Маннесманн-Мулаг

Маннесманн-Мулаг
Бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» из состава 4-го взвода 1-й автомобильной пулемётной роты на улице городаЛодзь.Ноябрь 1914 года
Маннесманн-Мулаг
Классификация	пушечно-пулемётныйбронеавтомобиль
Боевая масса, т	5,7
Экипаж,чел.	5
История
Производитель	Ижорский завод
Годы разработки	1914
Годы производства	1914—1915
Годы эксплуатации	1914—после1921
Количество выпущенных, шт.	3
Основные операторы
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса,мм/град.	5
Борт корпуса,мм/град.	4
Корма корпуса,мм/град.	4
Крыша корпуса, мм	4
Маскаорудия,мм/град.	5
Щиток орудия,мм/град.	5
Вооружение
Калибри марка пушки	47-мм морская пушка Гочкисса(на первом бронеавтомобиле); 37-мм пушка Гочкисса(на последующих машинах)
Типпушки	нарезная
Боекомплектпушки	1200
Углы ГН, град.	26
Дальность стрельбы, км	до 2000
Пулемёты	2 ×7,62-мм «Максим» обр. 1910 года (на последующих машинах — 1), 8000 патронов
Другое вооружение	48 кгтротила
Подвижность
Типдвигателя	Mannesman-Mulag, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя,л. с.	50 (на первом бронеавтомобиле); 42 (на последующих машинах)
Колёсная формула	4 × 2

«Маннесманн-Мулаг»— пушечно-пулемётныйбронеавтомобильВооружённых сил Российской империи.Первая машина данного класса, поступившая на вооружение русских войск. Разработана в1914 годудля усиления1-й автопулемётной роты,вооружённой пулемётными бронеавтомобилями «Руссо-Балт тип С». В качестве базы бронеавтомобиля использовано грузовое шасси немецкой фирмыMannesmann-Mulag.В 1914—1915 годахнаИжорском заводебыло построено три экземпляра бронеавтомобиля (с несколько различавшимися характеристиками), использовавшихся Русской Императорской армией в бояхПервой мировой войны.

История создания

В конце лета 1914 года на Ижорском заводе началась постройка первых массовых российских бронеавтомобилей — «Руссо-Балтов тип С». Работы были санкционированы военным министром Российской империигенерал-адъютантомВладимиром Сухомлиновыми осуществлялись под руководством лейб-гвардии Егерского полка полковника Добржанского и штабс-капитана Некрасова.

Однако уже в процессе строительства пулемётных «Руссо-Балтов» стало ясно, что будущей автопулемётной роте необходимо оружие, более мощное, чем пулемёт.Первые бои на Восточном фронтелетом 1914 года уже тогда временами приобретали позиционный характер, а это означало, что броневой роте придётся действовать в том числе против укрепившегося противника, располагающегоокопами,блиндажами,укрытыми пулемётными точками — то есть всем тем, против чего пулемёт бессилен. Кроме того, противниками «Руссо-Балтов» могли стать их «соплеменники» — вражеские бронеавтомобили. Все эти проблемы решались одним способом: требовалось орудие, а точнее — пушечный броневик.

Вскоре Военному ведомству был представлен ряд «быстрых» проектов бронемашин, вооружённых пушками калибра 37-57 мм. Одним из наиболее удачных являлся проект, предполагавший использование шасси 4-тонного грузового автомобилянемецкойфирмыMannesmann-Mulag.Ещё незадолго до начала войны несколько машин этого типа было получено из Германии, и в тот момент грузовики были в хорошем техническом состоянии. Проектируя бронеавтомобиль в усовиях нехватки времени, инженеры пошли простым и надежным путём — ходовая часть, двигатель итрансмиссиямашины изменениям вообще не подвергались, а бронированный корпус имел весьма простые формы. Полностью бронировались только моторный отсек и кабина водителя, кузов же бронемашины прикрывался невысокими броневыми бортами. В кузове на тумбовой установке за коробчатым бронещитом стволом назад размещалась 47-мм пушка. Кроме того, машина имела два пулемёта.

Первый «Маннесманн-Мулаг» был готов к октябрю 1914 года и в составе1-й автопулемётной роты(АПР)19 октября1914 года убыл на фронт.

