PZL P.24
PZL P.24 | ||
Al doilea prototip al avionului PZL P.24 | ||
Tip | Avion de vânătoare | |
---|---|---|
Constructor | PZL | |
Proiectat de | Zygmunt Puławski | |
Zbor inaugural | mai1933 | |
Introducere | 1936 | |
Introdus | ||
Beneficiar principal | Forțele Aeriene Turce Forțele Aeriene Române Forțele Aeriene Bulgare Forțele Aeriene Elene | |
Bucăți fabricate | ||
Dezvoltat din | PZL P.6 | |
Variante | PZL P.11 | |
Modificădate/text![]() |
PZL P.24a fost unavion de vânătoarepolonezproiectat la mijlocul anilor 1930 de inginerul Zygmunt Puławski la fabricaPZL(înpolonezăPaństwowe Zakłady Lotnicze,ro: Uzina Aeronautică de Stat) dinVarșovia.Avionul a fost exportat și fabricat sub licență în alte câteva țări, însă nu a fost folosit în Polonia.
Proiectare[modificare|modificare sursă]
PZL P.24 a fost dezvoltat de inginerul polonezZygmunt Puławskipentru uzinele PZL. Avionul urma să fie versiunea de export a avionuluiPZL P.11,dotat cu un motorBristol Mercuryfabricat sub licență. Deoarece licența pentru motorul folosit de P.11 nu permitea exportul, pentru motorizarea avionului P.24 au fost folosite motoarele firmei francezeGnome-Rhône.Primul prototip, denumit P.24/I, avea la bază modelul P.11a și era propulsat de un motor Gnome-Rhône 14Kds care avea 760cai putere(570 kW). Al doilea prototip, P.24/II (poreclit "Super P.24" ), a stabilit un record mondial deviteză(414 km/h) pentru avioanele de vânătoare cu motoare radiale. Al treilea prototip, P.24/III (poreclit "Super P.24bis" ), era dotat cu un motor 14Kfs mult mai puternic. Prototipul a fost prezent la expoziția aeriană de laParisîn1934,unde a atras atenția mai multor țări străine.
Avionul avea un design convențional la vremea respectivă, cu aripi înalte. Forma aripilor era asemănătoare cu cea a unuipescăruș,având însă un profil subțire în apropierea fuzelajului pentru a asigura o vedere bună pentru pilot. Avionul era fabricat complet dinmetal.Cu excepția prototipurilor, carlinga era complet acoperită. Rezervorul intern putea fi aruncat la nevoie, în cazul unuiincendiu.Avionul avea un tren de aterizare fix, cu un tălpig în partea din spate.
Un singur avion PZL P.24 (varianta G) a supraviețuit până în prezent, acesta fiind expus la Muzeul Aviației dinIstanbul.
Utilizare în luptă[modificare|modificare sursă]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Sole_existing_Pzl_P.24.jpg/350px-Sole_existing_Pzl_P.24.jpg)
Polonia nu a folosit avionul P.24, deși acesta era mai performant decât modelul P.11. Forțele Aeriene Poloneze au decis să aștepte livrarea avionului PZL.50Jastrząb(vulturul), aflat în faza de proiectare la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.
Greciaa utilizat avioanele P.24 în timpulRăzboiului greco-italian.Cele 36 de avioane (Forțele Aeriene Elene aveau în total 77 de avioane de toate tipurile[1]) cumpărate din Polonia reprezentau grosul avioanelor de vânătoare elene. Deși erau depășite numeric și tehnic, avioanele PZL au fost folosite cu succes împotriva bombardiereloritaliene.În timpul unei misiuni de interceptare, avionul P.24 pilotat de locotenentul aviator Marinos Metralexis a rămas fără muniție. Pilotul grec și-a izbit avionul de coada bombardierului italian trimotor care s-a prăbușit.[2]Avioanele de vânătoare elene au obținut în total 64 de victorii aeriene confirmate și alte 24 neconfirmate, însă pierderile au fost mari din cauza superiorității forțelor aeriene italiene (și ulterior,Luftwaffe).
