Средиземноморская торговля в эпоху Римской империи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фреска изОстии,на которой изображена погрузка зерна на судно

Морская торговля вСредиземном мореимела ключевое значение для экономикиРимской империи.После победыОктавианавбитве при Акциумев Средиземноморье установилсядлительный мир,что способствовало развитию коммерции и ремёсел. ПрисоединениеЕгиптав 30 году до н. э. привело к тому, что в первый и последний раз в мировой истории всё Средиземноморье оказалось под властью одной державы. Римляне стали называть Средиземное море «Mare Nostrum» («наше море») или «Mare Internum» («внутреннее море»). Наибольшего расцвета торговое судоходство достигло в правлениединастии Антонинов.Для эпохипринципатахарактерна забота властей о портах, флоте и дорогах. Хотя пути сообщения имели прежде всего военные цели, они также способствовали развитию торговли во всех уголках обширной империи[1][2].

Торговое судоходство в Средиземном море замирало с конца октября до начала марта и полноценно возобновлялось лишь с весны до осени[3].В зимний период вдоль побережья плавали лишь рыбаки и мелкиекаботажныесуда. Несмотря на ярко выраженную сезонность, по всему Средиземноморью происходили постоянные перемещения людей и товаров, которые способствовали культурному разнообразию империи, обогащали одних и разоряли других[4].В период ранней Империи аристократия пренебрежительно относилась к морской торговле, поскольку коммерция не относилась к числудобродетелейправящей элиты. Однако на важность для римлян морского дела указывает афоризм полководца и государственного деятеляГнея Помпея Великого,который сказал своим матросам: «Плыть необходимо, а жить — нет!». Средиземноморье являлось географическим и экономическим стержнем Римской империи и морская торговля была важной составляющей жизни римлян[2].Торговля изменила облик приморских городов империи — если богатые порты Средиземноморья строились из кирпича и мрамора, то большинство отдалённых провинциальных городов, таких какЛондиниумилиКолония Агриппины,возводились преимущественно из дерева.

Миллионный Рим являлся главным потребителем товаров и услуг в империи, поэтому основные торговые маршруты Средиземноморья вели из провинций в столицу. Ежегодные потребности Рима в зерне составляли около 250 тыс. тонн, в вине — 100 млн литров, в оливковом масле — 20 млн литров (только для освещения, без учёта кулинарных потребностей). Часть зерновых поставок обеспечивало государство в лице влиятельногопрефекта анноны,но основной объём различных товаров доставляли в столицу частные купцы[4][5].Среди римских купцов бытовало соотношение 1:5:28, согласно которому стоимость доставки амфоры морем по установленному маршруту была в пять раз дешевле, чем перемещение амфоры на то же расстояние баржей по реке, и в 28 раз дешевле, чем перемещение того же груза по суше на повозке. Именно поэтому импортировать продукты морем из Испании, Египта или Африки было дешевле, чем из Северной Италии поЭмилиевой дороге[6].

Корабли, команда и пассажиры

[править|править код]
Модель римского транспортного судна, найденного возле островаЭльба

Процветающая морская торговля и мощный военно-морской флот были неотъемлемой частью благосостояния Римской империи.Римские торговые судаименовались «круглыми кораблями», в отличие от военных судов, которые были известны как «длинные корабли». Среднее торговое судно перевозило 120 тонн грузов, хотя существовали большие зерновозы вместимостью до 1300 тонн (одно из таких суден, следовавшее из Александрии в Рим, описывалЛукиан Самосатский)[2][7][8].

Некоторые римские торговые суда («онерарии», то есть «грузовые») имели свою специализацию: корбиты перевозили зерно, гиппагины — лошадей, лапидарии — строительный камень, хотя преобладали универсальные корабли, бравшие на борт любые подходящие грузы (амфоры с вином и оливковым маслом, зерно, керамику, ткани, клетки с животными, рабов, пряности). Обычный зерновоз имел вместимость около 300 тонн, у него были надпалубные помещения, где располагались хозяин и знатные пассажиры. На линии между Египтом и Остией встречались суда, перевозившие до 700 тонн зерна[9][7].

Иногда императоры использовали в своих целях большие военные суда, например, чтобы доставить в Рим гранитные обелиски, мраморные колонны или порфировые плиты особо крупных размеров. Отдельных пассажирских судов не было, хотя существовало регулярное пассажирское сообщение междуОстиейиПутеолами.Если пассажиру нужно было попасть из Рима в дальнюю провинцию империи, он просто садился на ближайшее торговое судно, следовавшее туда. Нередко торговые суда, следовавшие из Египта или Сицилии, формировалиморской конвой,который охраняли военные суда[2][10][11][4].

Римское торговое судно было оснащено прямоугольным парусом нагрот-мачте,топселеми маленьким прямоугольным парусом нафок-мачте,которая служила одновременно кран-балкой. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Вёсла выполняли вспомогательную функцию, хотя были важны при безветрии. Приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее (эта деталь указывает на подражание финикийским торговым судам, известным какгаул). Вместо рулевого весла был установленрумпель,два весла с расширенными лопастями располагались позади кормы. Нередко дубовый или кедровый корпус обшивали тонкими свинцовыми пластинами для защиты досок от гниения.Трюмбольшого грузового судна разбивали на отдельные отсеки для перевозки зерна, амфор или скота[7][12][10].

Доски обшивки корабля крепились между собой благодаря шипам, которые вставлялись в специальные пазы. Продуманноешиповое соединениегарантировало устойчивость всей конструкции. Также для более надёжного крепления корпуса римляне использовали кручёные гвозди. Длякиляи переборок судостроители брали твёрдые породы древесины — дуб илиоливу,для обшивки и шипов выбирали сосну, ель илилиственницу.Все римские суда имели ручные дренажные насосы, которые откачивали воду из трюма (производительность среднего насоса, сконструированного по принципуАрхимедова винта,составляла около 200 литров в минуту)[13].

В судостроении римляне в основном переняли опыт этрусков, греков и финикийцев. У них существовали какэллинги,так иверфис доками. В эпоху империи у Рима не было влиятельных врагов в Средиземном море, поэтому флот в основном охранял торговые пути и доставлял римские войска в дальние провинции. По этой причине строились преимущественнолибурныи грузовые суда. Если боевые корабли отличались большей скоростью, то торговые суда имели лучшую грузоподъёмность и устойчивость на волне. В республиканский период все члены экипажей были вольнонаёмными, но в имперский период гребцами иногда становились и рабы[14][15].

Торговые суда, бравшие на борт до 300 тонн грузов, имели скорость под парусами около 5—6 узлов при попутном ветре. Однако при встречном ветре или безветрии они теряли скорость. Если в составе морского конвоя были боевые корабли, они нередко брали одно или два торговых судна на буксир. В дневное время суда держались береговых ориентиров, в ночное время шли по звёздам. Однако ночные плавания случались крайне редко, основным видом перемещения быликаботажныеплавания днём вдоль береговой линии или от острова к острову. На ночь корабли бросали якорь в защищённой бухте либо команда вытаскивала судно на берег[15].

