BAe 146

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Bae 146»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см.BAE.
BAe 146/Avro RJ
Avro RJ100 авиакомпании SWISS
Avro RJ100 авиакомпанииSWISS
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ВеликобританияBritish Aerospace
Производитель ВеликобританияBritish Aerospace
ВеликобританияBAE Systems
Первый полёт 3 сентября1981 года
Начало эксплуатации май1983 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ИранMahan Air(17)
АвстралияPrionair Australia(10)
ВеликобританияJota Aviation(3)
Годы производства 1978—2001
Единиц произведено 387 (BAe 146 — 221, Avro RJ — 166)
Логотип ВикискладаМедиафайлы на Викискладе

BAe 146— коммерческий среднеразмерныйреактивный самолёт,производившийсяBritish Aerospace(Великобритания) в 1983—2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ имеет схемувысокопланас Т-образным хвостовымоперением,использует четыретурбовентиляторныхреактивных двигателя,расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище —Whisperjet.Самолёт был ориентирован на использование в маленькихаэропортахв городской черте, основное назначение — работа нарегиональных авиалиниях.BAe 146/Avro RJ широко эксплуатировалсяевропейскимиавиакомпаниями, такими какLufthansaиBrussels Airlines.Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названиемAvro RJ.Производство новой версииAvro RJX(с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

История

[править|править код]
BAe 146 в трёх проекциях

Первоначальный дизайн был разработанHawker Siddeleyв1973 году,тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146de Havillandпосле поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи снефтяным кризисом 1973 года.В1977 годуHawker Siddeley в свою очередь влился вBritish Aerospaceи в1978 годупроект был реанимирован под названием «BAe 146». В1993 годуназвание было изменено на «Avro RJ».

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля1983 года[1].

Первые самолёты строились на фабрикеde HavillandвХатфилде.Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems вВудфордевАнглии.Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателямиALF 502,однако они были усовершенствованыHoneywellспециально для серии Avro RJLF 507.Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована[2].Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe наAirbus A318,CRJ 700производстваBombardier Aerospaceили самолёты серииEmbraer E-Jets.С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.

Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от другихрегиональных самолётовотличала компоновка сидений по 6 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться вЛондонском городском аэропорту,где также очень крутая схема захода и короткаяполоса[2].

Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам — непозволительная роскошь.

Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместорежима обратной тягидвигателей.Интерцепторыкрыла применяются только после приземления.

Проблемы

[править|править код]

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью.Электроннаяначинка двигателя склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннемуобледенениюдвигателя[3].В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования[4][5].

Модификации

[править|править код]

BAe 146—100 и Avro RJ70

[править|править код]
BAe 146—100Dan-Air

Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981[6],поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпанияDan-Air,которая передалатехнику в арендуподразделениюВВС Великобритании,специализирующемуся на перевозкеVIP-персон.Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146—100 наличиемFADECдля двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.

BAe 146—200 и Avro RJ85

[править|править код]
Avro RJ85Lufthansa

Особенностью модификации 146—200 стало удлинениефюзеляжана 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.

BAe 146—300 и Avro RJ100

[править|править код]
BAe 146—300Eurowings

Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальныезаконцовки крыла.Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146—300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компоновке.

Специальные модификации

[править|править код]
  • Statesman
    VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделениемВВС Великобританиидля перевозки VIP-персон, включаякоролевскую семью,и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа[7].
  • 146-QT(Quiet Trader)
    Грузовая версия.
  • 146-QC
    Конвертируемая пассажирская/грузовая версия.
  • 146-STA
    Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также могдозаправляться в воздухес помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Самолёт был представлен напарижском авиашоув 1989, но заказы не были получены.

Avro RJX

[править|править код]

RJX-70,RJX-85иRJX-100представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовалтурбовентиляторные двигателиHoneywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты.БутанскаяавиакомпанияDruk Airразместила заказ на два RJX-85, аBritish Europeanна 12 RJX-100 с опционом ещё на 8[8].Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолётов, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа[9].

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.

Лётно-технические характеристики (BAe 146—100 \\ BAe 146—200 \\ BAe 146—300)

[править|править код]

В связи с особенностямимеханизации крылаи чрезвычайно эффективнымиаэродинамическими тормозамив хвосте, четыре двигателя производстваLycoming Enginesне имеютреверсивныхустройств[источник не указан 3452 дня].

