Ramal de Serpa

Ramal de Serpa
	Ponte do Ramal de Serpa sobre a Ribeira do Enxoé Ponte do Ramal de Serpa sobre a Ribeira do Enxoé
Bitola:	Bitola larga
Localização na rede
	+Brinches×Serpa

ORamal de Serpafoi uma curta linha ferroviária no sul de Portugal — planeada e construída mas nunca inaugurada.^[1]Teria ligado oRamal de Mouraà vila deSerpa^[1],entroncando emtriângulo ferroviário.A estação terminal, nunca utilizada como tal, foi convertida mais tarde emescola primária.^[1]

História

Antecedentes

Em meados do Século XIX, existiam grandes problemas de comunicações em Portugal, especialmente no interior do país, onde as populações estavam dependentes de uma antiga e desadequada rede de estradas.^[2]Na região do Alentejo, uma das principais rotas utilizadas pelos viajantes entre Lisboa e o Algarve era seguir de barco ao longo doRio GuadianaatéMértola,e depois utilizar as estradas por Serpa ouBeja.^[2]^[3]

Para tentar resolver as dificuldades nos transportes na região Sul, na década de 1850 o governo iniciou um projecto para a construção doCaminho de Ferro de Sul,que inicialmente deveria ligar apenas a capital ao Alentejo, mas que depois foi prolongado até ao Algarve.^[4]Porém, a escolha do traçado não foi um processo pacífico, com duas facções no parlamento a defenderem percursos distintos além deBeja,um seguindo pelo centro do Alentejo e outro pela zona oriental, acompanhando parcialmente o percurso do Rio Guadiana.^[4]Este último traçado foi defendido pelos deputados do Alentejo, especialmente Frederico de Mello, que advogavam que a linha deveria servir Serpa,Castro VerdeeAlmodôvar,e terminar em Mértola, sendo o resto do caminho até ao Algarve feito pela navegação fluvial ao longo Rio Guadiana.^[4]Desta forma, seriam melhoradas as comunicações na região, favorecendo não só as populações e a agricultura, mas também os diversos coutos mineiros, especialmente os deAljustreleSão Domingos,que sofriam com as dificuldades de transporte.^[4]No entanto, esta proposta não foi aceite, tendo sido utilizada a directriz que fazia a linha ir directamente até ao Algarve, passando porSão Bartolomeu de Messinese terminando emFaro.^[5]

Posteriormente, iniciou-se a construção de um outro caminho de ferro, que tinha como objectivo inicial ligar Beja à fronteira espanhola, na direcção de Sevilha, mas que não chegou a passar da vila deMoura.^[6]O primeiro troço da Linha do Sueste (futuro Ramal de Moura), de Beja atéQuintos,entrou ao serviço em 2 de Novembro de 1869, enquanto que o lanço seguinte, atéSerpaabriu à exploração em 14 de Abril de 1878.^[6]Embora esta gare tivesse o nome de Serpa, estava situada na zona de Salsa, a cerca de 7 Km de Serpa^[7],sendo insuficiente para servir a importante e populosa vila.^[8]Desta forma, a população de Serpa pediu a construção de um ramal, de forma a ter uma estação dentro da vila.^[8]Esta situação era muito comum em Portugal, tendo acontecido por exemplo com Portalegre, cujaestaçãoficava a 12 Km de distância, ou comLoulé,enquanto queTomar,MontijoeRamal de Montemorconseguiram ainda construir ramais próprios.^[9]

Posteriormente, foi criada uma carreira de autocarros entre a estação e a vila de Serpa.^[10]

Planeamento e construção

Em 27 de Novembro de 1902, foi decretado o Plano Geral da Rede Ferroviária ao Sul do Tejo, documento que regulou os projectos que existiam para a construção de novos caminhos de ferro na zona Sul de Portugal, tendo um dos projectos classificados sido o daLinha do Guadiana,que deveria unirÉvoraao Pomarão, passando porReguengos de Monsaraz,Mourão,Moura,Serpa ouAldeia Nova de São Bento,e pela Mina de São Domingos.^[11]

Em 12 de Agosto de 1922, o Partido Liberal realizou um congresso distrital em Beja, onde se discutiram as principais reivindicações a fazer para o desenvolvimento da região, tendo uma das prioridades sido a construção de vias férreas, nomeadamente de Serpa a Mértola e ao Pomarão.^[12]

Em 14 de Dezembro de 1926, teve lugar uma reunião com várias entidades públicas e privadas interessadas na construção de caminhos de ferro, tendo uma das linhas discutidas sido a do Guadiana.^[13]

Ainda na Década de 1920, foi pedida a construção de umalinha férrea transversal na região do Baixo Alentejo,que servisseBarrancos,Moura, Serpa, Beja,Ferreira do Alentejo,Santiago do CacémeSines,que seria relativamente económica de construir, mas que traria um grande desenvolvimento à região, ao permitir o escoamento dos seus produtos.^[14]