Торговые суда, перевозившие пассажиров, имели мало удобств для длительных переходов морем. Каюты встречались редко и представляли собой простые перегородки с койками,камбузбыл выложен огнеупорным кирпичом, чтоб огонь не перекинулся на деревянный корпус. Однако на большинстве судов команда и пассажиры спали вповалку на палубе или в трюме; кормёжки не было, еду нужно было брать с собой и готовить на борту самостоятельно[15][11].Популярности пассажирских перевозок не способствовала и общая безопасность античного мореплавания: в среднем каждое пятое судно, шедшее в Рим с зерном, тонуло или теряло свой груз в море[16].

Обычно пассажирами выступали торговцы, императорские чиновники, следовавшие по назначению в провинцию (в том числе управляющие, сборщики налогов, инспекторы),почтовые курьеры(спекулаторы) с важными донесениями, легионеры, возвращавшиеся в расположение своего воинского соединения, паломники, следовавшие к святыням[17][18][19][20].Пассажиры, следовавшие в дальние порты, нередко перевозили с собой частные письма, доверенные им знакомыми и незнакомыми людьми. Как правило, путешественники не отказывали незнакомцам, надеясь, что получатель письма в заморской провинции также окажет им какую-либо услугу[21].

Модели римских торговых судов, найденных на месте порта Клавдия в Остии

Точного расписания не существовало, корабли отправлялись в плавание в зависимости от ветра и суеверий. Были неблагоприятные дни, в которые религиозный календарь запрещал работать и заключать сделки. Перед отплытием капитан приносил в жертву быка или овцу, но еслигаруспикдавал отрицательный ответ богов — путешествие откладывалось[22].

Также римляне верили в предзнаменования, вещие сны и дурные знаки. Нельзя было чихать, когда поднимаешься по трапу на корабль, но можно чихать во время жертвоприношения, повернув голову вправо. Плохим знаком считалось карканье вороны или сороки, которая уселась на мачту судна, а также прибитые к берегу накануне отплытия обломки корабля. Если приснились ключ или мутная вода — плавание противопоказано, если во сне кого-то бодали — значит кораблю суждено утонуть. Коза символизировала неспокойное море, бык или кабан — бурю, филин или сова предвещали пиратов или шторм[22].

Пассажиры судна могли накликать беду, если сквернословили или танцевали. Нельзя было стричь ногти или волосы в хорошую погоду, однако их можно было кидать в бушующее море, чтобы смягчить гнев морских богов. Добрым предзнаменованием считались птицы, которые садились на судно во время плавания. Большие надежды моряки возлагали на покровительствоИсиды,изображения которой размещали на носу корабля, а имя богини писали на бортах. Почти все члены экипажа имели с собой какие-либо амулеты, обереги либо фигурки богов-заступников. На корме находился маленький алтарь, возле которого команда исполняла обряд после прибытия в порт или благополучного возвращения домой[22][23].

Многие суда имели ещё одну характерную особенность: моряки рисовали на носу два больших синих глаза, которые призваны были отгонять неудачу. Обычное торговое судно имело одну небольшую лодку, которую использовали для схода на берег или манёвров в порту. Во время непогоды льняные паруса убирали, чтобы их не порвал ветер. Нередко во время шторма выбрасывали за борт часть снаряжения и даже груза[24][25].Кроме непогоды, торговым судам угрожали и ночные засады на берегу. Обедневшие рыбаки и крестьяне, а также беглые рабы разжигали «ложные» костры, которые моряки принимали за огни порта. Корабль налетал на камни или садился на мель, а местное население расхищало его груз и вещи пассажиров. Особенно такие грабежи участились в правление императоровАдрианаиАнтонина Пия[26].

Грузы

[править|править код]
Римские амфоры

Главными предметами Средиземноморской торговли были зерно, оливковое масло, вино и предметы роскоши (шёлк, пряности, специи, керамика). Предметы широкого обихода изготавливались преимущественно на местах и морская торговля ими не носила массовый характер. Несмотря на развитие транспортной инфраструктуры, перевозка товаров всё же была дорогой[27].

Ежегоднопрефект анноныи частные торговцы обеспечивали доставку в Рим от 150 до 300 тыс. тонн зерна. Примерно треть от общей суммы приходилась на зерно, получаемое в счёт налогов. Его привозили на государственных судах и раз в месяц бесплатно раздавалиплебсу.Остальные две трети зерна доставляли самостоятельные купцы, продававшие хлеб на рынках. Ростовщики и богатыеэквитыохотно кредитовали торговцев зерном, существовала даже некая форма страхования морских перевозок. Например, императорКлавдийгарантировал торговцам зерном твёрдую прибыль, а убытки из-за штормов принимал на себя[2][16][28].

За хлебной торговлей следовали торговля дорогим вином и качественным оливковым маслом. На начальном этапе Римской империи ежегодно только из Италии в Галлию перевозили более 350 тыс. амфор вина объёмом до 100 тыс.гектолитров[2].Однако со временем Италия перестала массово поставлять вино и оливковое масло в западные провинции, поскольку в Испании, Галлии и Северной Африке появились собственные обширные имения, где выращивали виноград и оливковые деревья[29].

Оливковое масло жители Рима и других городов империи использовали в пищу, для освещения жилища, для приготовления косметических средств и лекарств, для проведения религиозных обрядов. Большое значение имела торговля «живым» товаром: рабами из Северной Африки, Нубии, Галлии, Германии и Фракии, дикими животными для амфитеатров, лошадьми для армии, волами для перевозки грузов, а также экзотическими животными, которых держали в домах богачей. Центром работорговли в Риме былфорум Траянаи соседний с нимрынок Траяна.Среди работорговцев (мангонов) преобладали сирийцы, египтяне и малоазиатские греки[16][30].

Все ввозимые в империю товары, а также товары, пересекающие границы между провинциями, облагались налогами. Портовые таможни взимали от 2 до 5 % пошлины от стоимости обычных товаров и 25 % от стоимости предметов роскоши (шёлк, драгоценные камни, предметы искусства, посуда из серебра и золота, дорогие одежды и пряности). Однако купцы нередко давали взятки таможенникам, которые либо занижали стоимость грузов, либо не учитывали всю численность ввозимого товара[31].Чтобы уменьшить затраты на дорогу и потери в случае кораблекрушения, мелкие купцы заключали договор и оплачивали путешествие вскладчину[32].

Мелкие работорговцы, чтоб не платить лишних пошлин, нередко выдавали опрятных женщин и детей из числа ввозимых рабов за членов своей семьи. Однако таможенники, обнаружившие обман, имели право даровать рабу свободу (при условии, если скрываемый невольник признается, что он раб). Крупные работорговцы ввозили целые трюмы рабов и обычно не прибегали к таким уловкам. Наиболее ценились рабы со знаниями (врачи, преподаватели языков и научных дисциплин, инженеры, писари, переводчики) и рабочими навыками (ювелиры, чеканщики, стеклодувы, пекари, плотники, каменщики), затем следовали красивые девушки и сильные мужчины, меньше всего стоили дети и рабы с физическими изъянами. Среди образованных рабов было много выходцев из Греции, Малой Азии и Сирии[33][34].