Forțele Aeriene Regale Române au organizat avioanele PZL P.24E în Grupul 6 vânătoare (format din escadrilele 61 și 62), ca parte a Flotilei 2 vânătoare. Avioanele erau repartizateaeroportului militar Otopeniși aveau misiunea de a apăracapitala.În primele zile alerăzboiuluicuURSS,grupul de vânătoare și-a îndeplinit cu succes rolul, având 37 de bombardiere sovietice (fără escortă) doborâte în palmares.[3]Până la sfârșitul anului 1941, trei avioane P.24 au fost pierdute. La mijlocul anului 1941, avionul a fost adaptat pentru atacul la sol, fiind echipat cu lansatoare de grenade.[4]PZL P.24 a fost folosit din 1942 ca avion de antrenament, deoarece era depășit tehnic.
Avioanele PZL din dotarea Bulgariei și Turciei au fost folosite pentru zboruri de antrenament. Turcia a folosit avioanele în acest rol până la sfârșitul anilor 1940. Câteva au fost echipate cu motoarePratt & Whitney,model Twin Wasp.
Utilizatori[modificare|modificare sursă]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/PZL_P24_operators_1938.png/220px-PZL_P24_operators_1938.png)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/GreekPZLP24.jpg/220px-GreekPZLP24.jpg)
- Forțele Aeriene Poloneze aveau în dotare un singur avionPZL P.11g Kobuz.Acesta a fost folosit în timpulInvadării Poloniei.Avionul, pilotat de H. Szczęsny, a doborât două avioane germane (pe 14 și 15 septembrie 1939). Deși nu era practic un PZL P.24, victoriile sunt atribuite sub această denumire. Avionul a fost trimis ulterior în România, unde a fost adus la standardele variantei P.24.
- Forțele Aeriene Bulgare au comandat 14 avioane PZL P.24B între anii 1937 și 1938. Ulterior, au fost comandate 26 de avioane PZL P.24F dintre care doar 22 au fost livrate în luna iulie 1939, chiar înainte de începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Celelalte patru avioane, lipsite de elice, au fost bombardate de către Luftwaffe în septembrie 1939 când se aflau în depozitul fabriciiOkęcie.
- Forțele Aeriene Elene au cumpărat cinci P.24A în 1937, apoi 25 de exemplare P.24F și șase P.24G în 1938.
- Aeronautica Regală Română(ARR) a comandat cinci PZL P.24E în 1937 și a construit alte 25 de avioaneIAR P.24Esub licență.[5]Avioanele au fost construite laIAR Brașov.Primele șase au fost echipate cu motorulIAR K14 II C32,iar restul până la 25 au fost echipate cu motorulIAR K14 III C36,care a fost montat și peIAR 80.Direcția avionului IAR 80 era inspirata de modelul PZL P.24.
- Forțele Aeriene Turce au comandat 14 P.24A și 26 P.24C care au fost livrate până în 1937. Alte 20 P.24A/C au fost construite sub licență înTurcialaKayseri.Ulterior, alte 30 de avioane de vânătoare P.24G au fost construite sub licență.
