Гидросамолёт

Поплавковый гидроплан на марке почты СССР, 1938 год

Гидросамолёт— самолёт, способный взлетать с водной поверхности и садиться на неё. Раннее название —гидроплан.

Разновидности

• 
  Летающая лодкаShort Sunderland
• 
  Поплавковый гидросамолётde Havilland Turbo Otter
• 
  Самолёт-амфибияБе-12
• 
  Амфибия на поплавковом шасси —de Havilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beaver

В зависимости от конструктивного исполнения различают следующие варианты гидросамолётов:

• Летающая лодка— самолёт, нижняя частьфюзеляжакоторого выполнена в виде лодки, приспособленной для быстрого перемещения по поверхности воды. Например:Бе-12,Hughes H-4 Hercules.
• Поплавковый гидросамолёт— обычный сухопутный или специально построенный самолёт, на котором закреплены один, два или большепоплавковдля стоянки и передвижения по поверхности воды; пример:Heinkel He.114
• Амфибия— гидросамолёт, на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твёрдую поверхность или имеющий шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например воздушная подушка.Например:Бе-200,Consolidated PBY-5A.
• Гидросамолёт на подводных крыльях(Бе-8).

• 
  Бе-8 на разбеге
• 
  Сразу после отрыва от водной поверхности.

История

История гидросамолётов началась ещё до первого полётасамолёта— только вРоссииизвестно два проекта аппаратов тяжелеевоздуха,способных взлетать с водной поверхности и садиться на воду. Фюзеляж самолётаМожайскогонапоминал фюзеляж летающей лодки.

Первые экспериментальные образцы самолётов, взлетающих с воды, создали в 1911 году практически одновременноЯ. М. Гаккельв России,А. Фабр во Франции иГ. Х. Кёртиссв США, однако эти гидропланы представляли собой сухопутные аэропланы, поставленные на поплавки.

Первый целевой гидросамолёт специальной конструкции (летающая лодка) был созданД. П. Григоровичемв 1912—1913 годах.Примерно в те же годы (1912—1913) аналогичный аппарат был создан во Франции фирмойДоннэ-Левек.Первоначально летающая лодка Григоровича носила флотское обозначение Щ-1 (свойственное самолётам, выполненным назаводе С. С. Щетинина), далее называлась М-1. В 1914 году Д. П. Григорович создал три промежуточные экспериментальные модели гидросамолёта — М-2, М-3 и М-4, которые в 1915 году послужили основой для первой серийно выпускавшейся летающей лодкиМ-5.Это был двухместныйбипландеревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев 11,5 м; площадь крыла 30 м²; общая масса 660 кг, полезная нагрузка 300 кг. Гидросамолёт развивал скорость 130 км/ч. Он поступил на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Первый боевой вылет совершил 12 апреля 1915 года. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года на авиационном заводе Щетинина (с 1918 года переименованном после национализации взавод «Красный лётчик»).

Незадолго до Первой мировой войны во всех развитых странах гидропланы стали развиваться как отдельный вид авиационной техники и достигли своего золотого века в 1930-е — 1940-е годы. С развитием реактивной авиации гидросамолёты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости. Однако развитие авиационных технологий позволилоКБ Бериевасоздать удачный реактивный гидросамолётА-40 «Альбатрос»и его гражданскую модификациюБе-200,сопоставимые по характеристикам с сухопутными машинами. Это позволяет прогнозировать рост интереса к самолётам такого класса и расширение жизненного пространства гидросамолётов, особенно в районах планеты со слабо развитой инфраструктурой.

ВПервую мировую войнуРоссияиспользовалагидроавианосец«Орлица» с эскадрильей летающих лодокМ-5и М-9, созданных конструкторомДмитрием Григоровичем. Гидросамолёт М-5 имел скорость 128 км/ч, потолок высоты 4000м,продолжительность полёта 5 часов. Он не имел вооружения — использовался для воздушной разведки, корректировки огня тяжёлойартиллериислинейных кораблей.

В1916 годуна авиаматку «Орлица» поступили М-9, вооружённыепулемётом.Самолёт мог брать на борт ибомбы.Воздушный стрелок располагался спулемётомв носовой части. В основной кабине лётчик пилотировал машину, а бортмеханик, сидя рядом с ним, сбрасывал бомбы, которые подвешивались под плоскостями (крыльями) на зажимах, соединённых с кабиной приводом-тросом. Во времяГражданской войны в Россиигидросамолёты речного базированияактивно использовалисьпротивоборствующими сторонами.