Особую категорию римских купцов составляли торговцы восточными тканями, специями, благовониями и драгоценными камнями, среди которых также преобладали сирийцы и египтяне. Чёрный перец, корицу, имбирь, ладан перевозили на судах в специальных керамических контейнерах, опечатанных свинцовой печатью владельца. Одни купцы закупали товар в Сирии или Александрии, другие снаряжали дальние экспедиции через Йемен непосредственно в Индию и на Шри-Ланку. В Риме специи и другие восточные товары хранились на специальных складах с надёжной охраной, так-как из менее защищённых помещений их попросту воровали[6].

Порты

[править|править код]
Озеро на месте порта Траяна вФьюмичино

Наиболее оживлённым средиземноморским маршрутом в эпоху Римской империи был путь из Александрии в Рим и обратно. Обычно суда выходили из Египта в направлении Кипра, огибали остров с запада, шли вдоль южного берега Малой Азии до Родоса илиКнида,затем проплывалиМалейский мысна югеПелопоннесаи следовали в сторону южной Италии. Также активное судоходство существовало на маршрутах из Сирии, Сицилии, Галлии и Испании в Рим и обратно[2].

Поскольку в эпоху Римской империи постоянно возрастали объёмы морской торговли в Средиземном море, частота морских перевозок, число кораблей и их тоннаж, требовались реконструкция старых портов и строительство новых. Именно в первые века империи возникают такие большие порты, как Остия, Александрия и Карфаген. Практически все порты Средиземноморья (даже те, которые располагались в естественных гаванях) были оборудованы искусственными защитными сооружениями:волноломами,моламиидамбами,а такжемаяками.Небольшие порты имели одну акваторию, в которой происходила разгрузка и погрузка кораблей, а крупные порты — несколько (чаще всего акватория делилась на торговый и военный порт)[35].

Простейшие порты с одним бассейном, к которым относились порты вКесарии Палестинской,порты Траяна вЦентум ЦеллахиТаррацине,тем не менее могли иметь различное устройство. В качестве защищённой акватории римские инженеры стремились использовать природную бухту или лагуну, которую затем оборудовали рядом искусственных сооружений (как, например, порт Клавдия в Остии). Если естественных бухт не было, римляне строили искусственную бухту, защищённую от волн молами. Преобладали порты с двумя молами и узким проходом между ними, хотя встречались и молы, которые шли длинной полосой вдоль побережья[35].

Во II веке стали популярны порты, которые имели округлую или полигональную форму, как порт Траяна в Остии. Преимущество такого типа заключалось в том, что порт имел большую длинупричальной стенки,что позволяло одновременно швартоваться большему числу судов. Нередко порты, располагавшиеся в устье рек, сочетали в себе морское и речное судоходство (например, Остия иСелевкия Пиерия). В таких случаях для улучшения судоходства нередко строились дополнительные каналы[36].

ПланАлександрийского портав эпоху Птолемеев

Почти все крупнейшие порты имели два или более бассейнов, что восходило к эллинистической традиции, когда один бассейн предназначался для торговых судов, а другой — для военных. Однако в эпоху ранней Римской империи, когда Средиземное море стало преимущественно «мирным», порты в значительной мере утратили свои военные и оборонные функции[37].

Большое внимание римляне уделяли строительству маяков. Часто посреди прохода, который соединял порт с открытым морем, сооружали искусственный островок, служивший основой для маяка. В таком случае один из рукавов служил для входа кораблей в порт, а другой — для выхода из порта. Многие порты империи представляли собой монументальные ансамбли: вход в бассейн подчёркивала высокая башня маяка, на молах возводились триумфальные арки, вдоль причалов строились портики, за которыми располагались храмы морских божеств (в восточной части империи —Посейдона,в западной —Нептуна)[37].

Кроме того, в портах западной части империи нередко встречались храмы и святилищаМеркурия— защитника торговцев, мореплавателей и других путешественников, а такжеДиоскуров(поскольку Кастор и Полидевк были богами рассвета и сумерек, их считали покровителями мореплавателей во время бури). В период ранней империи на всём римском Западе широкое распространение получили египетские культы. Особенно много почитателей культаИсидыиСераписабыло среди купцов и моряков в портовых городах, поскольку Исида считалась покровительницей мореплавания. Благодаря этому портовые ансамбли и форумы по всей империи дополнились новыми храмами, посвящёнными Исиде. Нередко рядом с портами располагались такжемитреумы,христианские храмы и иудейские синагоги[38][39][40].

Характерный для эпохи империи вид имелиПутеолы— второй по важности порт Италии, после Остии. Причалы защищал длинный арочный мол, уходивший в море на 370 метров. На набережной прибывших путешественников и моряков встречали две триумфальные арки: первая была увенчана скульптурной группой с тритонами из позолоченной бронзы, вторая — квадригой морских коней, которыми управлял Нептун. Дополняли портовую композицию две колонны со статуямиДиоскуров— защитников моряков[41].

Неотъемлемой чертой всех приморских городов империи были примыкавшие к порту кварталы дешёвых таверн, гостиниц,лупанариеви терм (нередко одно заведение совмещало в себе функции постоялого двора, харчевни, борделя и подпольного игорного дома). Эти кварталы, где проводили время грузчики, матросы и торговцы, отличались частыми драками, кражами и ограблениями; здесь собирались проститутки, преступники и мелкие мошенники, которых привлекали деньги приезжих[42][43].

Региональные особенности

[править|править код]

Восточные провинции Римской империи были более экономически развиты, чем западные, особенно в эпохуАнтонинов.Здесь издревле процветали морские порты и центры караванной торговли. Особое значение для римского Востока имели торговые пути изИндиииКитая,по которым в империю попадали предметы роскоши и пряности[44].

Восточныеэллинизированныегорода сохраняли свою экономическую и культурную самобытность, но в эпоху Империи они установили регулярные торговые связи с римским Западом. Кроме традиционных средиземноморских маршрутов важным связующим звеном между восточными и западными провинциями стал путь через Малую Азию и Балканы. Несмотря на различные милости от императоров, в правление Антонинов иСеверовпродолжался экономический упадок городовримской Греции[45].

Западные провинции оставались преимущественно сельскохозяйственными областями, хотя с I века там стали развиваться ремесленные центры, которые обменивали свою продукцию в соседних «варварских» племенах[45].Кризис Римской империи III векапривёл к упадку торговли, однако меньше всего он коснулся Галлии и Северной Африки. В Средиземном море вновь активизировались пираты, исчезнувшие ещё во временаПомпея Великого.Безопасность путей сообщения, сохранявшаяся в I—II веках, в III веке была утрачена, что нарушило нормальные связи между провинциями. Галлия, Испания, Северная Африка и придунайские провинции всё меньше зависели от импорта, производя всё необходимое на своей территории. Политический кризис повлёк за собой увеличение налогов, которые шли в том числе и на содержание армии[46].