Specificații tehnice[modificare|modificare sursă]
Date tehnice | P.24/I,II | P.24/III | P.24A | P.24B,C | P.24E | P.24F,G |
---|---|---|---|---|---|---|
Greutate (gol, în kg) | 1230 | 1262 | 1327 | 1327 | 1340 | 1329 |
Greutate (maximă, în kg) | 1680 | 1724 | 1902 | 1870 | 1900 | 2000 |
Capacitate rezervor (l) | 336 | 336 | 336 | 336 | 336 | 360 |
Anvergură (m) | 10,57 | 10,57 | 10,71 | 10,71 | 10,71 | 10,68 |
Lungime (m) | 7,50 | 7,50 | 7,50 | 7,50 | 7,50 | 7,81 |
Înălțime (m) | 2,68 | 2,70 | 2,69 | 2,69 | 2,69 | 2,69 |
Suprafață portantă (m²) | 17,90 | 17,90 | 17,90 | 17,90 | 17,90 | 17,90 |
Motor | Gnome-Rhône 14Kds | Gnome-Rhône 14Kfs | Gnome-Rhône 14Kfs | Gnome-Rhône 14Kfs | Gnome-Rhône 14KIIc32 | Gnome-Rhône 14N-07 |
Putere kW/CP | 559/760 | 661/900 | 661/900 | 661/900 | 661/900 | 700/970 |
Viteza maximă (km/h) | 388 | 416 | 410 | 410 | 408 | 430 |
Plafon (m) | 9800 | 10500 | 9000 | 9000 | 10000 | 10500 |
Viteză de ascensiune (m/s) | 10 | 11,5 | 11 | 11 | 11 | 11,1 |
Autonomie (km) | 600 | 600 | 700 | 700 | 700 | 700 |
Armament[modificare|modificare sursă]
- două tunuri automateOerlikon FFde calibru 20 mm și două mitraliere M1919 Browning de calibru 7,62 mm (P.24A, P.24E și P.24F).
- patrumitraliereM1919 Browning (P.24B, P.24C și P.24G).
- patru bombe de 12,5 kg (P.24A și B).
- două bombe de 50 kg (P.24C, F și G).
Note[modificare|modificare sursă]
- ^Istoria Forțelor Aeriene Elene (în engleză)
- ^Istoria Forțelor Aeriene Elene (în engleză)
- ^Bernád, Dénes, p.15
- ^Axworthy, p. 254
- ^Bernád, Dénes, p. 45.
Bibliografie[modificare|modificare sursă]
- enAxworthy, Mark.Third Axis, Fourth Ally.Arms and Armour 1995ISBN 1-85409-267-7
- enBernád, Dénes,Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947,Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc, 1999.ISBN 0-89747-402-3.
- enCynk, Jerzy B.Polish Aircraft 1893-1939.London: Putnam & Company Ltd., 1971.ISBN 0-370-00085-4.
- enCynk, Jerzy B.The P.Z.L. P-24 (Aircraft in Profile no. 170).Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
- enEberspacher, Warren and Jan P. Koniarek.PZL Fighters Part Three - P.24 Variants.Austin, CO: Creative & Customized Support, 2002.
- plGlass, Andrzej.Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939.Warszawa, Poland: WKiŁ, 1976. No ISBN.
- plGlass, Andrzej.PZL P.24 (Wydawnictwo Militaria 2).Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1994.ISBN 83-86209-13-5.
- enplGlass, Andrzej.PZL P.24 A-G (Monographie no.7).Lublin, Poland: Kagero, 2004.ISBN 83-89088-33-9.
- enGreen, William.War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters.London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961.ISBN 0-356-01447-9.
- frNapier, Sid. "Le PZL P.24 en Grèce",AirMagazine,No. 34, octombrie-noiembrie 2006.
- enplSkulski, Przemyslaw.PZL P.24 (Seria "Pod Lupą" 15)(în poloneză cu subtitluri în engleză). Wrocław, Poland: ACE Publication, 2002.ISBN 83-86153-24-5.
- enSkulski, Przemyslaw. "PZL P.24, The Last Polish Gull-wing Fighter",Scale Aviation Modeller International,Vol. 10, Issue 9, septembrie 2004.
Vezi și[modificare|modificare sursă]
- PZL P.7
- PZL P.11
- PZL.43
- IAR 80
- IAR 37
- IAR P.24E
- PZL.50 Jastrząb
- PZL.54 Ryś
- PZL.37 Łoś
- Lublin R-XIII
- PZL.23 Karaś
- RWD-14 Czapla
- PWS-10
- PWS-24
- RWD 17
- RWD 8
- PWS-26
- PZL.38 Wilk
- IAR 79
- SET-7K
- IAR 47
- Avioane cu performanțe comparabile
Legături externe[modificare|modificare sursă]
- Fotografia unui avion P.24E românesc și specificațiile tehnice (în engleză)
- Avioanele PZL P.24 în uzul Forțelor Aeriene Elene (în engleză)Arhivatîn,laWayback Machine.
|