В ноябре 1914 года Ижорский завод получил заказ на бронировку ещё двух «Маннесманн-Мулагов». 1-я АПР получила эти машины в марте 1915 года. «Маннесманн-Мулаги» второго типа несколько отличались от первой машины, главным образом потому, что для их постройки использовалось более лёгкое 3-тонное шасси. Кроме того, изменения коснулись состава вооружения броневика.

Описание конструкции

Корпус

«Маннесманн-Мулаг» на фестивале исторической реконструкции вМемориальном парке

Бронеавтомобиль имел полубронированный корпус достаточно простых форм, собиравшийсяклёпкойна уголках из листов 5-мм катаной броневой стали. Полностью бронированы были только моторный отсек, размещавшийся в носу машины, и кабина водителя позади него. Лобовой лист моторного отсека был несколько скошен и имел двустворчатый люк-дверцу для доступа охлаждающего воздуха к радиатору. В боевой обстановке створки закрывались для предотвращения поражения двигателя. Небольшие дополнительные эксплуатационные люки располагались в бортах моторного отсека.

Позади моторного отсека размещалась бронекабина со скошенной крышей. Доступ в кабину обеспечивался при помощи двух бронедверей с полукруглым верхом в левом и правом бортах, крепившихся на внешнихшарнирных петляхи открывавшихся по ходу машины. В кабине находились места водителя и командира машины, при этом водитель располагался справа. Возможности наблюдения за полем боя ему обеспечивали смотровые щели в треугольном лобовом листе и в левом борту над броневой дверью. Кроме того, дополнительные смотровые щели имелись в бронелистах кормовой части кабины (по обоим бортам). В левой, вертикальнй части лобового листа кабины располагался скользящий щит спулемётом,огонь из которого вёл командир машины.

За кабиной следовало открытое боевое отделение — грузовойкузовс деревянным полом-палубой,обшитый по бокам невысокими бронелистами. В кузове с небольшим смещением к корме располагалась тумбовая установка орудия и скрупным коробчатым щитом. Кроме того, в передней части грузового кузова, слева и справа от кабины, имелисьамбразурысошкворневыми установкамипод пулемёты. Для доступа экипажа в кузов использовалась убиравшаяся вручную навеснаялестница.

Вооружение

Основным вооружением бронеавтомобиля являлась47-мм морская пушка Гочкисса.Пушка представляла собой нарезное казнозарядное скорострельное корабельное орудие, которое было разработано французской фирмойHotchkiss et Cieещё в1885 годуи к началу Первой мировой войны уже начало устаревать. Однако пушка была чрезвычайно лёгкой и отличалась высокой точностью стрельбы.

В боекомплекте орудия имелись чугунные и стальныегранатырусского и, в редких случаях, французского производства. Масса гранаты составляла около 1,5 кг при весе взрывчатого вещества (тротила) около 0,02 кг. Заряд составлял порядка 0,34 кгбездымного пороха.Согласно таблицам стрельбы 1895 года, граната имела начальную скорость 701 м/с и дальность 4575 метров при угле возвышения +10,4°. У дула граната пробивала по нормали броню толщиной 88 мм. Возимый боекомплект орудия был весьма внушителен и составлял 1200 выстрелов.

Орудие размещалось на тумбовой установке в грузовом кузове автомобиля стволом назад и защищалось крупным бронещитом довольно простой коробчатой формы. Из-за габаритов бронещита углы горизонтальной наводки орудия не превышали 12—13° в обе стороны от продольной оси машины.

Вспомогательным вооружением броневика являлись два7,62-мм пулемёта «Максим» обр. 1910 года,один из которых размещался в установке со скользящим щитом в лобовом листе кабины, а второй устанавливался на шкворне в одной из амбразур кузова и мог при необходимости перебрасываться с одного борта на другой. Боекомплект пулемётов составлял 8000 патронов в 32 лентах по 250 патронов в каждой.

Дополнительно к основному и вспомогательному вооружению, бронеавтомобиль перевозил заряд взрывчатых веществ, составлявший 48 кг (3пуда)тротила.Взрывчатка могла использоваться для подрыва инженерных сооружений и других объектов (мостов, укреплений,блиндажей,домов с засевшим в них противником и т.д.)