При императореДиоклетианеРим потерял прежнее значение. В 330 годуКонстантин I Великийобъявил новой столицей империиКонстантинополь,что повлекло за собой переориентацию поставок египетского зерна[47].Во второй половине IV века начался политический и экономический упадок Римской империи. В 378 году вбитве при Адрианополеготыразгромили римскую армию во главе с императоромВалентом II.После смертиФеодосияв 395 году Римская империя была разделена на западную и восточную части[48].24 августа 410 года войска вестготов под предводительством короляАларихазахватили и разграбили Рим. В 420 году вандалы и аланы утвердились на юге Испании, в 429 году они захватили большую часть Северной Африки, а в 455 году флот короляГейзерихавновь захватил иразграбил Рим[49][50].

Италия

[править|править код]
Сестерций Нерона, на котором изображён порт Клавдия

После образования Римской империи в 27 году до н. э. начался расцвет Средиземноморской торговли. Римляне развернули масштабное обновление старых портов и строительство новых гаваней. Италия в I—II веках постепенно теряла своё преимущественное значение в границах обширной империи, однако непосредственно Рим сохранял характер мировой столицы. В экономическом отношении Рим имел ярко выраженные черты города-потребителя. Наиболее важное значение имел импорт зерна из Египта и Северной Африки; его контролировалпрефект анноны,подчинявшийся непосредственно императору[51][2].

На западном побережье Италии (ТирренскоеиЛигурийское моря) важнейшим портом былаОстияс пригородами, служившая «морскими воротами» Рима. Другими значительными портами былиПутеолы,Мизена,Неаполь,Кумы,Помпеи(доизвержения Везувияв 79 году),Салернум,Форум Геркулеса,Таррацина,ПизаиГенуя.На южном, восточном и северо-восточном побережье (ИоническоеиАдриатическое моря) важными портами являлисьРегий,Тарент,Хидрунтум,Брундизий,Бариум,Анкона,Равенна,Аквилея(Градо),ТергестиПола.Если Остия специализировалась на перевалке преимущественно «государственных» грузов для огромного столичного рынка, то Путеолы были крупнейшим портом частной торговли (почти всю торговлю зерном и восточными предметами роскоши здесь держали эллинизированные купцы из Александрии и Сирии). Часть зерна, прибывавшего в Путеолы, затем на небольших судах доставляли в Остию[2][42].

Для охраны торговых путейОктавиан Августучредил первый постоянныйфлот Рима.Одна его частьбазировалась в Мизене, вНеаполитанском заливе,другая часть— в Равенне. В состав флота входилилибурны,триремы,квадриремы,квинквиремыи другие типы парусных судов. В начале I века Остия обогнала Путеолы и стала крупнейшим портом Италии. Однако заиливание устьяТибравынудило императораКлавдияначать строительство чуть севернее Остии большой гаваниПортус,которая вмещала около 200 кораблей. Новая гавань была защищена двумя молами, между оконечностями которых возвышался маяк, похожий наАлександрийский(основанием портового маяка послужил затопленный корабль, который по велению императораКалигулыдоставил в Рим египетский обелиск, ныне возвышающийся наплощади Святого Петра). Портус был соединён с Тибром двумя судоходными каналами, а также с Римом отдельной «Портовой» дорогой[2][52].

После строительства Портуса Остия продолжала оставаться важным торговым центромЛация.На главной улице города, которая тянулась от Морских ворот до Римских ворот, располагались многочисленные лавки, склады, конторы менял и ростовщиков. Тесные связи Остии с римским Востоком нашли отражение в разнообразных храмах города: здесь существовали многочисленные святилищаМитры,которого особо почитали торговцы, а также христианскиебаптистериии иудейскаясинагога[2].

Позади главного театра Остии находился «форум корпораций» — окружённая колоннадой площадь, на которую выходили несколько десятков комнат. Они были украшены напольной мозаикой, сцены которой изображали специализацию каждого цеха: строители и конопатчики кораблей, портовые грузчики, торговцы канатами и свечами, торговцы зерном изАлександрии,Карфагена,Кесарии МавретанскойиНарбо,торговцы дикими зверями дляКолизея,кожевники и другие. Мнения учёных расходятся: одни считают, что это были деловые конторы, другие полагают, что здесь собирались обеспеченные люди Остии, помогавшие театру и городу в целом[2].

Модель Портуса эпохи Траяна

Товары из Портуса и Остии перевозили на лодках по Тибру в районБычьего форумаили на повозках по «Портовой» иОстийской дорогах.Затем товары распределялись по большим продовольственным складам, наподобиескладов Гальбы.ИмператорТраянперестроил порт Клавдия и дополнил его внутренней шестиугольной гаванью, вокруг которой располагались склады и верфи. Кроме того, при Траяне в соседнем местечкеЦентум Целлыбыл построен ещё один римский порт. В правление императораКонстантинаПортус стал отдельным городом и служил торговой гаванью Рима до конца V века[2][53][54].

Важное значение имел порт Брундизий, через который шла значительная часть морской торговли с Востоком. Сюда черезДиррахийиКеркирустекались товары из Малой Азии, Сирии и Балкан, а затем поАппиевойиТраяновой дорогамони доставлялись в Рим. Тарент славился производством из раковинпурпура,который использовали для окраски шерстяных тканей[55].Аквилея была важным торговым центром на границе сДалмациейиПаннонией,куда стекались товары из Северной и Восточной Европы, в том числеянтарьс побережья Балтики (здесь из янтаря изготавливали украшения, шкатулки, статуэтки и игральные кости)[56].

О роли импортных товаров в жизни Рима свидетельствовал ассортимент на Бычьем иОвощномрынках: лошади из Малой Азии и Аравии, обезьяны, попугаи и фламинго из Африки, павлины из Индии; мякотьалоэиз Аравии,шафраниз Персии, чёрный перец,корица,имбирьикуркумаиз Индии,гвоздикаимускатный орехсОстровов пряностей,камфораиз Китая. ЗаТройными воротамии мостом Пробус вниз по течению Тибра по обоим берегам реки тянулись большие государственные склады, в которых хранились зерно, мука, чечевица, амфоры с вином и маслом, мраморные плиты, слитки олова, свинца, серебра и золота, древесина, шкуры, лён, шерсть и другие припасы. У складов причаливали лодки и баржи, которые доставляют товары из морского порта (вверх по течению баржи тянули волы или рабы)[53][16][3].

Большое значение для Рима имели поставки древесины из Острии иОкрикулума— брёвен, досок, дров и хвороста. Львиная доля древесины шла на отоплениетерм,остальное использовали на строительстве домов и кораблей, при производстве мебели и домашней утвари. Особо ценилиськедр,который доставляли из Сирии и Малой Азии,чёрная соснаиз Малой Азии и Греции,можжевельникс Балкан. Деревянные баржи не тащили обратно против течения Тибра, а разбирали в Риме и продавали на вес[57].