Quando se iniciaram os estudos para a revisão do Plano Geral da Rede Ferroviária, na Década de 1920, foi formada uma comissão para analisar as ligações internacionais por caminho de ferro, e para apontar várias medidas que fossem necessárias, para apresentar durante a Conferência Económica Luso - Espanhola.^[15]A comissão propôs a construção de várias linhas internacionais, uma das quais ligava Beja a Sevilha por Serpa eAracena,embora já se reconhecesse que era pouco provável que o governo espanhol construísse a linha de Sevilha à fronteira.^[15]

O Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930, retomou o projecto de ligar o Pomarão a Évora, através daLinha do Guadiana,que no entanto deixou de passar por Serpa, indo directamente daPiasaVila Nova de São Bentoe daí até ao Pomarão.^[16]Também foi introduzido um novo projecto, com o nome deRamal de Serpa,que devia ligar a estação de Serpa à vila, e que nessa altura já se encontrava em construção.^[16]

O plano para construir a linha até ao Pomarão acabou por ser cancelado, uma vez que foi considerado prejudicial, do ponto de vista militar.^[17]Mas o lanço até Serpa ainda chegou a ser parcialmente construído, tendo a Gazeta dos Caminhos de Ferro n.º 1089, de 1 de Maio de 1933, noticiado que as obras estavam muito adiantadas.^[18]

Variante projectada no Ramal de Moura

Em 1934, na primeira sessão do Conselho Superior de Obras Públicas, discutiu-se a ideia de modificar o traçado da Linha do Sueste, entre as estações deQuintose Serpa - Brinches, de forma a servir melhor a vila de Serpa.^[19]AGazeta dos Caminhos de Ferrode 16 de Março de 1940 noticiou que já tinham sido concluídos os estudos para esta variante, prevendo-se que a linha via saísse da estação de Quintos, atravessasse o Rio Guadiana numa nova ponte, orçamentada em 6 000 contos, e passasse junto à vila de Serpa, voltando depois ao antigo traçado para Moura.^[17]Este projecto aproveitava as terraplanagens já construídas no ramal para Serpa.^[8]

A construção deste troço foi defendida pelo engenheiro Mira Galvão num discurso durante a sessão de 17 de Abril de 1948 daAssembleia Nacional,onde referiu que as terraplanagens no troço de sete quilómetros entre a estação de Serpa e a vila já tinham sido concluídas há muitos anos, mas que se estavam a deteriorar por falta de uso.^[7]

Ver também

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Referências

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Bibliografia

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SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995).Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX.Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas

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[tao07-1] Manuel Margarido TÃO:“150 Anos de Material Motor Francês em Portugal”O Foguete17(2007.01-03): p. 23-24.

