Fieseler Fi 156
| Fieseler Fi 156 | |
 | |
| Tip | Avion de recunoaștere aeriană |
|---|---|
| Țară de origine | Germania |
| Constructor | Fieseler Flugzeugbau |
| Proiectat de | Gerhard Fieseler,Reinhold Meadows, Erich Bachem |
| Zbor inaugural | 24 Mai1936 |
| Produs | 1937 |
| Introducere | 1937 |
| Retras | 1945(Germania),1970(Franța)1964(România) |
| Stare | scos din fabricație scos din serviciu |
| Beneficiar principal | Luftwaffe |
| Bucăți fabricate | 2900 |
Fieseler Fi 156Storch(Barza) este unaviongerman construit deFieseler Flugzeugbau,Kassel,Germania. Acest avion era destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. Datorit[ calităților sale acesta a fost exportat în multe țări, precum și construit sub licență. Producția acestui avion a încetat în 1965 ultimele exemplare fiind produse la fabricaMorane-SaulnierdinFranța.
Istoric
[modificare|modificare sursă]
În 1935Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului)a prezentat un caiet de sarcini pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. La acest proiect au r[spunsMesserschmitt AGcuMesserschmitt Bf 163,Siebel Flugzeugwerke Halle K.G.cuSiebel Si 201,șiFieseler Flugzeugbaucu Fieseler Fi 156. Acesta era conceput de către designer-ul șef Reinhold Mewes și de directorul tehnic Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era la acea vreme cel mai avansat avion STOL (englezăShort Take Off and Landing- avion cu decolare și aterizare pe distanțe scurte). Pe lângă această caracteristică, avionul prezenta o serie de noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare a amortizoarelor oleo-pneumatice care îl ajutau să aterizeze și pe cele mai frământate terenuri.
Producția
[modificare|modificare sursă]Germania
[modificare|modificare sursă]Aproximativ 2900 de aparate au fost produse la fabrica Fieseler din Kassel, majoritatea fiind modelul C. În1942producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată la fabrica Morane-Saulnier din PuteauxFranța.Datorita cererii de avioane de tipul Bf 109 și Fw 190, în1943producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată la Leichtbau Budweis în Budweis.
Cehia
[modificare|modificare sursă]În1944producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată de la Leichtbau Budweis la fabrica Mráz în Chocen care a produs 138 de exemplare denumite K-65 Čáp. Producția s-a încheiat în 1948.
Franța
[modificare|modificare sursă]După eliberareafranțeiîn1944producția de Fieseler Fi 156 a continuat la cererea Armée de l'Air și a fost denumit MS 500, pentru varianta construita cu motoareArgus As 10rămase în stoc. Modelele care au folosit alte motoare au avut denumiri diferite. MS 500 a fost folosit de către Armée de l'Air în conflictul din Indochina. Au fost construite 141 de aparate până la terminarea celui deal Doilea Război Mondialși în total 925 de aparate până la încheierea producției, în1965.
România
[modificare|modificare sursă]Producția sub licență a început în România în 1943 la fabricaICARBucurești.Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate au fost finalizate din cauză că fabrica trebuia să acopere și alte comenzi necesare industriei de război. Alte 70 de aparate au fost construite până la încetarea producției, în 1948. Acest tip de avion a fost retras din folosință în 1964. Varianta construită în România s-a numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca avion de recunoaștere aeriană, legătură între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. După război a fost folosit pentru remorcare de planoare precum și ca avion sanitar în cadrulAviasan.[1]
Variante
[modificare|modificare sursă]- Fi 156 V1- Prototip echipat cu elice metalică, înmatriculat D-IKVN (produs în 1935-1936).
- Fi 156 V2- Prototip echipat cu elice din lemn. Primul prototip care a zburat (10 mai 1936). înregistrat D-IDVS (produs în 1935-1936).
- Fi 156 V3- Prototip identic cuV2.Avion de încercări pentru diferite variante de echipament radio, înregistrat D-IGLI (produs în 1936).
- Fi 156 V4- Prototip identic cuV3.Schiuri pentru trenul de aterizare și rezervor auxiliar largabil (produs în 1936-1937).
- Fi 156 V5- Prototip pentru producția seria A (produs în 1937).
- Fi 156 A-0- Avion pre-producție, identic cuV3.Zece aparate au fost produse (produs în 1937-1938).
- Fi 156 A-1- Primele modele destinate serviciului în cadrul Luftwaffe cu o comandă pentru 16 aparate, primul aparat intrând în serviciu la mijlocul anului 1937.
