RWD-13
| RWD-13 | ||
 RWD-13 laMuzeul Polonez de Aviație | ||
| Tip | Avion de turism[1] | |
|---|---|---|
| Țară de origine | Polonia[1] | |
| Constructor | Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL), Polonia Rogozarski, Iugoslavia | |
| Proiectat de | RWD | |
| Zbor inaugural | 15 ianuarie1935 | |
| Produs | 1935–1939 | |
| Introdus | 1935[1] | |
| Stare | ieșit din fabricație retras din serviciu | |
| Beneficiar principal | Polonia[1] | |
| Alți beneficiari | Brazilia[2] Israel[2] Iugoslavia[3] România[1][4] | |
| Bucăți fabricate | circa 100 | |
| Dezvoltat din | RWD-6, RWD-9[1] | |
Modificădate/text |
||
RWD-13a fost un avion de turismpolonez,un monoplan cu trei locuri proiectat de RWD și produs începând din1935.[1]A fost cel mai mare succes comercial al RWD.
Dezvoltare
[modificare|modificare sursă]Avionul a fost dezvoltat pe baza avioanelor desportRWD-6(en) (câștigătorul competiției internaționale pentru avioane de turismChallenge 1932) international touring aircraft contest) șiRWD-9(en) (câștigătorul competițieiChallenge 1934).[1]A fost proiectat deStanisław Rogalski(en) șiJerzy Drzewiecki(en) de la echipaRWD(en) în ateliereleDoświadczalne Warsztaty Lotnicze(en) (DWL) dinVarșovia,pentru și la comanda organizației paramilitareLOPP(pl/en).
Prototipul a fost construit refolosind părți dintr-un RWD-6 accidentat (inițial s-a vrut o variantă RWD-6bis), dar construcția sa era mai asemănătoare cu mai noul RWD-9. A zburat pentru prima dată la15 ianuarie1935(înmatriculat SP-AOA). Deoarece RWD-13 nu a fost conceput ca avion de competiție, principalele diferențe față de RWD-9 au fost echiparea cu un motor cu piston în linie, cu putere mai mică, în loc de unmotor radial(en), și o mecanizare a aripii mai simplă. Avantajele sale erau capacitatea dedecolare și aterizare scurtă(en) ușurința pilotării și o bună stabilitate. Până în1939au fost produse circa 85 de bucăți.
În1937a fost elaborată varianta de avion sanitar[1]RWD-13S(prototipul fiind înmatriculat SP-BFN), cu o trapă latribordpentru introducerea uneitărgi.De asemenea, a fost elaborată o variantăRWD-13TS(sau ST, sau S/T) care putea fi transformată din avion de turism în avion sanitar prin eliminarea scaunului din dreapta. Până în1939au fost produse 15 RWD-13S, inclusiv câteva RWD-13TS. Din RWD-13 a fost dezvoltată versiunea cu cinci locuri RWD-15.
Rogožarski(en) dinIugoslaviaa produs în1938pe bază de licență patru RWD-13 și două RWD-13S. În1939toate cele patru RWD-13 au fost transformate în avioane sanitare RWD-13S.[1][3]
Construcție
[modificare|modificare sursă]Avionul era un monoplan cu aripa sus în construcție mixtă, structura sa fiind concepută să fie solicitată în principal la compresiune. Fuzelajul era din cadre metalice și împânzit cu pânză de cort. În zona motorului s-au folosit piese dinaluminiu.Aripa era formată din două părți rectangulare, cu construcție din lemn împânzit și cu placaj pe bordul de atac. Aripile erau echipate cuvoleți de bord de atac(en) automați. Ampenajul era în consolă, având stabilizatorul acoperit cu placaj și profundorul și direcția împânzite.cabina era închisă, cu trei scaune: două în față, având dublă comandă și unul în stânga spate, lângă care era locul de bagaje. cabina avea două uși. Varianta RWD-13S avea două scaune în stânga și o targă în dreapta. Motorul era unmotor în linie(en) cu cilindri inversați, de 130 CP, răcit cu aer, de tipWalter Major(en) 4, PZInż. Major (licență Walter Major), sau unde Havilland Gipsy Major(en). Elicea era de lemn, cu două pale cu pas fix, de tip Szomański.Trenul de aterizare(en) era convențional, cu bechie. Rezervoarele de combustibil erau plasate în aripi și aveau o capacitate de 140 delitri.[1]Consumul de combustibil era de 28 litri pe oră.
Caracteristici tehnice
[modificare|modificare sursă]
- Echipaj: 1 (pilotul)
- Pasageri: 2
- Lungime: 7,85 m[1]
- Anvergură: 11,50 m[1]
- Înălțime: 2,05 m[1]
- Suprafață portantă:16,00 m²[1]
- Greutate gol: 530 kg[1]
- Greutate încărcat: 890 kg[1]
- Greutate maximă la decolare: 930 kg
- Încărcare alară: 55,6 kg/m²[1]
- Viteză maximă: 210 km/h[1]
- Viteză de croazieră: 180 km/h[1]
- Viteza la aterizare: 67 km/h[1]
- Plafon: 4200 m[1]
- Viteză ascensională: 3,4 m/s[1]
- Autonomie: 900 km[1]
Note
[modificare|modificare sursă]- ^abcdefghijklmnopqrstuvwxdeHeinz A. F. Schmidt,Historische Flugzeuge,Berlin: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen, 1968, p. 127
- ^abplMaciej Stefanicki,Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA
- ^absrОгњан М. Петровић, (3/2004.). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)", Лет-Flight 3: pp. 42–44, ISSN 1450-684X
- ^plAndrzej Glass,Samoloty RWD-13 w Rumunii
Bibliografie suplimentară
[modificare|modificare sursă]- plAndrzej Glass,: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" (românăConstrucții aviatice poloneze 1893-1939), Varșovia: WKiŁ, 1977, pp. 313-318
- srПетровић, Огњан М. (3/2004.). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)”.Лет - Flight.-{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства.3:42–44.ISSN1450-684X.Verificați datele pentru:
|date=(ajutor)