Кризис III векабольно ударил по морской торговле Римской империи, сократив судоходство с обширными мятежными регионами —Галльской империейна западе иПальмирским царствомна востоке. За годы разрухи поставки продовольствия в Рим проводились нерегулярно, что приводило к волнениям бедноты. ИмператорАврелианустановил вместо ежемесячной ежедневную раздачу хлеба, оливкового масла и соли. Обязанность снабжения столицы была возложена наколлегиюсудовладельцев[58].

Галлия

[править|править код]
Модель римской лодки, которая перевозила грузы поРонек Средиземному морю

Важнейшими средиземноморскими портами южной Галлии былиНарбо,Арелат,МассилияиЦеменелум.Вдоль побережья проходилаДомициева дорогаиз Рима в Испанию, а поРонеримляне вели торговлю с отдалёнными от моря городами и отдельными галльскими племенами (речные суда ходили вЛугдун,откуда товары доставляли вАвгусту ТреверорумиКолонию Агриппины)[59].

Из галльских портов в Италию вывозили зерно, вина и оливковое масло; кроме того, из южной Галлии во все западные провинции империи экспортировали льняные ткани, шерстяные плащи, керамическую посуду (в том числетерра сигиллатакрасного цвета), глиняные лампы, деревянные бочки и металлические изделия. Из северной Галлии и Британии в средиземноморские порты привозили железо, олово и рабов, изВерхней Германии— рабов, древесину и стеклянные кувшины, из приальпийских районов — металлы. В свою очередь из Италии в Галлию на торговых судах доставляли вино (особенно ценилосьФалернское вино),чернолаковую столовую посуду,мутинскиелампы, цветную керамику и бронзовые изделия изАрецция,лампы, зеркала, металлические сосуды, глиняные амфоры, стеклянные изделия и шерстяные ткани изКампании[60][2][61][62].

Важное значение для портов Галлии имела торговля вином (как итальянским, так и местным —нарбонским,аквитанскимилугдунским). Большим спросом вино пользовалось как средикельтовигерманцевСеверной Европы, так и среди римских колонистов. В обмен на вино кельты и германцы поставляли римлянам рабов, захваченных в соседних племенах. Со временем в долинеМозеляримские легионеры и ветераны стали сами выращивать виноград, что несколько сократило импорт итальянских и галльских вин в пограничные провинции империи (позже бочки с мозельским вином стали даже экспортировать)[63].

Кроме прибрежной Домициевой дороги большое торговое значение имела Аквитанская дорога, которая связывала порт Нарбо сТолосойиБурдигалой.В эпохуPax Romanaпутешествия стали относительно безопасными, что способствовало притоку товаров из северной и западной Галлии в порты Средиземноморья[64].Во второй половине V века крупнейшие порты региона (в том числе Нарбо-Мартиус, Арелат,ТолониАнтиполис) оказались под властьювестготови утратили своё былое значение.

Испания

[править|править код]
Модель порта Тарракона

В Испании крупнейшим портом являлсяТарракон,другими значительными портами былиНовый Карфаген,Эмпорион,Барсино,Сагунт,Валентия,Сукронем,Дианум,Кальпе,Алонис,Луцентум,Абдера,Секси,МалакаиКартея.ЗаГеркулесовыми столбамирасполагались важные портыЮлия ТрансдуктаиГадес,которые были связаны с галльским портомНарбооживлённойАвгустовой дорогой(за Гибралтарским проливом проходила граница известного римлянам мира — латинскойОйкумены). Главной статьёй экспорта из Испании были слитки железа, меди, свинца, серебра и золота (руду добывали на императорских или государственных рудниках вЛас-Медуласе,которые сдавали наоткупкондукторам). Также из испанских портов вывозили зерно, оливковое масло, вино,гарум,вяленую и солёную рыбу (в том числе мясо тунца), лошадей и бетийскую шерсть; из Италии и Галлии завозили металлические изделия, керамику и ткани[65][3][66][67][68][69].

О масштабах поставок испанского оливкового масла в Рим свидетельствует небольшой холмТестаччовозлеОстийских ворот,образованный из осколковбетийскихамфор. После того, кактерракотапропитывалась маслом, оно начинало горчить и амфоры выбрасывали. Чтобы приглушить запах прогоркшего масла, рабы присыпали черепки негашеной известью, которая скрепляла осколки между собой, не давая искусственной горе обрушиться. Именно из черепков этих амфор и вырос за несколько столетий холм Тестаччо (согласно исследованиям, здесь собраны осколки более 50 млн 60-литровых амфор)[16][4][70].

Кризис Римской империи III векананёс экономике Испании тяжёлый удар. В правлениеДиоклетианаиз Испании в Рим экспортировали лишь гарум, шерсть и ветчину. Однако в IV веке ситуация несколько изменилась и из испанских портов вновь начали вывозитьбетийскоеоливковое масло,тарраконскоевино,месетскоезерно, гарум, свинину, лошадей,астурийскуюовечью шерсть, готовую одежду, корабельные снасти изэспарто,слитки золота, серебра и меди (производство золота достигло своего максимума, однако добыча серебра и меди так и не достигла масштабов II века). Астурийские кони шли как для нужд армии, так и в цирки по всей территории империи[71].

В период поздней Империи торговые связи Испании с Италией значительно сократились, но существовали оживлённые контакты с Северной Африкой (откуда приходили керамика и саркофаги), Галлией (которая поставляла льняные и шерстяные ткани, керамику, металлические изделия) иКонстантинополем(туда шёл основной поток испанского золота). В Испании не было собственного монетного двора, поэтому испанцы использовали монеты, которые императоры чеканили в Южной Галлии и Карфагене (чеканку монет в Тарраконе прекратил в 73 году ещё императорВеспасиан). Хотя среди крупных землевладельцев Испании преобладали местные сенаторы,эквитыикуриалы,значительную роль в морской торговле Тарракона и других портов теперь играли купцы из Малой Азии, Сирии и Египта[72][73].

Северная Африка

[править|править код]
Римская трирема на мозаике из Туниса

Главным портом Северной Африки был восстановленный из руинКарфаген,другими важными портами былиДарнис,Аполлония Киренская,Птолемаида Киренская,Арсиноя Киренская,Береника,Лептис-Магна,Триполи,Сабрата,Такапе,Гадрумет,Утика,Гиппон,Салды,Кесария Мавретанская,КартенаиТингис.На атлантическом побережье Мавретании располагался портЛиксус— крайняя точка приморской дороги, которая шла вдоль Средиземного моря аж до Александрии[74][75].

