PZL
PZL(Państwowe Zakłady Lotnicze- Empresa de Aviação Estatal) foi o principal fabricantepolonêsde produtos aeroespaciais doPeríodo entreguerras,baseado emVarsóvia,funcionando entre 1928 e 1939. A abreviação foi subsequentemente - a partir do final dos anos 1950 - usado como marca de aeronaves e como parte de diversos nomes de fabricantes de aeronaves estatais poloneses em referência à tradição da PZL, pertencendo àZjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL- União de Insdústrias de Aeronaves e Motores. Após a queda docomunismona Polônia em 1989, esses fabricantes se separaram, mas ainda compartilhando o nome PZL. No caso daPZL-Mielec,a abreviação significaPaństwowe Zakłady Lotnicze- Empresa de Aviação Estatal.
Histórico
[editar|editar código-fonte]PZL (1928 a 1939)
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A PZL -Państwowe Zakłady Lotnicze(Empresa de Aviação Estatal) foi fundada emVarsóviaem 1928 como uma empresa estatal, e foi baseada na antiga CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) - Empresa Central de Aviação.[1]A primeira aeronave a ser produzida foi uma versão sob licença de um caça francês, oWibault 70,mas a partir de então a companhia decidiu produzir exclusivamente seus próprios modelos. Na próxima décadaZygmunt Puławskiprojetou uma série de caças modernos de asa alta, completamente de metal:PZL P.1,P.6,P.7eP.11.Os dois últimos modelos foram utilizados como caças básicos naForça Aérea Polacaa partir de 1933. A última versão,PZL P.24,desenvolvido após a morte de Puławski em um acidente aéreo, foi exportado para quatro países. A PZL também produziu em massa um bombardeiro leve,PZL.23 Karaś,e um bombardeiro médio moderno,PZL.37 Łoś,além de construir pequenos números de aviões desportivos, tais como (PZL.5,PZL.19,PZL.26), e também uma aeronave leve de observação (PZL Ł.2) e desenvolveu protótipos de aeronaves para passageiros. No final da década de 1930, a companhia também desenvolveu diversos protótipos de caças modernos, bombardeiros e aeronaves para transporte comercial, oPZL.44 Wicher.Entretanto, aSegunda Guerra Mundialnão permitiu que tais aviões entrassem em produção. A PZL foi a maior fabricante pré-guerra polonesa. Em 1934, a principal fabricante em Varsóvia foi nomeadaPZL WP-1(Wytwórnia Płatowców 1-Airframe Works 1) emOkęcie,distrito deVarsóvia.Uma nova divisãoPZL WP-2foi construída emMielecnos anos de 1938-1939, mas a produção estava apenas começando quando surtou a Segunda Guerra Mundial.[1]Uma divisão fabricante de motores,PZL WS-1localizada em Warsaw-Okęcie (Wytwórnia Silników-Engine Works 1), produziu principalmente motores licenciados daBristol,tais como oBristol Pegasuse oBristol Mercury.A fábrica WS-1 era antes conhecida comoPolskie Zakłady Skody,divisão Polonesa daŠkoda Works,e foi nacionalizada e renomeada em 1936. Em 1937-1939 uma nova divisão de motores,PZL WS-2,foi construída emRzeszów.[2]
Situação pós-guerra
[editar|editar código-fonte]Durante aSegunda Guerra Mundial,a indústria aeronáutica polonesa foi completamente destruída. O governocomunistapós-guerra daPolôniaqueria quebrar todas as conexões com a Polônia como era[carece de fontes]:desde então, a partir do final da década de 1940 o nome PZL parou de ser utilizado, e novas fabricantes aeroespaciais foram nomeadasWSK(Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego- Fábrica de Equipamentos de Comunicação). Sob influênciasoviética,a economia centralizada não permitiu a criação de novos projetos por uma década e apenas no final da década de 1950, no fim do períodostalinista(1956), a marca PZL voltou a desenhar novas aeronaves. A ZPLiS PZL -Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL- União das Indústrias de Aeronaves e Motores PZL, que englobou todas as indústrias aeroespaciais estatais, foi criada, mas só conseguiu alguma autonomia econômica a partir de 1973.[3]Ela consistia em 19 fábricas, um instituto de pesquisas e o Centro de Comércio Exterior Pezetel -CHZ Pezetel,que representava todas as indústrias aeroespaciais polonesas nos outros países ( "Pezetel" é a pronúncia da sigla PZL empolonês).[3]Consequentemente, nos anos de 1970 algumas fábricasWSKtambém incorporaram a abreviatura PZL em seus nomes. Após a queda docomunismona Polônia em 1989, esses fabricantes se separaram, mas ainda compartilhando o nome PZL.