Двигатель и трансмиссия

Силовой установкой бронеавтомобиля являлся «родной» бензиновый 4-цилиндровый рядныйкарбюраторныйдвигатель Mannesman-Mulagжидкостного охлаждениямощностью 50л.с..Ходовая часть являласьзаднеприводной(4 × 2), крутящий момент передавался на колёса заднего моста при помощицепей Галля.Подвеска — зависимая, на полуэллиптических стальныхрессорах.В ходовой части на переднем мосту использовались односкатные колёса с бронедисками, на заднем — двускатные, увеличенного диаметра, без бронедисков. Колёса оборудовались пулестойкими шинами. Крылья над колёсами переднего моста отсутствовали, верхняя часть задних колёс прикрывалась бортами бронекорпуса.

Прочее оборудование

Для передвижения в тёмное время суток бронеавтомобиль оборудовалсяфарой-прожектором,смонтированной на горизонтальной части крыши кабины.

Отличия бронеавтомобилей второй серии

Бронеавтомобили «Маннесманн-Мулаг», изготовленные на Ижорском заводе зимой 1914—1915 годов, имели несколько существенных отличий от первой машины. Наиболее значимыми из них являлись замена 47-мм орудия на 37-мм пушку Гочкисса и использование более лёгкого шасси 3-тонного грузовика Mannesman-Mulag с двигателем мощностью 42 л.с.

Замена орудия была связана со слабостью фугасного снаряда 47-мм морской пушки, что было особенно ощутимо при борьбе с небронированными целями и пехотой противника. В этом плане37-мм полуавтоматическая пушка Гочкиссапревосходила 47-мм орудие. В её боекомплекте имелись стальные и чугунные осколочные гранаты с зарядоммелинита,обладавшие неплохим фугасным эффектом.

Кроме того, количество пулемётов сократилось до одного, размещавшегося в кабине бронеавтомобиля (амбразуры в бортах кузова исчезли).

Другие изменения были незначительны.

Служба и боевое применение

В сентябре 1914 года первый бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» был включён в состав 4-го взвода 1-й автомобильной пулемётной роты, вместе с двумя другими пушечными автомобилями, которые за неимением времени не были забронированы. В середине октября 1914 года 1-я АПР отправилась на фронт, где поступили в распоряжение штаба2-й армии.Уже в ноябре 1-я АПР участвовала в боях под городомЛодзь,что на территории современнойПольши.Появление у русских пушечного бронеавтомобиля стало для немцев весьма неприятным сюрпризом, особенно учитывая тот факт, что никакой тактики борьбы с подобными бронированными машинами тогда не существовало. К примеру, бои 9 и 10 ноября описываются командованием 1-й АПР следующим образом:

Во время боёв 9 и 10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда, шесть пулемётных машин роты прорвались через занятый неприятелем городСтрыков,а два пушечных поддерживали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав между двух огней, были выбиты из города, понеся очень крупные потери.
20 ноября вся рота была расставлена в засады по дорогам в прорыве между 5-й армией и левым флангом 19-го корпуса и Пабьяниц. На рассвете 21 ноября пятью бронеавтомобилями было уничтожено два полка немецкой пехоты, пытавшиеся прорваться в охват левого фланга 19-го корпуса, а автоматическая пушка взорвала передок, выезжавшей на позиции батареи.

Хотя бронирование машин не было полноценным, а скоростные характеристики бронеавтомобилей оставляли желать лучшего, отвага и мужество экипажей компенсировали эти недостатки. Последовавший за описанными выше событиями бой у местечкаПабьяницелишний раз доказал это.21 ноября1914 года около 3 часов ночи 4-й взвод 1-й АПР (один броневик «Руссо-Балт тип С» и «Маннесманн-Мулаг») под командованием штабс-капитанаП.В. Гурдоваполучил приказ выдвинуться по Ласскому шоссе, где немцы активно наседали на левый фланг66-го Бутырского пехотного полка.Отправившиеся на подмогу броневики прибыли как раз тогда, когда немцы всё-таки смогли сбить бутырцев с их позиций — русские войска начали отступать, а немцы подступили к шоссе вплотную. Бронеавтомобили Гурдова врезались в наступавшие цепи немцев с ходу, открыв ураганный огонь из всех пулемётов. Ошарашенные немцы прекратили атаку и залегли, открыв ответный винтовочный огонь. Дистанция была предельно короткой — около 50 метров, и немецкие пули прошивали броню русских машин, раня их экипажи. Все бойцы Гурдова были ранены, самштабс-капитанполучил ранение в левую сторону шеи, четыре пулемёта из шести вышли из строя. Отстреливаясь из оставшегося оружия, раненые члены экипажей под огнём противника вручную откатили броневики к позициям Бутырского полка, откуда их впоследствии отбуксировали в тыл. За этот бой штабс-капитан Гурдов был награждёнорденом Святого ГеоргияIV степени, став первым георгиевским кавалером роты.