Из портов Северной Африки вывозили зерно (прежде всего в Рим) и оливковое масло (продукция высшего качества шла в Рим и Александрию), в меньших масштабах — вино, соусгарум,фасоль, инжир и финики. Заметное место в экспорте составляли дикие животные, которых поставляли в амфитеатры империи или частные зоопарки богатых патрициев (слоны,львы,леопарды,газели,антилопы,обезьяны,страусы), а также «гетульские» (берберские) лошади, чернокожие рабы, шерсть, золото, слоновая кость,эбеновое дерево,мрамор ипурпур.В правление императоровТраянаиАдрианав Северной Африке широкое распространение получило оливковое дерево, а африканское оливковое масло успешно конкурировало в империи с итальянским и испанским маслом. Из Италии и Галлии в Африку завозили керамику и металлические изделия, из Египта и Сирии — дорогие ткани и духи[76][3][77][78][79][80].

Римляне сохранили порт Карфагена, но военную гавань превратили в торговую. В порту имелись многочисленные причалы, склады и доки; вдоль набережной была построена величественная мраморная колоннада, кольцом обрамлявшая гавань[81].Лептис-Магна имел удобную гавань, расположенную в устье небольшой реки (вади). Вокруг причалов располагались многочисленные склады и храмы, а вход в гавань указывал высокий маяк. Рядом с портом находился большой мраморный рынок[82].

Египет

[править|править код]
Римская монета с изображением Александрийского маяка и корабля

Крупнейшим портом всего Восточного Средиземноморья былаАлександрия.После присоединения Египта к Римской империи Александрия стала центромторговли с Индией,потеснив на этом поприще сирийские порты. Здесь сходились не только морские маршруты, но и несколько важнейших караванных путей, в том числе дорога в портБереникана Красном море,Путь благовонийиДорога специйиз Южной Аравии,Приморский путьиз Сирии иНовая Траянова дорогаиз Месопотамии. Другими средиземноморскими портами Египта былиПелузий,КанопусиПараэтониум,но они значительно уступали Александрии в грузообороте[83].

Из Александрии в Рим и другие города империи вывозили зерно,чечевицу,льняные ткани, готовыетуники,папирус,гранодиорит,порфирит,эфирные масла, духи, а также привозные товары (пряности, драгоценные камни,виссон,хлопок,тиковоеисандаловое дерево,тростниковый сахар и рис из Индии, китайский шёлк, арабские благовония, африканские слоновьи бивни и ценные породы дерева). Поставки зерна в значительной мере контролировали чиновники из числа римлян, однако в частной морской торговле главную роль играли греки, а также эллинизированные египтяне и сирийцы[83][61][3][75][4].

Зерно из Египта в Италию перевозили огромные корабли, многие из которых из-за своих габаритов даже не заходили в порты, а вставали на якорь вблизи побережья. Затем мешки с зерном перевозили на сушу небольшие судёнышки, после чего груз развозили по складам и рынкам. Наиболее оживлённое судоходство существовало между Александрией и итальянскими портами Путеолы и Остия[3][23].Римско-парфянские войныI—III веков закрылиВеликий шёлковый путьиз Сирии вБактрию,но оживилииндо-римскую торговлюмежду Александрией иБаригазой[75].

Главным символом Александрийского порта был 120-метровый белыйФаросский маяк,стоявший на острове у входа в одну из гаваней. Купол маяка венчала позолоченная статуяГелиоса,служившая ориентиром в светлое время суток[39].В Александрии недалеко от порта существовали кварталы, где селились иностранные купцы изНубии,Аксума,Химьяра,Парфиии Индии. Город славился на всю империю не только своими шумными рынками тканей и специй, но илупанариями[84].

Важное значение для средиземноморской торговли имели связи Александрии с небольшими, но оживлёнными транзитными портами Красного моря. Сперва суда следовали по Нилу к городуКоптос,откуда караваны верблюдов направлялись вЛевкос-Лимен,Миос-Ормос и Беренику. Там причаливали суда из Южной Аравии, Персидского залива, Западной Индии и Восточной Африки, которые привозили слоновую кость, шёлк,лазурит,жемчуг, эфирные масла,ладан,чёрный перец, гвоздику, кокосовые орехи и ценные породы дерева (ежегодно из Египта только в Индию отплывало 120 торговых кораблей, главным образом в Баригазу и Музирис). Римляне обменивали эти товары у арабов, персов и индийцев в основном на золото, а также на красные кораллы, вино, одежду, стеклянные и металлические изделия, керамику[85][86][4].

Сирия и Палестина

[править|править код]
Руины античного порта в Тире

Важнейшим портом Сирии былаСелевкия Пиерия,которая служила «морскими воротами» столицы —Антиохии.Другими важными портами былиЛаодикея,Габала,Триполис,Библос,Беритус,СидониТир.Антиохия являлась третьим по величине городом империи, после Рима и Александрии, и важнейшим торговым центром всего римского Востока. В городе сходились караванные пути из Египта, Аравии, Месопотамии, Армении и Малой Азии (особое значение имел путь черезДура-Эвропоск портамПерсидского залива).

Через Селевкию сирийские купцы вывозили как местные товары (ювелирные изделия, бронзовую и серебряную посуду, изделия из выдувного стекла, шерстяные и льняные ткани, ткани из китайского шёлка,стёганые ткани,ковры, вино, сухофрукты,кориандр,кунжут,ценные сорта древесины, особенно кедр и кипарис), так и товары, прибывшие с Востока (драгоценные камни, жемчуг, хлопковые ткани и пряности из Индии, шёлк, керамику и лаковые изделия из Китая, благовония и специи из Аравии, папирус из Египта). Тир славился своими пурпурными тканями, Сидон — изделиями из цветного стекла,Дамаск— металлическими изделиями. Несмотря на развитое производство, во внешней торговле Сирии импорт с Востока значительно превышал экспорт туда римских товаров[87][75][88].

В Палестине главенствующую роль игралаКесария Палестинская,другими оживлёнными портами былиПтолемаида,Иоппия,Азотос,Аскалон,ГазаиРафия.Важное значение играли караванные пути, которые связывали Газу сПетройиАэланой(частьДороги благовонийв Южную Аравию), а Кесарию — сБостройиПальмирой.Через палестинские порты вывозили благовония (в том числеладанимирру), специи, лошадей иониксиз Аравии, а также китайский шёлк и индийские пряности изПарфии.

Если в конце республиканского периода в Сирии осело много торговцев из Италии, то в эпоху Римской империи эллинизированные сирийские купцы вытеснили римлян из сферы коммерции. Сирийцы перевозили на своих кораблях восточные и египетские товары по всему Средиземноморью, они имели свои конторы почти во всех портах империи[83].

После разгромаПомпеем Великимкиликийских пиратовв восточном Средиземноморье установился относительный мир, однако уже в первых веках н. э. в регионе возобновили деятельностьфиникийскиеи сирийские пираты. Пиратами становились обедневшие рыбаки, перевозчики и торговцы, бывшие солдаты и моряки военного флота, а также беглые рабы и преступники, хотя встречались выходцы и из обеспеченных семей. У пиратов имелись осведомители во всех портах региона, которые сообщали им о грузе и пассажирах. Нередко нужную информацию пираты получали в портовых борделях и тавернах, там же вербовали и новобранцев. Также пираты подкупаликормчих,чтобы те завели судно в засаду или бросили якорь в бухте, где их поджидали разбойники. Пират, первым поднявшийся на борт захваченного корабля, имел право выбрать себе добычу. Захваченных в плен пиратов перед казнью обычно водили по городу на потеху толпе. Осуждённых, как правило, либо распинали на кресте, либо кидали на растерзание диким зверям на арену амфитеатра. Тела казнённых бросали на месте казни в назидание другим[89].