Во время Второй мировой боевые гидросамолёты нередко вооружались торпедами.

Дополнительные сведения:Торпедоносец

До появления реактивной авиации крупныеподводные лодкииногда оснащались небольшими складными гидросамолётами, обычно в разведывательных целях. Исключением являлся японский проект «Seiran», в рамках которого было построено несколькоподводных авианосцев,несущих на борту несколько боевых гидросамолётов (в бой они так и не вступили в связи с окончанием Второй мировой войны).

Эксплуатация и применение

• 
  1930-е годы. Реклама пассажирских трансконтинентальных рейсовSikorsky S-42в тихоокеанском регионе
• 
  Пассажирские гидросамолёты вВанкувере
• 
  Советский лёгкий гидросамолётШ-2эксплуатировался около 30 лет как связной, санитарный, самолёт ледовой разведки и пр.
• 
  Сброс огнегасящей смеси с летающей лодкиБе-200

После широкого распространения гидросамолётов (в первую очередь — крупных летающих лодок) на регулярных дальних линиях в 1930—1940-х годах они были вытеснены с этих маршрутов самолётами наземного базирования — сначала винтовыми, а затем и реактивными. Причиной тому стало несколько факторов: появление новых самолётов большой дальности, послевоенное развитие мировой аэродромной сети, а вскоре — и выход на дальние авиалинии реактивных пассажирских машин, радикально превосходящих летающие лодки по скорости и высоте полёта. Гидросамолёты заняли свою нишу в авиации общего назначения и продолжают широко эксплуатироваться на местных авиалиниях — в первую очередь в труднодоступных местах, где строительство аэродромов невозможно или нецелесообразно, но при этом имеются водоёмы, пригодные для эксплуатации гидросамолётов. К таким местностям относятся, в частности, северные территории ряда стран — Канады и США (Аляска), расположенные в тайге и тундре, где весьма велико число рек и озёр; островные государства (Мальдивы, Сейшелы и пр.), где постройка аэродромов на небольших островах невозможна, и т. д. По этой причине на современном рынке представлено большое число моделей гидросамолётов: абсолютное большинство из них — поплавковые модификации сухопутных моделей.

Лётная эксплуатация гидросамолётов (и амфибий) имеет ряд характерных особенностей (в навыках пилотирования, выполнения взлёта и посадки на воду, руления по водной поверхности) и требует необходимой квалификации лётчика. Гидросамолёты выделены в отдельную категорию пилотского свидетельства. Таким же образом отдельно выделены летающие лодки и поплавковые гидросамолёты (что вызвано различиями в эксплуатации — летающие лодки более устойчивы на воде и могут эксплуатироваться при большем волнении, а для поплавковых гидросамолётов эксплуатация даже при среднем волнении небезопасна и может быть запрещена).

Техническая эксплуатация гидросамолётов (и в особенности амфибий) также значительно сложнее и дороже, особенно на морских гидроаэродромах, так как требует постоянных мер по защите самолётов от коррозии, тщательной помывки и выполнения перечня обязательных операций после каждой посадки на море. Аэродромы для амфибий требуют сугубо морского оборудования типа швартовочных бочек, катеров для буксировки самолётов и перевозки людей и т. д., должны быть оборудованы съездами с суши на море, транспортировочным оборудованием для вытягивания самолёта на берег. В результате эксплуатация гидросамолёта часто обходится дороже, чем обыкновенного «сухопутного» при значительно большем техническом ресурсе последнего.

Литература

• Александров А. О.Воздушные суда Российского императорского флота 1894—1917. — СПб.:: Б. С. К., 1998. — Т. 1. Аппараты Щетинина и Григоровича. — 111 с. —ISBN 5-88925-038-8.
• Летающая лодка:[арх.19 октября 2022] / Куприков М. Ю. // Лас-Тунас — Ломонос. —М.:Большая российская энциклопедия, 2010. — С. 345. — (Большая российская энциклопедия:[в 35 т.]/ гл. ред.Ю. С. Осипов;2004—2017, т. 17). —ISBN 978-5-85270-350-7.
• Григорьев А. Б.Альбатросы: Из истории гидроавиации. —М.:Машиностроение, 1989. —ISBN 5-217-00604-8.