22 ноября1914 года подбитые броневики 4-го взвода 1-й АПР были отведены для ремонта в Варшаву, где они находились почти до конца января 1915 года.25 января1915 года взвод штабс-капитана Гурдова вновь отправился на фронт, где поступил в распоряжение1-го Сибирского армейского корпуса.

Ночью10 февралянеподалёку от города Маков (пол.Makow Mazowiecki) Ломжинской губернии взвод обстрелял окопы противника и без потерь вернувшись обратно.12 февраляоколо 11 часов вечера 4-й взвод вместе с ещё двумя бронеавтомобилями выдвинулся из деревни Богато и в районе деревни Добржанково неожиданно наткнулся на четыре немецких полка, которые немедленно открыли сильный ружейный огонь с расстояния всего в 20 шагов. Сразу же после начала боя штабс-капитан Гурдов был смертельно ранен. Бой был скоротечен, ещё 5нижних чиновбыло убито, 1офицери 18 нижних чинов были ранены. Немцы смогли повредить пулеметные машины и уничтожить «Маннесманн-Мулаг», который загорелся от попадания в двигатель. От полной гибели взвод спасли шедшие варьергардебронемашины 1-го взвода, которые, придя на подмогу, сумели разбить противника, выгнать его изокопови занять деревню, но 4-й взвод 1-й АПР практически перестал существовать.

В марте 1915 года 1-я АПР получила два «Маннесманна» второй серии, однако об их дальнейшей судьбе сведений сохранилось крайне мало. Поскольку вплоть до событий октября1917 года1-я АПР практически не вылезала из боёв, вероятнее всего, до конца 1917 года эти броневики находились в составе действующей армии, после чего попали в рукибольшевиков.Достоверно известно, что один из них7 ноября1918 годапринимал участие в параде, посвящённом первой годовщинеОктябрьской революции.В1921 годуодин «Маннесманн-Мулаг» (возможно, тот же самый) числился на балансе 1-го Броневого танко-автомобильного ремонтного завода в Москве, а вскоре был разбронирован по причине полного износа и отсутствия запчастей.

Оценка машины

В целом, степень «удачности» бронеавтомобиля «Маннесманн-Мулаг» можно оценить, как среднюю. Создававшийся во многом «на свой страх и риск», в условиях практически полного отсутствия опыта боевого применения подобных машин и к тому же в сжатые сроки, «Маннесманн-Мулаг» обладал как сильными, так и слабыми сторонами. Огневая мощь броневика вполне соответствовала требованиям, хотя фугасные гранаты 47-мм орудия были несколько слабоваты. Установка на последующих машинах 37-мм орудия Гочкисса отчасти решила эту проблему, заодно повысив показатели скорострельности. Правда, размещение пулемётов было не совсем удачным — выдвигаясь в бой задним ходом (в соответствии с практиковавшейся в то время тактикой применения бронеавтомобилей), броневик практически не мог вести пулемётного огня по противнику. Поскольку стационарных кормовых пулемётных установок не предусматривалось, стрелять из пулемёта можно было только «с борта», при этом пулемётчик подвергал себя опасности быть серьёзно раненым. Серьёзным минусом было и неполноценное бронирование машины, не обеспечивавшее до́лжного уровня защищённости экипажа и узлов машины. Кроме того, броневик в целом был весьма громоздок и неповоротлив, что снижало его тактическую ценность.

Однако опыт, полученный в войсках при эксплуатации «Маннесманнов», первых русских пушечных бронеавтомобилей, послужил базой для проектирования более поздних и более совершенных в техническом отношении машин, таких, какГарфорд-Путилов,«Мерседес» Былинского,Мгебров-Уайти др.

Литература

• Барятинский М. Б.,Коломиец М. В.Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. —М.:Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. —2000 экз.—ISBN 5-88879-029-X.
• Коломиец М. В.Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. —М.:Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). —4000 экз.—ISBN 978-5-699-27455-0.
• Холявский Г. Л.Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. —Мн.:Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). —5100 экз.—ISBN 985-13-1765-9.

Ссылки

• Бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг»на сайте www.aviarmor.net.