Малая Азия

[править|править код]
Руины агоры в Эфесе

ВМалой Азиисохраняли своё значение старинные торговые центрыЭфес,МилетиСмирна.Другими важными портами былиНикомедия,Кизик,Троя,Фокея,Клазомены,Теос,Лебедос,Приена,Книд,Мира,Атталия,Селинус,Селевкия-на-КаликаднеиТарсус.Из Малой Азии вывозили вино, оливковое масло, инжир, шерсть, кожи, ценные породы древесины, текстильные изделия (в том числе милетские шерстяные ткани), керамику, мрамор,мастику,канифольи лошадей изКаппадокии.Также в приморских городах изготавливали заготовки колонн,капителейисаркофагов,которые вывозили во все части империи[90][77][91].

В первые два века истории Римской империи Эфес являлся одним из богатейших городов всего античного мира, его население превышало 200 тыс. человек. Центром деловой жизни служила огромная базилика, возвышавшаяся возле оживлённого форума. Кроме купцов, в город прибывало немало паломников, следовавших поклонитьсясвятилищу Артемиды[92][93].

Смирна также славилась своим оживлённым портом, судостроительными доками и зернохранилищами. Милет имел четыре торговые гавани, наиболее оживлёнными из которых были Театральная и Львиная гавани (рядом с ними располагались Южная, Северная и Западнаяагоры,а такжебулевтерий). В III веке большой урон морской торговле и портовой инфраструктуре Малой Азии нанесли регулярныенабеги готов,которые разграбилиХалкидон,Никомедию, Кизик, Эфес и множество других приморских городов. ИмператорКлавдий IIвбитве при Наиссеразбил основные силы готов, но многие порты Малой Азии так и не смогли оправиться от разрушений[94].

Балканы

[править|править код]

Важными портами Далмации былиСалона,ЯдераиТарсатика;важным портом западной Македонии былДиррахий;важными портами Эпира былиНикопольиБутротум;важными портами Ахеи былиКоринф,Патры,ГитиониПирей;важным портом восточной Македонии былиФессалоники;важными портами Фракии былиПеринф,ВизантийиТраянополис.Огромное значение для торговли имелаЭгнатиева дорога,которая связывала Диррахий сперва с Фессалониками, а позже была продлена до Византия.

Из Далмации вывозили оливковое масло, вино, зерно, древесину, скот и железо, из Фракии — зерно, скот и рабов, из Греции —пенделийскийипаросский мрамор,вино, оливковое масло и сухофрукты. Из придунайских областей в порты Балкан поставляли рабов и различное сырьё, из Дакии — золото, а в обратном направлении везли вино и ремесленные изделия. Византий (с 330 года —Константинополь) имел ключевое значение для всей Черноморской торговли, отсюда торговые суда ходили в малоазиатские портыГераклея Понтийская,Синоп,АмисиТрапезунд,а также в портыОдессос,ТомисиИстрия.ИзБоспорского царствачерез Византий в империю ввозили зерно, сушёную рыбу, вино, китайский шёлк, из империи в северное Причерноморье шла стеклянная посуда и другие ремесленные изделия[95].

Афины славились своими каменотёсами, которые изготавливали бюсты, статуи императоров и божеств, саркофаги, постаменты, надгробия, алтари и мраморные ванны. Кроме того, местные мастера тиражировали копии известных античных скульптур, которые пользовались популярностью у нуворишей во всех уголках империи[96].В Афины со всей империи стекались желающие получитьхорошее образование,вЭпидаврприезжали паломники, желавшие излечиться в местном святилище[20].

Острова

[править|править код]

В западной части Средиземноморья важными портами являлисьСиракузы,Агригентум,ПанормусиМессенана Сицилии,Каралис,СулкииТуррисна Сардинии,Алерияна Корсике,Пальмария,ПолленцияиАлькудияна Мальорке. В восточном Средиземноморье наиболее оживлёнными островными портами былиСаламисиПафосна Кипре,Родоснаодноимённом острове,Ираклион,ЛебениМаталана Крите. В эпоху империи Сицилия и Сардиния экспортировали главным образом зерно и вино, Корсика — древесину, Балеары — вино, оливковое масло,пурпури соль, Кипр — медь; кроме того, в Риме высоко ценились сицилийские лошади и ткани с Мальорки[45][3][97].ОстровДелосвЭгейском мореславился на всю империю своим невольничьим рынком, откуда рабов доставляли во все провинции римского Средиземноморья[98].