- Fi 156 B- Modificări în minore în privința aerodinamicii și un mecanism care permitea retragerea automată a bordului de atac al aripii, viteza crescând la 208 km/h. Luftwaffe considerând modificările neesențiale astfel că Fi-156 B nu a intrat în producție.
- Fi 156 C-0- Pre-productie. O versiune mai flexibila a versiuniiA(produs în 1939).
- Fi 156 C-1- Versiune de legătura cu trei locuri (produs în 1939-1940).
- Fi 156 C-2- Varianta de observație cu două locuri (care avea o mitraliera dorsalăMG 15pentru apărare), produs în 1940.
- Fi 156 C-3- A înlocuit versiunileC-1șiC-2cu un aranjament universal al cabinei potrivit pentru orice rol (produs în 1940-1941).
- Fi 156 C-3/Trop- Versiune adaptata zonelor tropicale/desert. Admisia motorului avea filtre speciale (produs în 1940-1942).
- Fi 156 C-5- Adăugarea unui punct de acroșaj sub fuzelaj pentru o cameră foto sau rezervoare auxiliare. Unele aparate au fost dotate cu schiuri pentru folosirea lor în zone înzăpezite (produs în 1941-1945).
- Fi 156 C-5/Trop- Versiune adaptata zonelor tropicale/deșert. Admisia motorului avea filtre speciale (produs în 1941-1945).
- Fi 156 D-0- Pre-productie a aparatului destinat transportului răniților a versiuniiCavând uși mai mari. Folosea un motor Argus AsP (produs în 1941).
- Fi 156 D-1- Versiunea de seria a versiuniiD-0(produs în 1942-1945).
- Fi 156 E-0- Versiune de legătura a versiuniiC-1Zece aparate au fost dotate cu tren de aterizare cu șenile (produs în 1941-1942).
- Fi 156 F sau P- Versiune împotriva insurgenților. Identic cuC-3având mitraliere în geamurile laterale și suporți pentru bombe/fumigene (produs în 1942).
- Fi 156 U- Versiune anti-submatin. Identic cuC-3având explozivi de adâncime (produs în 1940).
- Fi 156 K-1- Versiune de export a modeluluiC-1(cumpărat de Suedia).
- Fi 256- Versiune civilă cu cinci locuri; două aparate fabricate deMorane-Saulnier.
- MS-500- Versiune de legătură. Produs în Franța cu motoare Argus de 240 Cp produse în Franța.
- MS-501- Versiune de legătură. Identic cuMS-500,având motorul Argus înlocuit cu motor Renault 6Q de 233 CP.
- MS-502- Versiune de legătură. Identic cuMS-500,având motorul Argus înlocuit cu un motor Salmson 9 de 230 CP.
- MS-504- Identic cuMS-500,având motorul Argus înlocuit cu un motor Jacobs R-755-A2 304 CP.
- MS-505- Versiune de observație aMS-500cu motorul Argus înlocuit cu un motor Jacobs R-755-A2 304 CP.
- MS-506- Identic cuMS-500,având motorul Argus înlocuit cu un motor Lycoming de 235 CP.
- Mráz K-65 Čáp- produs înCehoslovaciadupă cel de al doilea război mondial.
- Antonov OKA-38Aist- O copie fără licență, motorizată de o copie a motorului Renault MV-6, dar fabrica a fost capturată de armata germană în1941
Caracteristici (ICARFi 156)
[modificare|modificare sursă]Caracteristici generale
[modificare|modificare sursă]Echipaj: 2 piloți
Caracteristici tehnice:
- Lungime: 9,9 m
- Anvergură: 14,3 m
- Înălțime: 3,1 m
- Suprafață portantă: 26 m2
- Masă (gol): 860 kg
- Masă (gata de zbor): 1260 kg
- Motor: 1 × Argus As 10 240CP(180 kW)
Performanțe
[modificare|modificare sursă]- Viteză maximă: 210 km/h
- Viteză de croazieră: 180 km/h
- Viteză minimă: 52 km/h
- Rază de acțiune: 380 km
- Plafon de zbor: 4600 m
Utilizatori
[modificare|modificare sursă]
Vezi și
[modificare|modificare sursă]Note
[modificare|modificare sursă]- ^Ion Gujdu, Gheorghe Iacobescu, Ovidiu Ionescu (). „Aparate de Zbor cu Motor”.Construcții Aeronautice Romanești 1905-1970.București: Editura Militară. p. 213.
Legături externe
[modificare|modificare sursă]
| |||||||||||
| ||||||||||||||