Fábricas
[editar|editar código-fonte]PZL "Warszawa-Okęcie"
[editar|editar código-fonte]A principal fabricante PZL WP-1 em Varsóvia foi destruída durante a Segunda Guerra Mundial, a maior parte durante a evacuação alemã em 1944. Em 1946, oEscritório de ConstruçãoCSS(Centralne Studium Samolotów- Estudos Centrais de Aeronaves) foi implantada. Como a fábrica foi reconstruída, foi renomeada em 1950 como WSK Nº 4, e em 1956 comoWSK-Okęcie.[4]No início produziu versões licenciadas de aeronaves soviéticas e aeronaves projetadas por outras companhias polacas. De 1958 começou a produzir seus próprios modelos com a marca PZL, iniciando com oPZL-101 Gawrone também oPZL MD-12.Esta fábrica desenvolveu principalmente aeronaves desportivas, para treinamento e utilitárias. Os modelos mais conhecidos são: o utilitárioPZL-104 Wilga,que foi produzido em grande escala, mais do que qualquer outra aeronave polaca; e o agrícolaPZL-106 Kruk.Durante os anos de 1970 a fábrica adotou o nomeWSK "PZL Warszawa-Okęcie",que após a queda do sistema comunista foi alterado em 1989 paraPZL Warszawa-Okęcie.Em 2001 a companhia foi comprada pelaespanholaEADSCASAe desde então tem sido conhecida comoEADS PZL Warszawa-OkęcieSA.
WSK PZL-Mielec / PZL Mielec
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Ver artigo principal:PZL MielecA fábrica PZL WP2 em Mielec se tornou parte daHeinkeldurante a ocupação alemã na Polônia. Após a guerra, a fábrica, foi antes nomeadaPZLNo.1,[5]depois em 1949WSK-Mielec,e mais tardeWSK "PZL-Mielec",se tornando a maior produtora de aeronaves polonesa após a guerra.[5]Fabricou principalmente aeronaves soviéticas sob licença, como oAntonov An-2e caças como oMiG-15(como Lim-1 e Lim-2) e oMiG-17(conhecidos como Lim-5 e Lim-6). Também chegou a produzir a aeronave para treinamento à pistão projetada na PolôniaTS-8 Biese o jatoTS-11 Iskra,além doPZL M-15 Belphegoro único avião agrícola a jato e o avião a jato mais lento do mundo. Um grande número de aeronaves foram exportadas, a maioria para a ex-União Soviética.[5]De 1970 em diante produziu principalmente seus próprios desenvolvimentos de aeronaves civis licenciadas, os mais conhecido são o avião agrícolaM-18 Dromader,que foi exportado para vários países, e o avião de transporte levePZL M-28Skytruck/Bryza. Em 1998 a fábrica estatal WSK PZL-Mielec faliu e foi incorporada na empresa, também do governo,Polskie Zakłady LotniczeSp.z o.o.(Fábrica de Aviação Polonesa) (PZL Mielec).
No dia 16 de Março de 2007, a PZL Mielec foi comprada pelaSikorsky,uma unidade daUnited Technologies Corporation(UTX). Até os dias de hoje são produzidos o M-18 e o M-28.
WSK "PZL-Świdnik"
[editar|editar código-fonte]Ver artigo principal:PZL-ŚwidnikEm 1951 uma terceira fábrica aeroespacial nacional,WSK-Świdnik,foi construída emŚwidnik,[6]e em 1957 foi renomeada paraWSK "PZL-Świdnik".Desde 1956 se tornou uma das maiores fabricantes de helicópteros do mundo, produzindo helicópteros sob licença Soviética, iniciando com o SM-1 (Mil Mi-1).[6]Świdnik foi o principal montador do Mi-1 e produtor exclusivo doMil Mi-2,que foi vastamente utilizado ao redor do mundo. Desde o final da década de 1980, Świdnik vinha produzindo um helicóptero médio de projeto polonês, oPZL W-3 Sokół.Também produzia um helicóptero leve, oPZL SW-4 Puszczyk.Após 1991 a fábrica estatal se tornou uma corporação, alterando seu noe para (WSK "PZL-Świdnik"SA). Também chegou a produzir osplanadoresSZD-30 Pirat,PW-5e oPW-6e coopera largamente com fabricantes de outros países, como exemplo, na fabricação das fuselagem dosAgusta A109.
No começo de 2010 a corporação foi adquirida pelaAgustaWestland.
PZL-Bielsko
[editar|editar código-fonte]O fabricante deplanadoresSZD (Szybowcowy Zakład Doświadczalny- Fábrica de Planadores Experimentais) foi criado emBielsko-Białaem 1948 e mais tarde, na década de 1990, renomeado paraPZL-Bielsko.É o principal produtor polonês de planadores e seus produtos são exportados para muitos países. Entretanto, na maior parte de sua história, não carregou consigo o nome PZL. Atualmente é conhecido comoAllstar PZL GliderSp.z o.o.(desde 2002).