Авиакомпании-операторы

[править|править код]

Гражданские

[править|править код]

ОператорыBAe 146 / Avro RJпо состоянию на ноябрь 2018 года:

Австралия
Испания
Греция
Ирландия
Иран
Кыргызстан

Ливия

Перу
Швеция
ЮАР

Военные

[править|править код]
Великобритания
ОАЭ

Аварии и катастрофы

[править|править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 23 самолёта BAe-146[10].BAe-146 пытались угнать 2 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 337 человек[11].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
07.12.1987 Флаг СШАN350PS Флаг СШАКалифорния 43/43 Уволенный сотрудникавиакомпании«PSA» Дэвид Бёрк пронёспистолетв самолёт, на котором летел его проверяющий, и начал стрельбу. Убив бывшего начальника, стюардессу и пилотов, преступник направил самолёт в землю.
20.02.1991 Флаг ЧилиCC-CET Флаг ЧилиПуэрто-Уильямс 20/73 При посадке выкатился с ВПП в канал.
23.07.1993 КитайB-2716 КитайИньчуань 55/113 Попытка взлёта с невыпущеннымизакрылками.
11.01.1998 Флаг ТурцииTC-THF Флаг ТурцииСамсун 0/74 При посадке выкатился с ВПП.
25.09.1998 Флаг ИспанииEC-GEO Флаг ИспанииМелилья 38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
22.04.2000 Флаг ТурцииTC-THL Флаг ТурцииСиирт 0/46 При посадке выкатился с залитой водой ВПП.
24.11.2001 Флаг ШвейцарииHB-IXM Флаг ШвейцарииЦюрих 24/33 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
15.10.2002 Флаг СШАN528XJ Флаг СШАМемфис 0/2 При движении к гейту врезался в телетрап из-за ошибки персонала.
08.01.2003 Флаг ТурцииTC-THG Флаг ТурцииДиярбакыр 75/80 Разбился при заходе на посадку в тумане.
14.11.2005 Флаг ФилиппинRP-C2995 Флаг ФилиппинКатарман 0/38 При посадке сошёл с ВПП и выкатился на рисовое поле.
10.10.2006 Фарерские островаOY-CRG Флаг НорвегииСтур 4/16 При пробеге после посадки не выпустилисьспойлеры.Самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
22.04.2008 Флаг РумынииYR-BEB Флаг РумынииБухарест 0/73 При посадке подломилась стойка шасси.
13.02.2009 Флаг ВеликобританииG-BXAR Флаг ВеликобританииЛондон 0/72 При посадке подломилась стойка шасси. Списан.
09.04.2009 Флаг ИндонезииPK-BRD Флаг ИндонезииПапуа 6/6 Разбился в горах при заходе на посадку в низкой облачности.
08.05.2013 Флаг ИндонезииPK-JKC Флаг ИндонезииВамена 0/0 Грузовой рейс. Сгорел на стоянке.
28.11.2016 Флаг БоливииCP-2933 Флаг КолумбииЛа-Унион 71/77 Выработка авиатоплива, врезался в гору в 50 километрах от пункта назначения. На борту находились игроки бразильского ФК «Шапекоэнсе».
01.03.2018 Флаг КыргызстанаEX-27005 Флаг КыргызстанаБишкек 0/96 Аварийная посадка из-за разрушения турбины левого двигателя.

Примечания

[править|править код]
  1. ↑Donne, Michael (1983-02-09). "BAe 146 cleared for delivery to airlines".Financial Times.The Financial Times Limited. p. 21.{{cite news}}:|access-date=требует|url=(справка)
  2. ↑12VLM Introduces Jet AircraftАрхивная копияот 29 июня 2008 наWayback Machine,Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
  3. ↑Airline Industry Information.UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft.Дата обращения: 30 апреля 2006. Архивировано изоригинала3 марта 2012 года.
  4. ↑The Guardian.Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies.Дата обращения: 30 апреля 2006. Архивировано изоригинала3 марта 2012 года.
  5. ↑BBC News.Pilots protest over 'noxious' air.Дата обращения: 21 октября 2007. Архивировано изоригинала3 марта 2012 года.
  6. ↑The British Aircraft Directory.Historical flight details for the BAe 146 aircraft series.Дата обращения: 1 сентября 2006. Архивировано изоригинала29 июня 2008 года.
  7. ↑Ministry of Defence | Fact Sheets | Equipment Factsheets | BAe 146.Дата обращения: 6 января 2008. Архивировано изоригинала9 января 2008 года.
  8. ↑BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMSАрхивная копияот 11 декабря 2007 наWayback Machine,BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
  9. ↑Vines, Mike (2002-03). "RJX Dead and Buried".Business & Commercial Aviation.The McGraw-Hill Companies, Inc. p. 32.{{cite news}}:|access-date=требует|url=(справка)
  10. ↑Harro Ranter.Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results.aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.Архивировано15 апреля 2021 года.
  11. ↑Harro Ranter.Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > BAe-146 > BAe-146 Statistics.aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.Архивировано12 июня 2018 года.

Ссылки

[править|править код]
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BAe_146&oldid=139879363