[Santos1995:47-2] SANTOS, 1995:47

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v d e Linhas Ferroviárias em Portugal
ver também:Gestores•Material motor•Serviços•Acidentes
Rede de via larga da IPe antecessoras: (bitola ibérica)ᴮ	Alentejo•Alfândega† •Alfarelos•Algarve•Aljustrel†° •Aveiro-Mangualde‡ •Barca d’Alva†‡ •Beira Alta•Beira Baixa•Barragem de Belver† •Braga•Cáceres† •Cascais•Cintura•Douro•Estádio† •Évora•Évora-Elvas‡ •Figueira da Foz† •Guimarães•Leixões•Leste•Louriçal•Lousã†‡ /Metro Mondego‡ •Maceira-Liz° •Maceda†° •Marginal do Douro‡† •Matinha•Minho•Montemor-o-Novo† •Montijo† •Mora† •Moura† •Neves-Corvo•Nogueirinha†° •Norte•Oeste•Pego° •Portalegre† •Porto de Aveiro•Porto de Viana‡ •Reguengos† •Rio Maior†‡ •São Roque†° •Seixal† •Serpa‡† •Siderurgia•Sines (L.ª)•Sines (R.)† •Sintra•Sorraia‡† •Sul•Tomar•Vale do Sousa‡ •Valença°^?•Vendas Novas•Viana-Doca†°^?•Vila Viçosa† concordâncias:Agualva•Águas de Moura•Beiras•Bombel•Ermidas•Funcheira•Nine† •Norte Setil•Poceirão•São Gemil•Sete Rios•Tunes† •Verride•Xabregas
“Rede” de via estreita daIPe antecessoras: (bitola métrica)¹	subsidiárias isoladas daLinha do Douro:Ave/Basto‡† •Côa‡† •Corgo† •Lamego‡† •Sabor† •Tâmega† •Tua†‡ /Metro de Mirandela†° •T. do Minho‡† •Chacim‡† •Valpaços‡† •Vinhais‡† rede Porto-Minho:Alto Minho‡† •Braga-Chaves‡† •Braga-Guimarães‡† •Crestuma‡† •Guimarães↑ •Lima‡†° •Matosinhos† •Póvoa e Famalicão↑ •S. Pedro da Cova‡† •Litoral do Minho‡† •Lanhoso‡† •T. do Minho‡† •Famalicão‡† •Cávado‡† rede Vouga/Viseu:Aveiro•Aveiro-Mar† •Crestuma‡† •Dão† •Vouga outras:Chamusca‡† •Penafiel† •Avis‡† •Cacilhas‡† •P. Caxias†
Outras ferrovias mistas pesadas^#:	Linhas de alta velocidade:ⁱAveiro-Salamancaⁱ‡† •Évora-Faro-Huelvaⁱ‡† •Lisboa-Madridⁱ‡ •Porto-Lisboaⁱ‡ •Porto-Vigoⁱ‡ •Porto-Madridⁱ‡† Linhas mineiras e portuárias isoladas:•Horta²†° •Lena¹⁶†° •Monges⁶†° •Pego do Altar⁶†° •Pejão⁶†° •Ponta Delgada²†° •Pomarão¹†° •Funchal¹†° •Aljustrel (minas)³†° •Alfeite† •S. P. Cova (minas)† •Leixões (porto)† •Panasqueira† •Lousal† •V. Milhaços (Pólvora)†
Ligeiros de passageiros (turísticos, urbanos, industriais e militares):	Metropolitano de Lisboaⁱ:Azul+Amarela+Verde+Vermelha•Metro do Portoⁱ:A+B+C+D+E+F+G‡ +H‡ Metro Sul do Tejoⁱ •Metro de Mirandela†¹ •Metro Mondegoⁱ‡ •Metro de Faro‡ elétricos:Lisboa⁹ •Portoⁱ •Coimbra¹† •Braga⁹† •Sintra¹†† •São Miguel‡† •Faro¹‡† •Loures-Amadora-Oeiras‡ •Loures-Lisboa & Oeiras-Lisboa‡ tróleis:Amadora‡ •Braga† •Coimbra•Porto† balneares:Caparica⁶ •Barril⁶ outros mecânicos não-elétricos:Larmanjatᴮ† •Braga (vapor)⁹↑ •Póvoa de Varzim (diesel)† •Mira (vapor)† •Torres Novas (vapor)† •Pinhal de Leiria (vapor)† •Escola de Engenharia de Tancos† •Palácio de Cristal† tracção animal:Aveiro† •Braçal† •Braga⁹↑ •Coimbra↑ •V. Real-Régua↑ •Elvas† •Figueira da Foz† •Funchal⁶† •Lisboa↑ •Portoⁱ↑ •Póvoa de Varzim↑ •S. Jacinto† •S. Pedro Muel† •Torreira† •Campo Entrincheirado de Lisboa† •Forte da Trafaria† •Forte de São Julião da Barra† •Polígono de Tancos† •Funchal - C. Lobos‡† •S. M. Portoⁱ† •F. da Pólvora† •C. Lezírias† •S. Vicente - Santana‡†
Funiculares(lista;hist.): (cabo vai-vem/contrapeso)	Bica⁹ •Bom Jesusⁱ •Castelo Branco‡ •Freiras† •Glória⁹ •Guindais†† •Lavra⁹ •Nazaré•Ourém‡ •Santa Luzia†† •Sintra‡† •Tomar‡† •Viseu†
Carros decabo sem fim e decremalheira: (incl.teleféricoseAPMs)	em suspensão:Achadas da Cruz•Aroeira‡† •Botânico•Cabo Girão•Cântaro•Covão•Expo•Fajã dos Padres•Funchal-Monte•Gaia•Garajau•Lagoa•Penha•Rocha do Navio•Sete Fontes‡ •Skiparque•Torre•Viriato•Zoo sobre carris:Estrela↑ •Graça†‡ •Monte¹†‡ •S. J. Malta‡ •São Sebastião† •SATU Oeiras†
Elevadores(hist.):	Boca do Vento•Carpinteira-Jardim‡ •Castelo‡‡ •Chiado† •Goldra‡ •Mercado•Município† •Outeiro•Ribeira•Peneco•Santa Justa•Santo André
Legenda:bitolas:²2140 mm •ᴮ1668 mm•ⁱ1435 mm•¹1000 mm•³920 mm •⁹900 mm •⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas daInfraestruturas de Portugal:[1]:pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pelaInfraestruturas de Portugal(e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) •‡projectada •††reaberta •†‡reabertura projectada •‡†projecto abandonado •‡‡projecto recuperado •↑substituída mantendo traçado/canal