Boeing C-135 Stratolifter

Не следует путать сBoeing 717.

C-135 Stratolifter
C-135CSpeckled Trout
Тип	Транспортный самолёт
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing
Первый полёт	31 августа1956 года(как KC-135)
Начало эксплуатации	июнь1957
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Военно-воздушные силы США Военно-воздушные силы Франции
Годы производства	1961,1962,1964
Единиц произведено	60 (с учётом 2 прототипов и 1C-135K)
Стоимость программы разработки	$39 600 000
Базовая модель	Boeing 367-80
Варианты	Boeing KC-135 Stratotanker Boeing EC-135 Boeing NC-135 Boeing RC-135 OC-135B Open Skies WC-135 Constant Phoenix
Медиафайлы на Викискладе

Boeing C-135 Stratolifter(сангл. — «Стратосферный грузовоз», заводское обозначение модели —717) —транспортный самолёт,созданный в начале 1950-х годов корпорациейBoeingна базе опытногоBoeing 367-80(послужил также прототипом пассажирскогоBoeing 707). От пассажирского B707 отличается укороченным и более узким фюзеляжем, фактически являясь транспортной версией воздушного танкераBoeing KC-135 Stratotanker;в отличие от последнего, широкого распространения не получил. C-135 и его модификации преимущественно эксплуатируются вамериканскихифранцузских ВВС.Не стоит путать сBoeing C-137 Stratoliner(создан на базеBoeing 707).

История

Проектирование

KC-97G Stratofreighter

В 1953 году вармию СШАстали поступать на вооружение реактивные бомбардировщикиB-47Е Stratojet,которые позволяли выполнятьдозаправку в воздухе,что увеличивало ихрадиусдействия. Однако следом встала проблема — воздушные танкерыKC-97 Stratofreighterспоршневыми двигателямиоказались для этих самолётов тихоходными, что значительно осложняло выполнение дозаправки; требовались новые танкеры, оборудованные реактивными двигателями и развивающие более высокие скорости. Тогда компания Boeing предложила проект такого заправщика, выполненного на базе прототипаBoeing 367-80,но комиссия от ВВС этот проект сперва забраковала. Однако позже военным всё-таки пришлось принять предложение от Boeing, так как её прототип уже летал, тогда как у конкурентов проекты были лишь на бумаге. Тогда 5 октября 1954 года был подписан контракт на 50 новых самолётов. Новый самолёт создавался сразу в двух вариантах: транспортныйC-135(англ.Cargo aircraft—транспортный самолёт,модель135) и топливозаправщикKC-135(англ.Kerosene tanker—топливозаправщик).

Фюзеляж прототипа имелфюзеляждиаметром 3353 мм, но для модели 707 его увеличили до 3658 мм, что позволяло увеличить число сидений в ряду с 5 до 6. На военных самолётах был применён фюзеляж такого же диаметра, что должно было в перспективе упростить производство. Однако позже, по требованию заказчика — компанииAmerican Airlines,у модели 707 диаметр фюзеляжа был увеличен до 3759 мм — на 1 дюйм больше, чем уDouglas DC-8(в итоге однако привело к задержке производства). Так как военный C-135/KC-135 теперь сильно отличался от гражданского, компания Boeing присвоила ему новое внутреннее обозначение —717(не путать содноимённой моделью,созданной в 1990-х годах).

Прототипы

20 июля 1956 года завод вРентоне(штатВашингтон) выпустил сразу первый серийный КС-135А (модель 717-100А, бортовой номер — 55-3118, заводской — 17234), который получил имяThe City of Renton(рус.Город Рентон) и оказался на 3454 мм длиннее прототипа. Хотя новый самолёт был топливозаправщиком, запас топлива хранился в нижней части фюзеляжа, а над баками была просторная палуба, что также позволяло перевозить грузы или людей, для чего сбоку фюзеляжа была предусмотрена большая грузовая дверь. 31 августа 1956 года лётчик-испытательЭлвин Джонстонвпервые поднял KC-135 в воздух. Впоследствии завод Boeing построил более семи сотен KC-135, которые на долгие десятилетия стали основой воздушного заправочного флота армии США.

В 1961 году были выпущены три транспортных самолёта, которые получили обозначениеC-135A(борты 60-0356, 60-0357 и 60-0362), но фактически являлись KC-135A без заправочной штанги, хотя при этом сохранили её крепление и место оператора заправки. Данные самолёты получили прозвище C-135False,чтобы избежать путаницы с оригинальными C-135. 19 мая 1961 года борт 60-0356 совершил первый полёт, а 8 июня поступил к военным.

C-135A

C-135E (1988 год)

14 июля 1961 года завод в Рентоне выпустил первый оригинальный C-135 (модель 717—157) — борт 60-0369 (заводской номер — 18144, серийный — C3001). В отличие от KC-135, его транспортный «брат» уже не нёс оборудование для дозаправки в воздухе, вместо заправочной штанги имея теперь трубку для аварийного слива топлива, нообтекателькабины оператора заправки всё-таки оставили, чтобы не перепроектировать фюзеляж. Также у C-135 был усилен пол грузовой кабины и увеличен объём грузовой кабины, а при перевозке личного составапассажировместимостьмогла достигать 176 мест, что привело к необходимости установки дополнительного туалета. Самолёт имел четыре турбореактивных двигателяPratt & Whitney J57P-59W(сила тяги 6240 кг у каждого), которые не были оборудованыреверсом.Не считая разницы в диаметрах фюзеляжа, C-135A оказался близок по размерам пассажирскомуB720,причём последний изначально также имел обозначение модели 717.