WSK "PZL-Kalisz"
[editar|editar código-fonte]Em 1952 o fabricante de motoresWSK-Kaliszfoi criado. Produziu principalmente motores soviéticos sob licença, primeiro os motores à pistão (oShvetsov ASh-82e oIvchenko AI-14) e mais tarde, motores a jato (como oKlimov VK-1). Também produziu motores à pistão de projeto polonês, como o WN-3 e outros equipamentos. Em Outubro de 1996 teve seu nome alterado paraWSK "PZL-Kalisz"e se tornou uma corporação (SA).
WSK "PZL Warszawa II"
[editar|editar código-fonte]A WSK Warszawa II foi criada em 1952 na cidade deVarsóviacomo fabricante de peças para aeronaves e equipamentos militares. Em 1995 deixou de ser uma estatal e se tornou uma corporação, com o nome WSK "PZL Warszawa II" SA.
Lista de aeronaves projetadas ou produzidas pela PZL
[editar|editar código-fonte]| PZL (antes de 1939) | |
|---|---|
| PZL P.1 | monomotor, protótipo de caça, asa alta, 1929/- |
| PZL Ł.2 | monomotor, aeronave de observação, asa alta, 1929/1930 |
| PZL.4 | trimotor, protótipo de passageiros, asa alta, 1932/- |
| PZL.5 | monomotor, desportivo, biplano, 1930/1931 |
| PZL P.6 | monomotor, protótipo de caça, asa alta, 1930/- |
| PZL P.7 | monomotor, caça, asa alta, 1930/1932 |
| PZL P.11 | monomotor, caça, asa alta, 1931/1934 |
| PZL.19 | monomotor, desportivo, asa baixa, 1932/- |
| PZL.23 Karaś | monomotor, bombardeiro leve, asa baixa, 1934/1936 |
| PZL P.24 | monomotor, caça, asa alta, 1933/1936 |
| PZL.26 | monomotor, desportivo, asa baixa, 1934/- |
| PZL.27 | trimotor, protótipo de passageiros, asa alta, 1934/- |
| PZL.30 Żubr | bimotor, bombardeiro médio, asa alta, 1936/1938 |
| PZL.37 Łoś | bimotor, bombardeiro médio, asa baixa, 1936/1938 |
| PZL.38 Wilk | bimotor, protótipo de caça pesado, asa baixa, 1938/- |
| PZL.43 | monomotor, bombardeiro leve, asa baixa, desenvolvido a partir do PZL.23 |
| PZL.44 Wicher | bimotor, protótipo de passageiros, asa baixa, 1938/- |
| PZL.45 Sokół | monomotor, protótipo de caça, asa baixa, -/- |
| PZL.46 Sum | monomotor, protótipo de bombardeiro leve, asa baixa, 1938/- |
| PZL.48 Lampart | bimotor, protótipo de caça pesado, asa baixa, -/- |
| PZL.49 Miś | bimotor, protótipo de bombardeiro médio, asa baixa, -/- |
| PZL.50 Jastrząb | monomotor, protótipo de caça, asa baixa, 1939/- |
| PZL.53 Jastrząb II | monomotor, projeto de caça, asa baixa, -/- |
| PZL.54 Ryś | bimotor, protótipo de caça pesado, asa baixa, -/- |
| PZL.55 | monomotor, projeto de caça, asa baixa, -/- |
| PZL.56 Kania | monomotor, projeto de caça, asa baixa, -/- |
| CSS -> WSK-Okęcie -> PZL "Warszawa-Okęcie" | |
| CSS-13 | monomotor, biplano multi-tarefa, 1948 (licença doPolikarpov Po-2) |
| LWD Junak | monomotor, avião de asa baixa para treinamento, 1948/1951 |
| Jak-12 | monomotor, multi-tarefa de asa alta, 1956 (licença doYakovlev Yak-12) |
Ver também
[editar|editar código-fonte]Referências
- ↑abA. Glass (op.cit.), pág. 26-31
- ↑A. Glass (op.cit.), pág. 41-44
- ↑abBabiejczuk, J. e Grzegorzewski, J. (op.cit.), pág. 11, 16
- ↑Babiejczuk, J. e Grzegorzewski, J. (op.cit.), pág. 67-72
- ↑abcBabiejczuk, J. e Grzegorzewski, J. (op.cit.), pág. 90-98
- ↑abBabiejczuk, J. e Grzegorzewski, J. (op.cit.), pág. 101-103