Примечания

[править|править код]
  1. ↑Машкин, 1950,с. 510—511.
  2. ↑1234567891011121314Пейн, 2017,Глава 5. Карфаген, Рим и Средиземноморье. Mare Nostrum.
  3. ↑1234567Альберто Анджела, 2018,«Нефтяные скважины» Римской империи.
  4. ↑123456Бирд, 2017,Глава 12. Рим вне Рима. Свободный обмен.
  5. ↑Whitney J. Oates.The Population of Rome(англ.).University of Chicago. Дата обращения: 13 февраля 2020.Архивировано20 февраля 2023 года.
  6. ↑12Матисзак, 2018,Торговцы специями отправляются на ужин.
  7. ↑123Римское торговое судно.Дата обращения: 24 января 2020.Архивировано27 января 2019 года.
  8. ↑Римский флот. Конструкция и типы кораблей.Дата обращения: 25 января 2020.Архивировано8 апреля 2014 года.
  9. ↑Римский торговый корабль.История Корабля. Дата обращения: 24 января 2020.Архивировано19 января 2020 года.
  10. ↑12Corbita(фр.).Navistory. Дата обращения: 25 января 2020.Архивировано25 января 2020 года.
  11. ↑12Альберто Анджела, 2018,Превратности морского путешествия. Курс на Карфаген.
  12. ↑Oneraria(фр.).Navistory. Дата обращения: 25 января 2020.Архивировано25 января 2020 года.
  13. ↑Альберто Анджела, 2018,На нижней палубе.
  14. ↑Корабли античности.
  15. ↑123Корабли военно-морского флота Древнего Рима.Дата обращения: 25 января 2020.Архивировано6 сентября 2019 года.
  16. ↑12345Анджела, 2016,Рим, куда стекаются все товары.
  17. ↑Альберто Анджела, 2018,Аренда транспортного средства в Древнем Риме.
  18. ↑Альберто Анджела, 2018,Злоупотребления и использование служебного транспорта в личных целях.
  19. ↑Альберто Анджела, 2018,Великая римская глобализация.
  20. ↑12Альберто Анджела, 2018,Путь в Афины.
  21. ↑Альберто Анджела, 2018,Как отправить письмо в римскую эпоху.
  22. ↑123Альберто Анджела, 2018,Суеверия моряков и путешественников.
  23. ↑12Альберто Анджела, 2018,Громадная Изида, царица морей.
  24. ↑Альберто Анджела, 2018,Шторм.
  25. ↑Альберто Анджела, 2018,Африка. Сестерций переходит в новые руки.
  26. ↑Альберто Анджела, 2018,Эфес. Смерть императора.
  27. ↑Машкин, 1950,с. 523.
  28. ↑Альберто Анджела, 2018,Как удовлетворить всех или почти всех.
  29. ↑Машкин, 1950,с. 463—464.
  30. ↑Анджела, 2016,Невольничий рынок.
  31. ↑Альберто Анджела, 2018,Прохождение таможни: уловки и проверки.
  32. ↑Альберто Анджела, 2018,История с Фонтеем.
  33. ↑Альберто Анджела, 2018,Сокрытие рабов.
  34. ↑Альберто Анджела, 2018,А вот и врач.
  35. ↑12Михайлов, 1973,с. 617.
  36. ↑Михайлов, 1973,с. 617—618.
  37. ↑12Михайлов, 1973,с. 618.
  38. ↑Альберто Анджела, 2018,Город-космополит.
  39. ↑12Альберто Анджела, 2018,Седьмое чудо света Древнего мира.
  40. ↑Машкин, 1950,с. 545.
  41. ↑Альберто Анджела, 2018,Байя: роскошь и сладострастие. Долгожданный приезд.
  42. ↑12Альберто Анджела, 2018,Роскошь и сладострастие.
  43. ↑Альберто Анджела, 2018,Опасны ли римские города?.
  44. ↑Машкин, 1950,с. 511, 513.
  45. ↑123Машкин, 1950,с. 513.
  46. ↑Машкин, 1950,с. 524, 584—585.
  47. ↑Машкин, 1950,с. 605—606.
  48. ↑Машкин, 1950,с. 623—625.
  49. ↑Машкин, 1950,с. 625—626.
  50. ↑Циркин, 2010,с. 115—116.
  51. ↑Машкин, 1950,с. 524.
  52. ↑Альберто Анджела, 2018,Большой порт Остии: яремная вена Рима.
  53. ↑12Анджела, 2016,Бычий форум, рынок скота.
  54. ↑Альберто Анджела, 2018,Остия. Настоящая Вавилонская башня.
  55. ↑Машкин, 1950,с. 74—75.
  56. ↑Альберто Анджела, 2018,Почему римлянам так нравится янтарь?.
  57. ↑Альберто Анджела, 2018,Тибр. В Рим водным путём.
  58. ↑Машкин, 1950,с. 581.
  59. ↑Машкин, 1950,с. 515.
  60. ↑Машкин, 1950,с. 460, 515—516.
  61. ↑12Альберто Анджела, 2018,Лондон — римское «изобретение».
  62. ↑Альберто Анджела, 2018,Человеческий товар: повозки с рабами.
  63. ↑Альберто Анджела, 2018,Северное вино.
  64. ↑Cambridge Ancient History. — Vol. X. — Cambridge University Press. — P. 476, 480, 487.
  65. ↑Машкин, 1950,с. 514—515.
  66. ↑Альберто Анджела, 2018,В направлении древнеримской Испании.
  67. ↑Альберто Анджела, 2018,Секреты гарума.
  68. ↑Альберто Анджела, 2018,Откуда прибывает золото Рима.
  69. ↑Юлий Циркин, 2011,с. 320.
  70. ↑Юлий Циркин, 2011,с. 320—321.
  71. ↑Циркин, 2010,с. 51—52.
  72. ↑Циркин, 2010,с. 53—54.
  73. ↑Юлий Циркин, 2011,с. 315.
  74. ↑Машкин, 1950,с. 514.
  75. ↑1234Римские путешествия.Вокруг света. Дата обращения: 8 февраля 2020.Архивировано19 февраля 2020 года.
  76. ↑Машкин, 1950,с. 513—514.
  77. ↑12Альберто Анджела, 2018,Болиды, конюшни и чемпионы.
  78. ↑Альберто Анджела, 2018,Какая атмосфера царит на пристанях.
  79. ↑Альберто Анджела, 2018,Императорский цвет.
  80. ↑Альберто Анджела, 2018,Путешествие в экономическую «кладовую» империи.
  81. ↑Альберто Анджела, 2018,Африка. Прибытие в Карфаген.
  82. ↑Альберто Анджела, 2018,Лептис-Магна, мраморный город.
  83. ↑123Машкин, 1950,с. 512.
  84. ↑Альберто Анджела, 2018,На улицах Александрии Египетской.
  85. ↑Альберто Анджела, 2018,В направлении Красного моря.
  86. ↑Альберто Анджела, 2018,Индия. За пределами империи.
  87. ↑Машкин, 1950,с. 511—512.
  88. ↑Альберто Анджела, 2018,Антиохия.
  89. ↑Напп, 2017,Глава 9. Вне закона: разбойники и пираты.
  90. ↑Машкин, 1950,с. 511.
  91. ↑Альберто Анджела, 2018,Ад каменоломен.
  92. ↑Альберто Анджела, 2018,Мрамор Эфеса.
  93. ↑Альберто Анджела, 2018,Ещё одно из чудес древности.
  94. ↑Машкин, 1950,с. 579.
  95. ↑Машкин, 1950,с. 516, 518—519, 522.
  96. ↑Альберто Анджела, 2018,Каменные близнецы.
  97. ↑Циркин, 2010,с. 52.
  98. ↑Альберто Анджела, 2018,Как становятся проститутками.

Литература

[править|править код]
  • Альберто Анджела.Один день в Древнем Риме. — Москва: Колибри, 2016.
  • Альберто Анджела.Путешествие по Римской империи вслед за монетой. — Москва: Колибри, 2018.
  • Мэри Бирд.SPQR: История Древнего Рима. — Москва: Альпина нон-фикшн, 2017.
  • Филипп Матисзак.24 часа в Древнем Риме. — Москва: Эксмо, 2018.
  • Машкин Н. А.История Древнего Рима. — Москва: Государственное издательство политической литературы, 1950.
  • Михайлов Б. П.(ответственный редактор).Всеобщая история архитектуры в 12 томах. Архитектура античного мира (Греция и Рим). — Москва: Издательство литературы по строительству, 1973.
  • Роберт Напп.Скрытая жизнь Древнего Рима. — Москва: Центрполиграф, 2017.
  • Линкольн Пейн.Море и цивилизация. Мировая история в свете развития мореходства. — Москва: АСТ, 2017. —ISBN 9785171032388.
  • Циркин Ю. Б.Испания: от античности к средневековью. — Санкт-Петербург: Нестор-История, 2010. —ISBN 978-5-98187-528-1.
  • Циркин Ю. Б.История Древней Испании. — Санкт-Петербург: Нестор-История, 2011. —ISBN 978-5-98187-872-5.

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Средиземноморская_торговля_в_эпоху_Римской_империи&oldid=134669656