Всего было построено 15 самолётов C-135A (борты 60-0369 — 60-0378, 61-0326 — 61-0330), которые поступили в американские ВВС; впоследствии многие из-них были переделаны в различные варианты:летающие лаборатории,разведчики, воздушные командные пункты и так далее. Столь малое количество объяснялось тем, что военные рассматривали этот самолёт как временную замену более крупномуC-141 Starlifter,который должен был поступить в армию в течение ближайших лет. В 1982—1983 годы три C-135A (борты 60-0372, 60-0375 и 60-0376) подверглись модернизации, в ходе которой на них установилихвостовое оперениеувеличенной площади (как на модели 707-300), а также более мощные двигателиPratt & Whitney TF33-PW-102(были сняты с отставленных от эксплуатации и выкупленных военными Boeing 707), в связи с чем обозначение сменилось наС-135E.

C-135B

VC-135B

15 февраля 1962 года в небо поднялся борт 61-0331 (заводской номер — 18238, серийный — 3016), который стал первым представителемC-135B(модель 717—158). Новая модель отличалась от предыдущей увеличенной площадью хвостового оперения и применением двигателейPratt & Whitney TF33-P-5(сила тяги 8160 кг у каждого). Всего за 1962 год было построено 30 самолётов данной модели (борты 61-0331, 61-0332, 61-2662 — 61-2674, 62-4125 — 62-4139), 10 из которых позже были переделаны в версиюWC-135 Constant Phoenixдля изучения загрязнения атмосферы приядерных испытаниях.Также 5 самолётов были переоборудованы в салоныVC-135Bдля перевозкиВИП-персон, при этом на них была нанесена сине-белая ливрея, аналогичная президентскомуVC-137;в период президентстваДжимми Картера,с целью экономии средств, эти самолёты были переделаны обратно в транспортные.

Три самолёта WC-135 впоследствии были переделаны обратно в транспортные, при этом им присвоили обозначениеC-135C.

C-135F

C-135FR с выпущенной заправочной штангой

В 1964 году завод Boeing построил 12 самолётов (заводские номера 18679—18684 и 18695—18700, серийные — C2001—C2012, первоначальные бортовые номера — 63-8470—63-8475 и 63-12735—63-12740 соответственно), которые получили обозначениеC-135Fи были проданыфранцузским ВВС.Строго говоря, эти самолёты фактически являлись KC-135A (модель 717—146), но букваKв обозначении была опущена, так как самолёты по умолчанию считались заправщиками, а индексFозначает, что самолёты предназначались для поставки во Францию (англ.France). Во французской армии эти самолёты использовались по назначению для дозаправки истребителей и фронтовых бомбардировщиков, но часть позже была использована в качестве летающих лабораторий и разведчиков. В 1985—1987 годы 11 самолётов C-135F (кроме разбившегося в 1972 году борта 38743) были направлены вКанзас,где вУичитоих подвергли модернизации (англ.Re-engined), в ходе которой были поставлены новые двигателиCFM International F108-CF-100,которые отличались большей силой тяги и при этом меньшим шумом. Модернизированные самолёты получили обозначениеC-135FR.

C-135K

Данное обозначение было присвоено переделанному в транспортный самолёт бывшемуEC-135K(воздушныйкомандный пункт), который в свою очередь был создан путём переделки заправщика KC-135A.

Происшествия

См. также:Авиационные происшествия с Boeing KC-135 Stratotanker

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Описание
23 октября1962 года	62-4136	Гуантанамо	7/7	Во времяКарибского кризисасамолёт перевозил боеприпасы на заблокированную кубинцами базу, но разбился при заходе на посадку
11 мая1964 года	61-0332	Кларк	1+79/84	При заходе на посадку в СМУ зацепил радиомаяк и упал на землю, сбив автомобиль.
25 июня1965 года	60-0373	Санта-Ана,близЭль-Торо	84/84	После взлёта экипаж нарушил схему выхода из зоны и через 5 километров врезался в гору (подробнее…).
1 июня1972 года	38743	Хао	6/6	При взлёте упал в море после отказа двигателя; самолёт занимался сбором данных в ходе ядерных испытаний наМуруроа

См. также

• Boeing KC-135 Stratotanker
• Boeing 707

Литература

• Christopher J. B. Hoctor.Voices from an Old Warrior: Why KC-135 Safety Matters:[англ.].— 2. — GALLEON’S LAP, 2014. — 139 p.
• Дмитрий Комиссаров.Как ходил авиалайнер басурмана воевать // Мир Авиации.

Ссылки

• C-135 Stratolifter(рус.).Уголок неба. Дата обращения: 10 марта 2019.