt Disney World.

Existem dois tipos principais de monocarril: nos monocarris suspensos oveículoestá localizado debaixo do carril e suspenso por cima. No modelo mais popular, o veículo encaixa-se no carril. Existe ainda um outro modelo no qual as rodas são colocadas dentro do carril.

Oeirasfoi a primeira cidade portuguesa a ter um sistema monotrilho. O SATU (Sistema de Transportes Automático de Oeiras) foi inaugurado a7 de junhode2004.Trata-se de um sistema automático, sem condutor, elétrico e não poluente. Numa primeira fase, este monotrilho faz a ligação entre a estação dos Navegantes, emPaço de Arcose o Oeiras Parque, junto ao Parque dos Poetas. Os vagões têm capacidade para transportar 79 passageiros, podendo percorrer as três estações desta primeira fase em três minutos. Deve-se observar, contudo, que o SATU não é um verdadeiro monotrilho, já que, na verdade circula emdoistrilhos, propulsionado por um cabo, à semelhança do que acontece no elevador de Santa Luzia (Viana do Castelo), por exemplo. No entanto, é popularmente considerado como tal, devido ao seu aspecto e funcionamento.

Brasil

Minas Gerais

No Brasil, o primeiro sistema de monotrilho a operar foi o da cidade dePoços de Caldas.De propriedade particular, a linha elevada interligava o terminal rodoviário da cidade até a área central, totalizando 6 Km de extensão e 11 estações. Atualmente, esse monotrilho está desativado tendo sido uma parte de sua via destruída no ano de 2003, dificultando assim o reinício imediato das operações. Há planos para a sua revitalização.

Rio de Janeiro

Na cidade doRio de Janeiro,ocentro de comprasBarra Shopping,em1996,com o objetivo de facilitar a circulação dos clientes e de substituir o sistema demicro-ônibusque circulava gratuitamente noestacionamentoligando todas as entradas doshopping,foi inaugurado um sistema de monotrilho com 3 estações com o preço de 1,50reaispor pessoa. Porém, após o período de novidade, foi demonstrada sua ineficiência em função do alto preço para os clientes, causando seu fechamento no ano de2000.Com o tempo, todos os trilhos e seus suportes foram removidos, dando lugar a algumas poucas vagas de estacionamento. Uma de suas estações foi remodelada comopassarela de pedestrespara oFórum Regional da Barra da Tijuca.

São Paulo

MonotrilhodaLinha 15doMetrô de São Paulo.

OGoverno do Estado de São Paulo,através daCompanhia do Metropolitano de São Paulo-(Metrô) constrói atualmente duas linhas de monotrilho de alta capacidade de forma simultânea nacapital do estado(linha-15 prata, indo doIpirangaatéCidade TiradenteseLinha 17-Ouro,indo doJabaquaraatéMorumbi,passando ainda peloAeroporto de Congonhas),e usando assim essa modalidade de transporte como alternativa de menor custo e impacto urbano e paisagístico para a expansão da rede metroviária daregião metropolitana de São Paulo.

O sistema de monotrilho em implantação e operação naLinha 15–Pratado metrô de São Paulo é o primeiro a ser utilizado como meio detransporte públicourbano de alta capacidade no mundo.

Assim como já ocorre naLinha 4-Amarelado metrô de São Paulo o monotrilho da linha 15-Prata tem a tecnologia "driverless",que dispensa a necessidade de condutor, além de ser o de maior capacidade de transporte de passageiros no mundo com 40 mil passageiros por hora, por sentido, totalizando 500 mil usuários por dia (previsão para quando sua extensão total projetada estiver em operação),superando inclusive o sistema existente na cidade deTóquioque detêm esse título atualmente e que serviu de inspiração para o sistema paulista.Outra característica do sistema em implantação na cidade de São Paulo é uma adaptação no projeto que faz com que haja passarelas metálicas centrais ao longo da linha, permitindo assim uma evacuação das composições sem grandes transtornos em caso de necessidade, já que a dificuldade desse tipo de procedimento em sistemas de monotrilho ao redor do mundo sempre foi apontada como uma das maiores fragilidades desse tipo de meio de transporte.

As composições que prestarão serviço naLinha 15-Pratajá se encontram em produção, estando 27 trens de 7 carros cada entregues e operando, pela linha de montagem da empresa canadenseBombardierem sua unidade de produção na cidade deHortolândia,interior doestado de São Paulo,uma vez que a construção desta linha é fruto de um consórcio desta empresa junto aoGrupo Queiroz Galvão.

Nas composições da linha 17-Ouro, a falida empresa malaiaScomi,que construiu monotrilhos emKuala Lumpur,seria responsável pela tecnologia empregada em uma linha de montagem no Rio de Janeiro em parceria com oGrupo MPE.Além do fornecimento do primeiro carro, importado da Malásia, como modelo para a produção dos demais (de um total de 72 que serão produzidos para a Linha 17-Ouro) a Scomi traria ainda ao país os sistemas eletrônicos e de rodas dos veículos já prontos.Após a falência da empresa, a Companhia do Metropolitano buscou outro fornecedor para construir os trens, realizando uma nova licitação. O consórcio vencedor chama-se Signalling, e é composto pelas empresas T'Trans, Molinari e Bom Sinal, que, ironicamente, não têm experiência com a construção deste tipo de veículo.Porém, a Companhia ainda não deu seu parecer em relação aos documentos apresentados pelo consórcio,e o futuro da linha permanece incerto.

O Projeto do monotrilho paulista da linha 15-prata foi premiado no ano de 2013, em Genebra na Suíça, pela União Internacional dos Transportes Públicos, durante a 60º edição do Congresso Mundial de Mobilidade e Transporte Público (UITP), na categoria ‘’Inovação em Intermodalidade’’.Nessa mesma ocasião o sistema de Metrô da cidade de São Paulo foi o vencedor do ‘’Prêmio Crescendo com o Transporte Público’’ na categoria ‘’Inovação em Serviços ao Cliente’’

Amazonas

Atualmente encontra-se em curso projeto que prevê a instalação de um monotrilho na cidade deManausporém ainda sem data certa para a sua implementação.

Portugal

Larmanjat

Ver artigo principal:Larmanjat de Lisboa a Sintra e Torres Vedras

EmPortugal,o único monocarril do país foi oLarmanjat,desenvolvido pelo engenheiro francêsJean Larmanjate que foi aplicado em três linhas em Portugal. Duas destas linhas eram para serviço comercial de passageiros e mercadorias, e ligavam a cidade de Lisboa a Torres Vedras e a Sintra, enquanto que a terceira linha só serviu para experiências, e unia oArco do CegoaoLumiar,dentro de Lisboa. A linha experimental foi inaugurada a 31 de janeiro de 1870, enquanto que a linha atéSintraentrou ao serviço a 5 de julho de 1873, e a deTorres Vedrasa 6 de setembro do mesmo ano. As duas linhas principais totalizavam cerca de 50 milhas (80 km). Depois de alguns anos de funcionamento marcados por vários problemas, o sistema foi definitivamente encerrado com a falência da companhia exploradora em 1877.

Ver também

• Bonde
• Maglev
• Ferrovia
• Ônibus de trânsito rápido
• Transrapid
• Trem
• Aeromóvel
• VLT

Ligações externas

Monocarris em geral:

• The Monorail Society
• faculty.washington.edu/jbs/itrans